Protocolul din 17 ianuarie 1997

Anexa I CAI NAVIGABILE IMPORTANTE

pentru transportul internațional combinat*)

Numerotarea căilor navigabile de importanță internaționala

1. Toate căile navigabile interioare importante pentru transportul internațional combinat sunt identificate prin literele C-E, urmate de un număr compus din două, patru sau șase cifre**).

2. Principalele elemente ale rețelei de cai navigabile interioare C-E vor purta numere compuse din două cifre, iar bratele lor principale și secundare ("bratele bratelor") vor purta, respectiv, numere compuse din patru și șase cifre.

3. Arterele navigabile interioare principale orientate sensibil spre direcția nord-sud, care deservesc porturi maritime și leagă bazine maritime, poarta numerele 10, 20, 30, 40 și 50, în ordine crescătoare de la vest la est.

4. Arterele navigabile interioare principale orientate, în principal, spre direcția vest-est, care taie trei sau mai multe artere principale menționate la paragraful 3 de mai sus, poarta numerele 60, 70, 80 și 90, în ordine crescătoare de la nord la sud.

5. Celelalte cai navigabile interioare principale vor purta numerele formate din două cifre cuprinse între numerele celor două artere navigabile interioare principale, asa cum sunt menționate, în funcție de caz, la paragrafele 3 sau 4 de mai sus, între care sunt situate.

6. În cazul bratelor principale și secundare, primele doua sau patru cifre corespund arterelor de rang mai ridicat din rețeaua căilor navigabile interioare; ultimele doua corespund bratelor individuale, numerotate în ordine crescătoare de la începutul către sfârșitul arterei de rang cel mai ridicat, conform tabelului de mai jos. Numerele pare sunt utilizate pentru bratele situate pe partea dreaptă, iar numerele impare, pentru cele situate pe partea stângă.

---------------

pentru transportul internațional combinat regulat

Secțiunea de cale navigabilă

Numărul căii C-E

(1) Franța

Dunqerque-Arleux-Conde sur Escaut

C-E 01

Deule

Bauvin-Lille-(Zeebrugge)

C-E 02

Sena-Conexiunea de Nord (Compiegne-Arleux) (planificat)

C-E 05

Rhone

Marseille-Fos-Lyon

C-E 10

Canalul Rhone la Sete

C-E 10-011

Lyon-St. Jean de Losne

C-E 10

(St. Jean de Losne-Mulhouse) (planificat)

C-E 10

Rin

(Bale-) Strasbourg

C-E 10

Sena

Le Hâvre-Rouen-Conflans

C-E 80

Conflans-Compiegne

C-E 80

(Compiegne-Toul) (planificat)

C-E 80

Conflans-Gennevilliers

C-E 80-04

Gennevilliers-Bray sur Seine

C-E 80-04

Moselle

Toul-Nancy-Thionville (-Trier)

C-E 80

(2) Belgia

Haute Meuse

C-E 01

Marea Nordului-Leie

C-E 02, C-E 07

Canalul Gent-Terneuzen

C-E 03

Legătura Schelde-Rin

C-E 03, C-E 06

Canalul Bruxelles-Rupel

C-E 04

Bovenschelde

C-E 05

Canalul Albert

C-E 05

(3) Olanda

C-E 01

Canalul Juliana

C-E 01

Dordtsche Kil

Canalul Sud Beveland

C-E 03

Hollands Diep

C-E 06

Legătura Schelde-Rin

C-E 06

Waal

C-E 10

Rin

C-E 10

Canalul Amsterdam-Rin

C-E 11

Canalul Maas-Waal

C-E 12

Canalul Twenthe

C-E 70

Lek

C-E 70

(4) Germania

Rin (Strasbourg)-Karlsruhe-Granița Olanda-Germania

C-E 10

Canalul Wesel-Datteln

C-E 10-01

Canalul Datteln-Hamm (partea de vest)

