Amendamentul nr. 2/2004
prin schimbul de scrisori la Acordul de împrumut dintre România, Banca Europeană de Investiții și Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. privind finanțarea Proiectului de modernizare a Metroului București, etapa a II-a
prezumat în vigoare
Banca Europeană de Investiții
Societatea Comercială de Transport cu Metroul
București - "Metrorex" - S.A.
Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 1
79917 București
România
În atenția domnului Marius Lăpădat, director general
a fi succesiv remisă
Ministerului Finanțelor Publice
Str. Apolodor nr. 17, sectorul 5
70060 București
România
În atenția domnului Mihai Nicolae Tănăsescu,
ministrul finanțelor publice
Luxemburg, 12 ianuarie 2004 JU/OPS/RB/nd/sl JU Nr. 48
Subiect:
România - Proiectul de modernizare a Metroului
București,
etapa a II-a (FI Nr. 20.780)
Contractul de finanțare dintre România,
Banca Europeană de Investiții și Societatea
Comercială de Transport cu Metroul
București - "Metrorex" - S.A.,
datat 6 noiembrie 2000 (denumit în continuare
Contractul de finanțare)
Stimați domni,
Cu privire la cererea dumneavoastră datată 22 august 2003, prin prezenta acceptăm amendarea susmenționatului Contract de finanțare în ceea ce privește modificarea definiției componentei materialului rulant, descrisă la punctul 4 din preambulul Contractului de finanțare, precum și modificarea Descrierii tehnice a Proiectului. Termenii definiți în Contractul de finanțare vor avea același conținut ca și până acum.
În consecință Contractul de finanțare va fi amendat după cum urmează:
1. Punctul 4 din preambulul Contractului de finanțare va fi amendat și va avea următoarea formă:
"4. Împrumutatul a propus inițierea unui proiect, denumit în cele ce urmează Proiectul, care se va realiza de către Metrorex, cuprinzând încheierea lucrărilor de construcții pentru conservarea infrastructurii existente în rețeaua de metrou, precum și achiziția și punerea în funcțiune a 20 de noi trenuri de metrou, după cum se arată în descrierea tehnică din anexa A (denumită în continuare Descrierea tehnică)."
2. Anexa A - Descrierea tehnică va fi înlocuită cu anexa la această scrisoare.
Bd. Konrad Adenauer nr. 100, L-2950 Luxembourg tel.
(+352) 4379-1 fax (+352) 437704
Tx (+) 3530 bnkeu lu Videoconferință (+352) 439367
Internet www.bei.org alias www.eib.org
Toți ceilalți termeni și condiții din Contractul de finanțare vor rămâne neschimbate.
Vă rugăm să aveți amabilitatea să semnați acest amendament prin inițializarea fiecărei pagini (inclusiv a anexei A) și prin contrasemnarea și datarea fiecărui exemplar original al acestei scrisori în locurile indicate mai jos. De asemenea, vă rugăm să aveți amabilitatea să faceți demersurile necesare astfel încât Ministerul Finanțelor Publice să consimtă asupra modificărilor prin inițializarea și semnarea în punctele indicate, inserând data semnării și apoi să ne transmiteți o copie prin fax, iar cele două originale ale scrisorii să fie trimise prin curier.
Cu stimă,
Banca Europeană de Investiții
R. Saerbeck G. D. Spota
De acord,
În numele "Metrorex" - S.A.
Marius Ionel Lăpădat, director general
București, 30 ianuarie 2004.
De acord,
În numele României
Mihai Nicolae Tănăsescu,
ministrul finanțelor publice
București, 10 februarie 2004.
