Convenția din 7 decembrie 1944

Articolul 1

Suveranitatea

Statele contractante recunosc ca fiecare stat are suveranitatea completa și exclusiva asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului sau.

Articolul 2

Teritoriul

Pentru aplicarea prezentei Convenții, prin teritoriul unui stat se înțelege regiunile terestre și apele teritoriale adiacente aflate sub suveranitatea, suzeranitatea, protecția sau mandatul acelui stat.

Articolul 3

Aeronavele civile și aeronavele de stat

a) Prezenta Convenție se va aplica numai aeronavelor civile și nu se va aplica aeronavelor de stat.

b) Aeronavele folosite pentru servicii militare, vamale sau de poliție vor fi considerate ca aeronave de stat.

c) Nici o aeronava de stat a unui Stat contractant nu va putea survola teritoriul unui alt stat sau ateriza pe acest teritoriu, fără a fi obținut o autorizație printr-un acord special sau în vreun alt fel, și conform condițiilor stabilite.

d) Statele contractante se obliga sa țină seama de securitatea navigației aeronavelor civile cînd vor stabili reglementări pentru aeronavele lor de stat.

Articolul 4

Folosirea abuzivă a aviației civile

Fiecare Stat contractant se obliga sa nu folosească aviația civilă în scopuri incompatibile cu țelurile acestei Convenții.

Articolul 5

Dreptul de survol pentru aeronavele care nu asigura servicii regulate

Fiecare Stat contractant este de acord ca toate aeronavele celorlalte State contractante, care nu sînt folosite pentru servicii aeriene internaționale regulate, să aibă dreptul de a pătrunde pe teritoriul sau, sau de a-l traversa în tranzit fără escala și de a face escale necomerciale fără a trebui să obțină o autorizație prealabilă, cu condiția ca să se respecte dispozițiile Convenției de fața și sub rezerva dreptului pe care-l are statul survolat de a cere o aterizare.

Totuși, fiecare Stat contractant își rezerva dreptul de a cere, pentru ratiuni de securitate a zborului, ca aeronavele care doresc sa survoleze regiuni inaccesibile sau care nu sînt prevăzute cu instalații adecvate navigației aeriene, să urmeze itinerarele prescrise sau să obțină o autorizație specială.

Aeronavele menționate, dacă asigura transportul de pasageri, de mărfuri sau de posta în schimbul unei remunerații sau în executarea unui contract de locatie, în afară serviciilor aeriene internaționale regulate, vor avea de asemenea dreptul, sub rezerva dispozițiilor art. 7, sa imbarce sau sa debarce călători, sa încarce sau sa descarce mărfuri sau posta sub rezerva dreptului pentru statul unde se face imbarcarea sau debarcarea de a impune reglementările, condițiile sau restricțiile pe care le-ar putea socoti utile.

Articolul 6

Serviciile aeriene regulate

Nici un serviciu aerian internațional regulat nu va putea fi exploatat deasupra sau în interiorul teritoriului unui Stat contractant dacă nu are permisiunea specială sau orice alta autorizație a statului respectiv și cu condiția de a se conformă celor cuprinse în aceasta permisiune sau autorizație.

Articolul 7

Cabotajul

Fiecare Stat contractant va avea dreptul de a refuza aeronavelor altor State contractante permisiunea de a imbarca pe teritoriul sau călători și de a incarca posta sau mărfuri pentru a le transporta, contra plata sau în executarea unui contract de locațiune, într-un alt punct de pe teritoriul sau.

Fiecare Stat contractant se obliga, pe de o parte, sa nu încheie nici un aranjament prin care s-ar acorda în mod expres, pe bază de exclusivitate, orice privilegiu de aceasta natura unui alt stat sau unei întreprinderi de transporturi aeriene a unui alt stat și, pe de altă parte, sa nu obțină un asemenea privilegiu exclusiv din partea unui alt stat.

Articolul 8

Aeronavele fără pilot

Nici o aeronava care poate zbura fără pilot nu va putea survola, fără pilot, teritoriul unui Stat contractant fără a avea o autorizație specială a statului respectiv și în conformitate cu prevederile acestei autorizații.

Fiecare Stat contractant se obliga sa ia măsurile necesare pentru ca zborul fără pilot al unei asemenea aeronave în regiunile deschise aeronavelor civile să fie controlat, în asa fel încît să se evite orice pericol pentru aeronavele civile.

Articolul 9

Zonele interzise

a) Fiecare Stat contractant va putea, pentru motive de necesitate militară sau în interesul securității publice, sa restrângă sau sa interzică, în mod uniform, pentru orice aeronava a altor state, survolul anumitor zone ale teritoriului sau, fiind înțeles că nu se va face nici o deosebire în aceasta privinta între aeronavele statului în cauza folosite în serviciile internaționale de transporturi aeriene regulate și aeronavele celorlalte State contractante, folosite în servicii militare.

Aceste zone interzise vor avea o întindere și o așezare rezonabile spre a nu stanjeni în mod inutil navigația aeriană. Definirea zonelor interzise situate pe teritoriul unui Stat contractant și toate schimbările care ar putea să le fie aduse ulterior vor trebui să fie comunicate, îndată ce acest lucru este posibil, celorlalte State contractante, precum și Organizației Aviației Civile Internaționale;

b) Fiecare Stat contractant își rezerva de asemenea dreptul ca, în împrejurări excepționale, sau în timpul unei perioade de criza, ori în interesul securității publice, sa restrângă sau sa interzică, în mod provizoriu și cu efecte imediate, survolul teritoriului sau, sau al unei părți din interiorul sau, cu condiția ca aceasta restrictie sau interdicție să se aplice, fără deosebire de naționalitate, aeronavelor tuturor celorlalte state;

c) Fiecare Stat contractant va putea, în condițiile pe care este liber a le stabili, sa ceara ca orice aeronava care pătrunde în zonele prevăzute în alineatele a) și b) de mai sus sa aterizeze de îndată ce-i va fi posibil pe un aeroport desemnat în interiorul teritoriului sau.

Articolul 10

Aterizarea pe un aeroport vamal

Afară de cazul în care, potrivit clauzelor Convenției de fața sau unei autorizații speciale, o aeronava are permisiunea de a traversa teritoriul unui Stat contractant fără a ateriza, orice aeronava care pătrunde pe teritoriul unui Stat contractant va trebui, dacă regulamentele acelui stat o cer, sa aterizeze pe un aeroport desemnat de acest stat în scopul inspecțiilor vamale sau de alta natură. Orice aeronava care părăsește teritoriul unui Stat contractant va trebui sa pornească de la un aeroport vamal desemnat în același fel.

Caracteristicile tuturor aeroporturilor desemnate ca aeroporturi vamale vor fi publicate de fiecare stat și transmise Organizației Aviației Civile Internaționale instituită prin dispozițiile părții a doua a Convenției de fața, care le va comunică tuturor celorlalte State contractante.

Articolul 11

Aplicarea reglementărilor privind navigația aeriană

Sub rezerva dispozițiilor Convenției de fața, legile și regulamentele unui Stat contractant, privitoare la intrarea și la ieșirea de pe teritoriul sau a aeronavelor folosite în navigația aeriană internationala sau privitoare la exploatarea și la navigația acestor aeronave în timpul prezentei lor în limitele teritoriului sau, se vor aplica, fără deosebire de naționalitate, aeronavelor tuturor Statelor contractante, iar aceste aeronave vor trebui sa li se conformeze la intrarea și la ieșirea de pe teritoriul acestui stat și cînd se afla pe acest teritoriu.

Articolul 12

Regulile de zbor

Fiecare Stat contractant se angajează sa adopte măsuri menite să asigure ca toate aeronavele care survoleaza teritoriul sau, sau manevreaza deasupra acestuia, precum și toate aeronavele cu însemnele naționalității sale, oriunde s-ar găsi, să se conformeze regulilor și regulamentelor aplicabile, în locul respectiv, zborul și manevrei aeronavelor.

