Instrucțiunile nr. 201/2006
pentru activitatea personalului de locomotiva în transportul feroviar
prezumat în vigoare
ANEXĂ*)
I N S T R U C Ț I U N I
pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201
*) Anexa este reprodusă în facsimil.
Partea
f
Instruire, examinare
și autorizare
Obligații
și
răspunderi generale
ale personalului
de locomotivă CAPITOLUL I
Instruirea,
examinarea
și autorizarea personalului de locomotivă
*) Aprobate de
Ordinul nr. 2229 din 23 noiembrie 2006 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 23 din 15 ianuarie 2007.
Articolul 5
-
Personalul de locomotivă care desfășoară activități
și/sau
operațiuni în legătură cu circulația trenurilor
și
manevra vehiculelor
feroviare
este obligat
să
cunoască
și să
respecte prevederile din reglementările specifice funcției/activității pe care o
exercită.
Pentru
a
putea deservi/conduce locomotiva, personalul de locomotivă trebuie
să îndeplinească
următoarele condiții:
a)
să dețină atestare profesională de
specialitate,
obținută în urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare;
b)
să dețină avizul de aptitudine din punct de vedere medical și psihologic;
c)
să dețină autorizațiile necesare exercitării funcției/activității pe
care
o desfășoară și/sau manipulării instalațiilor de siguranța circulației pe care le utilizează în timpul
serviciului;
d)
să fie declarat
ăcorespunzător"
la
verificarea
profesională periodică.
Modul de efectuare
a
examinării medicale
și
psihologice,
al verificării
profesionale
și
periodicitatea acesteia, precum și modul de
autorizare
în funcție/activitate și pentru manipularea instalațiilor de
siguranța
circulației sunt stabilite în reglementările specifice în vigoare.
Articolul 6
- Personalul de locomotivă este obligat să își mențină un nivel de pregătire profesională corespunzător funcției, prin participarea la
cursurile
organizate
în acest
scop și prin
autoinstruire
,
conform reglem ntărilor specifice în vigoare.
Art.
7. -
Personalul de locomotivă trebuie
să cunoască
atât
secțiile
de
circulație
pe care remorcă trenul cât
și stațiile
unde execută manevrarea vehiculelor feroviare.
Prin
cunoașterea
unei secții de
circulație
se înțelege observarea
și
memorarea particularităților liniei curente și/sau a stațiilor unde își desfășoară activitatea și a instalațiilor aferente acestora, precum și fixarea reperelor necesare remorcării și frânării trenului, respectiv
efectuării
manevrei
în
condițiile de siguranța citculației.
Cunoașterea unei secții de circulație/stații este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazul când:
a)
nu
a
remorcat nici un tren pe secția
respectivă;
b)
nu a efectuat manevră în stația respectivă.
Prin
recunoașterea
unei
secții
de
circulație
se
înțelege
reobservarea particularităților liniei
curente/stațiilor
și instalațiilor
aferente,
a reperelor necesare remorcării
și
frânării trenului/efectuării manevrei în condițiile de siguranța circulației pe
o
secție de circulație
sau într-o
stație, unde
personalul
de locomotivă
a
mai
efectuat
o activitate
anterioară.
Mecanicul de locomotivă care
face recunoașterea
unei secții de circulație/stații va fi
însoțit
de un mecanic care
cunoaște
secția de circulație/stația.
Recunoașterea unei secții de circulație/stații este obligatorie
pentru
personalul de locomotivă în cazul când:
a)
timp de mai mult de 6 luni calendaristice consecutive nu
a remorcat
nici un tren pe secția respectivă sau nu a
efectuat
manevră în stație;
b)
a întrerupt mai mult de 12 luni consecutive,
activitatea
de remorcare
a
trenurilor
sau
de manevră, indiferent de motiv.
Cunoașterea/recunoașterea se vor
efectua
prin:
a)
parcurgerea cel puțin de două ori pe timp de zi și de două ori pe timp de noapte, în ambele sensuri, a unei secții de circulație sau a porțiunii din
secția
de circulație pe care personalul de locomotivă urmează să remarce trenul;
b)
parcurgerea
tuturor
liniilor
stației
în
care
personalul de locomotivă urmează să efectueze manevră, în decursul
a cel
puțin două ture de
serviciu
pe timp de
zi și
două ture de
serviciu
pe timp de noapte.
Dacă activitatea pe secția de circulație sau în stația respectivă se desîașoară numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, cunoașterea/recunoașterea se poate face numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, prin parcurgerea de cel puțin patru ori a secției/ porțiunii din secția de circulație pe care personalul urmează să remorce trenul, respectiv timp de cel puțin patru ture de serviciu la manevră în stație.
Înainte de începerea cunoașterii/rec1.Jt1oc1șterii stației sau secției, personalul trebuie să fie instruit din planul tehnic de exploatare al stației - denumit în continuare PTE -, respectiv din caietele de secție întocmite pentru secțiile/stațiile respective. În cazul în care activitatea se desîașoară pe infrastructura feroviară neinteroperabilă sau linii ferate industriale este necesară însușirea prevederilor din regulamentul de exploatare al secției neinteroperabile, respectiv prevederile din autorizația de exploatare a liniei ferate industriale.
În timpul cunoașterii și recunoașterii secțiilor, personalul de locomotivă trebuie să memoreze, pe lângă semnalele și indicatoarele prevăzute în reglementările specifice, și alte puncte de reper - cantoane, clădiri, și altele asemănătoare - de care să se folosească pentru stabilirea și reglarea vitezei trenului, respectiv a momentului acționării frânei, în vederea opririi la semnale, în stații, în halte și în punctele de oprire din linie curentă.
Articolul 8
Cunoașterea/recunoașterea secțiilor de remorcare și a stațiilor unde se efectuează manevra trebuie să fie confirmată sub semnătură, pe proprie răspundere, de către personalul de locomotivă care a efectuat cunoașterea/recunoașterea secțiilor respective.
Evidența cunoașterii secțiilor de remorcare/stațiilor unde se efectuează manevra se ține de către fiecare operator economic care desîașoară activități de transport feroviar pentru personalul de locomotivă propriu.
În situații excepționale: închideri accidentale de linii din cauza unor calamități naturale, accidente sau evenimente feroviare, precum și în situația efectuării de lucrări la linie care impun devierea temporară a circulației se admite:
a)
îndrumarea unui mecanic pe o secție de remorcare pe care nu o cunoaște, însă numai însoțit și supravegheat de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoaște secția de remorcare;
b)
îndrumarea unui mecanic ajutor pe o secție de remorcare pe care nu o cunoaște, cu un mecanic care cunoaște secția.
În situațiile excepționale mențicfnate la alin. (3) răspunderea asupra respectării tuturor condițiilor de siguranță a circulației revine atât personalului de locomotivă îndrumat pe secția pe care nu o cunoaște cât și personalului care însoțește respectivul personal.
Capitolul II
Obligații și răspunderi generale ale personalului de locomotivă
Articolul 9
În timpul serviciului, personalul de locomotivă este obligat:
a)
să aibă o ținută decentă și o comportare corespunzătoare;
b)
să aibă asupra sa în timpul executării serviciului următoarele:
bl)
autorizațiile prevăzute prin reglementările specifice;
b2)
livretele de mers sau extrasele din livretele de mers -
fișele de tren - necesare, corectate la zi;
b3)
regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare și frânare și instrucțiunile pentru activitatea personalului
de locomotivă în transpo1iul feroviar;
b4)
ghidul/îndrumătorul de exploatare, pentru tipul de locomotivă pe care îl
conduce/deservește;
bS)
ceas în stare corespunzătoare de funcționare, potrivit la ora oficială;
b6)
ochelarii de vedere, dacă personalul medical i-a recomandat
utilizarea acestora;
c)
să cunoască modul de funcționare, de exploatare și de verificare în parcurs a
locomotivei pe care o conduce/deservește în remorcarea trenului sau la manevră;
d)
să conducă
trenul
conform
graficului
de circulație,
respectiv
să
efectueze
manevra
la
timp
și
în condiții depline de
siguranță
a circulației ;
e)
să
nu
pără seas că
locomotiva
la
terminarea
programului
d e
lucru
până
la efectuarea tuturor operațiilor de remizare și/sau predare a locomotivei, respectiv până la sosirea schimbului conform programului, iar în caz de neprezentare a acestuia,
să anunțe
conducerea OTF/OMF pentru a se lua măsurile necesare;
f)
la terminarea
serviciului
să ia la
cunoștință în scris
sau telefonic
de
următoarea comandă,
și să se conformeze
întocmai ;
confirmarea
primirii
comenzii se va
face
în
scris
sau
telefonic;
g)
să păstreze,
să
completeze foaia de parcurs
a
locomotivei, conform
Anexei 1
și să predea respectiva foaie de parcurs
șefului
de tură, în mod direct sau prin alte forme conform reglementărilor întocmite de OTF/OMF;
h)
să completeze carnetul de bord al locomotivei cu datele cerute de formular și observațiile privind funcționarea locomotivei în timpul remorcării trenurilor sau la manevră;
i)
să întocmească
raport
de eveniment în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, precum și în toate situațiile în care este necesar
să
aducă la cunoștința conducerii unității de tracțiune problemele
apărute în
circulația trenului;
j)
să conducă/deservească locomotiva în conformitate cu reglementările tehnice și de exploatare
specifice
tipului de locomotivă respectiv;
k)
să semnalizeze corespunzător locomotiva în toate situațiile prevăzute în reglementările
specifice
în vigoare;
I)
să mențină locomotiva în stare de curățenie corespunzătoare;
m)
să îndrume activitatea personalului
aflat
în
stagiu
de practică pe locomotivă și să acorde
sub
semnătură ,
un calificativ privind pregătirea și
comportarea
acestuia în timpul stagiului de practică, conform
reglementărilor
în
vigoare;
n)
în relațiile de
serviciu
cu ceilalți
agenți
feroviari autorizați
să se
informeze reciproc și
să
nu întreprindă nici o operațiune până nu a luat în prealabil măsurile de siguranța circulației și protecție
a
muncii în toate împrejurările, indiferent de locul unde
se
găsește locomotiv · a;
o)
să efectueze toate operațiunile cerute prin instrucțiunile specifice de
exploatare
a sistemelor informatice și de siguranța circulației instalate pe locomotive;
p)
să verifice existența benzii de vitezometru unde este cazul;
q)
să
verifice
funcționarea ceasului instalației de înregistrare
a
parametrilor locomotivei
și
să-l potrivească după ora oficială;
r)
să utilizeze
în
timpul serviciului
echipamentul
de lucru
și/sau
de protecție;
s)
să respecte
și să aplice
întocmai normele de protecție
a
muncii
și
de apărare împotriva
incendiilor, precum
și reglementările
în vigoare privind
protecția mediului;
t)
să se prezinte
și
să raporteze
activitățile
pe care le desfășoară,
pe scurt, personalului
ierarhic
superior
aflat
în
control;
prezența
pe
locomotivă
a personalului
cu
o
funcție
ierarhic
superioară,
nu
scutește
personalul
de locomotivă de răspunderea îndeplinirii obligațiilor sale;
u)
să
execute
integral
și
la timp dispozițiile privind executarea
serviciului
primite de la personalul cu
o
funcție ierarhic
superioară,
cu excepția celor care pun în pericol siguranța
circulației,
a călătorilor,
a
bunurilor încredințate la transport, precum și a celor care
contravin
normelor
specifice
de protecție
a muncii
pentru transporturile
feroviare.
Pentru îndeplinirea unei dispoziții,
executantul
poartă răspunderea
împreună
cu personalul ierarhic superior care a dat dispoziția;
v)
să respecte legislația în vigoare privind informațiile confidențiale la care are acces.
Personalul
de
locomotivă
este obligat să comunice
unității
de
tracțiune din
care face parte,
adresa unde locuie ș te
și
telefonul la
care poate fi găsit,
precum
ș i
orice schimbare a
aces tora.
Personalul de locomotivă trebuie
să
răspundă la orice
chemare în
legătură cu
serviciul,
după ce i
s-a asigurat
odihna necesară, precum și în cazuri
excepționale
cum ar fi:
calamități,
accidente
și evenimente
femviar .
e
inclu s iv
pentru
înlăturarea
urmărilor acestora.
În cazul
când,
din motive bine justificate,
nu
se poate prezenta la
serviciu
în cadrul programului normal de lucru, personalul de locomotivă trebuie să
anunțe șeful
de tură din unitatea de tracțiune unde urma
să
se prezinte ,
respectiv din w1itatea de tracțiune de unde a luat respectiva comandă, cu
cel
puțin patru ore
înainte
de
ora
programată pentru prezentare.
Articolul 10
- Mecanicul va urmări
activitatea
mecanicului ajutor
și/sau a
mașinistului WIT
în
tot timpul cât se
află
în
serviciu.
Articolul 11
- În
timpul serviciului,
personalul de locomotivă răspunde
de:
a)
respectarea reglementărilor specifice în vigoare privind remorcarea trenurilor și manevra vehiculelor feroviare;
b)
semnalizarea locomotivei conform regulamentului de semnalizare CFR;
c)
utilizarea
corespunzătoare a combustibilului
și lubrifianților
folosiți
pentru remorcarea trenurilor ,
respectiv pentru manevră;
d)
completarea
corespunzătoare a carnetului
de bord
al
locomotivei
cu
datele
cerute
de
formular ce-i revin.
Articolul 12
-
Personalului
de locomotivă
îi este
interzis:
a)
să se
prezinte
la serviciu obosit,
sub
influența băuturilor
alcoolice,
a substanțelor stupefiante,
a
medicamentelor
și/sau substanțelor
care pot
diminua
capacitatea sa de conducere
a
locomotivei;
b)
să transporte
și/sau
să consume
în
timpul serviciului
băuturi alcoolice, medicamente /s ubstanțe care
pot
diminua
capacitatea
sa
de
conducere
a
locomotivei inclusiv
substanțe stupefiante;
c)
să
transporte pe locomotivă corespondență, bagaje
și/sau orice alte
obiecte străine de
activitatea feroviară;
d)
să
scoată
nejustificat din funcție
instalațiile
de siguranță
și vigilență,
instalațiile de control
automat
al vitezei trenului
și
de
înregistrare
a parametrilor locomotivei. În situația defectării acestor instalații
se
va proceda conform
Anexei 2
și
a
reglementărilor
specifice
în vigoare;
c)
să
părăsească locomotiva în timpul
serviciului,
fără respectarea
reglementărilor în vigoare;
t)
să
intervină
în executarea
sarcinilor
în
legătură cu
circulația
trenurilor
și
manevra
vehiculelor
feroviare
atunci
când
nu
este
în
serviciu,
în
afara
cazurilor
excepționale în care
prin această intervenție
s-ar
evita un pericol iminent;
g)
să înlocuiască
în serviciu
alți
salariați sau să
fie înlocuit
în serviciu,
fără aprobarea prealabilă
a
personalului competent;
h)
să folosească
sau
să permită
folosirea
instalațiilor de telecomunicații destinate efectuării
circulației
trenurilor
și
manevrei
vehiculelor feroviare în alt
scop decât cel
stabilit sau de
către alt personal decât
cel
de serviciu ;
i)
să
doarmă sau
să aibă
preocupări
în afara celor
de serviciu
;
j)
să facă
modificări
constructive sau descompletări
de piese la locomotive
fără aprobarea
personalului competent
;
orice
intervenție tehnică la locomotive
se va
face numai
conform
reglementărilor tehnice în vigoare
,
specifice
tipului de locomotivă respectiv;
k)
să permită
accesul
pe locomotivă
a personalului
care nu
are acest
drept, conform prezentelor instrucțiuni și reglementărilor
specifice
în vigoare ;
1)
să fumeze
în alte
locuri decât
cele amenajate
corespunzător,
să se apropie
cu țigări aprinse
sau flacără
deschisă
de vagoanele încărcate cu mărfuri
din
categoria
celor
explozibile sau
inflamabile ,
inscripționate corespunzător.
Mecanicului îi este
interzis
să
pună locomotiva în mișcare
fără ca agenții autorizați, mașinistul
WIT
și/sau personalul
în
stagiu,
după
caz ,
să se găsească
la locul lor de muncă.
Mecanicului
ajutor/fochistului
îi
este interzis
să pună locomotiva
în
mișcare.
Articolul 13
Nu
se
consideră părăsirea locomotivei în
cazurile când
după luarea măsurilor de asigurarea menținerii pe loc a trenului ,
respectiv a locomotivei:
a)
mecanicul
verifică
legarea locomotivei la tren;
b)
personalul
de
locomotivă execută
verificări
tehnice ale locomotivei și efectuează intervenții
tehnice
în interiorul
și/sau
ex teriorul locomotivei ;
c)
personalul de locomotivă intervine pentru remedierea unor probleme
apărute
la
vagoanele
din corpul trenului care nu
au
putut
fi
remediate de
ceilalți agenți autorizați ai trenului,
în conformitate
cu
reglementările
specifice în
vigoare;
d)
personalul de locomotivă
se
deplasează la biroul/postul de mișcare pentru
a
efectua
înscrieri
în conformitate cu reglementările specifice
în
vigoare, respectiv pentru
a
cere sau a da telefonic relații în legătură cu circulația trenului.
În situațiile prevăzute la alin. (1) lit.
c) și
d), în cabina de
conducere
a locomotivei
va
rămâne în mod obligatoriu un agent autorizat,
conform
reglementărilor
specifice
în
vigoare.
CAPITOLUL
III
Conducerea și
deservirea locomotivelor
Articolul 14
Conducerea
locomotivelor
care
remorcă trenuri, manevrează vehicule
feroviare
sau se deplasează izolat, se face de către mecanicul de locomotivă.
Deservirea locomotivelor care remorcă trenuri, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat, se
face de către
mecanic
sau mecanic ajutor.