C-E 10-01

Canalul Rin-Herne

C-E 10-03

Neckar

C-E 10-07

Canalul Dortmund-Ems (sudul canalului Mittelland, inclusiv Dortmunder Haltung)

C-E 13

Mittelweser

C-E 14

Elba

C-E 20

Elba-Seitenkanal

C-E 20-02

Calea navigabilă Hohensaaten-Fridrichsthaler,

C-E 31

Oderul de Vest Canalul Mitteland (inclusiv legătura Madeburg)

C-E 70

Calea navigabilă Elba-Havel

C-E 70

Calea navigabilă Havel-Oder

C-E 70

Calea navigabilă Untere Havel (inclusiv câteva canale din cadrul Berlinului)

C-E 70(C-E 700- 05, C-E71,C-E 70-12, C-E 70-10, C-E 71-04, C-E 71-06)

Mosel

C-E 80

Main

C-E 80

Canalul Main-Dunăre

C-E 80

Dunăre

C-E 80

Saar

C-E 80-06

(5) Elveția

Rin Basel (-Strasbourg)

C-E 10-09

(6) Republica Cehă

Elba

C-E 20

Vltava

C-E 20-06

[Morava] (planificat)

C-E 20 C-E 30

(7) Slovacia

Dunărea

C-E 80

Vah

C-E 81

[Morava] (planificat)

C-E 20 C-E 30

(8) Austria

Dunărea

C-E 80

(9) Polonia

Odra (de la gura canalului Gliwice)

C-E 30

Wisla (de la Gdansk la Varșovia)

C-E 40

(10) Ungaria

Dunărea

C-E 80

(11) Croația

Dunărea

C-E 80

[Canalul Dunăre-Sava] (planificat)

C-E 80-10

Drava (de la gura lui Osijek)

C-E 80-08

Sava (de la gura lui Sisak)

C-E 80-12

(12) Iugoslavia

Dunărea

C-E 80

(13) Bulgaria

Dunărea

C-E 80

(14) România

Dunărea

C-E 80

Canalul Dunăre-Marea Neagră

C-E 80-14

(15) Federația Rusă

Sankt-Petersburg-ecluza Rîbinsk (calea navigabilă Volga-Baltica, rezervorul Rîbinsk)

C-E 50

Ecluza Rîbinsk-Astrahan (râul Volga)

C-E 50

Rîbinsk-Moscova (râul Volga, canalul Moscova, râul Moscova)

C-E 50-02

Vîtegra-Petrozavodsk (Lacul Onega)

C-E 60

Gura de vărsare a râului Kama-Perm (râul Kama)

C-E 50-01

Azov-Krasnoarmeisk (râul Don, Volga-canalul Don)

C-E 90

(16) Ucraina

Dunărea

C-E 80

Dunăre-Brațul Chilia

C-E 80-09

Nipru (de la gură la Kiev)

C-E 40

Rute costiere

Ruta costieră de la Gibraltar către nord, de-a lungul coastei Portugaliei, Spaniei, Franței, Belgiei, Olandei și Germaniei, via Canalul Kiel, de-a lungul coastei Germaniei, Poloniei, Lituaniei, Estoniei și Rusiei, până la calea navigabilă Sankt-Petersburg-Volgo-Baltijskiy, canalul Belomrsko-Baltijskiy, de-a lungul coastei Mării Albe, până la Arhangelsk, împreună cu căile navigabile interioare care sunt accesibile doar de la această rută

C-E 60

Ruta costieră de la Gibraltar către sud, de-a lungul coastelor Spaniei, Franței, Italiei, Greciei, Turciei, Bulgariei, României și Ucrainei, de-a lungul coastei sudice a Crimeii până la Azov, via râul Don până la Rostov-Kalaci-Volgograd-Astrahan, împreună cu căile navigabile interioare care sunt accesibile doar de la această rută.

