Legea nr. 124/1994

Anexa 1 ACORD DE COOPERARE

pentru transportul feroviar (TER) pentru anii 1992-1996

Guvernele,

având în vedere documentul proiectului TER (Calea Ferată Trans-Europeană),

ținând seama de acordurile bilaterale și multilaterale existente în domeniile feroviar și de transport combinat, în special Acordul european privind principalele linii feroviare internaționale (AGC), precum și Acordul european privind liniile importante internaționale și instalațiile conexe (AGTC), elaborate în cadrul Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite,

dornice sa faciliteze și sa dezvolte transportul internațional feroviar și combinat între și prin țările lor, precum și între ele și alte tari europene,

dorind sa imbunatateasca calitatea și eficienta operațiunilor de transport,

constiente de noua orientare est-vest a cererii de transport care este foarte probabil sa decurgă din schimbările profunde petrecute în țările Europei Centrale și de Est,

amintind de declarația Conferintei paneuropene de transport, Praga, 29-31 octombrie 1991,

ținând seama de rezoluția Conferintei de la Marea Baltica a ministrilor de transport, Sczecin, 17-18 martie 1992,

sunt de acord sa coopereze în stradania de a implementa în cadrul înțelegerilor AGC și AGTC a proiectului feroviar Trans-European (TER), în conformitate cu următoarele prevederi:

I. Proiectul TER

Proiectul TER consta dintr-o serie de obiective și de acțiuni pe care să le execute, care sunt stabilite cu scopul de a îmbunătăți calitatea și eficienta transportului internațional feroviar și combinat, de călători și de marfa, pe principalele linii internaționale ale următoarelor tari : Austria, Belarus, Bosnia și Hertegovina, Bulgaria, Croatia, Cehia și Slovacia, Estonia, Germania, Grecia, Ungaria, Italia, Letonia, Lituania, Polonia, România, Rusia, Slovenia, Turcia, Ucraina și Iugoslavia.

Deși aceste linii nu constituie întreaga rețea feroviara a țărilor de mai sus, ci doar un mic număr din acestea, ele constituie totuși o rețea feroviara continua, denumita în continuare rețeaua TER.

Rețeaua TER include nu numai coridorul nord-sud, ci și liniile est-vest care au fost adăugate pentru a tine seama de noile dezvoltări și de procesele de integrare din regiune.

Proiectul TER se referă numai la rețeaua TER. El ia în considerare, de asemenea, și echipamentul și instalațiile referitoare la transportul combinat din țările de mai sus.

II. Obiective

Obiectivul general al Proiectului TER este sa dezvolte un sistem de transport combinat și de cale ferată eficient și coerent între țările Europei Centrale și de Est și între aceste tari și restul țărilor europene.

Asigurind servicii eficiente și competitive, sistemul TER trebuie să fie atractiv pentru clienți, atât călătorilor cît și transportului de marfa, și sa absoarba o importanța parte de pe piața transportului internațional, din și spre centrul și estul Europei, ușurând astfel aglomeratia și reducind problemele de mediu și de siguranță pe principalele drumuri internaționale din aceste tari.

Obiectivele specifice sunt:

A. Dezvoltarea infrastructurii

Cu excepția câtorva mici secțiuni, structura fizica a rețelei TER deja exista. Totuși standardele de infrastructura sunt mult sub cele indicate în acordurile AGC și AGTC.

Obiectivul în acest domeniu este, de aceea, în principal, ridicarea infrastructurii existente până la nivelul determinat în aceste acorduri. În ceea ce privește instalațiile corespunzătoare transportului combinat, obiectivul este sa modernizeze ceea ce exista, sa dezvolte unele noi și să fie dotate cu echipament corespunzător.

B. Modernizarea echipamentului de transport

Echipamentul de transport (material rulant, locomotive, echipamente de semnalizare și telecomunicații etc.) nu corespunde, în multe cazuri, performantelor de astăzi. Din aceasta cauza obiectivul este înlocuirea acestuia cu un echipament nou, conform unui plan care să indice prioritățile. O atenție deosebită trebuie acordată armonizării necesare - cel puțin la nivel de compatibilitate - a echipamentului adoptat de diferite tari.