Personalul
care efectuează
stagii de practică în vederea
obținerii
unei autorizații pentru
conducerea
locomotivei
conform reglementărilor specifice în vigoare,
poate conduce locomotiva
numai
sub supravegherea
mecanicului
de locomotivă
titular,
care
răspunde de producerea oricăror
accidente
și evenimente
feroviare
de către practicant.
Articolul 15
-
Locomotivele
care
remorcă
trenuri sau circulă izolate
în
linie curentă vor
fi
conduse de un mecanic
și
deservite de un me9anic
ajutor.
Ramele
electrice
și automotoarele
care nu au
echipamente de
comandă
a mai multor vehicule feroviare motoare de la un singur post de conducere
-
comandă multiplă - vor fi
conduse
și deservite conform reglementărilor
specifice
de
exploatare
a
acestora, astfel:
a)
de
către
un mecanic
și
un mecanic
ajutor
în cabina
ramei
electrice
sau
automotorului
din față, precum
și
un
mecanic în cabina
ramei electrice sau automotorului
de la postul
secundar.
În
cazul schimbării
sensului
de mers mecanicul
ajutor va
ocupa loc
în cabina
de
conducere a ramei
electrice
sau automotorului
de unde
se conduce
trenul ;
b)
de
către
un mecanic de locomotivă
în sistem
simplificat;
șeful
de tren trebuie
să
fie
autorizat
pentru efectuarea
operațiunilor
prevăzute în
reglementările
specifice în vigoare
în situația
în care mecanicul
își
pierde capacitatea de
conducere.
Ramele
electrice
și automotoarele
prevăzute
din construcție
cu
cuplă pentru
comandă
multiplă, vor
fi
conduse
de un mecanic
și
un mecanic ajutor în
cabina
ramei electrice
respectiv
a automotorului
sau
de un mecanic
în
cazul
conducerii
în sistem simplificat.
Locomotivele
electrice
și diesel,
ramele electrice și automotoare! care
remorcă trenuri sau circulă izolate
în
linie curentă pot
fi
conduse și deservite numai de către mecanic
în
condițiile prevăzute de
reglementările
specifice
în vigoare.
Prin
locomotivă izolată
în contextul
prezentelor
instrucțiuni
s
înțelege
locomotiva care circulă rară a remorca
alte
vehicule
feroviare. Locomotiva
diesel
care
.
remorcă- un vagon WIT apt pentru încălzirea trenului este considerată tot locomotivă izolată.
Articolul 16
Locomotivele
electrice
și
diesel utilizate în activitatea de manevră vor fi
conduse
de către un mecanic
și
deservite de un mecanic
ajutor.
În funcție de
condițiile
concrete de
manevră,
conducerea OTF /O MF poate stabili, de la
caz
la
caz, zonele
de manevră unde
aceste
locomotive
pot
fi
conduse și deservite
numai de
către mecanic. Condițiile specifice de lucru pentru manevra în aceste zone se prevăd în PTE al stației respective.
Zonele de manevră unde conducerea și deservirea locomotivelor se poate face numai de către mecanic, precum și condițiile specifice de manevră prevăzute în PTE pentru aceste zone, se aduc la cunoștința tuturor OTF/OMF interesați.
Articolul 17
- Locomoti:vele cu abur vor fi conduse și deservite în toate cazurile de un mecanic și un fochist.
Capitolul IV
Accesul pe locomotivă
Articolul 18
- Locurile normale de lucru ale personalului de locomotivă sunt în cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduc și le deservesc, astfel:
a)
la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice și automotoarele prevăzute din construcție să fie deservite în echipă completă - mecanic și mecanic ajutor:
-
mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere;
-
mecanicul ajutor în cabina de conducere, în partea opusă pupitrului de conducere;
b)
la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice și automotoarele prevăzute din construcție să fie deservite în sistem simplificat (rară mecanic ajutor):
-
mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere;
-
agentul autorizat, în partea stângă a cabinei de conducere, în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare;
c)
la locomotivele -cu abur în cabina de conducere, lângă ferestrele laterale:
-
mecanicul în partea dreaptă;
-
fochistul în partea stângă.
Articolul 19
Remorcarea trenurilor se face de regulă pnn acționarea comenzilor locomotivei aflate în:
a)
cabina din față, în sensul de mțrs, la locomotivele prevăzute din construcție cu două cabine - denumită în continuare cabina de conducere;
b)
postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singură cabină, - denumit în continuare postul de conducere.
Remorcarea trenurilor pifo acționarea comenzilor locomotivei aflate în cabina de conducere din spate, în sensul de mers sau, după caz, de la postul de conducere de pe partea stângă a locomotivei se poate face pe distanțele și în condițiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
Locomotivele și automotoarele prevăzute prin construcție cu comandă multiplă vor fi conduse din postul de conducere din față, în sensul de mers, în conformitate cu reglementările de exploatare specifice tipului de locomotivă/automotor respectiv.
Articolul 20
Accesul pe locomotiva aflată în incinta unei unități de tracțiune sau a unei stații, este permis numai personalului cu atribuții de control, precum si personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, întreținerea, repararea și pregătirea pentru serviciu a locomotivei, în timpul programului său normal de lucru.
În cabina de conducere a locomotivei care remorcă un tren, sau care circulă ca tren, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolată la și de la tren, cu excepția personalului de locomotivă
aflat
în serviciu, este permis accesul
altor persoane
numai
dacă prezintă mecanicului documente care atestă că au acest drept și se află în timpul serviciului, respectându se următoarea ordine de prioritate:
a)
agenții autorizați cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare;
b)
membrii comisiei de autorizare a personalului
de locomotivă, împreună cu personalul examinat în vederea autorizării;
c)
personalul cu sarcini
de
însoțire, instruire,
îndrumare
ș i
control a
activității per so n al ului
de
locomotivă;
d)
personalul
cu sarcini
de verificar e
a
s tării căii și instalațiilor
aferente
pe secția de circulație pe care se remorcă
trenul,
respectiv în stația unde se efectuează manevră;
e)
personalul
-
tghnic de specialitate
care
efectuează
probe
SaU
--
recepționează
locomotiva după reparații, intervenții ,
modernizări
și alte asemenea.
La urcarea în
cabina
de
conducere,
personalul prevăzut la alin .
(2)
prezintă mecanicului documentele
care atestă
dreptul de
acces
pe locomotivă și înscrie în mod obligatoriu
în
foaia de parcurs
a
locomotivei :
numele și prenumele, funcția, stația unde
a
urcat
în
cabina de conducere și stația unde urmează să coboare.
Numărul total de persoane aflat în
cabina
de conducere
a
locomotivei nu poate fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotivă aflat în serviciu .
În cabina de unde nu se conduce trenul a locomotivelor dotate din construcție cu două cabine, se permite accesul personalului de locomotivă care se deplasează ăregie" cu locomotiva respectivă la
și
de la schimb, a personalului de locomotivă și de tren rămas pe secție prin descompunerea trenului ,
sau
când urmează
a se
remorca un tren
format într-o stație
intermediară ,
precum
și agenților
din partida de manevră ,
cu
respectarea reglementărilor
întocmite
de OTF / OMF
care
deține/exploatea ză
locomotiva respectivă.
La locomotivele dotate din construcție
cu o singură cabină, se
permite
accesul în
cabina de conducere
a
personalului menționat la
alin.
(5) numai cu respectarea numărului maxim de persoane stabilit la
alin.
(4).
Prin
deplasare regie
sau
regie
se înțelege deplasarea personalului de locomotivă cu
orice
mijloace de transport,
pentru
luarea în primire
a
locomotivei în vederea remorcării unui tren /e fectuarea manevrei, de
la
unitatea de tracțiune unde s-a prezentat pentru
intrare
în
serviciu
la
o altă
unitate de tracțiune
sau
la o stație, precum
și
de la stația unde
a
predat locomotiva la unitatea de tracțiune
sau
la domiciliu .
În timpul deplasării regie, personalul de locomotivă
este considerat
în serviciu.
CAPIT.OLUL V
Utilizarea personalului de locomotivă. Prezentarea la
serviciu.
Articolul 21
-
Personalul
de locomotivă
poate efectua
următoarele
tipuri de
prestații:
a)
serviciul
pe locomotivă în remorcarea
trenurilor
sau la manevră;
b)
serviciul
de
rezervă
cu
sau
fără locomotivă
;
c)
alte prestații
conform
reglementărilor în
vigoare.
Reparti za rea personalului de locomotivă pentru
serv1c1u se
face conform
reglementărilor
proprii
ale
OTF/OMF de care
aparține
personalul respectiv .
Utilizarea
personalului
de locomotivă
se
va efectua în conformitate cu legislația
și
reglementările specifice în vigoare.
Articolul 22
-
Prin
prezentarea
la serviciu
a
personalului de locomotivă se înțelege
sosirea
personalului de locomotivă la locul
stabilit
pentru luarea în primire
a serviciului
conform programului de lucru.
Personalul de locomotivă se consideră
în serviciu
începând cu
ora
la
care
a
fost comandat
să
se
prezinte la șeful de tură sau la
operatorul
din stații după
caz, această
oră
va
fi
înscrisă în
mod obligatoriu în
foaia
de parcurs .
Obligațiile
șefului
de tură privind utilizarea personalului
de
locomotivă
și a
locomotivelor sunt prevăzute
în
Anexa 3
Articolul 23
-
Operatorii de transport
feroviar,
respectiv operatorii de manevră feroviară
au obligația
să asigure verificarea la intrarea în
serviciu a
personalului de locomotivă propriu.
În cazul
când
locomotiva se ia
în primire
în unități de tracțiune
sau
stații în care
OTF/OMF,
nu au
structuri organizatorice
proprii,
verificarea
personalului de locomotivă la intrarea
în
serviciu se
face:
a)
prin
structuri
organizatorice
aparținând
OTF / OMF care
administrează
respectiva unitate de tracțiune;
b)
prin
structuri
organizatorice
aparținând
unui alt OTF/OMF;
c)
prin
structuri
organizatorice
aparținând
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare.
În
-
cazurile prevăzute
la alin. (2) se încheie convenții bil-ate-i:al-e.
pentru
asigurarea verificării stării personalului la intrarea în serviciu, în care se stabilesc prevederi de amănunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului, precum
și
modul în care
se
procedează dacă se
constată
că personalul verificat este inapt pentru serviciu .
Articolul 24
Prezentarea la serviciu
a
personalului de locomotivă, se face la
șeful
de tură din unitatea de tracțiune de unde se ia în primire locomotiva.
Când locomotiva se ia în primire într-o stație unde este
organizată
o structură de urmărire și coordonare
a
utilizării locomotivelor și a personalului de locomotivă, denumită în continuare
regulator,
prezentarea personalului de locomotivă se face la
salariatul
care are și
sarcini
de verificare
a personalului
de locomotivă denumit în continuare
operator.
Când locomotiva se ia în primire într-o
stație
aflată la distanță mare de unitatea de tracțiune și unde nu
este
organizat un regulator, prezentarea personalului
se
face la IDM.
Pentru
situațiile
prevăzute la alin (1 )
,
(2) și (3), modul de prezentare
și
de verificare
a
personalului de locomotivă înainte de
îndrumare se va
stabili prin reglementări speciale
întocmite
de OTF/OMF
și administratorul/gestionarul
infrastructurii
feroviare,
după caz.
Articolul 25
-
La prezentarea personalului de locomotivă la unitatea de tracțiune, respectiv la regulator,
șeful
de tură, respectiv
operatorul,
verifică dacă:
a)
starea
generală
a personalului de locomotivă îi permite
acestuia
efectuarea în bune
condiții
a serviciului pentru care
s-a
prezentat;
b)
personalul de
' locomotivă a consumat băuturi alcoolice; verificarea se va face conform reglementărilor
în
vigoare;
c)
personalul de locomotivă se
află
în posesia autorizațiilor prevăzute în prezentele instrucțiuni reglementările
în
vigoare și cunoaște
secția
de circulație, stația respectiv locul de lucru la manevră unde urmează a efectua
serviciul
respectiv;
d)
personalul are asupra sa regula_inentele, instrucțiunile
și ghidurile/îndrumătoarele
de depanare prevăzute în preze11tele instrucțiuni;
e)
personalul
a
luat la cunoștință
și și-a însușit
ordinele din condica de ordine;
t)
personalul de locomotivă are
asupra sa echipamentul
de lucru și protecție, precum și, după caz, ochelarii de vedere recomandați de comisia medicală.
Personalul de locomotivă va confirma
sub
semnătură, la rubrica respectivă din foaia de parcurs,
în
fața personalului care face
verificarea, că este
odihnit și
în stare
normală.
După
efectuarea
instructajului de protecție
a
muncii,
conform
reglementărilor în
vigoare.
șeful de
tură
resp ·
ectiv
operatorul,
va
nota în foaia de
parcurs ora
prezentării personalului de locomotivă, precum și una
din
mențiunile ăapt" sau
ăinapt" serviciu,
după care va semna și aplica ștampila.
Personalul constatat în stare de oboseală, bolnav, sub influența băuturilor alcoolice nu
va
fi admis în serviciu, iar personalul care
face verificarea
va lua imediat măsurile ce se impun.
Articolul 26
-
Personalul de locomotivă
care
se deplasează regie la
stația
de schimb unde
verificarea
la intrarea în serviciu se
efectuează
de către IDM, la
sosirea în
stație se
va
prezenta la IDM de serviciu pentru
verificarea stării generale,
după care
se va efectua
schimbul.
Personalul
de locomotivă
este obligat
să confirme
în
foaia de parcurs,
sub semnătură,
în prezența IDM, că este odihnit și
în stare
normală, iar IDM notează în foaia de parcurs ora și una din mențiunile ăapt " sau ăinapt" serviciu, după caz,
apoi semnează
și aplică
ștampila
stației.
În cazul în
care
IDM constată că personalul de locomotivă
este
inapt pentru
serviciu,
acesta comunică imediat situația operatorului de circulație, care
va aviza
OTF/OMF
care are
în subordine
respectivul
personal, în
vederea
luării măsurilor necesare.
Articolul 27
-
Prezentarea personalului de locomotivă pentru luar ea
în prnmr e
a locomotivei în unitățile de tracțiune se va face înaint e
de ora ieșirii cu locomotiva la postul de control ,
cu un interval de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF / OMF căruia îi aparține respectiva unitate de tracțiune. Stabilirea acestui interval de timp se va face ținând cont de:
a) -··
configurația unității de tracțiune;
b)
tipul locomotivei;
c)
modul de organizare și efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili și lubrifianți, revizie și echipare a locomotivelor;
d)
felul serviciului pentru care
e ste comandat personalul de locomotivă.
Când personalul de locomotivă se deplasează pentru luarea în primire a locomotivei într-o stație, după prezentarea la șeful de tură din unitatea de tracțiune deplasarea se va face pe traseul, cu mijloacele și în intervalul de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparține respectivul personal, astfel încât personalul de locomotivă să sosească în stația unde ia în primire locomotiva ,
cu cel puțin 15 minute înainte de ora plecării din stație a trenului ce urmează a fi remorcat.
Când locomotiva se ia în primire în tranzit în stație, prezentarea personalului de locomotivă la IDM din stația respectivă se face cu cel puțin 15 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale în stație a trenului ce urmează a fi remorcat.
Șeful de tură, odată cu transmiterea spre luare la cunoștință a comenzii respective comunică personalului de locomotivă ora de prezentare.
Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o stație se consideră în serviciu până la plecarea din stație a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacă durata staționării trenului respectiv este mai mare.
Articolul 28
La schimbul în tranzit într-o stație ,
personalul de locomotivă care iese din serviciu este obligat să comunice personalului care intră în serviciu toate observațiile necesare în legătură cu stare a
tehnică și funcționarea în exploatare a locomotivei.
Se interzice predarea locomotivei personalului de locomotivă care nu este în stare
normală.
CAPrfoLUL VI
Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă
Articolul 29
-
Prin
serviciul continuu. maxim admis pe locomotivă
se înțelege timpul de la ora ieșirii personalului de locomotivă cu locomotiva Ia postul de control al unei unități de tracțiune/ora luării în primire a locomotivei în cazul schimbului în stație, până la ora intrării cu locomotiva la postul de control al unei unități de tracțiune/ora predării locomotivei în cazul schimbului în stație.
În cazul când este necesară deplasarea regie a personalului de locomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcării unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru această depl a sare nu va intra în calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotivă.
Serviciul pe locomotivă poate
fi
întrerupt de perioade de odihnă in dormitoare special amenajate sau în unități de cazare.
Durata serviciului continuu maxim admis pentru personalul de locomotivă, precum și a perioadei de odihnă în dormitor sau la domiciliu a acestuia, între două comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementări specifice.
La unitățile de tracțiune sau stațiile unde turnusul impune o perioadă de odihnă, personalul de locomotivă este obligat să se odihnească în dormitorul amenajat în acest scop sau după caz în unitatea de cazare stabilită.
Personalul de locomotivă poate părăsi dormitorul pentru masă sau procurarea de alimente ,
cu aprobarea șefului de tură sau înștiințarea JDM de serviciu care vor nota ora părăsirii dormitorului în condica de odihnă a personalului, fără ca prin aceasta să se micșoreze timpul minim de odihnă, stabilit prin reglementările specifice în vigoare.
Partea
a lI-a
Reglementări
generale
privind
exploatarea și
întreținerea locomotivelor
CAPITOLUL
I
Remizarea locomotivelor
Articolul 30
Remizarea
este operația de
garare
a unei - locomotive și
staționarea sa în stare
inactivă în intervalul de timp programat
între două
utilizări
succesive,
pe
o
linie
special
destinată într-o unitate de tractiune sau
statie.
se
cel
'
'
Locomotivele
introduc
puțin o dată la șapte
zile
într-o unitate de tracțiune
care poate asigura efectuarea tuturor operațiunilor tehnice prevăzute în prezentele instrucțiuni
și
în
reglementările specifice
în vigoare.
Pe timpul remizării, locomotiva nu este deservită de personal de locomotivă.
