Convenția din 12 octombrie 1929
pentru unificarea unor reguli privitoare la transportul aerian internațional, semnată la Varsovia la 12 octombrie 1929
prezumat în vigoare
Recunoscând utilitatea de a reglementa în chip uniform condițiunile transportului aerian internațional în ceea ce privește documentele întrebuințate la acest transport și răspunderea transportatorului, au numit în acest scop Plenipotențiarii lor respectivi, care, fiind autorizați în regula, au încheiat și semnat următoarea Convențiune:
Capitolul 1 OBIECT - DEFINITIUNI
Articolul 1
Prezenta Convențiune se aplică oricărui transport internațional de persoane, bagaje sau mărfuri, efectuat prin aeronava contra plata. Ea se aplică de asemenea transporturilor gratuite efectuate prin aeronava de către o întreprindere de transporturi aeriene.
Este calificat "transport internațional", în sensul prezentei Convențiuni, orice transport în care, potrivit stipulatiunilor părților, punctul de plecare și punctul de destinatiune, cu sau fără întrerupere a transportului sau transbordare, sînt situate, fie pe teritoriul a doua Înalte Părți Contractante, fie pe teritoriul unei singure Înalte Părți Contractante, dacă este prevăzută o oprire pe un teritoriu supus suveranității, suzeranitatii, mandatului sau autorității aceleeasi Înalte Părți Contractante nu este considerat ca internațional în sensul prezentei Convențiuni.
Transportul, ce urmează a fi executat de către mai mulți transportatori aerieni succesivi, e considerat a constitui, pentru aplicarea acestei Convențiuni, un transport unic, atunci cînd a fost privit de către părți ca fiind o singura operațiune, ce a fost încheiat sub forma unui singur contract sau a unei serii de contracte și nu pierde caracterul sau internațional prin faptul ca un singur contract sau o serie de contracte trebuiesc să fie executate integralmente pe teritoriul supus suveranității, suzeranitatii, mandatului sau autorității unei aceleași Înalte Părți Contractante.
Articolul 2
Convențiunea nu se aplică la transporturile efectuate de Stat sau de alte persoane juridice de drept public, în condițiunile prevăzute la articolul 1.
Sînt exceptate de la aplicarea prezentei Convențiuni transporturile efectuate sub regimul conventiunilor poștale internaționale.
Capitolul 2 DOCUMENTE DE TRANSPORT
Secțiunea I Bilet de călătorie
Articolul 3
Pentru transportul călătorilor, transportatorul e ținut a libera un bilet de călătorie, ce trebuie să conțină următoarele mențiuni:
a) locul și data emisiunii;
b) punctele de plecare și de destinatiune;
c) opririle prevăzute, cu rezerva facultății pentru transportator sa stipuleze ca le va putea modifica în caz de nevoie și fără ca aceasta modificare să poată face transportul să-și piardă caracterul sau internațional;
d) numele și adresa transportatorului sau transportatorilor;
e) indicatiunea ca transportul e supus regimului responsabilității stabilit prin prezenta Convențiune.
Lipsa, neregularitatea sau pierderea biletului nu atinge nici existenta, nici validitatea contractului de transport, care va fi la fel supus regulilor prezentei Convențiuni. Totuși dacă transportatorul primește pe călător fără a fi liberat un bilet de călătorie, el nu va avea dreptul sa invoce dispozițiunile acestei Convențiuni, ce exclud sau limitează răspunderea sa.
Secțiunea II Buletin de bagaje
Articolul 4
Pentru transportul bagajelor, altele decât micile obiecte personale ce păstrează călătorul în paza sa, transportatorul e ținut a libera un buletin de bagaje.
Buletinul de bagaje e făcut în doua exemplare, unul pentru călător, celălalt pentru transportator.
El trebuie să conțină următoarele mențiuni:
a) locul și data emisiunii;
b) punctele de plecare și de destinatiune;
c) numele și adresa transportatorului sau transportatorilor;
d) numărul biletului de călătorie;
e) indicatiunea ca predarea bagajelor e facuta purtatorului buletinului;
f) numărul și greutatea coletelor;
g) suma valorii declarate conform articolului 22, aliniatul 2;
h) indicatiunea ca transportul e supus regimului responsabilității stabilit prin prezenta Convențiune.