C. Adaptarea organizării conducerii orientate către piața

Căile ferate nu mai dețin poziția dominantă pe care au avut-o în trecut. În economiile de piața, transportul auto a reușit să asigure servicii usa la usa ("door-to-door") mai bune și livrări la termen ("just-în-time") cerute de clienții de astăzi și partea lor din piața transporturilor a devenit mult mai importanța decît cea a transporturilor feroviare. În țările Europei Centrale și de Est, ca o consecința a unei abordari fundamental diferite, căile ferate au fost capabile să își mențină poziția cea mai puternica față de alte moduri de transport. Totuși dezvoltarile recente în acele tari și adoptarea unor principii de piața în economie vor duce la o dezvoltare puternica și rapida a transportului rutier. Deja ca o consecința a acestei dezvoltări și a recesiunii care a urmat începerii perioadei de tranzitie, traficul feroviar a scăzut rapid. Dacă aceasta situație continua, guvernele vor trebui în curînd să facă fața unor probleme foarte serioase.

Obiectivul final este dotarea companiilor feroviare cu o conducere și organizare moderna, eficienta și orientata și către piața, care să fie capabilă să asigure o tranzitie lina către un nou echilibru al modurilor de transport în țările Europei Centrale și de Est. În special, trebuie acordată o atenție crescută transportului combinat internațional. Avantajele rutiere din terminalul de transport trebuie combinate cu avantajele feroviare de mediu și de siguranță de pe întreg traseul, pentru a asigura servicii eficiente de transport combinat internațional. Partea feroviara a serviciului trebuie să fie în continuare eficienta și de calitate corespunzătoare.

Procedurile de trecere a frontierei trebuie să fie simplificate. Companiile feroviare trebuie să adopte o orientare comercială. Pentru atingerea acestui obiectiv, conducerea trebuie să fie instruita corespunzător.

III. Acțiuni imediate

1. Pornind de la starea prezenta a rețelei TER, elaborarea unui program de urgenta pe termen scurt pentru a stopa scăderea drastica a traficului actual. Acest program trebuie să identifice axele c.f. care să fie modernizate, principalele strangulari la infrastructura (care trebuie urgent inlaturate) și legăturile care lipsesc în special în direcția est-vest, necesitățile cele mai urgente de echipament (de exemplu: vagoane și instalații pentru transportul combinat etc.) și cele mai urgente măsuri de organizare care trebuie luate. Acestea trebuie să includă dezvoltarea transportului combinat, facilitarea trecerii frontierelor și instruirea comercială. De asemenea, trebuie facuta aprecierea investițiilor cerute și stabilirea prioritatilor.

2. Inventarierea studiilor existente de prefezabilitate și de fezabilitate, elaborarea unora noi pentru lucrările de infrastructura majore și cele mai urgente, incluzind previziuni de trafic și analize cost/beneficiu.

3. Elaborarea unui plan de dezvoltare care să includă măsuri pe termen scurt, mediu și lung.

IV. Activități regulate

1. Dezvoltarea infrastructurii

- stabilirea și modernizarea rețelei TER, inclusiv legăturile est-vest;

- identificarea marilor strangulari și a legăturilor care lipsesc, precum și lucrările corespunzătoare de infrastructura care trebuie întreprinse, inclusiv în punctele de frontieră.

Stabilirea prioritatilor:

- elaborarea de studii de prefezabilitate și de fezabilitate pe baza criteriilor economice comune;

- eșalonarea planificarii proiectării și construcției;

- finanțare.

2. Dezvoltarea transportului combinat

- colectarea de date privind fluxurile de trafic ale tuturor modurilor de transport. Identificarea fluxurilor majore internaționale de transport rutier prin, de la și către rețeaua TER;

- studii pentru stabilirea soluțiilor alternative de transport combinat pe, de la și către rețeaua TER;

- identificarea obstacolelor în calea dezvoltării și a transportului combinat internațional, inclusiv a lipsurilor din terminalele de transfer, vagoane speciale, containere și cutii mobile etc;

- propuneri pentru eliminarea acestor obstacole;

- stabilirea prioritatilor propunerilor pe baza analizei cost/beneficiu;

- finanțarea;

- considerarea posibilităților de dezvoltare a transportului combinat de mărfuri periculoase.