C-E 90

Anexa II TERMINALE IN PORTURI DE IMPORTANTA

PENTRU TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL COMBINAT*)

Numerotarea terminalelor din porturile căilor navigabile interioare

Toate terminalele porturilor de pe căile navigabile interioare de importanță pentru transportul combinat internațional vor avea numere constând din numărul caii navigabile carei îi aparțin, urmat de o liniuța de unire și de doua cifre corespunzătoare unui port pe o anumită cale navigabila, numerotate în ordine de la vest la est și de la nord spre sud.

Terminalele din porturile căilor navigabile, conținute în Acordul european pe principalele cai navigabile interioare de importanță internaționala (AGN) și în prezentul protocol, vor fi precedate de literele C-P, terminalele importante doar pentru transportul combinat internațional și deci conținute numai în prezentul protocol vor fi precedate de litera C.

---------------

(1) Franța

C-P 01-01

Dunquerque (Canalul Dunquerque-Valenciennes, 20,5 km)

C-P 02-03

Lille (Deule, 42,0 km)

C-P 10-36

Strasbourg (Rin, 296,0 km)

C-P 10-39

Mulhouse-Ottmarsheim (Grand Canal d'Alsace, 21,0 km)

C-P 10-43

Aproport (Chalon, Mâcon, Villenfranche-sur-Saone) (Saone, respectiv 230,0 km, 296,0 km și 335,0 km)

C-P 10-44

Lyon (Saone, 375,0 km)

C-P 80-04-01

Portul Autonom Paris:

Gennevilliers (Sena, 194,7 km)

Bonneuil-Vigneux (Sena, 169,7 km)

Evry (Sena, 137,8 km)

Melun (Sena, 110,0 km)

Limay-Porcheville (Sena, 109,0 km)

Montereau (Sena, 67,4 km)

Nanterre (Sena, 39,4 km)

Bruyeres-sur-Oise (Oise, 96,9 km)

St. Ouen-l'Aumone (Oise, 119,2 km)

Lagny (Marne, 149,8 km).

(2) Belgia

C-P 01-02

Charleroi (Sambre, 38,8 km)

C-P 01-04

Liege (Meuse, 113,7 km)

C-P 02-01

Zeebrugge (Marea Nordului);

C-P 03-04

Gent (Canalul Terneuzen-Gent, 4,6 km)

C-P 04-05

Bruxelles (Canalul Bruxelles-Rupel, 62,0 km)

C-P 04-05-02

Willebroek (Canalul Bruxelles-Rupel, 34,0 km)

C-P 05-01

Avelgem (Boven Schelde, 35,7 km)

C-P 05-03

Meerhout (Canalul Albert, 80,7 km)

C-P 06-01

Antwerpen (Schelde, 102,9 km).

(3) Olanda

C-P 10-01

Rotterdam (Nieuwe Maas, 1002,5 km)

C-P 11-03

Amsterdam (Noordzeekanaal, 20,6 km)

C-P 12-01

Nijmegen (Waal, 884,6 km).

(4) Germania

C-P 10-04

Emmerich (Rin, 852,0 km)

C-P 10-12

Duisburg-Ruhrort Hafen (Rin, 774,0 km)

C-P 10-14

Dusseldorf (Rin, 743,0 km)

C-P 10-15

Neuss (Rin, 740,0 km)

C-P 10-18

Koln (Rin, 688,0 km)

C-P 10-24

Koblenz (Rin, 596,0 km)

C-P 10-29

Mannheim (Rin, 424,0 km)

C-P 10-32

Germersheim (Rin, 385,0 km)

C-P 10-33

Worth (Rin, 366,0 km)

C-P 10-34

Karlsruhe (Rin, 360,0 km)

C-P 14-01

Bremerhaven (Weser, 66,0-68,0 km)

C-P 14-04

Bremen (Weser, 4,8-8,0 km)

C-P 20-04

Hamburg (Elba, 618,0-639,0 km)1)

C-P 20-08

Magdeburger Hafen (Elba, 330,0 și 333,0 km)1)

C-P 80-12

Mainz (Rin, 500,0 km)

C-P 80-31

Regenburg (Dunăre, 2370,0-2378,0 km)