Fiecare Stat contractant se angajează sa vegheze ca propriile sale regulamente sa rămînă, în aceasta privinta și cat mai mult posibil, conforme cu acelea care vor fi stabilite din timp în timp, în aplicarea prezentei Convenții. Deasupra marii libere se vor respecta regulile ce se vor stabili în aplicarea prezentei Convenții.

Fiecare Stat contractant se obliga sa urmărească orice persoană care ar încalcă regulamentele aplicabile.

Articolul 13

Reglementările privind intrarea și ieșirea

Legile și regulamentele unui Stat contractant care reglementează pe teritoriul sau intrarea sau ieșirea pasagerilor, echipajelor sau mărfurilor transportate de aeronave, cum sînt legile și regulamentele privind formalitățile de intrare, de ieșire, de imigrare, de pasaport, vamale și de carantina, trebuie respectate de pasageri și echipaje sau cu privire la mărfurile menționate mai sus, la intrare, la ieșire sau în limitele teritoriului acestui stat.

Articolul 14

Protecția împotriva propagarii bolilor

Fiecare Stat contractant se obliga sa ia măsuri eficace pentru a preveni propagarea, prin intermediul navigației aeriene, a holerei, a tifosului (epidemic), a variolei, a frigurilor galbene, a ciumei, precum și a oricăror alte boli contagioase, pe care Statele contractante, dacă va fi cazul, vor considera necesar să le desemneze. În acest scop, Statele contractante vor tine legături strânse cu organismele însărcinate cu elaborarea regulamentelor internaționale privind măsurile sanitare aplicabile aeronavelor. Aceste consultări nu vor afecta cu nimic aplicarea oricărei convenții internaționale în vigoare în aceasta materie, la care Statele contractante ar putea să fie părți.

Articolul 15

Taxele de aeroport și drepturile similare

Orice aeroport al unui Stat contractant, care este deschis folosinței publice pentru aeronavele naționale ale acestui stat va fi, sub rezerva dispozițiilor art. 68, deschis, de asemenea, în aceleași condiții, aeronavelor tuturor celorlalte State contractante. Se vor aplica condiții uniforme și pentru utilizarea de către aeronavele fiecărui Stat contractant a tuturor instalațiilor necesare navigației aeriene, inclusiv a serviciilor radioelectrice și de meteorologie, care pot fi puse la dispoziția publicului pentru a contribui la securitatea și rapiditatea navigației aeriene.

Taxele pe care un Stat contractant le-ar putea stabili sau a căror stabilire ar putea să permită pentru utilizarea de către aeronavele oricărui alt Stat contractant a aeroporturilor și a instalațiilor menționate necesare navigației aeriene, nu vor trebui să depășească:

a) pentru aeronavele care nu sînt folosite în servicii aeriene internaționale regulate, taxele ce se plătesc de aeronavele sale naționale de același tip, folosite în servicii similare;

b) pentru aeronavele folosite în servicii aeriene internaționale regulate, taxele ce se plătesc de aeronavele sale naționale folosite în servicii internaționale similare.

Toate aceste taxe vor fi publicate și comunicate Organizației Aviației Civile Internaționale, sub rezerva ca la cererea unui Stat contractant interesat taxele stabilite pentru utilizarea aeroporturilor și altor instalații vor fi examinate de Consiliu, care va întocmi un raport și va face recomandări în legătură cu aceasta statului sau statelor interesate. Nici un drept, nici o taxa sau alte sarcini motivate numai prin tranzitul, intrarea sau ieșirea unei aeronave nu vor fi impuse de un Stat contractant nici aeronavelor unui alt Stat contractant, nici persoanelor și bunurilor ce se găsesc la bordul aeronavelor respective.

Articolul 16

Controlul aeronavelor

Autoritățile competente ale fiecărui Stat contractant vor avea dreptul de a controla, la aterizare și la plecare, fără a provoca întârzieri excesive aeronavelor celorlalte State contractante și de a examina certificatele și celelalte documente prevăzute în Convenția de fața.

Articolul 17

Naționalitatea aeronavelor

Aeronavele au naționalitatea statului în care sînt imatriculate.

Articolul 18

Imatricularea multipla

O aeronava nu poate să fie valabil imatriculata în mai multe state, dar imatricularea sa va putea fi transferata de la un stat la altul.

Articolul 19

Legile naționale care guvernează imatricularea

Imatricularea sau transferul imatricularii unei aeronave în orice Stat contractant se va efectua potrivit legilor și regulamentelor acestui stat.

Articolul 20

Semnele naționalității

Orice aeronava folosită în navigația aeriană internationala va purta semnele de naționalitate și de imatriculare proprii.

Articolul 21

Comunicarea imatricularii

Fiecare Stat contractant se obliga și furnizeze, la cerere, oricărui alt Stat contractant, sau Organizației Aviației Civile Internaționale informații privind imatricularea și proprietatea oricărei aeronave imatriculate în acest stat. În afară de aceasta, fiecare Stat contractant va prezenta Organizației Aviației Civile Internaționale, potrivit regulamentelor pe care aceasta ar putea să le elaboreze, rapoarte cuprinzînd toate informațiile corespunzătoare pe care le va putea furniza cu privire la proprietatea și controlul aeronavelor imatriculate în acest stat și destinate în mod normal navigației aeriene internaționale.

Organizația Aviației Civile Internaționale va pune, la cerere, informațiile astfel obținute la dispoziția celorlalte State contractante.

Articolul 22

Simplificarea formalităților

Fiecare Stat contractant se obliga sa adopte regulamente speciale sau orice alte măsuri practice avînd ca scop de a înlesni și de a accelera navigația aeronavelor între teritoriile Statelor contractante și de a evita întârzieri inutile aeronavelor, echipajelor, călătorilor și incarcaturilor lor, în special în privinta aplicării legilor referitoare la imigrare, la carantina, la vami și la formalitățile de plecare.

Articolul 23

Formalitățile vamale și de imigrare

Fiecare Stat contractant se obliga, în măsura în care va aprecia posibil, sa stabilească regulamente vamale și de imigrare aplicabile navigației aeriene internaționale, potrivit metodelor care ar putea să fie stabilite sau recomandate din timp în timp în aplicarea Convenției de fața. Nici o dispoziție a Convenției de fața nu va putea fi interpretată ca opunandu-se stabilirii unor aeroporturi franco.

Articolul 24

Taxele vamale

a) Orice aeronava care efectuează un zbor spre sau dinspre teritoriul unui Stat contractant, sau deasupra acestui teritoriu, va fi scutită temporar de taxe vamale, în condițiile stabilite de regulamentele vamale ale acestui stat. Carburanții, uleiurile lubrifiante, piesele de schimb, echipamentul normal și proviziile de bord care se găsesc în aeronava aparținînd unui Stat contractant la sosirea pe teritoriul unui alt Stat contractant care se găsesc încă pe bord la plecarea sa din acest teritoriu vor fi scutite de taxe vamale, de cheltuieli de control sau de alte taxe și drepturi similare impuse de stat sau de autoritățile locale. Aceasta scutire nu se va aplica cantităților de materiale sau obiectelor descărcate, afară de cazul în care regulamentele vamale ale statului respectiv ar conține dispoziții contrarii, în sensul de a cere ca aceste cantități de materiale sau aceste obiecte să fie păstrate sub supravegherea vămii.

b) Piesele de schimb și echipamentul aduse pe teritoriul unui Stat contractant spre a fi montate sau utilizate pe aeronava unui alt Stat contractant folosită la navigația aeriană internationala, vor fi scutite de taxe vamale, sub rezerva respectării regulamentelor statului interesat, care pot prevedea ca aceste obiecte vor fi păstrate sub supravegherea și controlul vamal.

Articolul 25

Aeronavele în primejdie

Fiecare Stat contractant se obliga sa acorde aeronavelor în primejdie pe teritoriul sau asistența pe care o va socoti cu putinta și, sub rezerva exercitării dreptului de control de către propriile sale autorități, să permită proprietarilor sau autorităților statului unde este imatriculata aeronava sa ia măsurile de asistența care s-ar vadi necesare.

Fiecare Stat contractant, cu prilejul cercetărilor de regasire a aeronavelor dispărute, va participa la luarea măsurilor coordonate care vor putea fi recomandate din timp în timp în vederea aplicării prezentei Convenții.