3. Instruire

Seminarii și ateliere privind conducerea orientata către piața și alte probleme comerciale, utilizarea calculatoarelor la calea ferată, sisteme CAD etc.

4. Îmbunătățirea eficientei feroviare

- Identificarea obstacolelor majore (altele decît cele de infrastructura) pentru eficienta transportului feroviar la nivelul TER, inclusiv vechimea sau incompatibilitatea materialului rulant, a locomotivelor și echipamentelor de semnalizare și telecomunicații, întârzierile la trecerea frontierei, neadaptarea reglementărilor de transport feroviar etc.

- Propuneri pentru eliminarea acestor obstacole.

- Stabilirea prioritatilor pe baza analizei cost/beneficiu.

- Finanțarea.

5. Stabilirea bazei de date privind transportul multimodal

- Date privind fluxurile de trafic și previziuni (abordare intermodala).

- Parametri tehnici și operationali pentru rute și stații.

- Date privind stațiile de frontieră.

- Date privind legăturile tren-feribot.

V. Bugetul TER

Pentru a acoperi cheltuielile cerute de realizarea activităților prezentate în programele de lucru, se vor stabili bugete anuale de către Comitetul de conducere, pe baza următoarelor:

1. Resurse

a) Contribuții, în natura și în numerar, ale țărilor membre.

b) Contribuții în numerar și/sau în natura de la alte organizații internaționale, organisme naționale și/sau private și de la tari nemembre.

Țările participante vor asigura contribuția în natura, astfel încât sa acopere toate costurile pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor care decurg din planurile de lucru, ca parte a activităților naționale ale proiectului (de exemplu: furnizarea și analizarea de date, furnizarea de studii, experți).

2. Cheltuieli

Principalele tipuri de cheltuieli pentru coordonarea proiectului sunt listate pe fila de buget.

Țările participante vor continua sa plătească salariile locale, contribuțiile pentru asistența socială și alte retribuții ale personalului național, atât cei care lucrează în cadrul fiecărei tari pentru proiect, cît și atunci când acest personal este delegat sa participe la întruniri, cursuri etc. Articolele speciale ale studiului incluse în programul de lucru și alocate anumitor tari vor fi finanțate prin bugetul proiectului.

VI. Amplasarea Biroului central al proiectului

Biroul central al proiectului este amplasat la Budapesta.

VII. Agenția executivă

Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite va fi invitata sa continue ca agenție executivă a proiectului.

Anexa 1 (a)

COMITETUL DE CONDUCERE

1. Comitetul de conducere trebuie să fie cel mai înalt organism de luare a deciziilor al TER. El trebuie să fie constituit din reprezentanți nominalizați de guvernele statelor din TER, de preferinta la nivel ministerial și/sau directorial. El trebuie să hotărască politica proiectului și măsurile generale ce trebuie luate, referitoare la activitățile TER, și sa ia decizii de comun acord.

2. Funcțiile Comitetului de conducere vor include:

a) Stabilirea oricăror organisme subordonate considerate necesare

b) Elaborarea de instrucțiuni pentru directorul de proiect sau pentru oricare organism subordonat

c) Aprobarea programului de lucru

d) Adoptarea rapoartelor Grupului de coordonatori naționali TER

e) Adoptarea bugetului de funcționare și a rapoartelor financiare în execuția lor

f) Examinarea oricăror alte materiale referitoare la activitățile TER

g) Aprobarea rețelei TER

3. Regulile de procedura ale Comitetului de conducere sunt următoarele:

I. Sesiunile

Regula 1

Comitetul de conducere trebuie să țină o sesiune regulată pe an, data și locul urmînd să fie hotărîte de el.

Regula 2

Sesiunile speciale vor fi ținute conform hotărârii comitetului, fie în sesiune, fie la cererea următorilor:

a) orice membru, cu sprijinul altor 3 membri;

b) directorul de proiect, cu sprijinul a 3 membri.

Regula 3

Toate întrunirile comitetului trebuie să fie închise, dacă nu se decide altfel de către acesta.

II. Agenda

Regula 4

La fiecare sesiune, comitetul trebuie să întocmească o agenda provizorie pentru sesiunea următoare pe baza unui text propus de către directorul de proiect.

