Acordul din 1 septembrie 1994

Articolul 1

În acest acord:

1. Termenul nave ale oricărei părți contractante înseamnă nave comerciale sub pavilion național și înregistrate în România sau, respectiv, în Republica Socialistă Vietnam.

Termenul de mai sus nu include nave militare sau alte nave utilizate excesiv în scopuri militare, navele utilizate pentru hidrografie, oceanografie sau cercetare științifică și navele de pescuit.

2. Termenul autoritate competentă înseamnă pentru România - Ministerul Transporturilor și pentru Republica Socialistă Vietnam - Biroul Maritim Național al Vietnamului (VINAMARINE).

3. Termenul membri de echipaj înseamnă capitanul și orice altă persoană angajata, de fapt, la bordul navei oricărei părți contractante, care este inclusă pe lista echipajului, deținând documentele de identitate eliberate de autoritatea competentă a oricărei părți contractante.

4. Termenul pasageri înseamnă acele persoane care sunt transportate cu navele oricărei părți contractante, care nu sunt angajate în nici un fel de funcție la bordul acelor nave și ale căror nume sunt incluse pe lista de pasageri a navelor respective.

5. Termenul întreprinderi de navigație înseamnă întreprinderi sau societăți de navigație ai căror armatori au domiciliul permanent sau sunt localizate pe teritoriul uneia dintre cele doua tari.

6. Termenul porturi înseamnă locurile de încărcare sau descărcare a mărfurilor și/sau a pasagerilor, precum și locurile autorizate pentru ancorarea navelor, în mod oficial, situate pe teritoriul fiecăreia dintre cele doua tari.

Articolul 2

1. Navele oricărei părți contractante, în conformitate cu regulile și reglementările fiecărei părți contractante, vor avea permisiunea sa navigheze între porturile celor două tari, care sunt deschise comerțului internațional și angajate în servicii de transporturi mărfuri și pasageri, denumite în continuare servicii convenite, între cele doua tari sau între una dintre cele doua tari și o țara terta.

2. Navele comerciale sub pavilioanele unor terțe state, care sunt navlosite și/sau operate de cetățeni sau companii de navigație ale oricăreia dintre părțile contractante pot, de asemenea, pe baza autorizării corespunzătoare a ambelor părți contractante, sa participe la serviciile convenite de comun acord între autoritățile competente ale părților contractante.

Articolul 3

1. Regimul națiunii celei mai favorizate va fi acordat navelor oricărei părți contractante, precum și încărcăturii acestora la sosire, plecarea sau în timpul stationarii în porturile și locurile de ancorare ale celeilalte părți contractante.

2. Regimul națiunii celei mai favorizate se va acorda, în ceea ce privește libertatea de acces în porturi al navelor, atribuirea locurilor pentru nave la chei, folosirea instalațiilor portuare, inclusiv a echipamentului docurilor pentru încărcare-descărcare, stivuire, depozitare, folosirea unor instalații pentru navigație și servicii de pilotaj în porturi și rade, executarea de manevre și transbordarea mărfurilor, perceperea diverselor impozite și taxe privind navele și activitățile lor comerciale, aprovizionarea navelor, membrilor echipajului și pasagerilor cu proviziile necesare, îndeplinirea formalităților vamale, de carantina sau sanitare, a formalităților de trecere a frontierei de stat, precum și aplicarea regulilor portuare.

3. Navelor unei părți contractante nu le va fi permisă efectuarea nici unui serviciu portuar, inclusiv servicii de pilotaj, remorcare, ranfluare, salvare și asistența, în porturile și apele teritoriale ale celeilalte părți contractante, care sunt de competența exclusiva a navelor sub pavilion național, în afară cazului în care exista o solicitare oficială din partea autorității portuare locale.

Articolul 4

1. Acest acord nu se va aplica transportului pasagerilor și mărfurilor între porturile aceleiași părți contractante (cabotaj).

2. Nu se considera cabotaj situațiile în care navele unei părți contractante navighează dintr-un port în altul al celeilalte părți contractante, pentru a descarca mărfuri sau pasageri adusi de acea nava din alt stat sau pentru a imbarca mărfuri și pasageri în scopul transportării acestora în alt stat.