Articolul 31
În perioada de timp
în
care este remizată, locomotiva trebuie să fie:
a)
asigurată
contra pornirii din loc;
b)
deconectată de la
sursa
principală de
energie;
c)
încuiată.
OTF/OMF
trebuie
să
stabilească
prin
reglementări
proprii
modul
în
care
supraveghează locomotivele
remizate
pentru a nu se permite accesul pe locomotivă a persoanelor care
nu
au acest
drept.
Articolul 32
- Mecanicul
sau
revizorul de locomotiva care pregătește locomotiva pentru remizare, trebuie
să efectueze
următoarele
operațiuni
:
a)
asigurarea
locomotivei contra pornirii
din
loc, conform reglementărilor specifice în
vigoare
pentru fiecare
tip
de locomotivă și în conformitate cu reglementările
cuprinse
în PTE
sau
în
planul
tehnic de
exploatare al
unității
feroviare
unde
se
remizează locomotiva;
b)
verificarea, în
locuri special
amenajate, a părții
de rulare, a suspensiei și
a stării suprafeței
de
rulare
a bandajelor roților locomotivei;
scurgerea apei
acumulate în instalația de
aer comprimat;
c)
completarea aerului
comprimat
în
rezervorul principal la presiunea maximă;
d)
verificarea stării
de
încărcare a
bateriei de acumulatoare și completarea încărcării
acesteia,
după
caz;
e)
decuplarea
sursei
principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele
și automotoarele
cu motoare diesel,
respectiv
deconectarea
întrerupătorului
principal ,
coborârea
pantografului
și
punerea la masă a instalației de înaltă tensiune la locomotivele
și ramele
electrice;
f)
încuierea pupitrului de comandă și a robinetului de
frână;
g)
verificarea
nivelului lichidelor din instalațiile de
răcire
a
agregatelor
de
pe
locomotivă ,
după
caz;
h)
verificarea
nivelului
combu s
tibilului
și a
lubrifianților;
i)
verificarea cantității
și calității nisipului
din
instalația
de
nisipare
a
liniei;
j)
verificarea
inventarului de
scule
și piese
de schimb aflate
pe locomotivă, conform reglementărilor
specifice în vigoare;
k)
deconectarea
siguranțelor
și
întrerupătoarelor
automate
prevăzute
în reglementările specifice fiecărui
tip de locomotivă, după caz, și
a întrerupătorului
bateriei de
acumulatoare;
I)
completarea carnetului
de
bord
al locomotivei
cu observațiile făcute
în urma
verificărilor efectuate.
Articolul 33
-
Dacă locomotiva
se
remi z
ează
într-o unitate de
tracțiune, înaintea
operațiunilor în
vederea
remizării se pot
efectua
și alte
verificări
tehnice și revizii intermediare
în
conformitate cu
reglementările specifice
în
vigoare.
După remizarea locomotivei într-o unitate de tracțiune,
personalul care
efectuează
operațiunile
de
remizare aduce la cunoștința șefului
de
tură efectuarea operațiunilor
respective
și eventualele
observații privind locomotiv a
.
Dacă locomotiva se remizează într-o stație, IDM va fi înștiințat despre efectuarea operațiilor de remizare și eventuale observații privind locomotiva.
Articolul 34
Toate operațiunile prevăzute la art. 35 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementărilor tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, cu respectarea normelor de protecție a muncii în vigoare.
Dacă reglementările specifice prevăd și aJtG--verificări, acestea vor fi efectuate de către personalul tehnic de specialitate care are în atribuțiile de serviciu respectivele operațiuni.
Dacă la locomotivă se constată anumite probleme în exploatare sau cu ocazia verificărilor făcute în vederea remizării, acestea vor fi consemnate în carnetul de bord al locomotivei și vor fi aduse la cunoștință în scris persoanelor competente pentru rezolvare.
Dacă locomotiva este remizată într-o unitate de tracțiune, șeful de tură va fi informat despre eventualele probleme la locomotivă, conform reglementărilor specifice stabilite de OTF/OMF care administrează respectiva unitate de tracțiune.
Articolul 35
În cazul remizării locomotivelor/automotoarelor în spații cu temperaturi scăzute se vor efectua operațiunile suplimentare prevăzute de reglementările tehnice specifice în vederea protejării echipamentelor de efectele acestor temperaturi.
Dacă necesitățile impun menținerea în funcțiune a motorului termic sau a unor instalații care asigură menținerea în stare caldă a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare diesel, respectiv menținerea alimentării din rețeaua de contact a locomotivelor și ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; după efectuarea verificărilor prevăzute la art.
32
din
prezentul
capitol,
se
va
asigura
supravegherea
cu
personal
a
acestor locomotive/automotoare.
Personalul care supraveghează locomotive/automotoare aflate în situația de la alin.
(1)
trebuie să cunoască modul de funcționare a agregatelor rămase în funcție, modul de scoatere din funcție a acestor agregate și de remizare a locomotivei, precum și modul de utilizare a mijloacelor-de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective.
Articolul 36
Pe timpul remizării locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operațiuni de întreținere, remedieri și reparații la instalațiile și agregatele
la care personalul de locomotivă a semnalat probleme în exploatare, cu condiția ca durata acestor intervenții să nu fi,e mai mare decât durata prog amată de remizare a locomotivei.
Dacă durata intervențiilor de la aîin.
(1)
este mai mare decât durata programată de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieșirea locomotivei din unitatea de tracțiune în condițiile prevăzute în prezentele instrucțiuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotivă și șeful de tură din unitatea de tracțiune despre situația creată, iar locomotiva va fi înlocuită în program cu o locomotivă corespunzătoare.
Obligațiile revizorului de locomotivă privind starea tehnică a locomotivei sunt prevăzute în
Anexa 4
CAPITOLUL
11
Punerea în serviciu a locomotivei
Articolul 37
-
Prin punerea în serviciu a locomotivei se înțelege efectuarea operațiunilor tehnice de punere în funcțiune a locomotivei după remizare, revizii, reparații sau conservare.
Punerea în serviciu se face de către personalul de locomotivă numai după ce s-au încheiat procesele tehnologice de rev1z1e și reparații ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate în carnetul de bord al locomotivei.
Pentru punerea în serviciu a locomotivei, trebuie să se, efectueze următoarele operațiuni:
a)
verificarea vizuală a existenței și integrității tuturor pieselor și subansamblelor locomotivei;
b)
verificarea și însușirea înscrisurilor obligatorii din documentele aflate în cabina de conducere, conform
Anexei 5
și din carnetul de bord al locomotivei;
c)
verificarea și completarea inventarului sculelor și a pieselor de rezervă, după caz;
d)
verificarea stingătoarelor de incendiu ,
din punct de vedere al numărului și tipului prevăzut în reglementări pentru fiecare tip de locomotivă și a respectării termenului de valabilitate a verificării periodice a acestora;
e)
verificarea și completarea, dacă este necesar, a nivelului combustibilului la locomotivele cu motoare termice;
f)
verificarea și completarea, dacă este necesar, nivelului lubrifianților;
g)
verificarea și completarea nivelului lichidelor de răcire a motorului termic și/sau a altor agregate, după caz;
h)
verificarea și completarea nisipului ,
în rezervoarele de nisip ale instalației de nisipare a liniei;
i)
verificarea sigiliilor aplicate la instalațiile de protecție a echipamentelor și instalațiilor locomotivei;
j)
verificarea funcționării corecte a instalațiile de siguranță ,
vigilență, controlul vitezei trenului și înregistrare a parametrilor locomotivei precum și a sigiliilor aplicate la acestea. La instalațiile de înregistrare a vitezei trenului dotate cu bandă înregistratoare se va verifica existența acesteia;
k)
punerea în funcțiune a instalațiilor și echipamentelor de comandă a locomotivei ;
I)
pornirea motorului diesel ,
respectiv conectarea la rețeaua electrică de tracțiune feroviară ;
m)
probarea instalațiilor și echipamentelor fără deplasarea locomotivei;
n)
verificarea
gabaritului
pieselor
inferioare
suspendate
elastic
sau
neelastic ,
conform reglementărilor specifice în vigoare.
Articolul 38
-
Operațiunile prevăzute la art. 37 din prezentul capitol, se efectuează conform reglementărilor tehnice specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor, cu respectarea normelor de protecție a muncii
.
.,
Dacă în cadrul operațiunilor de punere în serviciu se constată funcționarea necorespunzătoare a unor instalații și echipamente, aceste neconformități se aduc la cunoștința personalului tehnic de specialitate în vederea remedierii .
După încheierea operațiunilor de punere în serviciu ,
personalul de locomotivă trebuie să aducă la cunoștința șefului de tură din unitatea de tracțiune, respectiv 'IDM din stație dacă starea locomotivei permite utilizarea sa în remorcarea trenurilor sau la manevră.
Când se constată că locomotiva prezintă lipsuri și/sau defecțiuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, șeful de tură respectiv IDM, trebuie să fie informat imediat, pentru luarea măsurilor ce se impun pentru înlocuirea locomotivei necorespunzătoare cu o altă locomotivă.
Art.
39.
-
Operațiunile de remizare ,
respectiv punere în serviciu a locomotivelor ,
care se desfășoară în incinta unităților de tracțiune ,
se efectuează sub supravegherea revizorului de locomotivă care certifică sub semnătură în caietul de bord al locomotivei faptul că s-au efectuat operațiunile prevăzute în reglementările tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevră.
Articolul 40
- Este interzisă ieșirea locomotivelor din unități de tracțiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, cu următoarele piese, instalații și echipamente lipsă sau defecte:
a)
instalațiile de frână de orice fel cu care este dotată locomotiva ;
b)
aparatele de măsură și indicatoare, inclusiv lămpile de control;
c)
instalațiile și aparatele de protecție inclusiv supapele de siguranță;
d)
piese ale suspensiei locomotivei;
e)
piese ale timoneriei de frână ,
inclusiv siguranțele timoneriei frânei;
f)
piese ale aparatului de rulare :
lagăre de osie cu cuzineți sau rulmenți, lagăre de bielă, cutii de unsoare;
g)
aparatele de ciocnire și legare;
h)
instalația de nisipare a liniei;
i)
instalațiile de siguranță, vigilență ,
controlul vitezei trenului și înregistrare a parametrilor locomotivei;
j)
instalația de telecomunicații: radio-t e l e fon ,
radio emisie
-
recepție ,
numită în
continuare RTF;
k)
sigiliile
aplicate
la aparate, conform
reglementărilor
în
vigoare;
I)
instalația de iluminat și semnalizare
a
locomotivei, inclusiv
farul
central, dacă există;
m)
obiectele de inventar și piesele de rezervă, după caz, conform
reglementărilor
în vigoare;
n)
oglinzile retrovizoare;
o)
defecțiuni la
echipamentul
electric
semnalizate/indicate
de instalațiile respective ale locomotivei,
inclusiv
punerea la masă a circuitelor de comandă sau de forță ale locomotivei;
p)
izolatoare conturnate sau
sparte ale aparatelor
care nu pot fi
scoase
din circuit prin izolare;
q)
aparate
și
circuite de protecție defecte, scoase din funcție
sau scurtcircuitate;
r)
bateria de
acumulatori
descărcată
și
instalația de încărcare defectă;
s)
instalațiile
sau echipamentele
necesare funcționării în caz de
avarii;
t)
aparatele
speciale
de legare
--
cupla portativă
-- la locomotivele/automotoarele dotale cu
cuplă automată;
u)
stingătoarele de incendiu
cu
termenul de revizie expirat
sau cu
defecte
vizibile;
v)
unul din compresoare defect la locomotivele înzestrate cu două compresoare;
w)
fluierul, claxonul sau sirena;
x)
defecțiuni
sau
uzuri ale osiilor montate care depășesc limitele prevăzute în
Anexa 6
și/sau
din reglementările în vigoare.
Articolul 41
Dacă locomotiva se pune în serviciu după remizare
într-o
stație care nu
este
deservită de o unitate de tracțiune, iar la
efectuarea
operațiunilor de punere în serviciu
se constată
piese, instalații și echipamente mgiționate la
art.
40 lipsă sau defecte, precum și posibilitatea ca termenul de
valabilitate
al reviziei
ale echipamentelor
de înaltă tensiune montate pe acoperișul locomotivelor
și
ramelor
electrice
- RAc
-,
să expire până la intrarea locomotivei
electrice
într-o unitate de tracțiune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotivă
va
aviza IDM din stație și conducerea
OTF/OMF care
deține/exploatează respectiva locomotivă, asupra
stării
tehnice a locomotivei
și
va lua următoarele
măsuri:
•
a)
remedierea defecțiunilor
conform
reglementărilor tehnice
specifice
și a ghidurilor/îndrumătoarelor de
exploatare
în vigoare pentru
respectivul
tip de locomotivă;
b)
completarea pieselor lipsă, dacă locomotiva este înzestrată
cu
piese de rezervă;
c)
solicitarea intervenției personalului tehnic de specialitate
pentru
punerea
în
funcțiune
a
echipamentelor
și
instalațiilor
defecte
ale
locomotivei
și/sau
înlocuirea
pieselor lipsă
care
nu
sunt
prevăzute
în
inventarul de piese de rezervă al locomotivei, după caz;
d)
solicitarea îndrumării izolate
a
locomotivei sau cu tren la
o
unitate de tracțiune unde poate efectua RAc până la data expirării perioadei de valabilitate a acesteia;
e)
solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma să fie remorcat
de
locomotiva
respectivă,
și
după
caz,
îndrumarea
inactivă
a locomotivei defecte la unitatea de tracțiune care poate
efectua operațiunile
de remediere
și
punere în funcție a respectivei locomotive, inclusiv RAc.
Dacă defecțiunile constatate nu permit circulația locomotivei la unitatea de tracțiune în condiții de siguranță
a circulației
sau impun reducerea
vitezei
de circulație
a
locomotivei în conformitate cu reglementările specifice în
vigoare
mecanicul de locomotivă,
înscrie
în registrul de căi
libere, comenzi
și
mișcare al stației
mențiunile
asupra condițiilor
de circulație
a
locomotivei de la
stația respectivă
până la unitatea
de
- fracțiune unde urmează a se efectua
remedierile
necesare
și punerea
în serviciu a locomotivei.
Dacă mecanicul de locomotivă
solicită
pentru stabilirea condițiilor de circulație
intervenția
personalului
tehnic de
specialitate, aceste
condiții trebuie
să fie
menționate de
personalul tehnic
de
specialitate
în foaia de parcurs
a
locomotivei. Mecanicul
face
înscrierile
privind condițiile
de circulație
,
în baza mențiunilor
făcute în
foaia de parcurs.
Reglementările de la alin.
(1)
și (2) se aplică
și în cazurile în
care
defecțiunile
se
constată cu ocazia
verificărilor
tehnice efectuate în parcurs de către personalul de locomotivă, conform prezentelor instrucțiuni și reglementărilor specifice în vigoare, respectiv locomotiva
a fost
implicată într-o stație într-un eveniment sau
accident
feroviar, care
a avut
drept consecință
avarierea
unor piese,
agregate
sau instalații ale locomotivei.
Dacă defecțiunile locomotivei se produc în linie curentă, respectiv dacă evenimentul
sau accidentul
feroviar
s-a
produs în circulație
sau
la manevră în linie curentă,
se vor
respecta
reglementările specifice
în
vigoare
pentru: remedierea defecțiunilor,
solicitarea
mijlocului de
ajutor,
precum și pentru avizarea evenimentelor
și accidentelor
feroviare .
CAPITOLUL
III
Reviziile și reparațiile locomotivelor. Verificări tehnice efectuate de personalul de locomotivă în parcurs
Articolul 42
-
Revizia locomotivei
constă
în verificarea modului de funcționare
a agregatelor
locomotivei,
efectuarea
operațiunilor
de
întreținere
a
acestora,
înlocuirea lubrifianților, pieselor
și subansamblurilor
necorespunzătoc.lre ,
restabilirea parametrilor tehnici normali
de
funcționare
precum
și
probarea
agregatelor
,
echipamentelor
și
instalațiilor
locomotivei în vederea certificării funcționării
normale în
exploatare până la următoarea revizie.
Reviziile locomotivelor sunt:
a)
revizii planificate, efectuate
în unități specializate
de către specialitate,
în
conformitate
cu
procesele
tehnologice reglementărilor specifice pentru fiecare tip de locomotivă;
personal tehnic de
aprobate
conform
b)
revizii intermediare, efectuate în unități de tracțiune, de către personal tehnic de specialitate, eventual împreună '
cu
personalul de locomotivă;
c)
revizii ale echipamentelor de înaltă tensiune montate pe
acoperișul
locomotivelor
și
ramelor
electrice
- RAc .
Articolul 43
- Revizia planificată
a
locomotivei se efectuează
în
unități de tracțiune
amenajate
și dotate corespunzător, la intervale de timp stabilite prin reglementări specifice, pentru fiecare tip de locomotivă.
,
Articolul 44
-
Revizia intermediară
a
locomotivei se execută în unități de tracțiune, pe liniile special destinate
în acest
scop.
Locomotivele trebuie să fie introduse pentru revizie intermediară într-o unitate de tracțiune cel puțin o dată la
șapte
zile.
Revizia intermediară se efectuează la
solicitarea
revizorului de locomotivă
și
cuprinde:
a)
b)
c)
verificările
pieselor, instalațiilor
și agregatelor
cuprinse
în
procesul tehnologic de revizie intermediară;
remedierea defecțiunilor la piesele,
instalațiile
și agregatele la care au
apărut
probleme în exploatarea locomotivei, semnalate de către mecanic în carnetul de bord al locomotivei și de către revizorul de locomotivă în nota de comandă;
probe tehnologice de funcționare
ale
tuturor instalațiilor de siguranța circulației și de înregistrare a parametrilor de funcționare a locomotivei, instalate pe locomotivă, în conformitate cu reglementările specifice pentru tipul de instalație respectiv;
d)
alte
verificări,
măsurători
și
probe
cuprinse
în
reglementările specifice în vigoare.