Articolul 26

Anchetarea accidentelor

În cazul în care o aeronava aparținînd unui Stat contractant ar suferi pe teritoriul unui alt Stat contractant un accident care a provocat morți sau raniri grave, sau care vadeste existenta unor grave defectiuni tehnice ale aeronavei sau ale instalațiilor necesare navigației aeriene, statul pe teritoriul căruia s-a produs accidentul va deschide o ancheta asupra împrejurărilor acestuia, conformându-se în măsura în care legile sale îi vor permite, procedurii care va putea fi recomandată de Organizația Aviației Civile Internaționale.

Statului în care aeronava este imatriculata i se va acorda posibilitatea sa trimită observatori care vor asista la ancheta, iar statul care efectuează ancheta va comunică celuilalt stat raportul și concluziile cu privire la accident.

Articolul 27

Scutirea de sechestru pentru contrafacerea brevetului de invenție

a) Cînd o aeronava a unui Stat contractant este folosită pentru navigația aeriană internationala, intrarea autorizata pe teritoriul unui alt Stat contractant sau tranzitul autorizat prin acest teritoriu, cu sau fără aterizare, nu poate da loc unei sechestrări sau rețineri a aeronavei, nici unei reclamații împotriva proprietarului ei sau a celui care o exploatează, nici vreunei alte intervenții din partea sau în numele acestui stat sau a oricărei persoane care domiciliază acolo, pe motiv ca construcția, mecanismul, piesele, accesoriile sau modul de funcționare a aeronavei ar constitui o contrafacere a unui brevet, desen sau model oarecare acordat sau depus în mod legal în statul pe teritoriul căruia a patruns aeronava, fiind convenit ca acest stat nu va cere în nici un caz un depozit de garanție pentru scutirea de sechestru sau reținerea menționată mai sus.

b) Dispozițiile paragrafului a) din prezentul articol se vor aplica și inmagazinarii pieselor detasate și echipamentelor de schimb ale aeronavei, precum și dreptului de a folosi sau de a monta aceste piese echipamente pentru repararea aeronavelor unui Stat contractant, pe teritoriul altui Stat contractant, fiind convenit ca orice piesa sau echipament brevetate, astfel inmagazinate, nu vor putea fi vândute sau distribuite în interiorul statului pe teritoriul căruia a patruns aeronava, sau reexportate din acest stat în scopuri comerciale.

c) Nu vor beneficia de dispozițiile articolului de fața decât Statele părți la prezenta Convenție (1) care sînt de asemenea părți la Convenția internationala pentru protecția proprietății industriale și la amendamentele ei sau (2) care au promulgat legi cu privire la brevete prin care recunosc inventiile aparținînd cetățenilor celorlalte State părți la prezenta Convenție și le acorda protecția cuvenită.

Articolul 28

Instalațiile și sistemele standard de navigație aeriană

Fiecare Stat contractant se obliga ca, în măsura în care apreciază ca posibil:

a) sa stabilească pe teritoriul sau, în conformitate cu normele și procedeele recomandate sau stabilite din timp în timp în temeiul prezentei Convenții, aeroporturi, servicii de radiocomunicatie, servicii meteorologice a alte instalații susceptibile de a ajuta navigația aeriană internationala;

b) sa adopte și sa pună în aplicare sistemele standard adecvate în materia procedurilor de comunicație, a codurilor, a balizajului, a semnalizarii, a luminilor și a altor practici și reguli de exploatare care vor putea fi recomandate sau stabilite periodic în temeiul prezentei Convenții;

c) sa colaboreze la luarea măsurilor pe plan internațional destinate să asigure publicarea hartilor și planurilor aeronautice, în conformitate cu normele care vor putea fi recomandate sau stabilite periodic în temeiul prezentei Convenții.

Articolul 29

Documentele de bord ale aeronavelor

Orice aeronava a unui Stat contractant folosită în navigația internationala va trebui, conform condițiilor prescrise de prezenta Convenție, să fie înzestrată cu următoarele documente:

a) certificatul de imatriculare;

b) certificatul de navigabilitate;

c) autorizațiile corespunzătoare pentru fiecare membru din echipaj;

d) carnetul de drum;

e) dacă aeronava este dotată cu aparate de radiocomunicatie, autorizația pentru statia de radio a aeronavei;

f) dacă transporta călători, lista nominală a acestora, indicând punctele de îmbarcare și de destinație;

g) dacă transporta mărfuri, un manifest și declarații detaliate privind incarcatura.

Articolul 30

Aparatura de radiocomunicatii a aeronavelor

a) Nici o aeronava a unui Stat contractant, cînd se găsește pe teritoriul unui alt Stat contractant sau deasupra acestui teritoriu, nu va putea avea pe bordul sau aparate de radioemisiune, decât în cazul cînd autoritățile componente ale statului în care aeronava este imatriculata au eliberat o autorizație permitand instalarea și folosirea lor. Aparatele de radioemisiune vor fi folosite pe teritoriul Statului contractant survolat în conformitate cu regulamentele acestui stat.

b) Aparatele de radioemisiune nu vor putea fi folosite decât de membrii personalului navigant, posesori ai unei licențe speciale eliberate de autoritățile competente ale statului în care aeronava este imatriculata.

Articolul 31

Certificatele de navigabilitate

Orice aeronava folosită în navigația internationala va trebui să aibă un certificat de navigabilitate eliberat sau validat de statul în care este imatriculata.

Articolul 32

Autorizațiile personalului

a) Pilotul și ceilalți membri ai echipajului de conducere al oricărei aeronave folosite în navigația internationala vor trebui să aibă brevete de aptitudine și autorizații eliberate sau validate de statul în care este imatriculata aeronava;

b) Fiecare Stat contractant își rezerva dreptul de a nu recunoaște valabile pentru survolul propriului sau teritoriu brevetele de aptitudine și autorizațiile conferite unui cetățean al său, de către un alt Stat contractant.

Articolul 33

Recunoașterea certificatelor, brevetelor și autorizațiilor

Certificatele de navigabilitate, precum și brevetele de aptitudine și autorizațiile eliberate sau validate de Statul contractant în care este imatriculata aeronava, vor fi recunoscute valabile de celelalte State contractante, cu condiția însă ca cerințele prevăzute pentru eliberarea sau validarea acestor brevete sau autorizații să fie echivalente sau superioare normelor minime care ar putea să fie stabilite periodic în temeiul prezentei Convenții.

Articolul 34

Jurnalul de bord

Pentru fiecare aeronava folosită în navigația internationala se va tine un jurnal de bord în care vor figura date cu privire la aeronava, la echipaj și la fiecare călătorie, asa cum se va stabili periodic în virtutea prezentei Convenții.

Articolul 35

Restricțiile cu privire la incarcatura

a) Nici o aeronava folosită pentru navigația internationala nu poate transporta muniții de război sau material de război în interiorul sau deasupra teritoriului unui stat, afară de cazul în care este autorizat de acest stat. Fiecare stat determina pe cale de regulament ce trebuie înțeles prin muniții de război sau material de război în sensul prezentului articol, ținînd seama, în preocuparea pentru uniformitate, de recomandările pe care Organizația Aviației Civile Internaționale le poate face din timp în timp.

b) Fiecare Stat contractant își rezerva dreptul pentru motive de ordine publică și de securitate, sa reglementeze sau sa interzică transportul, înăuntrul sau deasupra teritoriului sau, al altor articole decât cele enumerate la paragraful a) fiind înțeles că nu se va face, în aceasta privinta nici o deosebire între aeronavele naționale folosite pentru navigația internationala și cele ale celorlalte state folosite în același scop și fiind în afară de aceasta înțeles că nu va putea fi impusa nici o restrictie susceptibilă de a stanjeni transportul și întrebuințarea, pe bordul aeronavelor, al aparatelor necesare manevrei sau navigației acelor aeronave, precum și securității personalului sau a pasagerilor.