Articolul 5

Toate documentele navelor, inclusiv certificatele de naționalitate a navei și certificatele de tonaj, eliberate în mod corespunzător de autoritățile competente ale oricărei părți contractante, în conformitate cu convențiile internaționale recunoscute și regulamentele în vigoare în fiecare țara, vor fi recunoscute de către cealaltă parte contractantă.

Articolul 6

Părțile contractante își vor recunoaște, pe bază de reciprocitate, documentele de identificare ale membrilor de echipaj ale navelor românești și vietnameze, emise de autoritățile competente, cum ar fi: carnetul de marinar și pasapoartele internaționale pentru pasageri și pentru membrii de familie, pentru partea română și pasapoartele de marinar și/sau pasapoartele internaționale, pentru partea vietnameza.

Articolul 7

1. Membrii echipajului, cu documentele de identitate conform art. VI din prezentul acord, înscriși pe lista de echipaj al navei unei părți contractante pot debarca și circula fără viza pe perioada stationarii navei în portul celeilalte părți contractante, cu condiția ca, capitanii sa înainteze o lista a membrilor de echipaj autorității competente, în conformitate cu legile și reglementările în vigoare aplicabile în acest port.

Capitanul navei, aflîndu-se în portul celeilalte părți contractante, sau oricare membru de echipaj desemnat de către el, poate contacta oficiul consular sau misiunea diplomatică a tarii sale.

Din momentul debarcarii și până în momentul întoarcerii lor la bordul navei, membrii echipajului sunt obligați să respecte legile și reglementările în vigoare pe teritoriul celeilalte tari și sunt supuși controlului vamal și de frontieră în vigoare în acest port.

2. Persoanele care dețin documentele de identitate, conform art. VI din prezentul acord, înscrise în lista de echipaj, pot intra sau călători pe teritoriul celelalte tari pentru a se imbarca pe alte nave, pentru repatriere, în caz de naufragiu sau alt accident sau pentru orice alt motiv considerat justificat de către autoritatea competentă a celeilalte părți contractante, cu respectarea legilor și reglementărilor care se aplică de către acea parte contractantă.

În asemenea cazuri, dacă legislația tarii respective prevede solicitarea vizei, autoritățile acelei părți contractante emit vizele necesare în termenul cel mai scurt posibil.

3. Membrii de echipaj ai oricărei părți contractante, care au nevoie de tratament medical, vor avea permisiunea să între și sa ramina pe teritoriul celeilalte tari pe durata necesară pentru tratament, în conformitate cu legile și reglementările care se aplică de către acea parte contractantă.

Articolul 8

1. În cazul în care o nava a unei părți contractante este implicata într-o avarie maritima sau în alt accident, în apele teritoriale ale celeilalte părți contractante, nava, pasagerii, echipajul și incarcatura se vor bucura de aceleași drepturi și facilități acordate de aceasta parte contractantă, în situații similare, navelor sub pavilion propriu.

2. Dacă incarcatura și alte bunuri descărcate sau salvate de pe nava implicata în asemenea avarii maritime sau alte accidente trebuie să fie temporar depozitate pe teritoriul celeilalte tari, aceasta se va strădui să asigure, pe cît posibil, serviciile necesare pentru depozitarea și protecția bunurilor menționate, iar asemenea incarcaturi vor fi scutite de toate taxele vamale, dacă aceste incarcaturi și bunuri nu sunt destinate consumului pe teritoriul acelei tari.

3. Autoritatea competența a părții contractante în ale carei ape teritoriale o nava a celeilalte părți contractante se afla într-una dintre situațiile prevăzute la paragraful 1 va notifica imediat celui mai apropiat oficiu consular sau misiune diplomatică a celeilalte părți contractante.

Articolul 9

Fiecare dintre cele doua părți contractante va lua toate măsurile necesare, în limitele prevederilor legislației lor, pentru a facilita și accelera traficul maritim dintre cele doua tari, pentru a reduce la maximum timpul de stationare a navelor în porturi, în ceea ce privește operațiunile de încărcare-descărcare, alimentare, reparații, precum și pentru simplificarea și urgentarea formelor administrative de control de frontieră, vamal, sanitar și ale altor formalități.

Articolul 10

În afară cererii căpitanului navei sau a oficiului consular, autoritatea competentă a părții contractante unde este stationata o nava a celeilalte părți contractante nu se va amesteca în probleme privind conducerea interna a navei, cum ar fi raporturile dintre membrii echipajului, probleme de muncă, disciplina și alte chestiuni privind regulile interne, cu condiția ca acestea sa nu pericliteze ordinea publică și securitatea tarii-gazda și sa nu afecteze pe cetățenii tarii respective ori pe alte persoane decît membrii echipajului.