Anexa A
DESCRIERE TEHNICĂ
România - Proiect de modernizare a Metroului
București, etapa a II-a
Proiectul constă în finalizarea lucrărilor de construcții pentru securizarea infrastructurii liniilor de metrou, precum și în achiziția și punerea în funcțiune a 20 de trenuri noi de metrou. Principalele caracteristici ale fiecărei componente sunt:
Componenta A: Finalizarea lucrărilor de construcție pentru conservarea infrastructurii existente de la stația Nicolae Grigorescu la Linia de Centură
Observație:
Înainte de începerea lucrărilor și datorită stadiului actual al infrastructurii, este necesară elaborarea unui raport tehnic cu privire la actualul stadiu al tunelelor. Raportul trebuie întocmit de un expert internațional recunoscut în domeniul tunelelor și problemelor geotehnice și trebuie să includă o revizuire a costului estimativ și un plan de lucru detaliat.
Infrastructura cuprinde 4 stații: Nicolae Grigorescu, 1 Decembrie 1918, Policolor și Linia de Centură, iar caracteristicile de bază ale tunelului sunt:
Tunel
Tip
Lungime (m)
Finalizare*)
Legătura cu rețeaua existentă
Rectangular
448
50%
Nicolae Grigorescu
Stație
255
0%
Trecere
Rectangular
80
0%
Nicolae Grigorescu- 1 Decembrie 1918
Circular
935
100%
1 Decembrie 1918
Stație
168
80%
Trecere
Circular
289
100%
1 Decembrie 1918-I.O.R.
Rectangular
812
100%
I.O.R.-Policolor
Circular
407
100%
Policolor
Stație
168
35%
Trecere
Circular
391
100%
Policolor-Linia de Centură
Rectangular
400
40%
Policolor
Stație+capăt
400
100%
----------
● Lucrări pregătitoare:
- pomparea apei și curățarea infrastructurii existente;
- aspecte/măsuri de siguranță legate de acestea.
● Lucrări civile:
- construcția pereților turnați;
- excavări;
- clădirea structurilor din beton;
- tencuire inițială;
- refacerea suprafeței de rulare în vederea furnizării condițiilor standard pentru traficul obișnuit, de tramvaie și de călători*1).
----------
*1) Aceste lucrări vor fi efectuate în colaborare cu Primăria Municipiului București.
● Echipament:
- sistem de pompare a apei;
- alimentare cu energie;
- sistem de ventilație.
COMPONENTA B: Achiziționarea și punerea în funcțiune a 20 de noi trenuri (în total 120 de vagoane) pentru înnoirea parcului existent de material rulant și modernizarea sistemului de semnalizare și control al circulației trenurilor
Principalele caracteristici tehnice ale parcului rulant sunt următoarele:
▪ Componența trenului
- fiecare tren este compus din 6 vagoane
▪ Lungimea trenului
- aproximativ 114 m
▪ Lățimea maximă
- 3,10 m
▪ Capacitate (nominală)
- 1.200 de pasageri/tren, din care 200/210 așezați
▪ Boghiu
- tip bimotor
▪ Motoare de tracțiune
- asincron trifazate
▪ Sistem de frânare
- electrodinamic cu recuperarea energiei
- electropneumatic
▪ Aer condiționat
- în cabina de conducere
▪ Control și comenzi
- instalație ATO (opțional)
- instalație ATP
- supraveghere automată
- înregistrarea automată a parametrilor de exploatare.
Alte lucrări ce vor fi efectuate la nivelul infrastructurii sunt următoarele:
● Modernizarea echipamentului electric și electronic instalat pe magistralele 1 și 3 pentru asigurarea compatibilității depline între materialul rulant modernizat și noul sistem ATP-ATO.
● Modernizarea atelierelor existente pentru asigurarea tuturor activităților standard de întreținere, în conformitate cu noile cerințe ale trenurilor.
Proiectul va fi finalizat și pus integral în funcțiune conform următorului calendar:
- lucrările de conservare a infrastructurii, în prima jumătate a anului 2004;
- lucrările de modernizare a materialului rulant, înainte de finele anului 2006.
--------
*) Finalizarea se referă la starea infrastructurii în momentul abandonării lucrărilor în anul 1993. Deteriorarea survenită de la această dată nu este evaluată.
Lungimea totală a infrastructurii este de 4.753 m și lucrările neefectuate de conservare constau în principal în:
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.