Acordul din 2 septembrie 1966

Articolul 1

Navelor comerciale ale unei părți contractante, precum și incarcaturile acestor nave, li se va acorda la sosire, la plecare și în timpul escalei în locurile de ancorare ale celeilalte părți contractante, regimul națiunii celei mai favorizate, privind drepturile și taxele portuare de orice natură.

Dispozițiile alineatului precedent nu indreptatesc nici una dintre părțile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotare și de remorcare în porturile și apele celeilalte părți contractante, și nici operații de cabotaj, ranfluare, salvare și asistența maritima.

În sensul termenului de cabotaj este inclus orice transport de mărfuri care, chiar atunci cînd călătoresc însoțite de un conosament direct și independent de proveniență sau destinația lor, sînt transbordate imediat sau nu în porturile uneia dintre părțile contractante, pentru a fi transbordate într-un alt port al aceleiași părți contractante. Aceleași dispoziții se aplică în materie de transport de pasageri chiar dacă aceștia poseda bilete directe; tratamentul națiunii celei mai favorizate nu se aplică atunci cînd legile speciale referitoare la marina comercială naționala vor acorda înlesniri de orice fel în vederea favorizării și incurajarii industriei de construcții de nave.

Articolul 2

Dispozițiile prezentului acord nu se aplică navigației în apele interioare, cu excepția Dunării, unde navigația este libera tuturor navelor comerciale în condițiile stabilite prin reglementările în vigoare.

Articolul 3

Dacă nava uneia dintre părțile contractante suferă o catastrofa sau un naufragiu lîngă tarmul celeilalte părți contractante, nava și incarcatura se vor bucura de aceleași privilegii și înlesniri pe care aceasta parte contractantă le acorda, în situații similare, navelor proprii.

Comandantului, echipajului și pasagerilor, precum și navei și încărcăturii sale, li se acordă în orice timp ajutorul și asistența necesară, în aceeași măsura ca și navelor proprii aflate în situație similară.

Bunurile salvate de pe o nava în pericol sau naufragiata nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, afară de cazul cînd sînt destinate consumului intern al părții contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.

Pentru depozitarea încărcăturii în spații special amenajate în porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

Autoritățile competente ale unei părți contractante lîngă tarmul căreia o nava aparținînd celeilalte părți contractante a suferit o catastrofa sau un naufragiu vor informa de îndată consulul acestei părți contractante.

Articolul 4

Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte contractantă pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de autoritățile competente în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează nava.

Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile părții contractante sub pavilionul căreia navighează nava, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante.

Certificatele de tonaj emise de către una dintre părți vor fi recunoscute de către cealaltă parte și navele nu vor fi supuse la o noua măsurătoare a tonajului în porturile celeilalte părți, dacă aceste certificate sînt emise conform regulilor engleze (sistem Moorson). În ce privește navigația pe Dunăre, în sectorul Dunării de Jos, se vor aplica reglementările în vigoare.

Articolul 5

Membrii echipajului unei nave aparținînd unei părți contractante vor putea tranzita, individual sau în grup, teritoriul celeilalte părți contractante, pentru a se imbarca pe nava lor naționala sau pentru a se întoarce în țara ai carei resortisanti sînt. În acest scop, ei vor avea asupra lor carnete de marinar prevăzute cu viza necesară, eliberate de autoritățile competente ale părții al carei teritoriu este tranzitat.

Articolul 6

Vor fi scutite de taxele de tonaj în porturile fiecăreia dintre cele doua tari:

1. navele care, intrand pe lest, din orice loc, vor pleca pe lest;

2. navele care, intrand cu incarcatura într-un port în mod voluntar sau obligate, vor pleca din port fără sa fi efectuat vreo operație comercială;

3. navele care nu fac operații de comerț, dar care fac escala în porturi pentru aprovizionari cu apa, combustibil, provizii, transmiterea poștei și pentru alte nevoi, precum și în scopul de a obține ajutor medical pentru un membru al echipajului sau nu călător, pentru cel mult 24 de ore.

Nu vor fi socotite, în caz de intrare forțată în port, ca operații de comerț, descărcarea și reincarcarea mărfurilor - fără depozitare - pe nava, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, cheltuielile necesare pentru aprovizionarea echipajului și nici vînzarea mărfurilor atunci cînd administrația vamală va fi dat autorizație.

Se înțelege ca stipulațiile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute în toate cazurile prevăzute de către legile tarii pentru navele națiunii celei mai favorabile.

Articolul 7

Navele fiecăreia dintre părțile contractante, care intră în porturile celeilalte părți pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate, vor putea - conformându-se legilor și regulamentelor statului - sa păstreze la bordul lor o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiași stat, fie al altui stat - și sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

De asemenea, navele fiecărei părți contractante vor putea trece dintr-un port în altul al aceleiași părți a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

Articolul 8

Veniturile realizate din exploatarea în traficul internațional de către navele comerciale înmatriculate la una dintre părțile contractante vor fi scutite pe teritoriul celeilalte părți contractante de plată drepturilor, taxelor și impozitelor de orice natură.

Scutirea menționată mai sus se va aplica în ambele tari impozitelor datorate pentru anii fiscali începînd de la 1 ianuarie 1958.

Dispozițiile prezentului articol înlocuiesc prevederile referitoare la navigația maritima cuprinse în articolele I și III din Acordul între Republica Socialistă România și Regatul Greciei privind exonerarea fiscală a veniturilor provenind din exercitarea navigației maritime și aeriene, încheiat la Atena la 20 iulie 1963.

Articolul 9

Autorizații locale și tribunalele fiecărei părți contractante nu vor putea, oricare ar fi modul și cauza, să se sesizeze cu litigiile care ar surveni în timpul voiajului sau în port, între conducerea navei, căpitan, ofițeri și membrii echipajului înscriși în rolul echipajului navei și care ar avea legătură cu efectele personale ale echipajului, cu salarii și, în general, cu munca la bord pe navele ce poarta pavilionul celeilalte părți contractante.

Articolul 10

Tratamentul națiunii celei mai favorizate prevăzut de prezentul acord nu se aplică avantajelor și privilegiilor care decurg:

a) dintr-o uniune vamală de orice natura ar fi, încheiată sau care va fi încheiată în viitor de către una dintre părțile contractante și

b) dintr-un regim convențional special pe care una dintre părțile contractante l-a acordat sau îl va acorda unui stat vecin.

Articolul 11

Părțile contractante se vor abține de la orice acțiune de discriminare a pavilionului în cadrul transporturilor maritime internaționale, precum și de la orice acțiune care ar tinde sa limiteze libera participare a navelor celeilalte părți contractante la aceste transporturi maritime internaționale.

Articolul 12

Dispozițiile prezentului acord nu se aplică navelor de război ale părților contractante.

Articolul 13

Prezentul acord va fi supus aprobării în conformitate cu dispozițiile legilor fiecăreia dintre cele doua state. Părțile contractante își vor comunică pe cale diplomatică aprobarea acordului, care va intră în vigoare cu începere de la data primirii ultimei comunicări a aprobării.
Acordul este încheiat pentru o durată de 3 ani începînd de la intrarea sa în vigoare și va fi prelungit în mod automat pentru perioade de câte un an, în afară de cazul cînd una dintre părțile contractante va comunică, cu cel puțin 6 luni înainte de expirarea valabilității acordului, hotărîrea sa de a renunța la prelungirea acestuia.
Prezentul acord înlocuiește prevederile referitoare la navigație cuprinse în Convenția de comerț și navigație din 11 august 1931.
Întocmit la Atena, la 2 septembrie 1966, în doua exemplare în limba franceza.
────────────