Procesul tehnologic de revizie intermediară
se
întocmește de către OTF /
OMF proprietar
al locomotivei
și se
aplică indiferent de unitatea de tracțiune
unde
se efectuează revizia intermediară.
Procesul tehnologic de revizie
intermediară
trebuie
să
cuprindă necondiționat verificări și probe de funcționare ale pieselor ,
instalațiilor și echipamentelor
a
căror lipsă sau
defectare
interzic ieșirea locomotivei din unități de tracțiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră ,
precum
și verificarea
instalației pneumatice
și
de frână a locomotivei,
conform
Anexei
7.
Data și ora efectuării reviziei intermediare se consemnează
sub semnătură
de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
Articolul 45
Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperișul locomotivelor și ramelor electrice - RAc
-
se efectuează de către personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate în acest scop în unitățile de tracțiune și dotate corespunzător.
Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperișul locomotivelor și ramelor electrice - RAc -
se
efectuează la un interval de cel mult șapte
zile,
conform procesului tehnologic întocmit de OTF/OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea de tracțiune unde se efectuează respectiva revizie.
Data și ora efectuării RAc se consemnează sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
Este interzisă ieșirea din unități de tracțiune a locomotivelor și ramelor electrice dacă termenul pentru Rac, expiră până la data programată de intrare a locomotivei/ramei
electrice
în următoarea unitate de tracțiune unde poate efectua RAc.
Articolul 46
În linie curentă sau în stații, personalul de locomotivă trebuie să facă verificări
- denumite
în
continuare
verificări
tehnice
la locomotivă
-
privind
modul
de funcționare a anumitor instalații
și
agregate, conform prevederile prezentelor instrucțiuni și a reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de
vehicul
feroviar motor. Scopul acestor verificări tehnice este de a constata defectele vizibile și/sau sesizabile care pot periclita siguranța circulației și securitatea transp01iurilor.
Verificările tehnice la locomotivă se efectuează de către personalul de locomotivă,
astfel:
a)
în parcurs, de către mecanicul ajutor;
b)
în stațiile din parcurs în care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de către mecanicul de locomotivă;
/
c)
în unitățile de tracțiune sau stațiile unde se face numai schimbul personalului de locomotivă, de către mecanicul de locomotivă care predă
serviciul
împreună cu mecanicul de locomotivă care preia serviciul.
Orice verificare tehnică la locomotivă se efectuează cu respectarea strictă a
reglementărilor specifice și a normelor de protecție a muncii în vigoare pentri1 fiecare tip de locomotivă în parte.
În timpul verificărilor tehnice la locomotivă se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la rețeaua de energie electrică de tracțiune, numai dacă acest lucru nu periclitează siguranța circulației.
În cadrul verificărilor tehnice la locomotivă se verifică în funcție de tipul și dotările vehiculului feroviar motor după caz, următoarele :
a)
starea motorului diesel, presiunile și temperaturile
lichidului de răcire și a lubrifianților la locomotivele cu motoare diesel;
b)
zgomote anormale în funcționarea motorului diesel, respectiv a motoarelor și generatoarelor electrice;
c)
etanșeitatea instalațiilor sub presiune (lichide de răcire, aer comprimat, lubrifianți);
d)
supraîncălziri
ale
agregatelor de forță și ale cablajelor electrice aferente;
e)
starea transmisiei, temperatura și presiunea uleiului din transmisia hidraulică și la reductorul-inversor;
f)
nivelul
și temperatura
uleiului din cuva transformatorului principal,
la locomotivele și ramele electrice;
g)
starea blocurilor de aparate și a mașinilor electrice;
h)
starea de încărcare a bateriilor de acumulatoare;
i)
starea cuzineților, respectiv a rulmenților de osie;
j)
starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. În cazul sunetului dubios, se verifică obligatoriu dacă acestea nu prezintă unul din defectele menționate în
Anexa 6 ;
k)
starea
su
s pensiei
și
a pieselor suspendate;
I)
funcționarea
aparatelor
de măsură
și control,
inclusiv
a
instalațiilor de măsură
și
înregistrare
a
vitezei;
m)
funcționarea
lămpilor de
control
din
cabina
locomotivei
și
a luminilor de
semnalizare a
locomotivei, inclusiv a
farului
central;
n)
verificarea stării de integritate a sigiliilor
aparatelor;
o)
starea
dispozitivului de siguranță și vigilență, fără
a
descărca conducta generală de aer, când locomotiva
este
legată la tren
și
frână;
p)
funcționarea pantografelor la locomotivele și ramele electrice.
(6)
Verificările tehnice la locomotiva efectuate în stații
se
vor începe
numai
după
ce
locomotiva și trenul au fost
asigurate
contra pornirii din loc, conform reglementărilor în vigoare.
(7)
Personalul de locomotivă trebuie să verifice toate
subansamblurile
vizibile
și accesibile
ale locomotivei ,
fără
demontări de piese.
(8)
Volumul
verificărilor
tehnice
care
se
efectuează în
timpul opririlor
în
stație, se
va
extinde în funcție de timpul de staționare,
însă
personalul de locomotivă
își
va organiza activitatea astfel încât locomotiva să poată
fi
pusă în stare de serviciu
în
orice moment.
(9)
La locomotivele/automotoarele dotate cu
instalații
computerizate de
supraveghere a
parametrilor <le funcționare,
se vor efectua verificările
prevăzute în reglementările
specifice
de exploatare a respectivei locomotive/automotor.
(10)
Orice neregulă va fi consemnată în carnetul de bord
al
locomotivei, în vederea remedierii cu ocazia primei intrări a locomotivei într-o unitate de tracțiune organizată și dotată corespunzător.
Articolul 47
; - (1)
În
situația în care
personalul de locomotivă constată nereguli
în
funcționarea agregatelor, echipamentelor
sau
instalațiilor de pe locomotivă, în timpul remorcării trenului sau la manevră, respectiv cu ocazia verificărilor tehnice la locomotivă, va lua măsuri de remediere, dar numai în conformitate
cu ghidurile/îndrumătoarele
de exploatare, și numai
cu
respectarea normelor de protecție a muncii.
(2)
Dacă personalul de locomotivă nu poate remedia neregulile apărute în funcționarea locomotivei în
cel mult
15 minute de la
constatarea acestora,
mecanicul de locomotivă va solicita locomotivă de
ajutor,
la cea mai apropiată
stație,
conform reglementărilor specifice în vigoare, după
care
se poate continua remedierea defecțiunilor apărute.
(3)
Dacă personalul de locomotivă reușește
remedierea
defecțiunilor, mecanicul poate renunța la locomotiva de ajutor solicitată,
conform
reglementărilor
specifice
în vigoare.
(4)
Este interzisă punerea în mișcare a trenului sau
locomotivei
după solicitarea locomotivei de
ajutor,
până la primirea
acceptului
de
renunțare
la
aceasta,
transmis mecanicului conform reglementărilor specifice în
vigoare
.
Articolul 48
Personalul de locomotivă care participă la efectuarea probelor funcționale locomotivei după efectuarea reparațiilor planificate, va efectua
o
verificare
tehnică
privind modul de funcționare a instalațiilor
și agregatelor
de pe locomotivă în
conformitate
cu prevederile prezentelor instrucțiuni și a reglementărilor
specifice
în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor.
Orice nereguli constatate cu
ocazia
verificării efectuate de personalul de locomotivă conform alin. (1) va fi adusă la cunoștință personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul care
va efectua
recepția din punct de vedere tehnic, va verifica modul de remediere
a
neregulilor constatate de personalul de locomotivă.
Partea III Organizarea circulației trenurilor
CAPITOLUL
I
Puncte de
secționare,
posturi de mișcare .
Sisteme de organizare
a
circulației trenurilor
Articolul 49
Circulația trenurilor se face la distanțe separate prin puncte de secționare, iar
în
cazuri excepționale, la interval de timp.
Punctele de secționare
sunt:
a)
stațiile;
b)
haltele de mișcare;
c)
posturile de mișcare în linie
curentă;
d)
semnalele
luminoase de trecere
ale
blocului de linie automat
-
denumit în continuare BLA.
Se consideră puncte de secționare și
semnalele
de
parcurs
din stații.
În
sensul prezentelor
instrucțiuni ,
prin stații se înțeleg și haltele de mișcare.
Posturile de mișcare
din
linie curentă sunt puncte de
secționare
care
deservesc
ramificații în alte direcții de mers, ramificații din linie curentă care deservesc linii aparținând
operatorilor
economici, traversări,
încălecări și
descălecări de linii.
Stațiile, haltele de mișcare și posturile de mișcare din linie
curentă sunt
deservite de către IDM, exceptând ptmctele de
secționare
de pe
secții l e
cu conducere
centralizată
a circulației trenurilor, care
sunt
deservite de către agenți.
Art.
SO.
- (1)
În linie curentă pot
funcționa
și posturi
ajutătoare
de mișcare care deservesc joncțiuni ale liniilor operatorilor
economici.
Acestea nu
sunt acoperite
de semnale, nu sunt puncte
de
secționare
și
servesc
pentru
eliberarea
liniei curente
,
după
gararea
convoiului de manevră pe
linia
operatorului
econo
mic.
(2)
Postul
ajutător
de mișcare
este deservit
de către IDM ,
cu excepția
posturilor
ajutătoare
de mișcare
situate
pe
secții
cu conducere centralizată a circulației trenurilor care
sunt
deservite de agenți .
(3)
În unele cazuri, între punctele de
secționare
pot exista posturi de macazuri în
lini
e
curentă, afiliate unei
stații
și destinate deservirii unei linii de cale ferată
aparținând
unui gestionar
al
infrastructurii feroviare
private racordate din linie curentă. Acestea
nu sunt puncte de secționare.
Reglement
ări
de amănunt privind deservirea și
funcțion
area
posturilor
de macazuri
din linie
curentă
se stabilesc în PTE
al stați
ei
de care
aparțin
.
Articolul 51
-
Limitele incintei unei
stații
sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia.
.-
Pe
liniile
duble ,
în cazul în care nu
există
semnal de intrare pentru circulația de pe linia falsă, respectiv pentru linia din stânga
a
căii duble,
semnalele
de intrare
în sensu
l
normal de circulație a
trenului
delimitează incinta stației pentru ambele linii.
Pe
secții
cu conducere centralizată a circulației trenurilor,
în
cazul stațiilor neînzestrate cu
semnale
de intrare, delimitarea incintei stației
se face
prin indicatoarele permanente de
acoperire ale
punctelor de
secționare.
Porțiunea
de linie
cuprinsă
între semnalele de
intrare
a
două stații consecutive se numește
linie
curentă.
Art.
52. -
(1)
Din punct de vedere al
executării
serviciului, fiecare punct de secționare cu
excepț
ia
semnalelor luminoase de trecere
ale
BLA precum și fiecare tren trebuie să fie sub conducerea unei singure persoane.
(2)
În punctele de secționare și posturile din linia curentă, deservite de IDM, care nu
sunt
situate pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor, dreptul de a manipula instalațiile
de
siguranța circulației, de a cere
și
de
a
obține cale liberă, de a dispune executarea tuturor obligațiilor legate de primirea, expedierea, trecerea
trenurilor,
executarea
manevrei
,
precum și
alte
operațiuni de exploatare, revine IDM, denumit
în continuare
IDM dispozitor.
(3)
În punctele de secționare situate pe secții cu
conducer
e
centralizată a
circulați
ei
trenurilor, asupra primirii și expedierii trenurilor decide operatorul de circulație.
(4)
În linie curentă, asupra continuării mersului trenului oprit dispune șeful de tren .
Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevră și personalul din activitatea de
linii
este
obligat să
execute dispozițiile
șefului
de tren .
Asupra trenului
aflat
în mers precum
și asupra
continuării mersului trenului oprit care nu este deservit de
șef
de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului.
Articolul 53
În funcție
de instal ațiile
cu care sunt înzestrate
stații l e
și liniile curente, pentru organizarea circulației trenurilor se utilizează următoarele sisteme:
a)
circulația trenurilor
pe
baza înțelegerii telefonice
-
cale liberă;
b)
circulația trenurilor pe bază de BLA;
c)
circulația trenurilor pe ba ză
de bloc de linie semiautomat ;
d)
circulația
trenurilor pe bază de
instalație
dispecer
,
cu
sa
u
fără
tehnică de calcul -
conducerea circulației trenurilor
și
dispunerea executării manevrelor
se
face de la un post
central,
de la care
sunt acționate
prin telecomandă
macazurile
și semnalele
din
stații
și din linie
curentă;
circulația trenurilor după sistemul dispecer între punctele de secționare
se face
pe baza BLA;
e)
conducerea centralizată a circulației trenurilor - după ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulație - pe anumite secții de circulație stabilite de administratorul infrastructurii
feroviare
publice.
Circulația trenurilor după sistemul
înțelegerii
telefonice
se face
la
interval
de puncte
de secționare,
pe bază de
cale
liberă.
Pe
secțiile
de circulație înzestrate
cu
BLA ,
circula ia
trenurilor
se face
la intervale de
sector
de bloc.
Pe
secțiile
de circulație înzestrate cu instalații de bloc de linie
semiautomat,
circulația trenurilor se
face
la interval de stație.
Avizarea mecanicului
de locomotivă
privind condițiile de
circulație
în cazul
scoaterii
din funcțiune
a BLA,
respectiv în cazul
trecerii accidentale
de la
sistemele
ele circulație prevăzute la alin. (1) lit. b ) ,
c ),
sau
d) la
sistemul
de
circulație
al trenurilor
pe
baza înțelegerii telefonice - cale liberă
,
se face
prin ordin de circulație.
CAPITOLUL
II
Numerotarea trenurilor
Articolul 54
-
Numerotarea trenurilor de
călători
și marfă pe rețeaua
CFR
se
face
conform reglementărilor
specifice
întocmite de către administratorul infrastructurii feroviare publice, de acord cu reglementările internaționale.
Fiecărui tren i
se atribuie
un număr
stabilit
prin graficul de
circulație
a trenurilor.
Regula
generală
în numerotarea tl'enurilor
este:
a)
în
sensul
de la București - număr
fără soț;
b)
în
sensul spre
București -
număr cu soț
.
Pentru trenurile neprevăzute în
graficul
de circulație
a
trenurilor, numerele
se atribuie
prin dispoziția de punere
în
circulație
a trenurilor
respective.
În anumite cazuri, numerele trenurilor de călători și marfă pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifră.
Capitolul III
Mersul
trenurilor
Articolul 55
-
Fiecare
tren trebuie
să poarte
un număr și
să circule
după un mers dinainte stabilit. Mersul trenurilor se stabilește prin
graficul
de circulație
și este
prevăzut în livretele cu mersul trenurilor.
Circulația trenurilor prevăzute în
graficul
de circulație și
a celor suplimentare
se
aduce
la cunoștința personalului interesat, astfel:
a)
prin livretele cu mersul trenurilor;
b)
prin programul de circulație, periodic;
c)
prin dispoziție scrisă a operatorului de circulație, ori de câte ori intervin anulări sau
suplimentări
de trenuri față de programul de circulație zilnic.
Conținutul
și
forma livretelor de mers
se stabilesc
de întocmitorul planului de mers, conform reglementărilor
specifice
în
vigoare. Livretele
se
editează
de
administratorul
infrastructurii
feroviare
publice
și
se pun la dispoziția
operatorilor
de transport
feroviar.
Extrase din mersul trenului din Ii vret
pot fi utilizate pentru trenul respectiv numai dacă
acestea
conțin toate informațiile cuprinse în livretul de mers.
Articolul 56
- În toate cazurile de circulație
a
trenurilor suplimentare, pentru care nu
se întocmește
un mers
special
,
mecanicul este înștiințat ,
asupra
condițiilor în
care circulă
trenurile
suplimentare,
prin
ordin de circulație
în care
se specifică
:
,, . .
.
circulați în
condițiile
de circulație din livret ale trenului
-
numărul
..... "
,
precum
și alte condiții
de
circulație
-
ora
de plecare ,
suprimarea
unor
opriri
,
dac ă
este
cazul.
Capitolul IV
Suprimarea opririlor. Anularea trenurilor. Circulația timpurie a trenurilor
Articolul 57
-
Pentru trenurile de marfă, pentru garniturile goale de călători precum și pentru anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, în caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulația timpurie - înainte de ora prevăzută în mers.
Se interzice suprimarea opririi trenurilor de călători și mixte în stațiile în care mersul prevede oprire, cu excepția cazurilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
Anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor pot circula fără oprire prin punctele de secționare în care mersul acestora prevedea oprire impusă prin grafic
- fără urcare/coborâre călători - atunci când această oprire nu mai este necesară .
În acest caz trenul poate circula timpuriu până la prima stație în care acesta are oprire, conform dispoziției operatorului de circulație.
Trenul timpuriu circulă cu numărul trenului prevăzut în grafic și are condițiile de circulație prevăzute în mersul trenului care prin grafic circulă regulat, dacă nu se dispune altfel prin dispoziția operatorului de circulație.
Circulația timpurie, suprimarea opririi, noile condiții de circulație ale trenului și ora reală a plecării se aduc la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație, înmânat de IDM în ultima stație cu oprire.
Circulația timpurie și suprimarea opririi trenurilor de marfă, în stațiile la care semnalul de intrare dă indicații asupra semnalului de ieșire ,
se face în baza indicației de liber a semnalului de ieșire. În aceste cazuri nu mai este necesară avizarea prin ordin de circulație a mecanicului.
Articolul 58
-
În cazul circulației trenurilor de marfă prin stațiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicații asupra poziției semna_lului de ieșire ,
trecerea trenului fără oprire, se face numai pe baza indicației de ăliber" a semnalului de ieșire.
În cazul circulației trenurilor fără oprire prin stațiile neînzestrate cu semnal de ieșire, IDM trebuie să dea semnalul
ătrecerea fără oprire a trenului"
înainte ca trenul să depășească primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariția trenului ,
în cazul în care nu are vizibilitate până la primul aparat de cale ,
postându-se astfel încât să fie perceput de către · mecanic; după aceasta IDM se deplasează la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului.