Comitetul trebuie să își adopte agenda la începutul fiecărei sesiuni.

Orice subiect din cadrul competentelor comitetului, neinclus în agenda provizorie pentru o întrunire data, poate fi propus acestuia de către un membru sau de către directorul de proiect și adăugat agendei prin hotărârea comitetului. Comitetul poate revizui agenda prin adaugare, ștergere, amînare sau amendare de articole.

III. Reprezentare

Regula 5

Fiecare țara trebuie să fie reprezentată în comitet printr-un reprezentant, care poate fi însoțit la sesiunile acestuia de diferiți alți reprezentanți sau consilieri. Din oficiu, va participa C.E.E. ca agenție executivă.

IV. Funcționari

Regula 6

Comitetul, la începerea primei sale sesiuni din fiecare an, va alege dintre reprezentanții membrilor săi un președinte și un raportor care vor funcționa în timpul acelui an și până când vor fi aleși succesorii lor.

Regula 7

Președintele va participa la ședințele comitetului în aceasta calitate, și nu ca reprezentant al unui guvern membru de care este acreditat. Un alt membru al delegației sale va fi titularizat sa reprezinte guvernul respectiv la ședințele comitetului.

Regula 8

Directorul de proiect trebuie să informeze membrii comitetului prin comunicări scrise sau verbale asupra oricăror probleme de interes pentru comitet și care pot contribui la luarea deciziilor.

V. Limba și înregistrările

Regula 9

Limba engleza va fi limba de lucru a proiectului, inclusiv pentru Comitetul de conducere. Țările care gazduiesc ședințele comitetului pot asigura interpretarea în limbile franceza și/sau rusa, atunci când este posibil.

Regula 10

Rapoartele ședințelor comitetului trebuie să fie conturate și adoptate în timpul acestor ședințe și distribuite imediat membrilor comitetului și celorlalți participanți la ședința. Rapoartele pot fi publicate după un timp de la adoptarea lor și în condițiile pe care le poate decide comitetul.

VI. Cvorum

Regula 11

Discutiile nu pot începe fără prezenta a 2/3 din numărul membrilor comitetului. Hotărârile comitetului referitoare la toate problemele examinate trebuie să fie luate prin consensul membrilor prezenți.

VII. Organisme subordonate

Regula 12

Regulile comitetului trebuie să se aplice, de asemenea, în principiu, și organismelor sale subordonate.

VIII. Participarea ca observatori

a reprezentanților guvernelor nemembre și ai organizațiilor internaționale

Regula 13

a) Guvernele nemembre ale proiectului, și

b) organizațiile și instituțiile internaționale specifice pot fi reprezentate prin observatori la ședințele sale cu regim consultativ fără drept de vot.

IX. Amendamente sau suspendări ale regulilor de procedura

Regula 14

O regula de procedura poate fi amendata sau suspendată prin hotărârea Comitetului de conducere, cu acordul tuturor țărilor TER.

Anexa 1 (b)

GRUPUL COORDONATORILOR NAȚIONALI TER

1. În componenta sa trebuie să între coordonatorii naționali. La întrunirile Grupului coordonator naționali TER pot sa participe, de asemenea, și alți experți din statele membre.

2. Grupul, în principiu, trebuie să se intilneasca de doua ori pe an. El poate să țină întruniri speciale, dacă considera necesar.

3. Grupul, printre altele, trebuie:

a) să fie responsabil pentru elaborarea, evaluarea și coordonarea activităților tehnice ale TER și a aspectelor lor economice;

b) să aibă sarcina de a elabora, evalua și coordona activitățile TER referitoare la finanțarea construcției TER. Pentru a îndeplini aceste îndatoriri, grupul ia în considerare rezultatele grupurilor de lucru ad-hoc, asa cum au fost stabilite de Comitetul de conducere pentru subiecte specifice;

c) sa controleze toate activitățile desfășurate de către TER;

d) sa examineze rapoartele și documentele propuse de directorul proiectului;

e) sa desemneze activitățile care să fie desfășurate sub responsabilitate guvernamentală;

f) să facă recomandări Comitetului de conducere referitoare la programul de lucru;

g) sa ia în considerare orice problema la cererea Comitetului de conducere sau a directorului proiectului.