Prevederile prezentului articol nu se vor aplica controlului de pașapoarte, vamal și al certificatelor de sănătate publică, salvării pe mare, prevenirii poluarii marii sau altor măsuri întreprinse la cererea sau cu consimțământul căpitanului navei.

Articolul 11

1. Fiecare parte contractantă va acorda celeilalte părți contractante dreptul de liber transfer, la cursul de schimb oficial, al diferenței dintre încasările și cheltuielile realizate de întreprinderile de navigație, din operațiunile de transport de călători și/sau marfa. Plățile care se efectuează pe baza și în cadrul acestui acord vor fi făcute în valute liber convertibile. În cazul în care între cele doua părți contractante exista un acord de plati, se vor aplica prevederile acestuia.

2. Profiturile obținute ca rezultat al operarii navelor în trafic internațional sunt taxabile în teritoriul tarii unde este localizat sediul efectiv al întreprinderii de navigație. Dacă părțile contractante vor încheia un acord privind evitarea dublei impuneri, se vor aplica prevederile acestuia.

Articolul 12

În porturile părților contractante vor fi scutite de taxe de tonaj:

a) navele care intra și ies din port pe lest, din orice parte ar veni;

b) navele care intră în port cu incarcatura, în mod voit sau obligatoriu, și pleacă din port fără a efectua operațiuni comerciale;

c) navele care fac escale în porturi pentru aprovizionare cu apa, combustibil, provizii ori pentru alte necesitați, precum și în scopul de a obține ajutor medical pentru membrii echipajului sau pasageri, conform legilor și regulilor în vigoare ale fiecărei părți contractante.

În caz de intrare forțată în port a navei, următoarele operațiuni nu vor fi considerate comerciale:

- descărcarea neprofitabila și reincarcarea mărfurilor pe alta nava naționala, fără depozitare;

- transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave;

- cheltuielile necesare sunt supuse autorizării autorităților competente.

Prevederile acestui articol nu se aplică drepturilor cuvenite pentru serviciile sanitare, de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute în toate cazurile, în aceleași condiții ca și pentru navele celorlalte tari care beneficiază de regimul națiunii celei mai favorizate.

Articolul 13

În scopul asigurări unei exploatări eficiente a navelor proprii, întreprinderile de navigație ale oricărei părți contractante pot stabili reprezentanții lor în teritoriul celeilalte tari.

Articolul 14

Navele celor două părți contractante vor participa, în părți egale, la transporturile maritime dintre cele doua tari.

În cazul în care una dintre părțile contractante nu poate realiza partea ce îi revine din transporturile bilaterale, terțe tari pot participa la aceste transporturi cu permisiunea autorităților competente ale celor două părți contractante.

Articolul 15

1. Părțile contractante vor incuraja întreprinderile de navigației din țara lor sa stabilească, în condiții de eficienta economică, linii regulate de navigație între porturile celor două tari, care să fie operate de nave sub pavilionul României și de nave sub pavilionul Republicii Socialiste Vietnam în scopul dezvoltării comerțului maritim între ele.

2. Părțile contractante vor stimula utilizarea tehnologiilor moderne în transporturile maritime, inclusiv dezvoltarea transporturilor de containere între porturile celor două părți contractante.

Articolul 16

1. Navele unei părți contractante, care intră în portul celeilalte părți contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din alte tari, pot păstra la bord o parte a încărcăturii destinate altui port, fie al aceleiași tari, fie al altei tari, fără sa plătească alte taxe, cu excepția celor prevăzute în aceste cazuri pentru navele care se bucura de regimul națiunii celei mai favorizate.

2. De asemenea, navele oricărei părți contractante pot naviga dintr-un port în altul ale celeilalte părți contractante pentru a completa incarcatura destinată altui stat, plătind taxele impuse în aceste cazuri navelor care se bucura de regimul națiunii celei mai favorizate.

Articolul 17

1. Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea navelor, a membrilor echipajului, a încărcăturii și a altor persoane și bunuri existente la bordul navelor celeilalte părți contractante, în timp ce navele se afla în porturile sau în apele sale teritoriale.