C-P 80-32

Deggendorf (Dunăre, 2281,0-2284,0 km)

C 80-01

Passau (Dunăre, 2228,0 km)

(5) Elveția

C-P 10-09-02

Rheinhafen beider Basel (Rin, 159,38-169,95 km)

(6) Republica Cehă

C-P 20-15

Decin (Elba, 92,2 și 94,2 km)1)

C-P 20-16

Usti nad Labem (Elba, 75,3 și 72,5 km)1)

C-P 20-17

Melnik (Elba, 3,0 km)1)

C 20-01

Pardubice (Elba, 330,0 și 333,0 km); (planificat)

C-P 20-06-01

Praga (Vltava, 46,5 și 55,5 km)

(7) Slovacia

C-P 80-38

Bratislava (Dunăre, 1865,4 km)

C-P 80-40

Komarno (Dunăre, 1767,1 km)

C-P 80-41

Sturovo-JCP (Dunăre, 1721,4 km)

C 81-01

Sered (Vah, 74,3 km)

C 81-02

Sala (Vah, 54,5 km)

C 20/30-01

Devinska Nova Ves (Morava, 4,0 km)

(8) Austria

C-P 80-33

Linz (Dunăre, 2128,2-2130,6 km)

C-P 80-34

Linz-Voest (Dunăre, 2127,2 km)

C-P 80-35

Enns-Ennsdorf (Dunăre, 2111,8 km)

C-P 80-36

Krems (Dunăre, 2001,5 km)

C-P 80-37

Viena (Dunăre, 1916,8-1920,2 km)

(9) Polonia

C-P 30

Gliwice Labedy (Canal Gliwice)

C-P 30

Opole (Odra)

C-P 30

Wroclaw (Odra)

C-P 40

Plock (Wisla)

(10) Ungaria

C-P 80-42

Budapesta (Dunăre, 1640,0 km)

(11) Croația

C-P 80-47

Vukovar (Dunăre, 1333,1 km)

C-P 80-08-01

Osijek (Drava, 14,0 km)

C-P 80-12-01

Slavonski Brod (Sava, 335,0 km)

C-P 80-12-02

Sisak (Sava, 577,0 km)

(12) Iugoslavia

(13) Bulgaria

C 80-01

Vidin (Dunăre, 790,2 km)

C-P 80-56

Ruse (Dunăre, 495,0 km)

(14) România

C-P 80-51

Turnu Severin (Dunăre, 931,0 km)

C-P 80-57

Giurgiu (Dunăre, 493,0 km)

C-P 80-58

Oltenița (Dunăre, 430,0 km)

C-P 80-60

Brăila (Dunăre, 172,0-168,5 km)

C-P 80-61

Galați (Dunăre, 157,0-145,4 km)

C-P 80-14-03

Constanța (Canalul Dunăre-Marea Neagră, 64,0 km)

(15) Federația Rusă

C-P 50-01

Portul maritim Sankt-Petersburg (Neva, 1397,0 km)2)

C-P 50-02

Portul fluvial Sankt-Petersburg (Neva, 1385,0 km)2)

C-P 50-03

Podporojie (Calea navigabilă Volga-Baltica, 1045,0 km)2)

C-P 50-04

Cerepoveț (Calea navigabilă Volga-Baltica, 540,0 km)2)

C-P 50-05

Iaroslavl (Volga, 520,0 km)2)

C-P 50-06

Nijni Novgorod (Volga, 907,0 km)2)

C-P 50-07

Kazan (Volga, 1313,0 km)2)

C-P 50-08

Ulianovsk (Volga, 1541,0 km)2)

C-P 50-09

Samara (Volga, 1746,0 km)2)

C-P 50-10

Saratov (Volga, 2175,0 km)2)

C-P 50-11

Volgograd (Volga, 2560,0 km)2)

C-P 50-12

Astrahan (Volga, 3051,0 km)2)

C 50-01

Rîbinsk (Volga, 433,0 km)2)

C 50-02

Kineșma (Volga, 708,0 km)2)