Capitolul V
Opriri neprevăzute în graficul de circulație
Articolul 59
-
•
În cazul în care necesitățile de exploatare impun oprirea trenului într - o stație prin care urma să treacă fără oprire, se procedează astfel:
a)
în stațiile înzestrate cu instalații de centralizare electrodinamică - denumite în continuare CED - și cu instalații de centralizare electronică - denumite în continuare CE -, precum și în stațiile ale căror semnale de intrare dau indicații asupra semnalului de ieșire; oprirea trenului în stație se face pe baza indicației date de semnalul de intrare și a semnalului de ieșire aflat în poziție de oprire;
b)
în stațiile în care semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire, IDM din ultima stație cu oprire aduce la cunoștința mecanicului, prin ordin de circulație, oprirea neprevăzută a trenului .
În cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima stație cu oprire, IDM din stația în care se impune oprirea acestuia ,
oprește trenul la semnalul de intrare și numai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului ,
a agentului postului de barieră sau a mecanicului, după caz, prin instalații de telecomunicații - TC, că trenul este oprit ,
pune semnalul de intrare pe liber. Modul în care se convinge IDM că trenul este oprit la semnalul de intrare ,
se stabilește în PTE .
Capitolul VI
Reguli generale de compunere și legare a trenurilor
Articolul 60
Se numește
tren,
un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele și de locomotiva de remorcare, semnalizat cu s e mnale de cap și fine de tren și deservit de cel puțin doi agenți, din care unul este mecanicul de locomotivă.
Automotoarele
,
ramele electrice sau diesel
,
utilaje automotoar e
p e ntru mecanizare
- denumite în continuare UAM - cu sau fără vagoane, precum și locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.
Articolul 61
Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare ,
precum și a prevederilor cuprinse în pl a nul de formare a trenurilor și în livretele cu mersul tl'enurilor.
Datele privind compunerea trenurilor - numărul de vagoane și numărul de osii, tonajul de remorcat, masa frânată reală, masa fr â nată necesară de frânat și lungimea trenului - vor fi trecute în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor care remorcă trenul.
Articolul 62
-
Pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII ,
în cazul în care în stațiile din parcurs în care se efectuează atașări / detașări de vagoane nu există revizor tehnic de v a goane, se admite ca v e rificarea condițiilor tehnice ale
v agoanelor la introducerea lor în trenuri , s ă se facă de către personalul de specialitat e
al OTF / OMF ,
autori za t
să
efectue z e probele d e
frână .
În cazul în care acest personal nu poate decide dacă unele vagoane pot circula în compunerea trenului, solicită mecanicului să-și dea avizul asupra introducerii acestor vagoane în tren; avizul mecanicului se dă în scris, în rubrica ăMențiuni asupra trenurilor" din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu și-a dat avizul că pot circula în tren, se rețin în stație .
Articolul 63
-
Condițiile de circulație stabilite de către revizorul t e hnic de vagoane, respectiv de către personalul tehnic de specialitate ,
în avizul scris dat pentru introducerea în trenuri a vehiculelor feroviare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunoștința mecanicului ,
de către IDM, prin ordin de circulație.
Articolul 64
-
Când în compunerea unui tr e n sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile", IDM avizează mecanicul prin ordin de circulație.
Articolul 65
Dezlegarea locomotivei de la tren se fac din ordinul IDM, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii.
În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren și frână, agentul OTF/OMF care efectuează această operațiune are obligația să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracțiune, semiacuplările în suporturi și să semnalizeze regulamentar trenul.
Capitolul VII
Documentele însoțitoare ale trenului
Articolul 66
-
Fiecare tren trebuie să fie înso ț it de următoarele documente:
a)
foaia de parcurs a locomotivei - conform
Anexei 1;
b)
arătarea vagoanelor trenului - conform
Anexei 8;
c)
nota de repartizare a frânelor de mână - numai pentru trenurile de marfa
-
conform
Anexei 9;
d)
documentele de transport ale v e hiculelor feroviare din compunerea trenului. conform reglementărilor specifice .
Articolul 67
-
(1)
Foaia de parcurs a locomotivei se întocmește, se completează
ȘI
se manipulează, după caz ,
conform reglementărilor cuprinse în
Anexa 1
(2)
Datele consemnate
în foaia de parcurs se certifică p.rni semnătură de către personalul care efectuea z ă înscrierea și-pri-n aplic a rea ștampilei corespun ătoare postului, dacă
a ceasta există.
(3)
În cazul în c a re personalul care completează foaia de parcur s
nu are ștampilă, c e rtificarea datelor
s e fac e
prin înscrierea în
c l a r a numelui ,
prenum e lui ,
funcției
ȘI
prm s e mnătura acestuia .
(4)
În
timpul
circulației
trenului ,
foaia
de
parcurs
se
păstrează
la mecanicul locomotivei.
Articolul 68
Nota de repartizare a frânelor de mână se completează de către IDM,
înainte de expedierea trenului și se înmânează șefului de tren sau mecanicului locomotivei care remorcă trenul în cazul în care trenul nu este deservit de șef de tren, pentru a se putea strânge frânele de mână necesare menținerii pe loc.
În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracțiune și fără șef de tren, nota de repartizare a frânelor de mână se predă mecanicului locomotivei din capul trenului. După detașarea locomotivei de multiplă tracțiune, nota de repartizare a frânelor de mână se predă mecanicului locomotivei care remorcă trenul în continuare.
Articolul 69
La trenurile deservite de șef de tren, originalul arătării vagoanelor și după caz, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia.
La trenurile fără șef de tren, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigilează și se predă mecanicului, împreună cu originalul arătării vagoanelor, fără semnătură de primire. În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracțiune și fără șef de tren, pachetul cu documentele și originalul arătării vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului.
Mecanicul care remorcă un tren de marfă care nu este deservit de șef de tren nu va pleca cu trenul din stație dacă nu se află în posesia arătării vagoanelor și a pachetului cu documente.
În stațiile în care se schimbă locomotiva trenului, precum și în stația finală, se interzice mecanicului să plece cu locomotiva din stație dacă nu a predat arătarea vagoanelor și pachetul cu documente către agentul OTF stabilit în PTE; în situațiile schimbului de locomotivă sau în cazul scoaterii locomotivei de pe tren, în stații fără personal al OTF, arătarea vagoanelor și pachetul cu documente se predau către personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit în PTE.
Capitolul VIII
Deservirea și echiparea trenurilor
Art.
70.-
(1)
Trenurile trebuie să fie conduse și deservite de către cel puțin doi agenți, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, șef de tren sau un alt agent autorizat pentru a executa funcția de șef de tren. Prin șef de tren, în înțelesul prezentelor instrucțiuni se înțelege și șeful de manevră de secție.
(2)
Trenurile care pot fi conduse și deservite de cel puțin un agent - mecanicul de locomotivă sau conducătorul vehiculului feroviar - sunt:
a)
automotoarele și ramele electrice sau diesel;
b)
UAM cu sau fără vagoane;
c)
locomotiva izolată.
(3)
Echipamentele și/sau dispozitivele de siguranță și vigilență din dotarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin. (2) lit. a), b) și c), trebuie să îndeplinească cerințele obligatorii impuse, să fie în stare de funcționare și în acțiune.
(4)
Trenurile de marfă pentru care s-au prevăzut atașări/detașări de vagoane în statiile din parcurs, pot fi deservite de partidă de manevră pe secție. În cazul în care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevră pe secție, operatorul de transport feroviar este obligat să asigure partidă de manevră în stațiile respective.
Articolul 71
Trenurile de marfă se îndrumă de regulă, fără agent la urmă.
Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care:
a)
lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă ;idmisă pe secția de circulație pe care circulă trenul
b)
declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 21
%o
și trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren și frână;
c)
nu sunt asigurate condițiile de deplasare a celui de-al doilea agent al trenului în cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă, de la locomotivă la urma
trenului, în timp de cel mult 12 minute; porțiunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiții se stabilesc de administratorul infrastructurii feroviare și se comunică operatorilor de transport feroviar care remorcă trenuri pe porțiunea de secție respectivă.
În toate cazurile când trenurile circulă cu agent la urmă, vagonul de semnal trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu gheretă de frână, iar agentul va fi dotat cu radio-telefon.
Articolul 72
-
Dacă șeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuțiile sale sunt preluate de:
a)
un alt agent stabilit de către OTF, la îndrumarea din stația de domiciliu;
b)
mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite numai de mecanic și șef de tren - până la prima stație din parcurs, în care acesta oprește trenul chiar dacă nu are oprire, aducând cazul la cunoștința IDM; acesta avizează operatorul de circulație în vederea înștiințării OTF, pentru remedierea neajunsului.
Articolul 73
-
Frânele de mână necesare asigurării menținerii trenului pe loc se stabilesc de către IDM la îndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frânelor de mână pentru menținerea pe loc și se repartizează de către:
a)
mecanic, pentru mecanicul ajutor și alți agenți ai trenului, dacă aceștia există;
b)
șeful de tren, dacă există, pentru agenții din partida de tren (de manevră).
În cazul în care există agent la urma trenului, după sosirea și gararea trenului, acesta strânge frâna de mână a vagonului de semnal, coboară și supraveghează trenul de lângă vagonul de semnal. Frâna de mână se slăbește numai la semnalul ăatenție" sau la semnalul ădesfă frâna" dat de către mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Articolul 74
- În timpul parcursului, agenții din partida de manevră a trenului care manevrează pe secție au locul stabilit, de regulă, în vagonul de serviciu. În cazul în care nu se asigură vagon de serviciu, OTF poate dispune ca partida de manevră să aibă locul stabilit în cabina locomotivei din care nu se conduce trenul sau în cabina de conducere la locomotivele dotate cu o singură cabină, cu respectarea reglementărilor în vigoare privind accesul pe locomotivă.
Articolul 75
-
Locomotivele izolate, precum și alte vehicule feroviarț motoare se semnalizează de către mecanicul ajutor sau de către mecanic în cazul deservirii locomotivelor numai de către mecanic.
Capitolul IX
Restricții de viteză
Articolul 76
-
Toate restricțiile de viteză prevăzute, din linie curentă și de pe liniile de primire-expediere, se aduc la cunoștința mecanicului prin
Buletinul de avizare a restricțiilor de viteză
- denumit în continuare BAR.
Buletinul de avizare a restricțiilor de viteză se întocmește pentru fiecare decadă a lunii și cuprinde restricțiile de viteză care sunt pe teren în decada respectivă.
Restricțiile de viteză care nu sunt cuprinse în BAR, cele modificate față de BAR precum și orice nepotrivire între prevederile din BAR și situația de pe teren - treaptă de viteză superioară sau inferioară celei indicate pe teren, poziție kilometrică diferită a porțiunii de linie cu restricție și alte asemenea - se aduc la cunoștința personalului de locomotivă prin ordin de circulație de către IDM din stația de compunere a trenului sau de către IDM din ultima stație cu oprire a trenului. Avizarea mecanicilor cu privire la restricțiile de viteză în stațiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulație înmânat de către aceștia, din ordinul IDM dispozitor.
Toate locomotivele, automotoarele și celelalte vehicule cu 11:otor trebuie dotate cu BAR de către OTF/OMF sau operatorii economici care desfășoară operațiuni de transport feroviar care dețin și/sau exploatează respectivele vehicule feroviare, fiind interzisă îndrumarea acestora în stație fără BAR.
În cazul în care, în parcurs, locomotiva nu are BAR corespunzător secției pe care urmează să circule, la solicitarea mecanicului IDM înmânează acestuia un ordin de circulație
prin care îi comunică toate restricțiile de viteză existente pe secția de circulație respectivă sau face mențiunea că nu sunt restricții de viteză prevăzute în BAR. În acest caz operatorul de circulație este avizat în scris despre restricțiile de viteză care au fost avizate mecanicului.
Este interzisă introducerea altor restricții de viteză în afara celor cuprinse în BAR valabil în decada respectivă, cu excepția celor neprevăzute și a celor pentru protecția echipelor de lucru.
Restricțiile de viteză de pe liniile stației ,
altele decât liniile de primire-expediere, precum și cele de pe liniile ferate industriale pe car e
manevra este executată cu mijloace și personal aparținând OTF/OMF sau operatori economici, nu se trec în BAR. Aceste restricții se aduc la cunoștință personalului de locomotivă prin ordin de circulație, în care se precizează locul unde se află porțiunea de linie slăbită și viteza de circulație maximă admisă.
În cazul locomotivelor de manevră din stațiile tehnice și de triaj, ordinul de circulație pentru avizarea restricțiilor de viteză se poate emite cu valabilitate pentru întreaga tură de serviciu a IDM.
Art.
77. - La trenurile de marfă care circulă pe secții de circulație în care stațiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicații asupra poziției semnalului de ieșire, avizarea restricțiilor de viteză necuprinse în BAR sau modificate față de BAR se face de către IDM din stația cap de secție sau din stația de formare a trenului, pentru întreaga distanță, până la următoarea stație cap de secție, în care trenul are prevăzută oprire sau până la stația de descompunere în cazul în care aceasta este situată înaintea ultimei stații cap de secție.
Articolul 78
- În cazul în care, în timpul unei ploi torențiale ,
apa depășește suprafața de rulare a șinei, mecanicul ia măsuri de oprire a trenului până la sosirea personalului de întreținere a căii care va stabili condițiile de circulație.
Capitolul X
Ordinul'de circulație
Articolul 79
-
Ordinul de circulație este un formular tipizat și înseriat, prin care se aduc în scris ,
la cunoștința mecanicului și după caz, conducătorului manevrei, condiții Jn legătură cu circulația trenurilor și/sau executarea manevrei .
În ordinul de circulație se înscriu următoarele condiții:
a)
restricțiile de viteză necuprinse în BAR;
b)
restricțiile de viteză modificate față de BAR;
c)
poziția kilometrică a șantierelor mobile pentru restricțiile de viteză cuprinse în BAR;
d)
condiții de circulație, de manevră sau mențiuni rezultate din cazurile prevăzute în instrucțiunile de serviciu;
e)
alte condiții și/sau mențiuni în legătură cu circulația și manevra.
Ordinul de circulație se înmânează mecanicului în toate cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, prevăzute în
Anexa 10
(4)
În afară de cazurile prevăzute în
Anexa 10 ,
mecanicul de locomotivă este avizat prin ordin de circulație și despre situațiile în care siguranța circulației impune să se ia anumite măsuri ,
despre care acesta trebuie să ia cunoștință .
Articolul 80
În ordinul de circulație întocmit pentru trenurile de călători se înscriu toate condițiile de circulație care trebuie aduse la cunoștința mecanicului, până la prima stație în care trenul are oprire, conform mersului.
În ordinul de circulație întocmit pentru trenurile de marfă și pentru cele care circulă în condițiile
trenurilor de marfă ,
condițiile de circulație care trebuie aduse la cunoștința mecanicului se înscriu pentru întreaga distanță de avizare.
··- ···--
Articolul 81
Ordinul de circulație se întocmește, de regulă, în două exemplare
-
unicatul și duplicatul- prin copiere cu hârtie copiativă (indigo), completându-se citeț, fără modificări sau corecturi ,
cu ștampila subunității emitente și semnătura întocmitorului.
În cazul în care ordinul de circulație trebuie întocmit în mai multe exemplare se folo s esc formul a r e le care
s e găsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie să aibă
înscrise de către întocmitor aceeași sene
și
număr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rămâne necompletat,
se anulează.
În cazul
în
care, din cauza întârzierii, trenul se îndrumă dintr-o stație la o dată ulterioară celei în care trebuia să circule, în
ordinul
de circulație
emis
în stația respectivă se înscrie atât data în care trenul trebuia să plece, cât
și
data reală de plecare a trenului.
Înmânarea ordinului de circulație
se
face după semnarea de către primitor a duplicatului - exemplar care rămâne la carnet.
Articolul 82
În cazul în care trenul circulă cu multiplă tracțiune, unicatul ordinului de
circulație
se înmânează mecanicului locomotivei din capul trenului
și
câte o
copie
celorlalți mecanici,
cu
semnături de primire aplicate pe
exemplarul
care rămâne la carnet.
În cazul remorcării trenului cu multiplă tracțiune, mecanicul
locomotivei
din capul trenului trebuie
să
fie înștiințat prin ordin de circulație despre: numărul locomotivelor de remorcare, seria
și
poziția acestora, distanța
pe
care circulă, precum
și
dacă locomotiva împingătoare este sau nu legată la tren și frână.
În cazul
în care
trenul circulă cu locomotivă împingătoare nelegată la tren, care urmează să se înapoieze în stație, după împingerea trenului până la locul fixat din linie curentă,
se
înmânează mecanicului locomotivei împingătoare o copie a ordinului <.le circulație în care
se
menționează condițiile de circulație prin împingere
a
trenului, locul din care urmează
să se
înapoieze
din
linie
curentă
și
eventualele
condiții
de
circulație
la
înapoiere;
mecanicul locomotivei împingătoare nelegată la tren, nu va pleca din stație fără
acest ordin
de circulație.
Articolul 83
-
Ori de câte ori este necesar ca într-o stație din parcurs să se aducă în
scris,
la cunoștința mecanicului alte condiții de
circulație,
iar acesta este în
posesia
unui ordin de circulație emis anterior din care nu s-au consumat toate condițiile înscrise, trebuie să se emită un nou ordin de circulație în care se precizează
atât
noile condiții de circulație cât și cele rămase valabile. În acest caz, ordinul de circulație eipis
anterior
se retrage și se
atașează
la duplicatul noului ordin de circulație
emis.
:
În cazul
când
ordinul de circulație
a fost
înmânat mecanicului
și se
impune reținerea trenului
în
stație, ordinul de
circulație
trebuie retras imediat de la mecanic.