Articolul 36

Aparatele fotografice

Fiecare Stat contractant are dreptul de a interzice sau de a reglementa întrebuințarea aparatelor fotografice pe bordul aeronavelor care survoleaza teritoriul sau.

Articolul 37

Adoptarea normelor și procedurilor internaționale

Fiecare Stat contractant se obliga sa colaboreze la atingerea gradului celui mai ridicat de uniformitate în regulamente, norme, proceduri și metode de organizare privind aeronavele, personalul, căile aeriene și serviciile auxiliare, în toate domeniile în care o atare uniformitate va înlesni și ameliora navigația aeriană.

În acest scop, Organizația Aviației Civile Internaționale va adopta și modifica din timp în timp și, potrivit necesităților, normale, practicile recomandate și procedurile internaționale privind domeniile următoare:

a) sistemele de telecomunicații și de ajutor pentru navigația aeriană, inclusiv balizajul la sol;

b) caracteristicile aeroporturilor și ale pistelor de aterizare;

c) regulile aerului și metodele privind controlul circulației aeriene;

d) eliberarea de autorizații personalului de conducere și mecanicilor;

e) navigabilitatea aeronavelor;

f) imatricularea și identificarea aeronavelor;

g) centralizarea și schimbul de informații meteorologice;

h) cărțile de bord;

i) hartile și planurile aeronautice;

j) formalitățile vamale și de imigrare;

k) aeronavele în primejdie și anchetele asupra accidentelor, precum și orice alte domenii interesand securitatea, regularitatea și eficacitatea navigației aeriene, care din timp în timp ar putea sa para necesare.

Articolul 38

Derogarile de la normele și de la procedurile internaționale

Oricare stat care socotește că nu se poate conformă întocmai unor astfel de norme sau proceduri internaționale sau că nu-și poate pune propriile sale regulamente sau practici în deplin acord cu normele sau, procedurile internaționale cînd acestea s-ar modifica, sau care crede necesar sa adopte reguli și practici care se deosebesc în vreo privinta de cele stabilite printr-o norma internationala, va notifica de îndată Organizației Aviației Civile Internaționale deosebirile dintre propriile sale practici și cele stabilite de norma internationala.

Dacă este vorba de amendamente la normele internaționale, oricare stat care nu va modifica corespunzător propriile sale regulamente sau practici va informa Consiliul în termen de 60 de zile de la adoptarea amendamentului la norma internationala sau va indica măsurile pe care își propune sa la ia. În acest caz, Consiliul va notifica de îndată tuturor celorlalte state deosebirile care exista asupra unui sau mai multor puncte între norma internationala și practica corespunzătoare folosită în statul în cauza.

Articolul 39

Mențiunile trecute pe certificate și autorizații

a) Oricare aeronava sau oricare element de aeronava în privinta căreia exista o norma internationala în materie de navigabilitate sau de performanță, dar care în momentul întocmirii certificatului sau de navigabilitate nu satisface întocmai norma în chestiune, trebuie să poarte pe certificatul sau de navigabilitate ori pe o anexa a acestuia, o lista completa a punctelor privitor la care se indeparteaza de la aceasta norma.

b) Oricare persoana, titulara a unei autorizații care nu corespunde în întregime condițiilor cerute de norma internationala cu privire la clasa de autorizații sau de brevet a carei titulara este, trebuie să aibă trecută pe autorizație sau pe o anexa a acesteia o enumerare completa a punctelor privitor la care nu satisface acele condiții.

Articolul 40

Validitatea autorităților și certificatelor pe care au fost trecute mențiuni

Nici o aeronava sau nici un membru al personalului care are un certificat sau o autorizație pe care au fost trecute mențiuni, nu poate lua parte la navigația internationala decât cu autorizația statului sau a statelor al cărui teritoriu îl survoleaza. Imatricularea sau folosirea unei atare aeronave sau a unei piese oarecare de aeronava astfel omologata într-un alt stat decât acela în care certificatul a fost întocmit la origine este lăsată la discretia statului în care aeronava sau piesa în cauza a fost importata.

Articolul 41

Recunoașterea normelor existente cu privire la navigabilitate

Dispozițiile prezentului capitol nu se aplică nici aeronavelor, nici echipamentelor de aeronave aparținînd unor tipuri al căror prototip a fost supus autorităților naționale competente pentru omologare înaintea expirării a trei ani de la data adoptării unei norme internaționale de navigație privind acest material.

Articolul 42

Recunoașterea normelor existente privind competența personalului

Dispozițiile prezentului capitol nu se aplică membrilor personalului ale căror autorități au fost eliberate la origine înainte de expirarea unui an de la data adoptării inițiale a unei norme internaționale privind aptitudinea; totuși, ele se aplică fără deosebire tuturor membrilor personalului ale căror autorizații sînt încă valabile cinci ani după data adoptării acestei norme.

Articolul 43

Denumirea și competența

Se instituie, prin prezenta Convenție, o organizație care va purta denumirea de Organizația Aviației Civile Internaționale. Ea se compune dintr-o Adunare, dintr-un Consiliu și din toate organismele care vor putea fi necesare.

Articolul 44

Scopurile

Organizația are ca scop sa dezvolte principiile și tehnica navigației aeriene internaționale, precum și sa favorizeze stabilirea și dezvoltarea transporturilor aeriene internaționale, astfel ca:

a) să asigure dezvoltarea ordonată și sigura a aviației civile internaționale în lumea întreaga;

b) sa încurajeze în scopuri pașnice tehnica construcției și exploatării aeronavelor;

c) sa încurajeze dezvoltarea căilor aeriene, a aeroporturilor și a instalațiilor de navigație aeriană pentru folosință aviației civile internaționale;

d) sa pună la dispoziția popoarelor lumii transporturile aeriene sigure, regulate, eficace și economice de care au nevoie;

e) sa evite risipa economică provocată de concurenta excesiva;

f) să asigure ca drepturile Statelor contractante să fie integral respectate și ca fiecare Stat contractant să aibă o posibilitate echilibrata de a exploata întreprinderi de transport aerian internațional;

g) sa evite orice discriminare între Statele contractante;

h) sa amelioreze siguranța zborului în navigația aeriană internationala;

i) sa favorizeze, în general, dezvoltarea aeronauticii civile internaționale sub toate aspectele sale.

Articolul 45

Sediul permanent

Organizația își are sediul permanent în locul pe care îl va hotărî, în cursul ultimei sale sesiuni, Adunarea interimara a Organizației provizorii a Aviației Civile Internaționale, stabilită prin Acordul interimar privitor la Aviația Civilă Internationala, semnat la Chicago, la 7 decembrie 1944.

Acest sediu va putea fi transferat provizoriu în orice alt loc printr-o hotărîre a Consiliului, iar altfel decât provizoriu printr-o hotărîre a Adunării, care trebuie să întrunească numărul de voturi fixat de Adunare. Numărul de voturi astfel fixat nu va fi mai mic de trei cincimi din numărul total al Statelor contractante.

Articolul 46

Prima sesiune a Adunării

Prima sesiune a Adunării este convocată de Consiliul interimar al Organizației provizorii menționată mai sus, imediat după intrarea în vigoare a prezentei Convenții și se tine la data și locul fixate de Consiliul interimar.

Articolul 47

Capacitatea juridică

Organizația se bucura, pe teritoriul fiecărui Stat contractant, de capacitatea juridică necesară pentru a-și exercită funcțiile. Deplina personalitate juridică i se acordă ori unde ea este compatibila cu constituția și legile statului interesat.

Articolul 48

Sesiunea Adunării și votarea

a) Adunarea se întrunește cel puțin o dată la trei ani și este convocată de Consiliu la data și locul potrivite. Ea poate tine oricînd sesiuni extraordinare, convocate fiind de Consiliu sau pe baza unei cereri adresate secretarului general de către zece State contractante.

b) Statele contractante au un drept egal de a fi reprezentate la sesiunile Adunării și fiecare Stat contractant are dreptul la un singur vot. Delegații reprezentanți ai Statelor contractante pot fi asistați de consilieri tehnici, care pot participa la ședințe, dar fără drept de vot.

c) Pentru constituirea unui qvorum la întrunirile Adunării, se cere majoritatea Statelor contractante. Sub rezerva unor dispoziții contrare ale prezentei Convenții, hotărîrile Adunării sînt luate cu majoritatea voturilor exprimate.