Lipsa, neregularitatea sau pierderea buletinului nu ating nici existenta, nici validitatea contractului de transport, care va fi la fel supus regulilor prezentei Convențiuni. Totuși, dacă transportatorul primește bagajele fără să se fi liberat buletin sau dacă buletinul nu conține mențiunile indicate la literele d), f), h), transportatorul nu va avea dreptul sa invoce dispozițiunile acestei Convențiuni care exclud sau limitează răspunderea sa.
Secțiunea III Scrisoare de transport aerian
Articolul 5
Orice transportator de mărfuri are dreptul sa ceara expeditorului stabilirea și predarea unui titlu (act) numit: "scrisoare de transport aerian"; orice expeditor are dreptul sa ceara transportatorului primirea acestui document.
Totuși, lipsa, neregularitatea sau pierderea acestui act nu ating nici existenta, nici validitatea contractului de transport, care va fi, la fel, supus regulilor prezentei Convențiuni, cu rezerva dispozițiunilor articolului 9.
Articolul 6
Scrisoarea de transport aerian e întocmită de expeditor în trei exemplare originale și predată împreună cu marfa.
Primul exemplar poarta mențiunea "pentru transportator" și e semnat de expeditor. Al doilea exemplar poarta mențiunea "pentru destinatar", e semnat de expeditor și de transportator și intovaraseste marfa. Al treilea exemplar e semnat de transportator și e predat de dânsul expeditorului după primirea mărfii.
Semnatura transportatorului trebuie să fie pusă îndată după primirea mărfii.
Semnatura transportatorului poate fi înlocuită prin o ștampila; acea a expeditorului poate fi tiparita sau înlocuită prin o ștampila.
Dacă, la cererea expeditorului, transportatorul întocmește scrisoarea de transport aerian, el a considerat, pînă la proba contrarie, ca o face în contul expeditorului.
Articolul 7
Transportatorul de mărfuri are dreptul sa ceara expeditorului întocmirea de scrisori de transport aerian diferite, dacă sînt mai multe colete.
Articolul 8
Scrisoarea de transport aerian trebuie să conțină următoarele mențiuni:
a) locul unde documentul a fost făcut și data la care a fost întocmit;
b) punctele de plecare și de destinatiune;
c) opririle prevăzute, cu rezerva facultății, pentru transportator, sa stipuleze ca le va putea modifica în caz de nevoie și fără ca aceasta modificare să poată face ca transportul să-și piardă caracterul sau internațional;
d) numele și adresa expeditorului;
e) numele și adresa primului transportator;
f) numele și adresa destinatarului, dacă ar fi cazul;
g) felul mărfii;
h) numărul, felul ambalajului, mărcile particulare sau numerele coletelor;
i) greutatea, cantitatea, volumul sau dimensiunile mărfii;
j) starea aparenta a mărfii și a ambalajului;
k) costul transportului, dacă e stipulat, data și locul plății și persoana care trebuie să plătească;
l) dacă expedierea se face contra ramburs, prețul mărfurilor și eventual totalul cheltuielilor;
m) totalul valorii declarate conform art. 22, alin. 2;
n) numărul exemplarelor scrisorii de transport aerian;
o) documentele transmise transportatorului spre a intovarasi scrisoarea de transport aerian;
p) durata transportului și indicarea sumară a caii de urmat (via), dacă au fost stipulate;
q) indicatiunea ca transportul e supus regimului responsabilității stabilit prin prezenta Convențiune.
Articolul 9
Dacă transportatorul primește mărfuri fără a se fi întocmit o scrisoare de transport aerian, sau dacă aceasta nu conține toate mențiunile indicate în articolul 8 a), l), inclusiv și q), transportatorul nu va avea dreptul sa invoce dispozițiunile acestei Convențiuni, cari exclud sau limitează răspunderea sa.
Articolul 10
Expeditorul e răspunzător de exactitatea indicatiunilor și declarațiunilor privitoare la marfa, pe care le înscrie în scrisoarea de transport aerian.
Va suporta răspunderea oricărei daune suferite de către transportator sau orice altă persoană din cauza indicatiunilor sau declarațiunilor sale neregulate, neexacte sau necomplete.
Articolul 11
Scrisoarea de transport aerian dovedește, pînă la proba contrarie, încheierea contractului, primirea mărfii și condițiunile transportului.