În cazul opririi unui tren într-o
stație
în care nu este prevăzută oprirea,
ordinul
de circulație nu se retrage
și
rămâne valabil, în
continuare,
în următoarele cazuri:
a)
atunci când condițiile de circulație nu se schimbă până la stația în care trenul urmează să oprească;
b)
atunci când se emite un alt ordin de circulație, în care
s-au
înscris condiții de circulație
și
manevră cu caracter local, care își pierd valabilitatea după plecarea trenului din
stația
respectivă.
Articolul 84
La
trenurile de călători
și
mixte, ordinul de
circulație se
înmânează mecanicului de către IDM care expediază trenul.
La
aceste trenuri, ordinul de circulație
se
poate
înmâna
și după ce
semnalul
de ieșire a fost pus pe liber.
La celelalte trenuri, ordinul de circulație se înmânează din ordinul IDM dispozitor de către IDM exterior
sau
de către alt agent
al
administratorul/gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE.
Pe secțiile
cu
conducere centralizată
a
circulației trenurilor, ordinul de circulație
se
înmânează mecanicului din dispoziția operatorului de circulație, de către
agentul
care expediază trenul.
Pentru
trenurile
cu șef de tren oprite în linie curentă, ordinul de circulație
se
întocmește și se înmânează, atunci când este cazul, de către șeful de tren din ordinul IDM sau din proprie inițiativă, în conformitate cu reglementările
specifice
în
vigoare.
Capitolul XI
Operațiuni
pregătitoare în vederea îndrumării trenului
Articolul 85
La sosirea
în stație
a
locomotivei de remorcare
a
trenului, când
se atașează
la tren locomotiva pentru remorcarea
trenului/locomotivele
pentru multiplă tracțiune,
sau când
lDM trebuie
să
facă
înscrieri în foaia
de parcurs
a
locomotivei ,
mecanicul de
locomotivă înmânea z ă foaia de parcurs IDM sau unui agent al stației / trenului prevăzut în PTE. care se prezintă în acest scop la locomotivă.
Completarea foii de parcurs se face conform
Anexei 1
și reglementărilor specifice
în vigoare.
În stațiile de îndrumare și în stațiile din parcurs, foaia de parcurs a locomotivei care remorcă trenul și foaia de parcurs a vagonului WIT se manipulează de impiegatul de mișcare. șeful de tren și revizorul tehnic de vagoane, pentru completarea cu datele privind compunerea, revi z ia tehnică, frânarea și încălzirea trenului, manevre executate, număr de vagoane ,
precum și alte date și observații.
Datele consemnate în foaia de parcurs vor fi certificate prin semnătura agentului
care a făcut înscrierea și prin aplicarea ștampilei .
Dacă agentul nu are ștampilă, corectitudinea datelor înscrise în foaia de parcurs se certifică prin înscrierea în clar a numelui și prenumelui agentului care efectuează înscrierea datelor și prin semnătura acestuia.
În stațiile unde se atașează la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multiplă tracțiune, IDM sau un agent al trenului/stației prevăzut în PTE va înscrie în foaia de parcurs a fiecărei locomotive datele referitoare Ia celelalte locomotive active din compunerea trenului ,
legate sau nelegate Ia trenul respectiv.
În stațiile de formare sau în care trenul a suferit modificări în compunere, datele privind
compunerea
și
frânarea
trenului
se
vor
înscrie
în
foaia
de
parcurs
a locomotivei/locomotivelor de remorcare, după arătarea vagoanelor ,
de către IDM sau alt agent stabilit prin PTE ,
respectiv de șeful de tren sau șeful de manevră de secție dacă există; arătarea vagoanelor va fi verificată în prealabil de către IDM. Datele înscrise în foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute și în ordinul de circulație.
În
cazul
trenurilor
prevăzute
în
livret să schimbe
numărul
în parcurs fără modificarea datelor privind compunerea și frâ area trenului, completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotivă fără a mai fi necesară aplicarea ștampilei.
Poaia de parcurs completată cu datele cerute de reglementările specifice în vigoare se înmânează mecanicului de locomotivă de către IDM sau un agent al stației/al trenului, înainte de expedierea trenului.
Articolul 86
La trenurile de călători compuse din vagoane echipate cu instalații de climatizare și surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, legarea conductei de înaltă tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face în tot timpul anului.
Când remorcarea trenurilor de călători se face în multiplă tracțiune, alimentarea cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului se face de către locomotiva a doua în ordinea așezării în capul trenului, denumită în continuare locomotivă pentru multiplă tracțiune.
Când locomotiva pentru multiplă tracțiune nu poate furniza tensiunea de 1500 V ,
alimentarea conductei generale de înaltă tensiune se face de către locomotiva din capul trenului ,
numai dacă instalațiile locomotivei pentru multiplă tracțiune permit acest mod de lucru.
Dacă la trenurile de călători, în afara locomotivei de remorcare și a locomotivei pentru multiplă tracțiune se mai atașează în capul trenului o locomotivă inactivă conform reglementărilor specifice în vigoare, locomotiva inactivă trebuie să îndeplinească condițiile necesare pentru încălzirea electrică a trenului de către locomotiva pentru multiplă tracțiune, respectiv de către locomotiva de remorcare.
.
Atunci când la îndrumare sau în parcurs, la instalația de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului apar defecțiuni ce nu se pot remedia în timp de l O minute, mecanicul de locomotivă va aviza șeful de tren și IDM despre situația apărută; IDM va comunica imediat conținutul avizării operatorului de circulație, care va dispune după caz măsurile ce se impun,
Maneta de comutare a instalației de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei generale de înaltă tensiune a trenului și cheia cuplei electrice de înaltă tensiune de la locomotiva / locomotivele care nu alimentează cu
e nergie conducta general ă
d e
înaltă tensiune a
trenului se vor preda mecanicului locomotivei care alimentează conducta generală de înaltă tensiune a trenului.
Articolul 87
-
Încălzirea trenurilor de călători se face conform reglementărilor specifice
în vigoare.
Preîncălzirea înaintea îndrumării și încălzirea în parcurs a automotoarelor se va face de către personalul care le deservește.
Articolul 88
Înainte de îndrumarea trenului, schimbătoarele de regim ămarfă. persoane" sau ămarfă - persoane - rapid" din instalațiile de frână a locomotivelor active din compunerea trenului se vor așeza în poziția corespunzătoare felului de tren remorcat.
La locomotiva din capul trenului instalația de control punctual a vitezei se va comuta în poziția corespunzătoare trenului remorcat, astfel:
a)
în poziția ăM" la trenurile de marfă și similare lor;
b)
în poziția ăP" pentru trenurile de călători și marfă care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret de 100 km/h;
c)
în poziția ăR" la trenurile de călători care circulă cu viteză maximă prevăzută în livret mai mare de 100 km/h.
Instalațiile de control punctual al vitezei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcție, conform prevederilor specifice fiecărei instalații; în carnetele de bord ale locomotivelor se vor face însemnările corespunzătoare, prevăzute în
Anexa 2
și în reglementările specifice în vigoare.
(4)
Dacă locomotivele sunt dotate cu instalații de control continuu al vitezei trenurilor, se vor efectua operațiunile prevăzute în reglementările specifice de exploatare a acestor instalații.
(5)
Dacă locomotiva este dotată cu instalații de înregistrare a parametrilor de funcționare a locomotivei, mecanicul va efectua operațiunile de înregistrare a datelor cerute de reglementările specifice de exploatare ale instalațiilor respective, după caz.
Articolul 89
-
Înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivă este obligat să verifice dacă:
a)
instalația de înregistrare a parametrilor de funcționare a locomotivei este în stare corespunzătoare de funcționare și ceasul instalației indică ora reală;
,
b)
lungimea benzii înregistratoare este suficientă - pentru instalațiile dotate cu benzi înregistratoare - starea acesteia, precum și, dacă resortul de orologerie al mecanismului de indicare și înregistrare a orei este strâns. Verificările se vor efectua conform reglementărilor specifice fiecărei instalații în parte;
c)
au
fost
efectuate
înscrisurile
în
foaia
de
parcurs
a
locomotivei
conform reglementărilor specifice în vigoare, inclusiv dacă pe foaia de parcurs există semnăturile agenților autorizați care au efectuat revizia tehnică și proba frânelor la tren;
d)
tonajul trenului înscris în foaia de parcurs nu depășește tonajul înscris în livret și dacă masa frânată reală a trenului este cel puțin egală cu masa frânată necesară de frânat, conform livretului de mers;
e)
presiunea aerului din instalația pneumatică și de frână este la valoarea de regim;
f)
parametrii de funcționare ai locomotivei/automotorului se încadrează în valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta generală de înaltă tensiune a trenului;
g)
este în posesia documentelor trenului, în cazul trenurilor de marfă nedeservite de șef tren, conform art. 66 și dacă în arătarea trenului sau în nota de frâne sunt mențiuni privind vagoane cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L;
h)
la locomotiva cu abur, dacă focul este activat, cazanul alimentat suficient cu apă și adus la presiunea de regim.
Articolul 90
Înainte de îndrumarea trenului, personalul de locomotivă consultă și își însușește:
a)
toate prevederile înscrise în livretul de mers la pagina corespunzătoare trenului pe
care urmează să-l remarce sau în condițiile în care urmează să circule. Se vor urmări în mod deosebit stațiile în care trenul are oprire, vitezele maxime de
circulație, timpii de mers, precum și celelalte înscrisuri legate de circulația trenului, consemnate în livretul de mers;
b)
prevederile din BAR corespunzătoare secției de circulație pe care urmează să remarce trenul.
În situațiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, după primirea unui ordin de circulație, personalul de locomotivă este obligat să-și însușească conținutul acestuia, în care scop, mecanicul îl va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta conținutul cu voce tare și va semna unicatul care rămâne la mecanic; în cazul conducerii simplificate obligațiile privind ordinul de circulație revin numai mecanicului de locomotivă.
Capitolul XII
Reglementări privind ocuparea liniei curente
plecare.
Articolul 91
Ocuparea liniei curente de către un tren se face numai în baza ordinului de
Pentru trenurile de călători sau mixte, ordinul de plecare se dă astfel:
a)
în stații înzestrate cu semnale de ieșire la fiecare linie, cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieșire de grup și indicator de linie aprins, prin:
indicația de liber a semnalului de ieșire de la linia de unde se expediază trenul, a semnalului de parcurs, respectiv a semnalului de ieșire de grup și indicatorul de linie aprins, indicând cifra corespunzătoare liniei de la care se expediază trenul;
semnalul
ăpornirea trenului"
dat de IDM;
b)
în stații cu semnal de ieșire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin:
indicația de liber a semnalului de ieșire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deservește linia de unde se expediază trenul;
ordinul de circulație înmânat mecanicului în care se me,nționează că trenul se expediază cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins; semnalul
ăpornirea trenului"
dat de IDM;
c)
în stații înzestrate cu semafoare de ieșire de grup, prin: indicația de liber a semaforului de ieșire de grup; semnalul
ăpornirea trenului"
dat de către IDM;
d)
în stațiile fără semnal de ieșire de la linia de unde se expediază trenul, prin semnalul
ăpornirea trenului"
dat de IDM;
e)
în stațiile de pe secțiile cu sistem de circulație dispecer sau în anumite stații înzestrate cu instalații CED și CE, aprobate de administratorul infrastructurii feroviare, prin:
indicația de liber a semnalului de ieșire,
semnalul
ăpornirea trenului"
dat de către un agent;
f)
în haltele de călători, punctele de oprire în linie curentă ș1 m punctele de secționare de pe secțiile cu sistem de circulație dispecer fără IDM sau alt agent, precum și în cazurile de oprire neprevăzută a trenului în linie curentă, prin semnalul
,.pornirea trenului",
dat de către șeful de tren.
În cazurile de la alin. (2), lit. b, c, și d, dacă în stație se află mai multe trenuri de
expediat în aceeași direcție, IDM dă semnalul
ăpornirea trenului"
de lângă locomotiva trenului care se expediază.
Semnalul
ăpornirea trenului"
pentru trenurile de călători sau mixte se dă dintr-un loc vizibil, astfel încât să poată-fi perceput în mod direct de către personalul aflat în cabina de conducere a locomotivei.
În cazul deservirii simplificate a locomotivei, când clădirea stației se află pe partea stângă a sensului de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul
ăpornirea trenului",
dat de către IDM sau un agent; mecanicul
procedează în mod
similar și în
cazul în care
semnalul
ăpornirea
trenului"
este dat de către
șeful de
tren, iar peronul
se află
pe partea stângă
a sensului
de mers.
Articolul 92
-
La
celelalte trenuri ordinul de
plecare
se dă
astfel:
a)
în stații cu semnal de ieșire la
fiecare
linie - prin indicația
de
liber a semnalului de ieșire;
b)
în
stații
înzestrate cu semnale de
ieșire
de grup și indicator de linie aprins - prin indicația de liber a semnalului luminos de ieșire de
grup
și
a
indicatorului de linie
aprins
indicând numărul liniei
de
la
care
se expediază trenul ;
c)
în stații înzestrate
semnale de ieșire de grup
fără
indicator de linie sau
cu
indicator de linie stins ,
prin:
indicația de liber
a semnalului
de ieșire de
grup, fără
indicator de linie
sau
cu indicatorul de linie
stins;
semnalul
ăpornirea trenului"
dat de către
IDM, de
lângă locomotiva trenului care se expediază;
ordinul
de circulație înmânat mecanicului în
care se
menționează că trenul
se
expediază
cu indicatorul
de linie al
semnalului
de
grup
stins;
d)
în
stații
înzestrate cu
semafoare
de ieșire de grup, prin: indicația de liber a
semaforului
de ieșire de
grup;
semnalul
ăpornirea
trenului"
dat de
către
IDM,
de
lângă locomotiva trenului care se expedia
ză;
e)
în
stațiile fără
semnal de ieșire la linia de la care
se expediază
trenul, prin semnalul
ăpornirea
trenului"
dat
de către IDM, de lângă
locomotiva
trenului care
se expediază.
În cazurile
prevăzute
la alin. (1) literele c) și d) când semnalul
ăpornirea
trenului"
nu
poate fi dat de către IDM de lângă locomotiva trenului care se expediază, ordinul de plecare
a
trenului
se
dă prin ordin de
circulație
cu ti1ențiunea
ăLiber
la de la linia
..
.la stația
"
înmânat
mecanicului, din
ordinul
IDM, de
către
un
alt agent
din subordinea sa.
În
cazul în care ordinul
de
circulație a fost înmânat
mecanicului
și se
impune
reținerea
trenului
în stație, ordinul
de
circulație se retrage
imediat de Ia
mecanic.
șe
anulează și se atașează
la copia
rămasă
la carnet.
Articolul 93
-
Trecerea trenurilor
care
circulă fără oprire prin punctele de secționare se
face
pe baza indicației de liber a semnalului de ieșire.
Trecerea trenurilor care circulă
fără oprire
prin punctele de
secționare
fără semnal de ieșire, se face pe baza
semnalului
ătrecerea fără oprire"
dat de către IDM.
Articolul 94
-
Ordinul
de plecare pentru trenurile
care
pleacă dintr-un punct de
secționare,
pe timp
cu vizibilitate redusă sau
când indicația de liber a semnalului de ieșire nu
se
poate
observa
de către mecanic,
în
cazul tuturor
sistemelor
de circulație, se dă prin:
a)
semnalul
ăpornirea
trenului"
dat de către IDM de lângă locomotivă, la trenurile de călători
și
mixte;
b)
ordin de circulație înmânat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marfă.
Articolul 95
-
În
cazul
când necesitățile impun expedierea unui tren de pe o linie neînzestrată cu semnal luminos de ieșire, aflată
într-o
stație situată pe o secție înzestrată cu bloc de linie automat,
expedierea
trenului se face în condițiile prevăzute pentru cazul defectării
semnalului
luminos de ieșire, potrivit reglementărilor
specifice
în vigoare .
Articolul 96
-
În toate cazurile
în
care locomotiva de remorcare
a
trenului
se
află după
semnalul
de ieșire ,
ordinul
de plecare se dă prin
ordin
de circulație
înmânat
mecanicului ,
în care se
precizează indicația
semnalului
de ieșire
și se
menționează:
,,
Trenul numărul ... este liber la
statia
".
'
În stațiile
situate
pe secții de
circulație înzestrate
cu
BLA,
daca locomotiva de remorcare a trenului
se află
după semnalul de ieșire, în cazul în care
acesta
nu
se
poate-ptme pe
ăliber",
pentru expediere
se
procedează conform reglementărilor specifice
în
vigoare pentru
cazul
defectării
semnalului
luminos de ieșire.
Articolul 97
-
În cazul
în care după
darea ordinului
de plecare ,
trenul este oprit
în incinta stației înzestrată cu
se mnal de ieșire ,
continuarea
mersului
se face astfel:
a)
dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieșire în poziție pe liber, continuarea mersului se face numai după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicației de liber a semnalului de ieșire. Dacă semnalul de ieșire dă indicație de oprire și nu se poate manipula pe liber, continuarea mersului se face în condițiile prevăzute pentru trecerea pe lângă semnalul de ieșire defect în poziția pe oprire;
b)
dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depășirea semnalului de ieșire cu indicația de ăliber", continuarea mersului se face conform prevederilor art. 91, alin. (1) din prezentul capitol, după înlăturarea cauzelor care au impus opnrea;
c)
dacă trenul a fost expediat cu semnalul de ieșire pe oprire și locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieșire sau după depășirea lui, continuarea mersului se face după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea și în baza ordinului de circulație care a fost înmânat mecanicului, la expediere;
d)
dacă trenul a fost expediat dintr-o stație de pe o secție de circulație înzestrată cu BLA cu semnalul de ieșire pe liber și trenul a oprit după ce locomotiva de remorcare a trenului a depășit semnalul de ieșire pe oprire, din cauza schimbării indicației acestuia în fața trenului, pentru expedierea trenului se procedează ca și în cazul defectării semnalului
luminos de ieșire din stațiile de pe secții de circulație înzestrate cu BLA;
e)
în cazul în care trenul a fost expediat cu semnalul de ieșire pe liber dintr-o stație de pe o secție fără BLA și locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depășirea semnalului de ieșire pe oprire, din cauza schimbării indicației acestuia în fața trenului, continuarea mersului se face după verificarea parcursului de ieșire,
și
numai
în
baza
ordinului
de circulație,
cu
mențiunea:
,,Liber
la
stația..... .circulați cu viteza .!de cel mult 20 km/oră în zona macazurilor la ieșire.".