Anexa 1 (c)

COORDONATORII NAȚIONALI

Coordonatorul național va fi desemnat de guvernul sau.

Coordonatorul național va răspunde de:

(1) contactul în țara sa pentru proiectul TER;

(2) menținerea legăturii între organizațiile naționale implicate și Biroul central al proiectului, initiind acțiuni la nivel național pentru obținerea și transmiterea informațiilor necesare în legătură cu activitățile biroului;

(3) coordonarea activităților naționale din cadrul TER;

(4) planificarea și desfășurarea activităților și obținerea de rezultate în concordanta cu programele de lucru TER;

(5) utilizarea efectivă și eficienta a datelor de intrare de la TER;

(6) participarea la ședințele Comitetului de conducere și ale Grupului coordonatorilor naționali TER și participarea la îndeplinirea obiectivelor TER.

Anexa 1 (d)

BIROUL CENTRAL AL PROIECTULUI

Biroul central al proiectului va coordona toate activitățile desfășurate în conformitate cu termenii acestui document și va acționa sub conducerea generală a Comitetului de conducere, sub îndrumarea Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite ca agenție executivă.

Biroul central al proiectului va funcționa în Budapesta, Ungaria, pe baza aranjamentelor stipulate în scrisoarea ce va fi adresată de către Guvernul Ungariei secretarului executiv al C.E.E./O.N.U. privind funcționarea acestui birou.

Personalul Biroului central al proiectului este compus din:

- managerul de proiect;

- manager(i) - asistent(i);

- alt personal.

Competentele acestui personal vor fi următoarele:

Managerul de proiect

Managerul de proiect al Biroului central al proiectului va fi ales dintre membrii statelor TER, de către Comitetul de conducere. El va funcționa pe o perioadă de 2 ani, cu posibilitatea prelungirii cu un an, cu aprobarea Comitetului de conducere și cu acordul guvernului sau.

Guvernul care asigura serviciile de manager de proiect remunereaza pe acesta.

Condițiile serviciilor lui sunt hotărîte printr-un schimb de scrisori între C.E.E./O.N.U. și guvernul respectiv. Atunci când calatoresti în afară Budapestei, cheltuielile de călătorie și diurna sunt asigurate din bugetul proiectului.

Managerul de proiect va răspunde de:

(1) activitatea de director al Biroului central al proiectului;

(2) întocmirea proiectelor programelor de lucru pentru a fi aprobate în Comitetul de conducere și administrarea lor astfel cum au fost aprobate;

(3) activitatea ca secretar al Comitetului de conducere și al coordonatorilor naționali ai TER;

(4) consiliera președintelui Comitetului de conducere și al coordonatorilor naționali TER în domeniile care reclama decizii;

(5) întocmirea și distribuirea informațiilor către țările membre în domeniile care reclama decizii;

(6) menținerea legăturii continue cu coordonatorii naționali TER în toate domeniile referitoare la implementarea activităților TER;

(7) întocmirea raportului managerului de proiect privind activitățile generale ale Biroului central al proiectului și dezvoltarile din cadrul TER pe durata dintre ședințele Comitetului de conducere și ale coordonatorilor naționali ai TER;

(8) organizarea și întocmirea documentației tehnice și administrative pentru toate întrunirile TER;

(9) completarea tuturor formalităților de contract cu experții care asigura servicii de consultanța în cadrul diferitelor activități și cu guvernele TER care aduc contribuții în natura la TER;

(10) îndeplinirea activităților administrative și financiare din competența Biroului central al proiectului;

(11) execuția bugetului conform cu hotărârile Comitetului de conducere și cu prevederile regulilor și reglementărilor financiare ale O.N.U.;

(12) recrutarea consultantilor după necesitați, sub îndrumarea Comitetului de conducere, pentru a da asistența la executarea activităților specifice, în concordanta cu programele de lucru;

(13) îndeplinirea altor sarcini trasate de Comitetul de conducere.

Asistenți

În funcție de dificultățile de lucru intilnite, Comitetul de conducere poate să selecționeze asistent/asistenți calificat(i) pentru perioade limitate, care va(vor) ajuta managerul de proiect în domeniile tehnice, operationale și financiare în conducerea TER.