Articolul 49

Împuternicirile și atribuțiile Adunării Împuternicirile și atribuțiile Adunării sînt următoarele:

a) sa aleagă la fiecare sesiune pe președinte și pe ceilalți membri ai biroului;

b) sa aleagă Statele contractante care vor fi reprezentate în Consiliu, conform dispozițiilor capitolului IX;

c) sa examineze rapoartele Consiliului și sa ia măsurile cuvenite; sa hotărască asupra oricărei chestiuni cu care este sesizată de către Consiliu;

d) sa întocmească propriul sau regulament interior și sa instituie comisiile subsidiare pe care le-ar socoti necesare sau utile;

e) sa voteze bugetele anuale și sa stabilească regimul financiar al Organizației conform dispozițiilor capitolului XII;

f) sa verifice cheltuielile și sa aprobe conturile Organizației;

g) sa trimită, dacă crede de cuviință, Consiliului sau comisiilor subsidiare sau oricărui alt organ, orice chestiune intrand în componenta ei;

h) sa delege Consiliului împuternicirile și autoritatea necesare sau utile exercitării funcțiilor Organizației și sa revoce sau sa modifice în orice moment aceste delegari de împuternicire;

i) sa dea efect dispozițiilor corespunzătoare din capitolul XIII;

j) sa examineze propunerile de modificare sau amendare a dispozițiilor prezentei Convenții și, în cazul în care le aproba, sa recomande Statelor contractante adoptarea lor, conform dispozițiilor capitolului XXI;

k) să se ocupe de orice chestiune care este de competența Organizației și cu care Consiliul nu este în mod expres însărcinat.

Articolul 50

Componenta și alegerea Consiliului

a) Consiliul este un organ permanent depinzand de Adunare. El se compune din două zeci și șapte de State contractante alese de Adunare.

Alegerea se face la prima sesiune a Adunării și apoi, la fiecare trei ani; membrii Consiliului astfel aleși rămîn în funcțiune pînă la alegerea următoare.

b) La alegerea membrilor Consiliului, Adunarea va asigura o reprezentare corespunzătoare:

1) statelor avînd o importanța majoră în materie de transport aerian;

2) statelor nereprezentate altfel și care contribuie cel mai mult cu instalații și servicii pentru navigația aviației civile internaționale;

3) statelor nereprezentate altfel, a căror desemnare asigura reprezentarea în Consiliu a tuturor regiunilor geografice principale din lume. Orice loc devenit vacant în Consiliu va fi completat în cel mai scurt termen de către Adunare; orice Stat contractant astfel ales în Consiliu rămîne în funcțiune pînă la expirarea mandatului predecesorului sau.

c) Nici un reprezentant în Consiliu al unui Stat contractant nu poate lua parte activa la exploatarea unui serviciu aerian internațional și nu poate fi interesat din punct de vedere financiar într-un asemenea serviciu.

Articolul 51

Președintele Consiliului

Consiliul își alege președintele pe o perioadă de trei ani. Președintele poate fi reales; el nu are drept de vot. Consiliul alege dintre membrii săi unul sau mai mulți vicepreședinți, care își păstrează dreptul de vot în cazul în care îndeplinesc funcția de președinte.

Președintele nu este în mod necesar ales dintre reprezentanții membrilor Consiliului; totuși, cînd este ales un reprezentant, locul sau este socotit vacant și se ocupa de către statul pe care îl reprezenta.

Atribuțiile președintelui sînt următoarele:

a) convoacă Consiliul, Comitetul de transport aerian și Comisia de navigație aeriană;

b) lucrează în calitate de reprezentant al Consiliului;

c) exercita în numele Consiliului funcțiile pe care acesta i le atribuie.

Articolul 52

Votarea în Consiliu

Deciziile Consiliului trebuie aprobate de majoritatea membrilor săi.

Consiliul își poate delega autoritatea, cu privire la o chestiune determinata, unui comitet ales dintre membrii săi. Oricare Stat contractant interesat poate face apel la Consiliu împotriva deciziilor luate de un comitet al Consiliului.

Articolul 53

Participarea fără drept de vot

Oricare Stat contractant poate participa, fără drept de vot, la examinarea de către Consiliu ori de comitetele sau de comisiile sale, a oricărei chestiuni în care este direct interesat.

Nici un membru al Consiliului nu poate participa la vot atunci cînd Consiliul examinează un litigiu în care este parte.

Articolul 54

Funcțiile obligatorii ale Consiliului

Consiliul trebuie:

a) sa supună Adunării rapoarte anuale;

b) sa pună în executare directivele date de Adunare și sa îndeplinească toate funcțiile și obligațiile care îi incumba conform prezentei Convenții;

c) să-și determine organizarea și să-și întocmească regulamentul interior;

d) sa numească un Comitet al transportului aerian, compus din reprezentanți ai membrilor Consiliului și răspunzător față de acesta și să-i definească atribuțiile;

e) sa instituie o Comisie de navigație aeriană, conform dispozițiilor capitolului X;

f) sa administreze fondurile Organizației, conform dispozițiilor capitolelor XII și XV;

g) sa fixeze retributia președintelui Consiliului;

h) sa numească un agent executiv principal, care va purta titlul de secretar general, și sa ia măsuri pentru numirea oricărui alt personal necesar, conform dispozițiilor capitolului XI;

i) sa ceara, sa centralizeze, sa studieze și sa publice informațiile relative la progresele navigației aeriene și la exploatarea serviciilor aeriene internaționale, inclusiv toate informațiile privitoare la cheltuielile de exploatare și la subvențiile plătite de stat întreprinderilor de transport aerian;

j) sa comunice Statelor contractante orice infracțiune la prezenta Convenție, precum și orice abatere de la recomandările sau de la deciziile Consiliului;

k) să raporteze Adunării orice infracțiune la prezenta Convenție, în cazul cînd un Stat contractant n-ar fi luat măsurile necesare într-un termen potrivit după ce i s-a semnalat infracțiunea;

l) sa adopte conform dispozițiilor capitolului VI din prezenta Convenție, normele și practicile internaționale recomandate; să le desemneze, pentru mai multă usurinta, sub numele de anexe la prezenta Convenție, și sa notifice tuturor Statelor contractante măsurile luate în acest scop;

m) sa examineze recomandările formulate de Comisia de navigație aeriană în vederea amendării anexelor și sa ia orice măsuri utile conform dispozițiilor capitolului XX;

n) sa examineze orice chestiune relativă la Convenție, de care ar fi sesizat de către un Stat contractant.

Articolul 55

Funcțiile facultative ale Consiliului

Consiliul poate:

a) dacă este cazul și dacă experienta vadeste utilitatea lor, sa creeze comisii subordonate de transport aerian pe plan regional sau în orice alt mod și sa desemneze grupări de state sau de întreprinderi de transport aerian cu care prin mijlocirea cărora va putea acționa în vederea inlesnirii realizării scopurilor prezentei Convenții;

b) sa delege Comisiei de navigație aeriană orice atribuții, afară de cele prevăzute de prezenta Convenție și sa revoce sau sa modifice oricînd aceste delegari;

c) sa întreprindă cercetări în toate domeniile transportului aerian și ale navigației aeriene, care sînt de importanța internationala; sa comunice rezultatul cercetărilor sale Statelor contractante și sa înlesnească schimbul între Statele contractante, de informații relative la transportul aerian și la navigația aeriană;

d) sa studieze orice chestiune privitoare la organizarea și exploatarea transporturilor aeriene internaționale inclusiv proprietatea și exploatarea internationala a serviciilor aeriene internaționale pe rutele principale și sa supună Adunării proiectele respective;

e) să facă anchete, la cererea oricărui Stat contractant, asupra oricărei situații susceptibile de a crea în calea dezvoltării navigației aeriene internaționale obstacole care pot fi evitate și, după efectuarea acestor anchete, sa publice rapoartele care i se par indicate.