Enuntarile din scrisoarea de transport aerian, privitoare la greutatea, dimensiunile și ambalajul mărfii, precum și la numărul coletelor, fac dovada pînă la proba contrarie; cele privitoare la cantitatea, volumul și starea mărfii nu fac dovada în contra transportorului decât dacă verificarea a fost facuta de dânsul în prezenta expeditorului și constata prin scrisoarea de transport aerian, sau dacă e vorba de enuntari privitoare la starea aparenta a mărfii.
Articolul 12
Sub condițiunea de a executa toate obligațiunile ce rezultă din contractul de transport, expeditorul are dreptul sa dispună de marfa, fie retragand-o la aerodromul de plecare sau de destinatiune, fie oprind-o în timpul călătoriei în momentul unei opriri, fie făcînd să fie predată la locul de destinatiune sau în timpul călătoriei unei alte persoane decât destinatarului indicat în scrisoarea de transport aerian, fie cerând să fie înapoiată la aerodromul de plecare, numai dacă exercitarea acestui drept nu aduce prejudiciu nici transportatorului, nici celorlalți expeditori și cu obligațiunea sa restituie cheltuielile ce rezultă.
În caz ca executarea ordinelor expeditorului e imposibila, transportatorul trebuie să-l avizeze imediat de acest lucru.
Dacă transportatorul se conformă ordinelor de a dispune ale expeditorului, fără a pretinde arătarea exemplarului scrisorii de transport aerian data acestuia, el va fi răspunzător, cu drept de a recurge contra expeditorului, de prejudiciul ce ar putea fi pricinuit prin aceasta persoanei care e în chip regulat în posesiunea scrisorii de transport aerian.
Dreptul expeditorului încetează în clipa în care începe acel al destinatarului, conform articolului 13 de mai jos. Totuși, dacă destinatarul refuza scrisoarea de transport sau marfa, sau dacă nu poate fi ajuns, expeditorul își reia dreptul de a dispune.
Articolul 13
Afară de cazurile indicate în articolul precedent, destinatarul are dreptul, din momentul sosirii mărfii la punctul de destinatiune, sa ceara transportatorului de a-i remite scrisoarea de transport aerian și de a-i preda marfa contra plății totalului creanțelor și contra executării condițiunilor de transport indicat în scrisoarea de transport aerian.
Afară de stipulațiune contrară, transportatorul trebuie să avizeze pe destinatar îndată ce a sosit marfa.
Dacă pierderea mărfii e recunoscută de către transportator sau dacă, la expirarea termenului de 7 zile după ce ar fi trebuit sa sosească, marfa nu a sosit, destinatarul e autorizat să-și valorifice față de transportator drepturile ce decurg din contractul de transport.
Articolul 14
Expeditorul și destinatarul își pot valorifica toate drepturile ce le sînt respectiv conferite prin articolele 12 și 13, fiecare în numele sau propriu, fie ca s-ar prezenta în propriul sau interes, fie în interesul altuia, cu condițiunea de a executa obligațiunile ce impune contractul.
Articolul 15
Articolele 12, 13 și 14 nu aduc nici un prejudiciu nici raporturilor dintre expeditor și destinatar, nici celor ale terților, cu drepturile lor provenind, fie de la transportator, fie de la destinatar.
Orice clauza ce se abate de la stipulatiunile articolelor 12, 13 și 14 trebuie să fie înscrisă în scrisoarea de transport aerian.
Articolul 16
Expeditorul e obligat sa dea toate lămuririle și sa alăture la scrisoarea de transport aerian documentele cari, înainte de a fi remisă marfa destinatarului, sînt necesare pentru îndeplinirea formalităților vamale, de acciza sau de poliție. Expeditorul e răspunzător față de transportator de orice dăuna ar putea rezultă din absenta, insuficienta sau neregularitatea acestor lămuriri și documente, afară de cazul unei greșeli din partea transportatorului sau a prepușilor săi.
Transportatorul nu e ținut sa examineze dacă aceste lămuriri și documente sînt exacte sau suficiente.
Capitolul 3 RĂSPUNDEREA TRANSPORTATORULUI
Articolul 17
Transportatorul e răspunzător de dăuna suferită în caz de moarte, de ranire sau de orice alta leziune corporală suferită de un călător, cînd accidentul ce a cauzat dăuna s-a produs pe bordul aeronavei sau în cursul oricărei operațiuni de îmbarcare și de debarcare.
Articolul 18
Transportatorul e răspunzător de dăuna ivita în caz de distrugere, de pierdere sau de avarie a bagajelor înregistrate sau a mărfurilor, dacă evenimentul ce a pricinuit dăuna s-a produs în timpul călătoriei aeriene.