Aceștia sunt selecționați de către Comitetul de conducere dintre candidații propuși de statele TER cu asistența managerului de proiect. Ei sunt puși la dispoziție de către statele participante, în mod similar cu managerul de proiect.

Alt personal

Dacă este necesar alt personal auxiliar suplimentar față de personalul existent prevăzut de țara gazda, acesta va fi recrutat și remunerat de către proiect conform necesităților TER și aprobat de Comitetul de conducere.

Anexa 2 BUGET*) AL PROIECTULUI DE CALE FERATĂ TRANS-EUROPEANĂ PENTRU PERIOADA

1993-1997

- dolari S.U.A. -

Cod

Structura

1993-1997

1993

1994

1995

1996

1997

10

Personalul proiectului

11.00

Experți internaționali

11.01

Consultanți

60.000

12.000

12.000

12.000

12.000

12.000

11.04

Subtotal

60.000

12.000

12.000

12.000

12.000

12.000

13.00

Personal auxiliar

20.000

4.000

4.000

4.000

4.000

4.000

15.00

Călătorii oficiale

60.000

12.000

12.000

12.000

12.000

12.000

19.00

Total component

80.000

16.000

16.000

16.000

16.000

16.000

20

Subcontract

21.00

Subcontract

70.000

14.000

14.000

14.000

14.000

14.000

29.00

Total component

70.000

14.000

14.000

14.000

14.000

14.000

30

Pregătire

32.00

Pregătirea grupului

160.000

32.000

32.000

32.000

32.000

32.000

39.00

Total component

160.000

32.000

32.000

32.000

32.000

32.000

40

Echipament

42.00

Echipament care nu se poate înstrăina

20.000

4.000

4.000

4.000

4.000

4.000

49.00

Total component

20.000

4.000

4.000

4.000

4.000

4.000

50

Diverse

51.00

Diverse

60.000

12.000

12.000

12.000

12.000

12.000

59.00

Total component

60.000

12.000

12.000

12.000

12.000

12.000

99

Totalul proiectului

450.000

90.000

90.000

90.000

90.000

90.000

Anexa 3 5 octombrie 1990

Domnule,

În numele Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (C.E.E.), am onoarea sa va propun, pe baza consultărilor care au avut loc cu reprezentanții Guvernului dumneavoastră, următoarele aranjamente privind înființarea și funcționarea în Budapesta a unui Oficiu central al proiectului regional, cunoscut sub numele de Proiect privind Calea Ferată Trans-Europeană Nord-Sud (TER), executat de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite cu un suport financiar din partea Programului Națiunilor Unite pentru Dezvoltare (P.N.U.D.).

Oficiul central al proiectului va îndeplini funcțiile prevăzute pentru acesta în Documentul proiectului, la care Guvernul Ungariei și alte guverne participante sunt semnatare. Acesta va fi condus de către managerul de proiect, care va fi asistat de personalul care poate fi solicitat în conformitate cu necesitățile proiectului.

Pe lângă împărțirea bugetului Oficiului central al proiectului menționat în Documentul proiectului, Guvernul va prevedea un sediu corespunzător care să conțină toate serviciile de întreținere și facilități, personalul local și auxiliar și un autovehicul pentru persoane în scopuri oficiale, după cum se menționează în continuare.

Guvernul va mai prevedea următoarele facilități:

a) închirierea, care include toate costurile de întreținere și serviciile, pentru un sediu corespunzător de aproximativ 200 mp, format din 7-8 birouri mobilate;

b) echipament tehnic de birou disponibil în Ungaria;

c) salarii, beneficii și ajutoare sociale pentru personalul local auxiliar, format dintr-un funcționar, interpret/translator, secretar și sofer, în total patru persoane;

d) alimentarea și întreținerea unui autovehicul pentru pasageri pus la dispoziția Oficiului central al proiectului în scopuri oficiale pe teritoriul tarii, pe toată durata proiectului. Celelalte cheltuieli ale Oficiului central al proiectului, inclusiv echipamentul tehnic de birou, care nu este disponibil la Budapesta, vor fi acoperite din bugetul Oficiului central al proiectului, conform celorlalte prevederi ale acestei scrisori;

e) folosirea comunicațiilor (prin telefon și telex) se va face în aceleași condiții aplicate celei mai favorizate categorii de utilizatori străini care beneficiază de asemenea facilități în Budapesta;

f) facilități medicale și servicii pentru personalul internațional care face parte din Oficiul central al proiectului, aceleași cu cele care pot fi acordate agenților economici naționali și civili; și

g) asistența în vederea obținerii unor locuințe corespunzătoare pentru personalul internațional care face parte din Oficiul central al proiectului, în aceleași condiții de închiriere ca cele acordate personalului diplomatic al misiunilor străine din Ungaria.