Articolul 56

Candidaturile și numirea Comisiei

Comisia navigației aeriene se compune din doisprezece membri numiți de Consiliu dintre persoanele propuse de Statele contractante. Aceste persoane trebuie să aibă competența și experienta necesare în materia științei și practicii aeronautice. Consiliul va invita toate Statele contractante să-i supună candidaturi. Președintele Comisiei navigației aeriene este numit de Consiliu.

Articolul 57

Atribuțiile Comisiei

Atribuțiile Comisiei navigației aeriene sînt următoarele:

a) sa examineze modificările de adus anexelor prezentei Convenții și sa recomande Consiliului adoptarea lor;

b) sa instituie subcomisii tehnice, în care oricare Stat contractant va putea, la cererea sa, să fie reprezentat;

c) sa dea avize Consiliului cu privire la centralizarea și la comunicarea către Statele contractante a tuturor informațiilor pe care le socotește necesare și utile pentru progresul navigației aeriene.

Articolul 58

Numirea personalului

Sub rezerva regulilor stabilite de Adunare și a dispozițiilor prezentei Convenții, Consiliul determina modul de numire și de concediere, formatia profesională, salariile și indemnizațiile, precum și atribuțiile de serviciu ale secretarului general și ale celorlalți membri și personalului Organizației; el poate angaja sau folosi serviciile cetățenilor oricărui Stat contractant.

Articolul 59

Caracterul internațional al personalului

În exercitarea funcțiilor lor, președintele Consiliului, secretarul general și ceilalți membri ai personalului nu vor trebui sa ceara sau sa accepte instrucțiuni de la nici o autoritate străină Organizației.

Fiecare Stat contractant se obliga să respecte pe deplin caracterul internațional al raspunderilor personalului și sa nu caute sa influenteze pe vreun cetățean al său în exercitarea funcțiilor sale.

Articolul 60

Imunitățile și privilegiile personalului

Fiecare Stat contractant se obliga, pe cat îngăduie regulile sale constituționale, sa acorde președintelui Consiliului, secretarului general și oricărui alt membru al personalului Organizației privilegiile și imunitățile acordate personalului corespunzător al altor organizații internaționale publice.

În cazul în care se va încheia un acord internațional general privind imunitățile și privilegiile funcționarilor internationali, imunitățile și privilegiile acordate președintelui Consiliului, secretarului general și celorlalți membri ai personalului Organizației vor fi cele acordate în conformitate cu acest acord internațional general.

Articolul 61

Bugetul și repartiția cheltuielilor

Consiliul supune Adunării bugetele anuale, precum și situațiile de conturi și prevederi privind veniturile și cheltuielile anuale. Adunarea votează bugetele, aducandu-le modificările pe care le socotește potrivite și, cu excepția contribuțiilor cerute în baza capitolului XV statelor care consimt la aceasta, repartizează cheltuelile Organizației între Statele contractante în proportiile pe care le fixează din timp în timp.

Articolul 62

Suspendarea dreptului de vot

Adunarea poate suspenda dreptul de vot în Adunare și în Consiliu al oricărui Stat contractant care nu-și achită într-un termen rezonabil obligațiile sale financiare față de Organizație.

Articolul 63

Cheltuielile delegatiilor și ale celorlalți reprezentanți

Fiecare Stat contractant suporta cheltuielile propriei sale delegații la Adunare, precum și remunerația, cheltuielile de deplasare și celelalte cheltuieli ale oricărei persoane numite de el în Consiliu, ori prezentată sau desemnată de el ca reprezentant în oricare dintre comitetele sau comisiile subsidiare ale Organizației.

Articolul 64

Aranjamente privind securitatea

În chestiunile aeriene de competența sa care afectează în mod direct securitatea lumii, Organizația poate, printr-un vot al Adunării sa încheie aranjamente speciale cu oricare organizație, creata de natiunile lumii pentru menținerea păcii.

Articolul 65

Aranjamentele cu alte organisme internaționale

Consiliul poate încheia, în numele Organizației, acorduri cu alte organisme internaționale pentru a menține serviciile comune și a face aranjamente comune cu privire la personal și pentru a încheia, cu aprobarea Adunării, orice alte aranjamente care ar putea înlesni sarcina Organizației.

Articolul 66

Funcțiile în legătură cu alte acorduri

a) Organizația exercita, de asemenea, funcțiile conferite de Acordul relativ la tranzitul serviciilor internaționale și de Acordul relativ la transportul aerian internațional, încheiate la Chicago, la 7 decembrie 1944, conform prevederilor și condițiilor enunțate în aceste acorduri.

b) Membrii Adunării și ai Consiliului care nu au acceptat Acordul relativ la Tranzitul serviciilor aeriene internaționale sau Acordul relativ la transportul aerian internațional, încheiate la Chicago, la 7 decembrie 1944, nu pot vota asupra nici unei chestiuni cu care Adunarea sau Consiliul vor fi sesizate privitor la aplicarea dispozițiilor acestor acorduri.

Articolul 67

Prezentarea rapoartelor la Consiliu

Fiecare Stat contractant se obliga ca întreprinderile sale de transport aerian internațional sa trimită Consiliului, conform prescripțiilor stabilite de acesta, rapoarte asupra traficului, statistici cu privire la prețul de cost, precum și situații contabile indicând, între altele, suma și proveniență tuturor încasărilor lor.

Articolul 68

Desemnarea rutelor și aeroporturilor

Fiecare Stat contractant poate, sub rezerva dispozițiilor prezentei Convenții, sa desemneze ruta pe care trebuie s-o urmeze în interiorul teritoriului sau oricare serviciu internațional aerian, precum și aeroporturile care pot fi utilizate de vreunul din aceste servicii.

Articolul 69

Ameliorarea instalațiilor și serviciilor pentru navigația aeriană

Dacă Consiliul socotește ca aeroporturile sau alte instalații și servicii pentru navigația aeriană ale unui Stat contractant, inclusiv serviciile sale radioelectrice și meteorologice, nu sînt suficiente pentru a asigura securitatea, regularitatea, eficacitatea și exploatarea economică a serviciilor aeriene internaționale existente sau în proiect, va proceda la consultări cu statul în chestiune și cu celelalte state interesate, spre a găsi mijloace de imbunatatire a situației, și poate formula recomandări în acest scop.

Nici un Stat contractant nu va fi considerat ca fiind vinovat de infracțiune la prezenta Convenție în cazul cînd nu va executa aceste recomandări.

Articolul 70

Finanțarea instalațiilor și serviciilor pentru navigația aeriană

În împrejurările prevăzute de articolul 69, orice Stat contractant poate încheia un acord cu Consiliul pentru a da efect unor atari recomandări.

Statul poate hotărî sa preia asupra sa toate cheltuielile decurgînd din acel acord. În caz contrar, Consiliul poate accepta, la cererea Statului, sa acopere în totalitate sau în parte aceste cheltuieli.

Articolul 71

Furnizarea și întreținerea de către Consiliu a instalațiilor și serviciilor

La cererea unui Stat contractant, Consiliul poate accepta sa furnizeze, sa pună la dispoziție personal, sa întrețină și sa administreze, în total sau în parte, aeroporturile și celelalte instalații și servicii pentru navigația aeriană, inclusiv serviciile radioelectrice și meteorologice, care, pe teritoriul acelui stat, sînt necesare securității, regularitatii, eficacitatii și exploatării economice a serviciilor aeriene internaționale ale celorlalte State contractante, și poate stabili taxe juste și rezonabile pentru utilizarea instalațiilor și serviciilor furnizate.

Articolul 72

Dobândirea de terenuri sau utilizarea lor

În cazurile în care sînt necesare terenuri pentru instalații sau servicii finanțate în total sau în parte de către Consiliu, la cererea unui Stat contractant, acesta trebuie fie sa procure el însuși terenurile a căror proprietate o va păstra, dacă dorește, fie sa înlesnească folosirea acestora de către Consiliu în condiții juste și rezonabile și în conformitate cu legile sale naționale.