Transportul aerian, în sensul aliniatului precedent, cuprinde perioada în timpul căreia bagajele sau mărfurile se afla în paza transportatorului, fie într-un aerodrom sau pe bordul unei aeronavei, fie în vreun loc oarecare în caz de coborare în afară unui aerodrom.
Perioada transportului aerian nu cuprinde nici un transport terestru, maritim sau fluvial în afară unui aerodrom. Totuși, dacă un asemenea transport se face ca executare a contractului de transport aerian în vederea încărcării, a predării sau a transbordarii, se presupune, afară de proba contrarie, ca orice dăuna e datorită unui eveniment ivit în timpul transportului aerian.
Articolul 19
Transportatorul e răspunzător de dăuna datorită unei întârzieri în transportul aerian al călătorilor, al bagajelor sau al mărfurilor.
Articolul 20
Transportatorul nu e răspunzător dacă dovedește ca dânsul și presupusii săi au luat toate măsurile necesare spre a evita dăuna sau ca le era peste putinta a le lua.
În transporturile mărfurilor și bagajelor transportatorul nu e răspunzător, dacă dovedește ca dăuna provine dintr-o greșeală a pilotarii, a conducerii aeronavei sau a navigatiunii și dacă, din toate punctele de vedere, dânsul și prepușii săi au luat toate măsurile necesare pentru a evita dăuna.
Articolul 21
În cazul în care transportatorul face dovada ca greseala persoanei lezate a cauzat dăuna sau a contribuit la ea, tribunalul va putea, conform dispozițiunilor propriei sale legi, sa înlăture sau sa micșoreze răspunderea transportatorului.
Articolul 22
Pentru transportul persoanelor răspunderea transportatorului față de fiecare călător e limitată la suma de o suta douăzeci și cinci de mii franci. În cazul, cînd potrivit legii tribunalului sesizat, indemnitatea poate fi fixată sub forma de renta, capitalul rentei nu poate depăși aceasta limita. Totuși printr-o convențiune specială cu transportatorul, călătorul va putea fixa limita unei raspunderi mai mari.
Pentru transportul bagajelor înregistrate și al mărfurilor răspunderea transportatorului e limitată la suma de doua sute cincizeci franci de kilogram, afară de cazul unei declarațiuni speciale de interes la predare, facuta de expeditor în momentul remiterii coletului transportatorului și contra plății unei eventuale taxe suplimentare. În acest caz transportatorul va fi ținut sa plătească pînă la concurenta sumei declarate, afară doar dacă dovedește ca dânsa e superioară interesului real al expeditorului la predare.
În ceea ce privește obiectele ce sînt în paza călătorului, răspunderea transportorului e limitată la cinci mii de franci de fiecare călător.
Sumele indicate mai sus sînt considerate ca raportandu-se la francul francez format din 65 'bd miligrame aur, cu titlul de 900/1000 aur fin.
Ele vor putea fi convertite în fiecare moneda naționala în cifre rotunde.
Articolul 23
Orice clauza tinzând a inlatura răspunderea transportatorului sau a stabili o limita inferioară celei fixate în prezenta Convențiune este nulă și fără efect, dar nulitatea acestei clauze nu atrage nulitatea contractului ce rămîne supus dispozițiunilor prezentei Convențiuni.
Articolul 24
În cazurile prevăzute de articolele 18 și 19 orice acțiune în răspundere, sub orice titlu ar fi, nu poate fi exercitată decât în condițiunile și limitele prevăzute prin prezenta Convențiune.
În cazurile prevăzute de articolul 17, se aplică de asemenea dispozițiunile aliniatului precedent, fără prejudiciu în determinarea persoanelor cari au drept de acțiune sau ale drepturilor lor respective.
Articolul 25
Transportatorul nu va avea dreptul a se folosi de dispozițiunile prezentei Convențiuni, care inlatura și limitează răspunderea sa, dacă nu provine din frauda sa sau dintr-o greseala ce, potrivit legii tribunalului sesizat, e considerată ca fiind echivalenta cu frauda.
Acest drept îi va fi de asemenea refuzat dacă dăuna a fost cauzată în aceleași condițiuni de către unul din prepușii săi, lucrand în exercițiul funcțiunilor sale.