Toate plățile pentru mărfuri și servicii în Ungaria, care se pot efectua conform proiectului, de către sau prin intermediul P.N.U.D., C.E.E. sau Oficiului central al proiectului, vor fi efectuate și în forinti. Natiunile Unite sau Oficiul central al proiectului pot inregistra și contabiliza astfel de tranzacții la cel mai bun curs de schimb legal. Acesta va include cheltuieli pentru:

a) echipamentul proiectului disponibil în Ungaria;

b) călătoria efectuată de către transportatorii maghiari;

c) acea parte din cheltuieli pentru experți și consultanți platibila în forinti, asa cum s-a negociat de către Agenția de execuție și managerul de proiect;

d) raportarea altor cheltuieli diverse care au survenit în Ungaria; și

e) cheltuieli pentru comunicații.

Convenția privind privilegiile și imunitățile Națiunilor Unite, la care Guvernul Ungariei este parte, ca și Acordul din 28 aprilie 1967 dintre Guvernul Ungariei și Fondul Special al Națiunilor Unite se vor aplica în mod corespunzător în ceea ce privește Oficiul central al proiectului, premise care, oriunde va fi situat, vor fi considerate ca premise ale Națiunilor Unite. Coordonatorul de proiect și personalul Națiunilor Unite al oficiului vor fi considerate ca persoane oficiale ale Națiunilor Unite, asa cum au fost definiți în convenție.

Se înțelege ca secțiunea 18 d), e), f) și g) a convenției nu se va aplica cetățenilor maghiari recrutati de către Natiunile Unite pe teritoriul tarii pentru Oficiul central al proiectului.

În conformitate ce cele stabilite prin Acordul cu Fondul Special din data de 28 aprilie 1967:

a) orice consultanți angajați de către Natiunile Unite sau orice organizație sau guvern cărora le este permisă participarea în cadrul proiectului vor fi asimilați statutului de persoane oficiale ale Națiunilor Unite și Guvernul le va acorda acestora aceleași privilegii și imunități ca cele acordate persoanelor oficiale ale Națiunilor Unite;

b) personalului auxiliar care este format din funcționari guvernamentali și care este asigurat de către Guvern pentru proiect i se va acorda imunitate în fața legii, pentru cele spuse sau scrise și pentru toate acțiunile sale realizate în activitatea oficială desfășurată în cadrul proiectului. El va avea un statut special care îl va determina să se supună în timpul activității sale controlului și disciplinei coordonatorului de proiect, care îi va cere sa îndeplinească corespunzător prevederile art. 1 din Regulamentul privind personalul Națiunilor Unite, pe care Natiunile Unite, după consultarile avute cu Guvernul, le vor comunică acestuia cu acele modificări pe care acestea (nu) le pot considera necesare pentru a reflecta statutul sau.

Reprezentanții guvernelor participante la întîlnirile convenite sub auspiciile proiectului se vor bucura, pe perioada exercitării funcțiilor lor și în timpul călătoriei din și spre Ungaria, de privilegiile și imunitățile prevăzute în Convenția privind privilegiile și imunitățile Națiunilor Unite.

Voi aprecia ca importanța semnarea de către dumneavoastră a acestui acord cu aranjamentele de mai sus, ca și faptul de a-mi remite o copie a acestei scrisori.

Cu stima,

Domnului Csaba Siklos,

ministrul transporturilor și comunicațiilor

Ministrul Afacerilor Externe

Budapesta, Ungaria

G. Hinteregger,

secretar executiv,

Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite

Acceptat pentru Guvern,

-----------------------

Csaba Siklos

-------------------