Articolul 73

Cheltuielile și repartiția fondurilor

În limita fondurilor pe care Adunarea le poate pune la dispoziția Consiliului în temeiul capitolului XII, Consiliul poate efectua cheltuielile curente necesare îndeplinirii scopurilor prezentului capitol prin preluări din fondul general al Organizației. Consiliul repartizează capitalul necesar îndeplinirii scopurilor prezentului capitol în proporții prealabil hotărâte și pe o perioadă de timp rezonabila, între statele contractate care își vor da consimțămîntul și ale căror întreprinderi de transport se folosesc de instalațiile și serviciile respective.

Consiliul poate, de asemenea, stabili contribuția statelor, care consimt la constituirea oricărui fond de rulment care s-ar vadi necesar.

Articolul 74

Asistența tehnica și întrebuințarea încasărilor

În cazul în care, la cererea unui Stat contractant, Consiliul avanseaza fonduri sau înființează aeroporturi sau alte instalații și servicii în total sau în parte, aranjamentul în cauza poate prevedea, dacă statul în chestiune consimte, pe de o parte, asistența tehnica în privinta controlului general și a exploatării aeroporturilor, instalațiilor și serviciilor și, pe de altă parte, plata cheltuielilor de exploatare a aeroporturilor, instalațiilor și serviciilor, precum și a dobânzilor și amortizarii din încasările provenind din exploatarea acestor aeroporturi, instalații și servicii.

Articolul 75

Preluarea instalațiilor deținute de Consiliu

Oricare Stat contractant poate oricînd să se elibereze de obligațiile pe care le-a contractat conform articolului 70 și sa ia în posesie aeroporturile și celelalte instalații și servicii înființate de Consiliu pe teritoriul sau, conform articolelor 71 și 72, plătind Consiliului o sumă socotită de acesta ca fiind rezonabila. Dacă statul interesat socotește ca suma fixată de Consiliu este excesiva, el poate apela la decizia Consiliului înaintea Adunării, care confirma sau modifica aceasta decizie.

Articolul 76

Restituirea fondurilor

Fondurilor obținute de Consiliu prin rambursări, conform dispozițiilor articolului 75 sau prin încasarea dobânzilor și a amortizărilor, conform articolului 74, vor fi restituite statelor proporțional cu contribuțiile stabilite inițial pentru fiecare din ele de către Consiliu, dacă este vorba de avansuri consimțite la origine de către aceste state potrivit prevederilor articolului 73.

Articolul 77

Întreprinderile în comun autorizate

Nici o dispoziție a prezentei Convenții nu poate împiedica doua sau mai multe State contractante de a constitui, pentru transporturile aeriene, organizații de exploatare în comun sau organisme internaționale de exploatare, nici de a constitui în asociații serviciile lor aeriene pe întreaga ruta sau într-o întreaga regiune. Totuși, aceste organizații sau organisme și aceste servicii în asociație vor fi supuse tuturor dispozițiilor prezentei Convenții, inclusiv celor referitoare la înregistrarea la Consiliu a acestor acorduri. Consiliu va determina modul în care prevederile prezentei Convenții privitoare la naționalitatea aeronavelor se vor aplica aeronavelor exploatate de organisme internaționale de exploatare.

Articolul 78

Rolul Consiliului

Consiliul poate sugera Statelor contractante interesate sa formeze organizații comune pentru exploatarea serviciilor aeriene pe orice rute sau în orice regiune.

Articolul 79

Participarea la întreprinderile comune

Un stat poate face parte din organizații de exploatare în comun sau sa participe la asociații prin intermediul fie al guvernului sau, fie al unei sau al mai multor întreprinderi de transport aerian desemnate de guvernul sau. Aceste întreprinderi pot, potrivit hotărîrii exclusive a statului interesat, să fie în total sau în parte proprietate de stat sau proprietate privată.

Articolul 80

Convențiile de la Paris și de la Havana

Fiecare Stat contractant se obliga sa denunțe, chiar de la intrarea în vigoare a prezentei Convenții, Convenția reglementand navigația aeriană, semnată la Paris, la 13 octombrie 1919 sau Convenția relativă la aviația comercială, semnată la Havana, la 20 februarie 1928, dacă este parte la una sau la cealaltă din aceste Convenții.

Prezenta Convenție înlocuiește, între Statele contractante, Convențiile sus-menționate de la Paris și de la Havana.

Articolul 81

Înregistrarea acordurilor în vigoare

Toate acordurile aeronautice existând în momentul intrării în vigoare a prezentei Convenții între un Stat contractant și oricare alt stat, sau între o întreprindere de transport aerian și unui Stat contractant și oricare alt stat sau o întreprindere de transport aerian a unui alt stat trebuie să fie de îndată înregistrate la Consiliu.

Articolul 82

Abrogarea înțelegerilor incompatibile cu dispozițiile prezentei Convenții

Statele contractante convin ca prezenta Convenție abroga toate obligațiile și toate angajamentele existând între ele, care sînt incompatibile cu dispozițiile prezentei Convenții și se obliga sa nu mai contracteze obligații sau angajamente de aceasta natură. Orice Stat contractant care, înainte de a deveni membru al Organizației, și-a asumat față de un stat necontractant sau de un cetățean al unui Stat contractant sau al unui stat necontractant obligații incompatibile cu dispozițiile prezentei Convenții, trebuie să ia fără întîrziere măsurile necesare pentru a se elibera de aceste obligații.

Dacă o întreprindere de transport aerian a unui Stat contractant oarecare și-a asumat asemenea obligații incompatibile, statul de care depinde va face toate diligențele în vederea încetării acestor obligații și, în orice caz, se va îngriji sa li se pună capăt de îndată ce va fi juridiceste posibil, după intrarea în vigoare a prezentei Convenții.

Articolul 83

Înregistrarea oricărui nou acord

Sub rezerva dispozițiilor articolului precedent, oricare Stat contractant poate încheia acorduri care să nu fie incompatibile cu dispozițiile prezentei Convenții. Oricare acord de aceasta natura este imediat înregistrat la Consiliu, care îl publică de îndată ce este posibil.

Articolul 84

Reglementarea litigiilor

Dacă o neînțelegere între doua sau mai multe State contractante, cu privire la interpretarea sau aplicarea prezentei Convenții și anexelor sale, nu poate fi reglementată prin negocieri, Consiliul va decide la cererea oricărui stat implicat în aceasta neînțelegere. Nici un membru al Consiliului nu poate vota cu prilejul examinării de către Consiliu a unui litigiu în care este parte.

Oricare Stat contractant poate, sub rezerva articolului 85, să facă apel împotriva deciziei Consiliului, fie înaintea unui tribunal arbitral ad-hoc acceptat de părțile litigante, fie înaintea Curții permanente de justiție internationala. Oricare apel de acest gen trebuie notificat Consiliului în termen de șaizeci de zile de la data la care a fost primită notificarea deciziei Consiliului.

Articolul 85

Procedura de arbitraj

Dacă un Stat contractant, parte într-un litigiu în care s-a făcut apel împotriva deciziei Consiliului, nu a acceptat Statutul Curții permanente de justiție internationala și dacă Statele contractante părți la acest litigiu nu pot cădea de acord asupra alegerii tribunalului arbitral, fiecare dintre Statele contractante, parte în litigiu, desemnează un arbitru, iar arbitrii astfel desemnați aleg un supraarbitru. Dacă unul sau altul dintre Statele contractante părți în litigiu nu va desemna un arbitru în termen de trei luni de la data apelului, arbitrul va fi ales în numele acestui stat de președintele Consiliului dintr-o lista de persoane calificate și disponibile, stabilită de Consiliu.

Dacă, în termen de treizeci de zile, arbitrii nu se pun de acord asupra alegerii unui supraarbitru, președintele Consiliului desemnează ca supraarbitru pe una din persoanele figurand pe lista sus-menționată.

Arbitrii și supraarbitrul se constituie atunci în tribunal arbitral.

Oricare tribunal arbitral alcătuit în temeiul prezentului articol sau al articolului precedent fixează propriile sale reguli de procedura și se pronunța cu majoritate de voturi, fiind totuși înțeles ca, Consiliul are facultatea de a decide asupra chestiunilor de procedura în cazul în care s-ar produce întârzieri pe care le-ar socoti excesive.