C 50-03

Toliati (Volga, 1675,0 km)2)

C-P 50-02-01

Moscova, Portul de Nord (Canalul Moscova, 42,0 km)2)

C-P 50-02-02

Moscova, Portul de Vest (Canalul Moscova, 32,0 km)2)

C-P 50-02-03

Moscova, Portul de Sud (Canalul Moscova 0,0 km)2)

C-P 50-01-01

Perm (Kama, 2269,0 km)2)

C 50-01-01

Ceaikovski (Kama, 1933,0 km)2)

C-P 90-03

Azov (Don, 3168,0 km)2)

C-P 90-04

Rostov (Don, 3134,0 km)2)

C-P 90-05

Brațul Donețk (Don, 2997,0)2)

C 90-01

Volgodonsk (Don, 1868,0 km)2)

(16) Ucraina

C-P 80-09-02

Chilia (Dunăre-Brațul Chilia, 47,0 km)

C-P 80-09-03

Ust-Dunaisk (Dunăre-Brațul Chilia, 1,0 km)

C-P 40-05

Kiev (Nipru, 856,0 km)

C-P 40-09

Dnepropetrovsk (Nipru, 393,0 km)

C-P 40-12

Kerson (Nipru, 28,0 km)

------------

*1) Distanțele la porturi pe fluviul Elba sunt măsurate: în Germania - de la granița Ceho-germană; în Cehia - de la confluenta fluviilor Elba și Vltava la Melnik.

*2) Distanta de la Moscova, Portul de Sud.

Anexa III CERINȚE TEHNICE SI OPERAȚIONALE MINIMALE

ale căilor navigabile interioare europene de importanță pentru transportul internațional combinat

a) Caracteristici tehnice ale căilor navigabile C-E

Principalele caracteristici tehnice ale căilor navigabile C-E vor fi, în general, în conformitate cu clasificarea căilor navigabile europene, precizată în tabel.

Pentru evaluarea diferitelor cai navigabile C-E, caracteristicile claselor Vb-VII vor fi utilizate, luând în considerare următoarele principii:

(i) clasa caii navigabile va fi determinata de dimensiunile orizontale ale navelor, barjelor și convoaielor împinse și, în primul rând, de dimensiunea standardizata principala, și anume, lățimea lor;

(îi) Valorile pentru clasa Vb în tabel sunt considerate ca obiective minimale de atins în cadrul programelor relevante de dezvoltare a infrastructurii. Pentru noile cai navigabile interioare care vor fi utilizate pentru transportul combinat, un pescaj minim de 280 cm ar trebui să fie asigurat;

(iii) următoarele cerințe minimale sunt considerate necesare în scopul de a face calea navigabila apta pentru transportul containerelor:

* navele pentru navigația interioară, care au lățimea de 11,4 m și o lungime de aproximativ 110 m, trebuie să fie apte sa opereze cu trei sau mai multe rânduri de containere; pe de altă parte, o lungime permisibila de 185 m trebuie asigurata convoaielor împinse, caz în care ele vor putea opera cu doua rânduri de containere;

(iv) când se vor moderniza căile navigabile existente și/sau se vor construi altele noi, navele și convoaiele de dimensiuni mai mari vor trebui întotdeauna să fie luate în considerare;

(v) în scopul asigurării unui transport de containere mai eficient, cea mai ridicată valoare a inaltimii libere minimale sub poduri va trebui asigurata în concordanta cu nota 4 din tabel*1);

---------

*1) Dacă, cu toate acestea, proporția containerelor goale depășește 50%, trebuie luată în considerare o valoare pentru înălțimea minima sub poduri care este mai mare decât cea indicată în nota 4 din tabel.