În mod particular, aceste măsuri vor proteja navele împotriva capturării sau oricărei acțiuni ilicite, care poate pune în pericol siguranța navei, a membrilor echipajului acesteia, a încărcăturii acesteia sau a altor persoane și bunuri aflate la bordul navei, precum și operațiunile sau serviciile portuare legate de aceasta nava.

2. Dacă orice parte contractantă primește o informație privind intenția de savirsire a unei astfel de acțiuni ilicite în porturile sau în apele sale teritoriale, împotriva unei nave a celeilalte părți contractante, aceasta va lua toate măsurile imediate și necesare pentru prevenirea acelei acțiuni ilicite, precum și pentru protecția navei, a membrilor echipajului acesteia, a încărcăturii și a altor persoane și bunuri de la bordul navei.

3. În cazul în care o asemenea acțiune ilicită are loc în portul sau în apele teritoriale ale oricărei părți contractante, aceasta partea contractantă va lua măsurile necesare și imediate permise de legislația sa pentru a pune capăt unei asemenea acțiuni.

În același timp partea contractantă va informa imediat oficiul consular sau misiunea diplomatică a celeilalte părți contractante despre o asemenea acțiune.

Articolul 18

1. În vederea asigurării aplicării în totalitate a acestui acord, părțile contractante vor stabili o Comisie Consultativa Maritima Mixtă (denumita în continuare Comisie), compusa din reprezentanți desemnați de către părțile contractante.

2. Comisia se va intilni, alternativ, în România sau în Republica Socialistă Vietnam, pe baza unei înțelegeri reciproce sau la cererea oricărei părți contractante, la datele stabilite prin canale diplomatice.

3. Funcțiile Comisiei pot include:

a) facilitarea cercetării, cooperării tehnice și pregătirii în transportul maritim;

b) studierea căilor de intensificare a cooperării în sectoarele maritime ale ambelor părți contractante;

c) discutarea altor probleme legate de promovarea și îmbunătățirea relațiilor de transport maritim ale celor două tari.

4. Autoritățile competente vor inainta Comisiei, la cererea acesteia, acele documente necesare în vederea îndeplinirii atribuțiilor sale.

Articolul 19

Prezentul acord poate fi modificat cu acordul părților contractante.

Orice modificare va intră în vigoare în conformitate cu prevederile art. XXIII.

Articolul 20

Orice diferend privitor la interpretarea sau la aplicarea prezentului acord va fi reglementat prin negocieri directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante.

În cazul în care aceste autorități nu pot ajunge la o înțelegere, diferendul va fi supus rezolvarii pe cale diplomatică.

Articolul 21

1. Prevederile prezentului acord nu se aplică transportului pe căile navigabile interioare.

2. Privind navigația pe Dunăre, prevederile acordului se vor aplica luând în considerare regimul legal al Dunării.

3. Prezentul acord nu afectează drepturile și obligațiile menționate în Acordul de asociere a României la Uniunea Europeană în relațiile sale cu statele membre.

Articolul 22

În alte probleme nereglementate în prezentul acord se va aplica legislația naționala a oricărei părți contractante.

Articolul 23

1. Prezentul acord va intră în vigoare la data ultimei notificări a oricărei părți contractante ca a completat îndeplinirea procedurilor legale necesare referitoare la acordul menționat mai sus.

2. Acest acord va rămâne în vigoare pentru o perioadă de 5 ani și va continua sa ramina în vigoare pentru o alta perioada de 5 ani și asa mai departe, în afară de cazul în care una dintre părțile contractante notifica în scris celeilalte părți contractante intentiile sale de a denunta acest acord cu 6 luni înainte de data expirării lui.

3. Acest acord poate fi, de asemenea, modificat oricând, dacă este necesar, prin consimtamint reciproc.

Întocmit în doua exemplare la București la 1 septembrie 1994, în limbile română, vietnameza și engleza, toate textele având aceeași valabilitate. În caz de divergențe privind interpretarea, textul în limba engleza va prevala.

Drept pentru care, subsemnații împuterniciți în mod corespunzător de către guvernele lor respective, au semnat acest acord.

Pentru Guvernul României,

Aurel Novac,

ministrul transporturilor

Pentru Guvernul Republicii Socialiste Vietnam,

Tran Duc Luong,

viceprim-ministru