Articolul 26
Primirea bagajelor și a mărfurilor fără protestare din partea destinatarului va constitui presumptiunea, afară de proba contrarie, ca mărfurile au fost predate în stare buna și conform documentului de transport.
În caz de avarie, destinatarul trebuie să adreseze o protestare transportatorului imediat după descoperirea avariei și cel mai târziu în termen de trei zile pentru bagaje și de 7 zile pentru mărfuri din ziua primirii lor. În caz de întîrziere protestarea va trebui facuta cel mai târziu pînă în patrusprezece zile, cu începere din ziua în care bagajul sau marfa i-au fost puse la dispozițiune.
Orice protestare trebuie facuta cu rezerva înscrisă pe documentul de transport sau prin un act, înscris expediat în termenul prevăzut pentru aceasta protestare.
În lipsa de protestare în termenul prevăzut, nici o acțiune contra transportatorului nu poate fi primită, afară de cazul de frauda a acestuia.
Articolul 27
În caz de deces al debitorului, acțiunea în responsabilitate, în limitele prevăzute prin prezenta convențiune, se va exercita contra "avanzilor causa".
Articolul 28
Acțiunea în responsabilitate va trebui adusă, la alegerea reclamantului, pe teritoriul unuia din Inaltele Părți Contractante, fie în fața tribunalului domiciliului transportatorului, al sediului principal al exploatării sale, sau al locului unde poseda un stabiliment prin grija căruia a fost încheiat contractul, fie în fața tribunalului locului de destinatiune.
Procedura se va regula prin legea tribunalului sesizat.
Articolul 29
Acțiunea în responsabilitate trebuie să fie intentată, sub pedeapsa pierderii dreptului, în termen de doi ani, cu începere de la sosirea la destinatiune sau din ziua în care aeronava ar fi trebuit sa sosească, sau a opririi transportului.
Felul de a socoti termenul e determinat de legea tribunalului sesizat.
Articolul 30
În cazurile de transport, fixate prin definitiunea aliniatului trei al articolului întîi, ce urmează a se executa de diferiți transportatori succesivi, fiecare transportator, primind călători, bagaje sau mărfuri, e supus regulelor stabilite prin aceasta Convențiune și e socotit a fi una din părțile contractante ale contractului de transport, întrucât acest contract e privitor la partea transportului facuta sub controlul sau.
În cazul unui atare transport călătorul sau avanzii săi cauza nu vor putea recurge decât în contra transportatorului ce a făcut transportul, în cursul căruia a avut loc accidentul sau întârzierea, afară de cazul în care, prin stipulatiunea expresă, primul transportator va fi asigurat răspunderea pentru întreaga călătorie.
Dacă e vorba de bagaje sau de mărfuri, expeditorul va avea recurs contra primului transportator și destinatarul care are dreptul de predare, contra ultimului, și atît unul cat și celălalt vor mai putea avea drept de acțiune contra transportatorului care a făcut transportul în cursul căruia s-au produs distrugerea, pierderea, avaria sau întârzierea. Acești transportatori vor fi răspunzători în chip solidar față de expeditor și de destinatar.
Capitolul 4 DISPOZIȚIUNI PRIVITOARE LA TRANSPORTURILE COMBINATE
Articolul 31
În caz de transporturi combinate făcute parte în aer și parte prin orice alt mijloc de transport, stipulatiunile prezentei Convențiuni nu se aplică decât la transportul aerian și dacă acesta răspunde condițiunilor articolului intaiu.
În prezenta Convențiune nimic nu împiedica părțile, în caz de transporturi combinate, sau înscrie în actul de transport aerian condițiuni privitoare la alte moduri de transport, cu condițiunea ca stipulatiunile prezentei Convențiuni să fie respectate în ce privește transportul aerian.
Capitolul 5 DISPOZIȚIUNI GENERALE ȘI FINALE
Articolul 32
Sînt nule orice clause ale contractului de transport și orice convențiuni particulare anterioare daunei, prin cari părțile s-ar abate de la regulile prezentei Convențiuni, fie prin o determinare a legii aplicabile, fie prin o modificare și regulelor de competința. Totuși, în transportul mărfurilor, clauzele arbitragiului sînt admise, în hotarele prezentei Convențiuni, atunci cînd arbitragiul trebuie să se facă în locurile de competința a tribunalelor prevăzute în articolul 28 aliniatul 1.