(vi) pe căile navigabile cu niveluri fluctuante ale apei, valoarea pescajului recomandat va trebui sa corespundă aceleia a pescajului atins sau care a depășit 240 de zile în medie pe an (sau pentru 60% din perioada navigabila). Valoarea recomandată a inaltimii sub poduri (5,25; 7,00 sau 9,10 m) va trebui asigurata peste nivelul navigabil cel mai înalt, acolo unde este posibil și rezonabil economic;

(vii) o clasa uniforma, pescajul și înălțimea sub poduri trebuie să fie asigurată pentru întreaga cale navigabila sau cel puțin pentru secțiunea substantiala a acesteia;

(viii) acolo unde este posibil, parametrii căilor navigabile interioare adiacente vor trebui să fie aceiași sau similari;

(ix) cea mai ridicată valoare a pescajului (4,50 m) și înălțimea libera minima (9,10 m) vor trebui să fie asigurate pe toate secțiunile rețelei care sunt direct conectate cu rutele costiere;

(x) o înălțime libera sub poduri de minimum 7,00 m trebuie să fie asigurată pe căile navigabile care conecteaza porturi maritime importante cu zonele adiacente porturilor și care sunt adecvate transportului eficient de containere și traficului fluvio-maritim;

(xi) rutele costiere prezentate în anexa nr. I de mai sus sunt date în scopul de a asigura integritatea rețelei căilor navigabile C-E în toată Europa și sunt destinate a fi utilizate, în sensul celor menționate în prezentul protocol, de nave fluvio-maritime, ale căror dimensiuni trebuie, acolo unde este posibil și viabil economic, sa îndeplinească cerințele pentru unități autopropulsate adecvate pentru navigația pe căile navigabile interioare de clasa Vb și mai sus.

b) Cerințe operaționale minimale pentru căile navigabile C-E

Căile navigabile C-E vor trebui sa îndeplinească următoarele criterii operaționale de baza, în scopul de a fi apte să asigure un trafic internațional sigur:

(i) un trafic corespunzător trebuie să fie asigurat pe toată perioada de navigație, cu excepția intreruperilor menționate mai jos;

(îi) perioada de navigație poate fi mai scurta de 365 de zile numai în regiunile cu condiții climatice severe, unde menținerea senalelor libere de gheața în anotimpul rece nu este posibila și deci o întrerupere de iarna este necesară. În aceste cazuri, trebuie fixate date pentru deschiderea și închiderea navigației. Durata întreruperii perioadei de navigație, cauzată de fenomene naturale, cum sunt gheața, inundatiile etc., trebuie redusă la minimum prin măsuri tehnice și organizatorice adecvate;

(iii) durata intreruperilor perioadei de navigație pentru întreținerea normală a ecluzelor și a altor lucrări hidrotehnice ar trebui redusă la minimum. Utilizatorii caii navigabile vor fi informati, dacă se intenționează efectuarea unor lucrări de întreținere, asupra datelor și duratei întreruperii navigației. În cazul unei defectari neprevăzute a ecluzelor sau a altor facilități hidrotehnice ori în cazul altor evenimente de forta majoră, durata intreruperilor trebuie limitată pe cat posibil, luându-se toate măsurile adecvate pentru remedierea situației;

(iv) nu se vor admite întreruperi în timpul perioadelor de ape mici. O limitare rezonabila a pescajului admis poate fi totuși permisă pe căile navigabile cu niveluri fluctuante ale apei. Oricum, un pescaj minim de 1,20 m trebuie asigurat în toate perioadele, cu pescajul recomandat sau caracteristic asigurat sau depășit pentru 240 de zile pe an. În regiunile la care se face referire în subparagraful (îi) de mai sus, pescajul minim de 1,20 m trebuie să fie asigurat pentru 60% din perioada de navigație medie;

(v) orele de operare a ecluzelor, a podurilor rulante sau a altor lucrări de infrastructura vor fi astfel încât tot timpul navigația sa poată fi asigurata în zilele lucrătoare (24 de ore), dacă este fezabil economic. În cazuri speciale, excepțiile pot fi permise din motive organizatorice și/sau tehnice. Orele de navigație rezonabile vor trebui, de asemenea, să fie asigurate în timpul sarbatorilor și la sfârșit de săptămâna.