În cazul în care după darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta unei stații neînzestrate cu semnal de ieșire, continuarea mersului se face după înlătur[lrea cauzelor care au impus oprirea, respectând condițiile din ordinul de circulație ce a fost înmânat la expediere.
În cazurile prevăzute la alin. (1) și (2) în care este necesară înmânarea unui ordin de circulație, aceasta se poate face din ordinul IDM și de către un alt agent din subordinea acestuia.
Articolul 98
- Înapoierea în stație a unui tren expediat până la un punct din linie curentă, respectiv a locomotivei împingătoare nelegată la tren, se face pe baza condițiilor prevăzute în ordinul de circulație înmânat la expediere.
Capitolul XIII
Oprirea și gararea trenurilor în stație
Articolul 99
-
Trenurile care au oprire în stație se primesc cu semnalul de ieșire pe oprire.
La trenurile de călători și mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieșire se poate pune pe liber numai după ce trenul s-a angajat pe linia de primire.
În stațiile necentralizate electrodinamic, situate pe secții de circulație cu trafic redus, în care administratorul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de mișcare să se execute de către IDM și un singur acar pentru ambele capete ale stației, primirea trenurilor de călători și mixte, cu oprire în stație, se poate face și cu semnalul de ieșire pe liber.
Articolul 100
-
Trenul care sosește în stație trebuie să fie garat. Un tren se consideră garat atunci când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranță de la extremitățile liniei de primire sau între marca de siguranță de la urma trenului și semnalul de ieșire al liniei respective și numai ·· dacă este semnalizat conform reglementărilor în vigoare.
Staționarea trenului peste mărcile de siguranță este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranță, agentul de la urma trenului sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de
ieșire
al
liniei respective sau în cazul în care nu există semnal de ieșire, până la marca de siguranță de la ieșire.
În stațiile înzestrate cu instalații CED sau
CE situate
pe secții de circulație cu BLA, în care nu există
agenții
menționați la alin. (2), comunicările privind
gararea
trenului se fac între IDM
și
mecanic direct sau prin radiotelefon.
Articolul 101
În cazul în care datorită lungimii, trenul nu
se
poate gara între mărcile de
siguranță
,
respectiv
între semnalul
de ieșire și marca de siguranță de la urma trenului,
acarul,
respectiv agentul de la urma trenului, trebuie să comunice ocuparea mărcii de
siguranță
către IDM, care dispune după caz:
a)
staționarea părții din urmă
a
trenului peste marca de
siguranță;
b)
depășirea semnalului de ieșire, până la marca de
siguranță;
c)
tragerea trenului și staționarea peste marca de siguranță de la ieșire ;
d)
fracționarea trenului și
gararea
acestuia pe două sau mai multe linii.
În cazul în care
IDM
dispune
staționarea
părții din urmă a trenului peste marca de siguranță, acesta dă dispoziție
scrisă
posturilor de macazuri interesate, menționând ora până la
care
marca de
siguranță
rămâne ocupată. Mecanicul
este
înștiințat prin ordin de circulație în
care se înscrie
ora până la care marca de siguranță de la urma trenului rămâne ocupată.
În
cazul
în care IDM dispune depășirea semnalului de ieșire până la marca de siguranță, respectiv tragerea trenului și staționarea peste marca de
siguranță
de la ieșire, acesta dă dispoziție scrisă în acest sens posturilor de macazuri interesate
și
mecanicului, prin ordin de circulație,
în
care
se
precizează ora până la care se poate depăși semnalul de ieșire până la marca de
siguranță,
respectiv ora până la care se
poate
ocupa marca de siguranță de la ieșire.
În
cazul
în care
IDM
dispune
fracționarea
trenului și
gararea
acestuia pe două
sau
mai multe linii,
acesta
întocmește program de manevră pe care îl
aduce
la cunoștința posturilor de macazuri interesate prin dispoziție scrisă
și
mecanicului prin ordin de circulație .
În cazul atașării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolo de marca de
siguranță,
IDM aduce la
cunoștință
mecanicului prin ordin de circulație, ora până la care locomotiva staționează dincolo de marca de
siguranță; în
cazul în care nu
este
în posesia ordinului de circulație, mecanicul dă semnale 9e alarmă
cu
fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de circulație.
Darea înapoi
a trenului,
cu
atacarea
mărcii de siguranță de la urmă, este permisă numai după manipularea macazurilor în poziție corespunzătoare, dacă este cazul și numai cu încuviințarea scrisă
a
IDM dispozitor, dată mecanicului
prin
ordin de
circulație.
Articolul 102
- În cazul în care există agent la urma trenului, după
sosirea
și gararea trenului, acesta
strânge
frâna de mână a
vagonului
de
semnal,
coboară
și
supraveghează trenul de lângă vagonul de
semnal.
Frâna de mână
se slăbește
numai la semnalul ăatenție"
sau
la semnalul
,,desfă frâna" dat de către mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Articolul 103
- În stațiile
înzestrate
cu instalații
CED sau
CE, în
cazul
în
care
indicația de liber
a semnalului
de intrare
s-a anulat în fața trenului și
locomotiva
a
depășit semnalul pe oprire ,
primirea trenului în
stație
se
face
în baza ordinului de circulație înmânat mecanicului.
Capitolul XIV
Supravegherea prin defilare a trenurilor în circulație
Articolul 104
În cazul
în
care trenul este oprit datorită constatării la tren a unor defecte care periclitează
siguranța
circulației și securitatea transporturilor, constatare·a
cauzelor
care
au
produs defectele respective, precum și
stabilirea
altor
condiții
de circulație pentru
vehiculele
din tren
se
fac de
către:
a)
revizorii tehnici de vagoane,
acolo
unde
există;
b)
un
agent
al trenului, în linie
- curentă și în stațiile unde nu există
revizori
tehnici de
vagoane.
Noile condiții de
circulație sunt comunicate
în
scris către
IDM din
stația
în care
a fost oprit
trenul,
sau
prin
instalații
TC de
către
mecanicul trenului
oprit în
linie
curentă către
1DM
din stația cea
mai apropiată cu care
acesta
poate lua
legătura.
Capitolul XV
Eliberarea liniei curente sau a liniei directe dintr-o stație CFR
Articolul 105
- Atunci când mijlocul de tracțiune ce asigură remorcarea unui tren în circulație sau a unui convoi de manevră nu mai poate asigura remorcarea trenului/convoiului de manevră dintr-un punct din linie curentă sau de pe linia directă a unei stații, producându-se întreruperea traficului feroviar, administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare și operatorii de transport feroviar au obligația de a elibera cu prioritate linia curentă, respectiv linia directă din stația unde se află trenul respectiv.
Articolul 106
- Pentru reluarea circulației pe linia curentă sau pe linia directă din stația unde se află trenul respectiv mecanicul de locomotivă solicită IDM din stația cea mai apropiată locomotivă de ajutor, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare;
Articolul 107
În cazul când locomotiva de ajutor acordată nu poate asigura condițiile de circulație, de remorcare și de frânare conform livretului cu mersul trenurilor și/sau reglementărilor specifice în vigoare, operatorul de circulație va dispune asupra circulației trenului cu respectarea noilor condiții de circulație, remorcare și frânare ce pot fi asigurate trenului pentru circulația în condiții de siguranță. Noile condiții de circulație se transmit către IDM din prima stație prin dispoziție scrisă, în vederea opririi trenului și aducerii acestora la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație.
Expedierea locomotivei de ajutor în linie curentă închisă se face în baza ordinului de circulație înmânat mecanicului de către IDM, în care se menționează condițiile de circulație, ca și în cazul circulației mijloacelor de intervenție pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât și la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în bună stare de funcționare.
Articolul 108
După cuplarea la tren, conform reglementărilor specifice în vigoare, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunoștință:
a)
numărul trenului pe care urmează să îl remorce;
b)
codul locomotivei defecte;
c)
codul unității de tracțiune de domiciliu al locomotivei defecte și 9peratorul de transport feroviar care exploatează locomotiva respectivă;
d)
datele privind remorcarea și frânarea trenului - tonajul și lungimea trenului, masele frânate cu frâna automată și de mână, după livret și reale, modul de repartizare a frânelor de mână active din tren;
e)
eventualele mențiuni asupra trenurilor, efectuate în foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afectează circulația trenului pe porțiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor;
f)
înscrierile din ordinul de circulație primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulația trenului pe porțiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor, după caz.
Datele prevăzute la alin. (1) se vor lua la cunoștință, după caz, din arătarea vagoanelor trenului, din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulație înmânat mecanicului locomotivei defecte, și se vor înscrie de către mecanicul locomotivei de ajutor în foaia de parcurs a locomotivei de ajutor, la rubricile respective.
Dacă locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secția pe care urmează să remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR cu care această locomotivă este dotată, urmând a fi înapoiat în stația unde se detașează locomotiva de ajutor.
Articolul 109
Mecanicul
locomotivei
defecte trece în cabina .de conducere
a locomotivei de ajutor, ia la cunoștință condițiile înscrise în ordinul de circulație înmânat la expedierea locomotivei de ajutor, după care conduGe-tJ"enul în condițiile stabilite.
Dacă
mecanicul
locomotivei
defecte
nu este
autorizat
să conducă
tipul
de locomotivă acordată ca locomotivă de ajutor, mecanicul locomotivei de ajutor conduce trenul ca mecanic asistent, sub supravegherea mecanicului locomotivei defecte.
În situațiile prevăzute la alin. (1) și (2), mecanicul locomotivei defecte va pregăti
locomotiva defectă pentru a circula în stare inactivă, iar în cabina de conducere a locomotivei defecte va rămâne mecanicul locomotivei ele ajutor, mecanicul ajutor dacă există sau șeful ele tren, clupă caz.
Mecanicii celor două locomotive vor face înscrierile corespunzătoare în foile de
parcurs ale locomotivelor respective.
Partea IV
Efectuarea serviciului privind circulația trenurilor CAPITOLUL I
Ieșirea/intrarea locomotivelor din/în unitățile de tracțiune
Articolul 110
Pentru ieșirea locomotivei dintr-o unitate de tracțiune, după primirea foii de parcurs de la șeful de tură care îndrumă locomotiva și după efectuarea tuturor operațiunilor de pregătire pentru punerea în serviciu a locomotivei, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, personalul de locomotivă își ocupă locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva până la postul de control conform reglementărilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al unității de tracțiune respective.
Când este necesară intrarea locomotivei într-o unitate de tracțiune, după dezlegarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control în conformitate cu reglementările specifice în vigoare și planul tehnic de exploatare al stației.
După sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare/ieșire din unitatea de tracțiune, mecanicul înmânează foaia de parcurs agentului care deservește postul respectiv, direct sau prin mecanicul ajutor.
Dacă locomotiva circulă cuplată cu un vagon WIT mecanicul va înmâna agentului de la postul de control și foaia de parcurs a acestui vagon.
Agentul de la postul de controf va înregistra în foaia/foile de parcurs, la rubrica
ăieșit locomotiva la post control" respectiv ăintrat locomotiva la post control" ziua, luna, ora și minutul ieșirii/intrării locomotivei respectiv vagonului WIT la postul de control după care va semna și va aplica ștampila postului.
,
Mecanicul verifică dacă datele înscrise de agent corespund realității și dacă sunt completate în rubricile corespunzătoare ale foii de parcurs.
Articolul 111
- ( 1)
Locomotivele pot circula în ambele sensuri între stație și unitatea de tracțiune astfel:
a)
câte o singură locomotivă/automotor, - locomotivă izolată;
b)
în convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane, inclusiv vagoane WIT.
(2)
Condițiile de circulație a locomotivelor izolate sau în convoi și a automotoarelor cu sau fără remarci între unitatea de tracțiune și stația care deservește respectiva unitate de tracțiune se reglementează prin planul tehnic de exploatare a stației respective.
(3)
Vehiculele feroviare care circulă în convoi între unitatea de tracțiune și stație și invers vor fi legate între ele și la frâna automată, iar conducerea și frânarea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului.
Articolul 112
Circulația și manevra locomotivelor izolate sau în convoi și a automotoarelor, cu sau fără remarci, pe liniile stației se face pe baza semnalelor optice și acustice, date de personalul posturilor de macazuri și a indicațiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon.
În stațiile înzestrate cu instalații CED și CE, manevra vehiculelor feroviare de la alin. (1) pe liniile stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radîotelefon.
Extrase din PTE al stațiilor unde se efectuează schimbul· 'locomotivelor de remorcare, precum și a stațiilor unde se efectuează manevrarea vehiculelor feroviare, cuprinzând reglementări de amănunt privind circulația locomotivelor între unitatea de tracțiune și stație precum și reglementări specifice modului de lucru la manevra în stațiile respective se transmit la OTF/OMF interesați la cererea scrisă a acestora adresată administratorului/gestionarului de
infrastructură, pentru
instruirea
personalului de locomotivă.
Articolul 113
-
Pe
parcursul de la postul de control la tren, personalul de locomotivă
și orice
alt personal care
se află
în cabina de
conducere trebuie
să-și ocupe locurile normale
și să
urmărească indicațiile
semnalelor
fixe și
semnalele
date de personalul
stației
cu instrumente portative.
Mecanicul
și
mecanicul ajutor își vor comunica reciproc indicația
semnalelorfixe, semnalele
date de personalul
stației
și de alți
agenți ai
căii ferate, eventualele
comunicări
primite de la IDM prin instalația de
radiotelefon.
Nu
se
vor depăși mărcile de
siguranță
până când personalul de locomotivă nu se
va convinge
că indicațiile
semnalelor
fixe
și semnalele
date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva/automotorul pe care le conduc și/sau le deservesc.
Dacă personalul
de locomotivă
constată
indicații
eronate
sau
dubioase
ale semnalelor
fixe
sau date
de agenții stației
cu
instrumente portative, va lua măsuri de oprire imediată a locomotivei/automotorului și va solicita
IDM
remedierea situației.
Când locomotiva circulă cu vagon WIT, mașinistul WIT
este
obligat să acționeze semnalul de alarmă în caz de pericol.
Articolul 114
-
Conducerea
locomotivelor/automotoarelor dotate din construcție cu cabine de conducere la
ambele capete, se
face de la postul de
conducere
din
față.
Conducerea locomotivelor dotate din
construcție
cu o
singură cabină
de conducere
se va
face de la postul de
conducere
din partea
dreaptă a sensului
de mers.
Dacă vizibilitatea liniilor, semnalelor, peroanelor dintr-o
stație
impune conducerea locomotivelor de la un anumit post, acest lucru va fi stabilit de
administratorul/gestionarul infrastructurii
feroviare
împreună
cu OTF/OMF, prin convenții care vor fi anexate la PTE al
stației
respective.
Capitolul II
Cuplarea, legarea
și
dezlegarea locomotivelor la și de la trenuri
Art.
115.
-
(1)
Cuplarea locomotivei la trenurile de călători, mixte sau la vagoane
ocupate
cu oameni,
se face
pe baza semnalelor 1ate de un agent al trenului sau alt agent al OTF.
(2)
La trenurile
de
marfă, mecanicul se va apropia cu deosebită
atenție
de garnitura trenului și va cupla locomotiva astfel încât să nu producă tamponarea primului vehicul feroviar
remorcat
din tren.
(3)
În toate
cazurile,
mecanicul va
opri
locomotiva la o distanță de
cel
puțin 2 metri înaintea primului
vehicul feroviar
remorcat din
compunerea
trenului, după care face cuplarea.
(4)
Când
garnitura
trenului este
acoperită
înspre locomotivă cu disc
roșu,
mecanicul va opri
în
fața di}cului și va
cupla
la tren numai după ridicarea acestuia de
către agentul
autorizat.
(5)
Inainte de
atașarea
locomotivei la trenurile de marfă
și
trenuri de călători grele, mecanicul va nisipa
linia
pentru a preveni patinarea roților locomotivei la demarare, evitând însă nisiparea macazurilor.
Articolul 116
-
Legarea
și dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la și de la tren și
frână
se face cu respectarea reglementărilor specifice
în
vigoare, de către personalul operatorului de transport feroviar.
După legarea la tren a locomotivei
și asigurarea
acesteia
contra
pornirii din loc, mecanicul
verifică
dacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a
executat
în
conformitate cu
reglementările specifice în
vigoare, astfel
încât:
a)
cupla
activă
este cupla locomotivei;
b)
legarea locomotivei la tren
este făcută corespunzător;
c)
diferența între centrele tampoanelor locomotivei și ale priinului vehicul remorcat din tren
se
încadrează în valorile
stabilite;
d)
tubul de
aer
pentru conducta
generală și,
după caz, tubul de
aer
pentru conducta de
1O
bar
sunt
cuplate etanș și robinetele frontale de aer
sunt deschise;
e)
la trenurile de
călători
încălzite cu
abur
,
tubul de abur
este cuplat etanș
și fișa de încălzire
electrică
este asigurată ;
t)
la
trenurile de
călători compuse
din vagoane
cu
încăl z ire electrică
și/sau
surse statice, conducta generală
de
înalt ă
tensiune a trenului
a fost
legată la locomotivă conform prevederilor din reglementările
specifice
în vigoare
.
Articolul 117
-
Legarea
și dezlegarea locomotivelor între ele
se face
de către mecanicul
ajutor,
astfel:
a)
legarea
se face
de către mecanicul
ajutor al
locomotivei care
staționează;
b)
dezlegarea
se face
de mecanicul
ajutor
de la locomotiva care
se
detașează;
c)
legarea
și
dezlegarea locomotivelor între ele în cazul în care o locomotivă
este
condusă în
sistem
simplificat
și cealaltă este
condusă în
echipă completă
se
va
face de către mecanicul ajutor
al
locomotivei
cu
echipă
completă
.