Articolul 33
În prezenta Convențiune nimic nu poate împiedica un transportator sa refuze încheierea unui contract de transport sau sa formuleze regulamente care nu sînt în contrazicere cu dispozițiunile prezentei Convențiuni.
Articolul 34
Prezenta Convențiune nu e aplicabilă nici transporturilor aeriene internaționale executate cu titlu de prime încercări de către întreprinderi de navigațiune aeriană în scop de a stabili cai regulate de navigațiune, nici transporturilor făcute în împrejurări extraordinare în afară oricărei operațiuni normale a exploatării aeriene.
Articolul 35
Cînd e vorba, în prezenta Convențiune, de zile, se înțeleg zilele curente și nu cele lucrătoare.
Articolul 36
Prezenta Convențiune e redactată în limba franceza în un singur exemplar, ce va rămîne depus în arhivele Ministerului Afacerilor Străine al Poloniei și de pe care o copie certificată, conformă va fi transmisă Guvernului fiecăreia din Inaltele Părți Contractante, prin îngrijirea Guvernului polon.
Articolul 37
Prezenta Convențiune va fi ratificată. Instrumentele de ratificare vor fi depuse în arhivele Ministerului Afacerilor Străine al Poloniei care va notifica depunerea lor Guvernului fiecăruia din Inaltele Părți Contractante.
Îndată ce prezenta Convențiune va fi fost ratificată de către cinci din Inaltele Părți Contractante, va intra în vigoare între Dânsele a nouazecea zi după depunerea ratificării a cincea. În urma ea va intra în vigoare între Inaltele Părți Contractante ce o vor fi ratificat și Înaltă Parte Contractantă care va depune instrumentul sau de ratificare, în a nouazecea zi după depunere.
Guvernul Republicii Poloniei va avea sa notifice Guvernului fiecăreia din Inaltele Părți Contractante data intrării în vigoare a prezentei Convențiuni, precum și data depunerii fiecărei ratificări.
Articolul 38
Prezenta Convențiune, după intrarea ei în vigoare, va rămîne deschisă adeziunii tuturor Statelor.
Adeziunea se va face printr-o notificare adresată Guvernului Republicii Poloniei, care va impartasi acest lucru Guvernului fiecăreia din Inaltele Părți Contractante.
Adeziunea își va produce efectele cu începere din a nouazecea zi după notificarea facuta Guvernului Republicii Poloniei.
Articolul 39
Fiecare din Inaltele Părți Contractante va putea denunta prezenta Convențiune prin o notificare facuta Guvernului Republicii Poloniei, care va aviza imediat de acest lucru Guvernul fiecăreia din Înalte Părți Contractante.
Denunțarea își va produce efectele șase luni după notificarea denunțării și numai cu privire la Partea care va fi luat această măsură.
Articolul 40
Inaltele Părți Contractante vor putea, în momentul semnării, al depunerii ratificărilor sau al adeziunii lor, sa declare ca acceptarea de ele a prezentei Convențiuni nu se aplică totalității sau unei părți a coloniilor lor, a protectoratelor, a teritoriilor sub mandat sau a oricărui alt teritoriu supus suveranității lor, sau a oricărui alt teritoriu sub suzeranitate.
Prin urmare Ele vor putea adera mai târziu, în mod separat, în numele totalității sau a unei părți din coloniile, protectoratele, teritoriile sub mandat, sau orice alt teritoriu supus suveranității sau autorității lor, sau orice teritoriu sub suzeranitate, exclus în acest chip din declarațiunea lor originala.
Ele vor putea de asemenea, conformându-se dispozițiunilor sale, sa denunțe prezenta Convențiune în mod separat pentru totalitatea sau o parte din coloniile lor, protectoratele, teritoriile sub mandat, sau orice alt teritoriu supus suveranității sau autorității lor, sau orice alt teritoriu sub suzeranitate.
Articolul 41
Fiecare din Inaltele Părți Contractante va avea facultatea, cel mai curând doi ani după intrarea în vigoare a prezentei Convențiuni, sa provoace reunirea unui noi Conferințe Internaționale cu scopul de a cauta îmbunătățirile ce ar putea fi aduse prezentei Convențiuni. Ea se va adresa în acest scop Guvernului Republicii Franceze, care va lua măsurile necesare pentru a prepara aceasta Conferința.
Prezenta Convențiune, facuta la Varsovia în ziua de 12 octombrie 1929, va rămîne deschisă pentru semnat pînă la 31 ianuarie 1930.
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.