Articolul 86

Apelul

Afară de cazul în care Consiliul hotărăște altfel, orice decizie a Consiliului asupra chestiunii de a ști dacă o întreprindere de transport aerian internațional este exploatată conform dispozițiilor prezentei Convenții rămîne valabilă, afară numai dacă nu a fost reformata în apel. Asupra oricărei alte chestiuni, deciziile Consiliului sînt suspendate, dacă s-a făcut apel, pînă la pronunțarea instanței de apel. Deciziile Curții permanente de justiție internationala sau ale unui tribunal arbitral sînt definitive și obligatorii pentru părți.

Articolul 87

Sancțiunile împotriva întreprinderii de transport aerian care nu se conformează hotărârilor luate

Orice Stat contractant se obliga sa refuze survolul teritoriului sau oricărei întreprinderi de transport aerian a unui Stat contractant, dacă Consiliul a hotărât ca întreprinderea în cauza nu se conformează deciziei definitive pronunțată în conformitate cu dispozițiile articolului precedent.

Articolul 88

Sancțiunile împotriva statului care nu se conformează hotărârilor luate

Adunarea va suspenda dreptul de vot în Adunare și în Consiliu al oricărui Stat contractant care nu se va conformă dispozițiilor prezentului capitol.

Articolul 89

Starea de război și starea de criza

În caz de război, dispozițiile prezentei Convenții nu aduc vreo atingere libertății de acțiune a Statelor contractante, fie ele beligerante sau neutre. Același principiu se aplică oricărui Stat contractant care proclama starea de criza și o comunică Consiliului.

Articolul 90

Adoptarea și modificarea anexelor

a) Adoptarea de către Consiliu a anexelor specifice la alineatul 1), al articolului 54 se face cu votul a două treimi din Consiliu la o sesiune convocată în acest scop; aceste anexe sînt apoi supuse de Consiliu fiecărui Stat contractant. Fiecare din aceste anexe sau orice amendament la o anexa își produce efectul după trei luni de la comunicarea lor către Statele contractante sau la expirarea unei perioade mai lungi fixată de Consiliu, afară numai dacă între timp majoritatea Statelor contractante ar fi notificat Consiliului dezaprobarea lor.

b) Consiliul înștiințează de îndată Statele contractante despre intrarea în vigoare a oricărei anexe sau a oricărui amendament la o anexa.

Articolul 91

Ratificarea Convenției

a) Prezenta Convenție este supusă ratificării Statelor semnatare. Instrumentele de ratificare vor fi depuse în arhivele guvernului Statelor Unite ale Americii, care va notifica data depunerii fiecăruia dintre Statele semnatare și aderente.

b) De îndată ce prezenta Convenție va întruni ratificarile sau aderarile a douăzeci și șase de state, ea va intra în vigoare între aceste state, în cea de a treizecea zi după data depunerii celui de al douăzeci și saselea instrument de ratificare sau de aderare. Ea va intra în vigoare pentru fiecare stat, care o va ratifica ulterior, în a treizecea zi după data depunerii instrumentului de ratificare al statului respectiv.

c) Guvernul Statelor Unite ale Americii are obligația de a notifica guvernului fiecărui Stat semnatar și aderent data intrării în vigoare a prezentei Convenții.

Articolul 92

Aderarea la Convenție

a) Prezenta Convenție este deschisă aderării statelor membre ale Națiunilor Unite, statelor asociate acestora și statelor care au rămas neutre în conflictul mondial actual.

b) Aceasta aderare se va face pe calea unei notificări adresate guvernului Statelor Unite ale Americii și își va produce efectele în a treizecea zi după data primirii acestei notificări de către guvernul Statelor Unite ale Americii, care o va notifica tuturor Statelor contractante.

Articolul 93

Admiterea altor state

Sub rezerva aprobării oricărei organizații internaționale generale creata de natiunile lumii pentru menținerea păcii, pot fi admise sa participe la prezenta Convenție, printr-un vot de patru cincimi ale Adunării și în condițiile pe care Adunarea le va putea stabili, și alte state decât cele menționate de articolele 91 și 92 a) fiind înțeles ca pentru fiecare caz va fi necesar consimțămîntul oricărui stat cotropit sau atacat în cursul actualului război de către statul care solicită admiterea sa.

Articolul 93

bis

a) Indiferent de dispozițiile articolelor 91, 92 și 93 de mai sus.

1. Oricare stat, al cărui guvern face obiectul unei recomandări a Adunării generale a Organizației Națiunilor Unite care tinde sa-l lipsească de calitatea de membru al instituțiilor internaționale create de Organizația Națiunilor Unite sau puse în legătură cu aceasta, încetează de drept de a fi membru al Organizației Aviației Civile Internaționale;

2. Oricare stat exclus din Organizația Națiunilor Unite încetează de drept de a fi membru al Organizației Aviației Civile Internaționale, afară numai dacă Organizația Națiunilor Unite ar alătură actului sau de excludere o recomandare contrară.

b) Oricare stat, care încetează de a fi membru al Organizației Aviației Civile Internaționale prin aplicarea paragrafului a) de mai sus, poate, cu acordul Adunării generale a Organizației Națiunilor Unite, să fie reprimit în Organizația Aviației Civile Internaționale la cererea sa și cu aprobarea majorității Consiliului.

c) Membrii Organizației, suspendați din exercitarea drepturilor și privilegiilor inerente calității de membru al Organizației Națiunilor Unite, sînt, la cererea acesteia, suspendați din drepturile și privilegiile inerente calității de membru al prezentei Organizații.

Articolul 94

Amendamentele la Convenție

a) Orice proiect de amendament la prezenta Convenție trebuie aprobat cu două treimi din voturile Adunării și intră în vigoare față de toate Statele contractante care l-au ratificat, după ratificarea de către numărul de State contractante fixat de Adunare. Acest număr nu va putea fi mai mic de două treimi din numărul total al Statelor contractante.

b) Dacă Adunarea apreciază ca un amendament este de natura să justifice această măsură, ea poate, în rezoluția prin care recomanda adoptarea, sa stipuleze ca oricare stat, care nu a ratificat mentionatul amendament într-un termen fixat socotit de la data intrării sale în vigoare, încetează ipso facto de a fi membru al Organizației și parte la Convenție.

Articolul 95

Denunțarea Convenției

a) Oricare Stat contractant poate denunta prezenta Convenție după trei ani de la intrarea ei în vigoare printr-o notificare adresată guvernului Statelor Unite ale Americii, care va incunostinta de îndată pe fiecare Stat contractant.

b) Aceasta denunțare își produce efectele după un an de la data primirii notificării și nu are efect decât față de statul care a efectuat-o.

Articolul 96

În sensul prezentei Convenții, trebuie înțeles prin:

a) "Serviciu aerian", oricare serviciu aerian regulat asigurat prin aeronave destinate transportului public de pasageri, posta sau mărfuri;

b) "Serviciu aerian internațional", un serviciu care strabate spațiul aerian deasupra teritoriului a doua sau mai multe state;

c) "Întreprindere de transport aerian", orice întreprindere de transport aerian care oferă sau exploatează un serviciu aerian internațional;

d) "Escala necomercială", o escala avînd alt scop decât imbarcarea sau debarcarea pasagerilor, mărfurilor sau poștei.

SEMNAREA CONVENȚIEI

Drept care, plenipotențiarii subsemnati, în modul cuvenit împuterniciți în acest scop, semnează prezenta Convenție în numele guvernelor lor respective, la datele figurand în dreptul semnaturilor.

Încheiată la Chicago, la șapte decembrie una mie noua sute patruzeci și patru, în limba engleza.

Un text redactat în limbile engleza, franceza și spaniola, fiecare făcînd credința în mod egal, va fi deschis semnării la Washington (DC).

Ambele texte vor fi depuse în arhivele guvernului Statelor Unite ale Americii, care va transmite copii certificate pentru conformitate guvernelor tuturor statelor care vor semna prezenta Convenție sau vor adera la ea.