c) Cerințe tehnice și operaționale minimale pentru terminalele din porturi

Rețeaua C-E cai navigabile va fi completată cu un sistem de terminale în porturile caii navigabile interioare. Fiecare terminal va îndeplini următoarele cerințe tehnice și operaționale minimale:

(i) va fi situat pe calea navigabila C-E;

(îi) va fi capabil sa primească nave sau convoaie împinse, utilizate pe căile navigabile C-E relevante, în conformitate cu clasa lor;

(iii) va fi conectat cu principalele drumuri și cai ferate (aparținând, de preferința, rețelei internaționale a drumurilor și căilor ferate stabilite prin Acordul european asupra arterelor internaționale principale de trafic (AGR), prin Acordul european asupra liniilor ferate internaționale principale (AGC) și prin Acordul european asupra liniilor internaționale importante de transport combinat și instalații conexe (AGTC);

(iv) capacitatea lor de manipulare instalata va trebui să fie în jur de 30.000 - 40.000 TEU/an;

(v) va trebui să ofere condiții adecvate pentru dezvoltarea unei zone industriale portuare;

(vi) toate facilitățile necesare pentru operațiunile uzuale în traficul internațional trebuie să fie disponibile;

(vii) în scopul asigurării protecției mediului, facilitățile de recepție a deșeurilor și a gunoiului generat la bordul navelor trebuie să fie disponibile în porturile de importanță internaționala;

(viii) transbordarea eficienta a containerelor și a altor unități intermodale (lăzi mobile, semitrailere, vehicule rutiere de marfa etc) trebuie asigurata și o capacitate suficienta pentru depozitarea intermediara a containerelor și echipamentul adecvat de manipulare a containerelor să fie disponibile;

(ix) manipularea normală a containerelor trebuie să fie făcuta economic, cu terminale specifice și adecvate transportului combinat;

(x) în afară transbordarii propriu-zise de containere (în principal cu macarale tip container având o capacitate de 15 - 20 unități pe ora), un mare număr de alte servicii trebuie oferite de aceste terminale. Aceste servicii pot include organizarea de transporturi de containere mai departe, stocarea unităților goale, ca și întreținerea și repararea containerelor avariate;

(xi) pentru serviciile Ro - Ro trebuie să fie disponibile facilități speciale, cum sunt rampe de încărcare, dane speciale și zone de parcare;

(xii) danele pentru navele fluviale utilizate în transportul combinat vor trebui să asigure o adâncime garantată de cel puțin 2,80 m, fiind de dorit ca aceasta să fie de 3,50 m, o lungime adecvată pentru primirea navelor cu lungime mai mare, de cel puțin 110 m, și o înălțime libera sub poduri egala cu aceea a căilor navigabile cu care se conecteaza;

(xiii) manipularea eficienta a încărcăturilor în terminale poate contribui substanțial la atingerea eficientei serviciilor de transport combinat internațional, în special dacă următoarele cerințe sunt îndeplinite:

- perioada de la ultimul timp de de acceptare a mărfurilor până la plecarea navelor și de la sosirea navelor până la începerea descărcării containerelor nu trebuie să depășească o ora, doar dacă dorința clienților în ceea ce privește timpul de acceptare sau dispunerea bunurilor poate fi realizată cu alte mijloace;

- perioadele de așteptare pentru vehiculele rutiere care livreaza sau colectează unități de încărcare trebuie să fie cat mai scurte posibil (20 de minute maximum).

Aceste cerințe pot fi îndeplinite prin aranjament adecvat și prin dimensionarea diferitelor elemente ale terminalului de transbordare (vezi (viii));

(xiv) zonele functionale individuale ale terminalului sunt compuse dintr-un număr de componente de sistem. În scopul obținerii unui terminal de transbordare optim din toate punctele de vedere, este necesar să se asigure dimensiuni echilibrate pentru componentele sistemelor individuale, din moment ce eficienta terminalului este determinata de componentele cele mai slabe.

-------