Legarea și dezlegarea locomotivelor
între ele, când
sunt
deservite numai de mecanic, se face de către un agent al OTF/OMF.
Articolul 118
-
Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalații de telecomunicații sau printr-un agent autorizat al operatorului de transport
feroviar,
numai după ce garnitura a fost asigurată
contra
fugirii.
Înainte de dezlegarea locomotivei de la
tren,
mecanicul va da semnalul
ăStrânge frâna"
cu fluierul locomotivei.
În
cazul
dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren
și
frână, agentul
operatorului
de transport feroviar
care efectuea z ă această
operație
are obligația
să pună
cupla
vagonului de semnal în cârligul de tracțiune,
semiacuplările
în suporți
și să semnalizeze
trenul conform reglementărilor
specifice
în vigoare.
Capitolul III
Obligațiile
personalului
de locomotivă
în vede.rea
ocupării liniei
curente
Articolul 119
-
Înainte de plecarea trenului dintr-o stație, personalul de locomotivă este
obligat să
consulte livretul de mers ,
BAR-ul
și
ordinul de
circulație asupra
condițiilor de
circulație
a trenului respectiv, comunicându-le
reciproc.
Înainte de plecarea din stație, personalul de locomotivă trebuie
să își
ocupe locurile normale de lucru, urmărind indicațiile semnale!or
fixe
și semnalele date de personalul stației sau
al
trenului.
'
Personalul de locomotivă verifică
și își comunică
reciproc dacă indicația semnalului de ieșire este pe liber pentru trenul pe care îl
remorcă.
Mecanicul pune trenul în mișcare la ora prevăzută în livretul de mers sau în ordinul de
circulație
numai după
primirea
ordinului de plecare
a
trenului,
conform
prevederilor din reglementările specifice
în
vigoare .
În
situațiile
prevăzute
în reglementările specifice
în
vigoare
mecanicul pune trenul în mișcare numai
după
primirea ordinului de
circulație,
în baza indicației de liber a
semnalului
de ieșire, dacă acesta
există.
Mecanicul notează în foaia de parcurs
a
locomotivei ora plecării trenului din stație,
ora
plecării corespunde cu
ora
punerii trenului în
mișcare
de către mecanic.
În toate
cazurile,
ora de plecare/trecere/sosire a trenului
este ora
indicată de ceasul locomotivei.
Articolul 120
-
Semnalul
ăpornirea
trenului"
se
dă de la un loc vizibil, astfel ca el
să
poată fi perceput în mod direct de
către
personalul de locomotivă
care conduce
trenul și
va
fi
confirmat printr-un
semnal
de
atenție
dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei.
În cazul deservirii locomotivei în
echipă
completă (mecanic și mecanic ajutor) când
semnalul
ăpornirea trenului"
se dă pc partea mecanicului
ajutor,
acesta îl
va comunica
mecanicului
și rămâne direct răspunzător de perceperea acestui semnal.
În cazul
conducerii
simplificate, când clădirea stației se
află
pe partea stângă
a sensului
de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei locomotivei pentru a percepe în mod
direct
semnalul
ăpornirea
trenului",
dat de către IDM sau un agent; mecanicul procedează
în
mod
similar și în cazul în care semnalul
ăpornirea
trenului"
este dat de
către șeful
de tren ,
iar peronul
se
află pe partea
stângă a sensului
de mers.
Articolul 12
l. -
Personalul de locomotivă ține în permanență sub observație indicația semnalului de ieșire al stației și urmărește eventualele semnale de oprire date de personalul stației sau personalul de tren. La schimbarea indicației semnalului de ieșire sau în cazul când personalul de stație sau de tren dă semnale de oprire, mecanicul trenului va lua imediat măsurile ce se impun pentru oprirea trenului în condiții de siguranță.
În cazul conducerii simplificate, obligațiile de la alin. (1), revin în exclusivitate mecanicului de locomotivă.
Articolul 122
Pornirea trenului remorcat cu locomotiva electrică sau diesel se face prin manipularea treptată a controlerului, respectiv a graduatorului.
Dacă la plecare mecanicul nu reușește să pornească trenul din loc dintr-o dată, după ce s-a convins că presiunea în conducta generală nu a scăzut sub 5 bar, presează tampoanele din prima parte a trenului și numai după aceea încearcă din nou pornirea trenului.
Darea înapoi a trenului în vederea demarării este admisă numai cu condiția ca să nu se depășească marca de siguranță de la urma trenului.
Darea înapoi cu atacarea mărcii de siguranță de la urma trenului este admisă numai cu încuviințarea scrisă a IDM dată mecanicului prin ordin de circulație, în care se va menționa distanța pe care poate fi dat înapoi trenul.
Articolul 123
Când trenul este remorcat cu multiplă tracțiune, înainte de pornire mecanicii dau semnalele prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
Mecanicul ultimei locomotive active din tren, după ce răspunde la semnalul locomotivei din capul trenului, va începe demararea trenului.
Mecanicii celorlalte locomotive active din tren, vor trece controlerul sau graduatorul în poziția de mers în ordinea așezării locomotivelor în tren, începând cu ultima locomotivă activă din compunerea trenului.
Mecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul în poziția de mers decât .după ce trenul a fost pus în mișcare de către locomotivele împingătoare, intercalate sau multiplă tracțiune.
Când remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comandă, forța de remorcare se aplică simultan de către locomotivele respective.
Articolul 124
În cazul când pornire trenului se face din stații sau linie curentă, din puncte a căror rezistență caracteristică nu permite ultimei locomotive active din tren să pună trenul în mișcare, se procedează astfel:
a)
mecanicul locomotivei din capul trenului dă semnalul de atenție cu fluierul sau sirena locomotivei, în vederea demarării trenului, după care se dau semnalele regulamentare de către toate celelalte locomotive;
b)
mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odată cu darea semnalului de atenție să ducă controlerul, respectiv graduatorul pe poziția de pormre;
c)
după ce s-a auzit semnalul ultimei locomotive, toți ceilalți mecanici duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziția de pornire, fără a mai aștepta punerea trenului în mișcare de către ultima locomotivă.
Modul de comunicare între mecanicii locomotivelor echipate cu instalații de radiotelefon se stabilește prin reglementări speciale.
Capitolul IV
Obligațiile personalului de locomotivă în parcurs
Articolul 125
Personalul de locomotivă trebuie să cunoască mersul trenului pe care îl remorcă și să asigure circulația acestuia fără întârziere și în condiții de siguranță, cu respectarea strictă a vitezelor de circulație, a timpilor de mers, a opririlor și a duratei acestora, prevăzute în livretul de mers sau în mersul întocmit la îndrumarea trenului.
În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracțiune, personalul de la toate locomotivele active din tren răspunde solidar de respectarea timpilor de mers și a vitezei de
circulație, iar ele respectarea indicațiilor semnalelor și a indicatoarelor din cale răspunde personalul locomotivei clin capul trenului.
În timpul parcursului, personalul de locomotivă va respecta dispozițiile înscrise în ordinul
de circulație
și BAR. Aceste dispoziții
nu scutesc
personalul
de locomotivă
de observarea atentă și respectarea indicațiilor semnalelor și indicatoarelor din parcurs.
La observarea unei indicații care ordonă reducerea vitezei într-un anumit punct sau pe o anumită porțiune de linie, mecanicul va regla viteza trenului în așa fel încât viteza trenului în punctul sau pe porțiunea de linie respectivă să fie cu 2 - 3 km/h mai mică decât cea ordonată.
Pe timp cu vizibilitate redusă personalul ele locomotivă, trebuie să conducă trenul cu o viteză care să-i permită oprirea sigură înaintea unui semnal care ordonă oprirea sau reducerea vitezei la restricții. Pe secțiile echipate cu bloc de linie automat se vor respecta vitezele indicate de semnale, cele prevăzute în BAR și/sau în ordinul de circulație.
Articolul 126
În situația în care condițiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare între roțile osiilor motoare și șină, în scopul prevenirii patinării roților, mecanicul este obligat să folosească nisipul.
Farul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte în următoarele cazuri:
a)
la restricții de viteză;
b)
la continuarea mersului după depășirea semnalelor defecte;
c)
la semnalele de avarie la care este aprinsă lumina roșie.
Personalul de locomotivă trebuie să stingă farul central la încrucișări de trenuri pe cale dublă și în staționare.
În timpul parcursului, când trenul circulă în curbe cu firul interior pe stânga, mecanicul ajutor/fochistul își va ocupa locul normal de lucru. Verificările aparatelor și instalațiilor din sala mașinilor și alimentarea focului se vor face când mecanicul are vizibilitate bună.
,
Articolul 127
În remorcarea trenului, în timpul parcursului personalul de locomotivă trebuie să'urmărească cu atenție:
a)
indicația semnalelor fixe și mobile și a indicatoarelor amplasate in conformitate cu reglementările specifice în vigoare;
h)
semnalele date cu instrumente portative de către personalul de tren sau de către agenții care au sarcini de supraveghere prin defilare a trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare;
c)
semnalele de oprire date în situațiile care impun acest lucru;
d)
starea liniei, a trecerilor la nivel și a rețelei de contact, după caz, în vederea observării situațiilor care pot pune în pericol siguranța circulației;
e)
modul cum rulează vehiculele din compunerea trenului cât și eventualele defecțiuni ale acestora, care pot fi observate folosind in acest scop oglinzile retrovizoare montate la locomotivă/automotor;
f)
modul de funcționare a locomotivei/automotorului, prin urmărirea indicațiilor aparatelor de măsură, indicatoarelor, display-urilor din dotare, în conformitate cu reglementările ele exploatare specifice fiecărui tip în parte;
g)
modul de funcționare a instalațiilor de control al vitezei din cale și de pe locomotivă.
Personalul de locomotivă trebuie să ia măsurile impuse de observațiile efectuate în timpul parcursului, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
În cazul constatării unor defecțiuni la instalațiile amplasate în cale pentru controlul vitezei trenului, mecanicul de locomotivă va informa prin radiotelefon pe TDM din prima stație și va aviza în scris pe IDM clin prima stație cu oprire despre defecțiunea constatată.
Articolul 128
- Dacă observă nereguli la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se încrucișează sau pe lângă care trece, mecanicul va aduce la cunoștința mecanicului trenului respectiv, prin radiotelefon, cele constatate. Dacă nu poate lua legătura cu mecanicul trenului respectiv, va transmite cele constatate, prin radiotelefon, IDM din prima stație.
Articolul 129
Personalul de locomotivă trebuie să își comunice reciproc, cu glas tare, observațiile efectuate în parcurs conform art. 127 și art. 128 din prezentele instrucțiuni.
Mecanicul
s
au
mecanicul
ajutor care observă
primul indicația unui semnal
sau
indicator
din parcurs
comunică
interpretarea
corectă a
indicației
utilizând
denumirile
din
reglementările
specifice în
vigoare, exprimate
a
s tfel
încât
să fie înțeles
fără
dubiu. Repetarea indicațiilor semnalelor
și
indicatoarelor de
către cel
de al doilea agent
se face
numai după ce
s-a convins
personal de indicația
semnalului
sau indicatorului respectiv.
În
situația în care
i se comunică
faptul
că un semnal
ordonă oprirea
precum
și apariția
unei
situații în care este
pusă în pericol
siguranța
circulației sau
securitatea
transportului, mecanicul este obligat
să
ia imediat măsuri de oprire a trenului ,
conform reglementărilor
specifice în
vigoare,
chiar
dacă nu
a observat
personal indicația
semnalului sau situația comunicată.
Trenul trebuie
să
fie oprit
înaintea obstacolului,
respectiv
înaintea
semnalului care ordonă oprirea, dacă distanța de la locul unde
a fost
posibilă observarea
acestuia
asigură drumul de frânare real corespunzător situației respective. Dacă drumul de frânare real corespunzător
situației
respective este mai mare decât distanța de la punctul de unde
a
putut fi observat până la
obstacol,
respectiv
semnal,
viteza trebuie redusă
astfel
încât să corespundă tuturor măsurilor ce
se
impun.
În toate cazurile, după oprirea neprevăzută
a
trenului, personalul de locomotivă
stabilește
cauzele
opririi și va
lua măsurile ce
se
impun, în conformitate cu reglementările
specifice în vigoare.
Articolul 130
Când
personalul
cu sarcini
de supraveghere prin defilare a trenurilor
avizează
prin
stația radio-telefon
despre mersul
frânat
al unor vagoane
sau când
se observă fum sau
scântei
de-a lungul
trenului,
fără a fi acționată
frâna
automată, mecanicul
care
remorcă trenul
va
lua măsuri pentru
slăbirea
frânelor, acționând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului K.D2 și urmărind efectul asupra vagoanelor respective.
În cazul
remorcării
trenului cu locomotive echipate cu
alte tipuri
de robinet
al
mecanicului, modul de procedare pentru
situația
prevăzută
la alin. (1)
se stabilește
prin reglementări specifice.
Dacă în
situația
de la alin .
(
1)
nu
se obține slăbirea
frânelor ,
mecanicul
oprește
trenul, ia măsuri pentru menținerea pe loc cu
frânele
de mână, stabilește cauza care a generat neregulile și ia măsuri
corespunzătoare.
.
Dacă se constată defecțiuni la frâna
automată
a unor vagoane, care impun izolarea
lor
și în urma recalculării procentului de masă
frânată
se constată că
este asigurat
procentul de masă frânată prevăzut din
livret,
se continuă mersul în condiții normale.
Dacă în urma
recalculării
procentului de masă frânată în
situația
de la alin. (5),
se constată
că nu
se
mai asigură procentul de masă
frânată
prevăzut în livret,
mecanicul
va calcula
vite z a
maximă
cu care
poate remorca trenul
în continuare,
în funcție de tipul
frânei
trenului
și panta
caracteristică
a
s ecției
de
remorcare
,
folosind
în
acest
scop
ane x ele cuprinse
în
Regulamentul
de
remorcare și
frânare
și va
remorca trenul fără a depăși
viteza
respectivă.
Mecanicul
va aviza
prin radiotelefon pe IDM de la prima
stație
despre cauza opririi
trenului,
iar 9acă nu
este posibilă
avizarea
acestuia, se
va aviza IDM de la prima stație cu oprire.
In cazul
în care
la prima stație
cu oprire
există revizori tehnici de vagoane, se va
efectua
verificarea vagoanelor respective în prezența celui de al doilea
agent al
trenului și se va
efectua
proba parțială
a vagoanelor
a căror
frână a fost
izolată în parcurs.
În cazul deschiderii necomandate
a semnalului
de alarmă la
vagoanele
din tren, în timpul mersului ,
mecanicul
va solicita verificarea semnalului
de alarmă
și
remedierea defectelor
acestuia,
dacă timpul de
staționare
permite ,
la prima
stație
cu revizori tehnici de vagoane; în ca z
contrar verificarea se face
la
statia
finală.
Articolul 131
În timp,ul parcursului trenului, foaia de parcurs
se
păstrează la mecanicul locomotivei. Foaia
de
parcurs de la vagonul WIT
se
păstrează la mecanicul locomotivei care
are atașat
vagonul WIT
respectiv.
Mecanicul
de
locomotivă trebuie
să
înscrie în foaia de parcurs datele prevăzute în
Anexa l
Articolul 132
-
În conducerea
trenului
,
mecanicului
îi
este
interzi
s:
a)
să-și abată atenția
de la
conducerea
locomotivei
/ automotorului ș1
de la
observarea semnalelor și a liniei;
b)
să depășească vitezele stabilite pentru locomotiva, trenul și secția respectivă, precum și cele avizate în scris prin ordin de circulație sau indicate prin semnale și indicatoare;
c)
să oprească compresorul sau pompa de aer cât timp locomotiva este atașată la tren;
d)
să părăsească cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, pentru intervenții tehnice la locomotivă. Orice intervenție tehnică se va face numai după oprirea și asigurarea trenului;
c)
să folosească nisipul în timpul patinării roților locomotivei. Nisipul se folosește numai pentru prevenirea patinării roților motoare, în situațiile în care starea vremii conduce la micșorarea coeficientului de frecare între roți și șine.
Articolul 133
Mecanicului locomotivei împingătoare nelegată la tren îi este interzis să detașeze locomotiva de la tren sau să înceteze împingerea înainte de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv.
În cazul când, dintr-o cauză neprevăzută, locomotiva împingătoare nelegată la tren și frână se detașează de la tren înainte de a ajunge la locul semnalizat pentru încetarea împingerii, mecanicul locomotivei împingătoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat să dea semnale de strângere a frânei cu fluierul locomotivei, să ia legătura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a trenului și numai după oprirea trenului va atașa locomotiva din nou la tren.
Articolul 134
Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna/frânele de mână ale locomotivei, precum și frâna de mână a vehiculelor feroviare repartizate pentru menținerea trenului pe loc.
Slăbirea frânei/frânelor de mână ale locomotivei și a frânelor de mână ale vehiculelor _feroviare repartizate pentru menținerea trenului pe loc se face înainte de punerea în mișcare a focomotivei/a trenului de către mecanicul ajutor, respectiv de către agentul/agenții care au efectuat strângerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare.
În cazul conducerii
simplificatț,
mecanicul
de locomotivă
va slăbi
personal frâna/frânele de mână ale locomotivei, înainte'de punerea în mișcare a locomotivei, respectiv a trenului.
Personalul care strânge/slăbește frânele de mână răspunde de efectuarea corectă a acestor operațiuni.
Capitolul V
Obligațiile personalului de locomotivă la intrarea/oprirea/trecerea prin stație
Articolul 135
În toate stațiile în care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotivă trebuie să ia măsuri de oprire a trenului în condiții de siguranță.
Suprimarea opririi unui tren de călători într-o stație, se poate face numai în condițiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
În cazul
trenurilor de marfă,
când
stația are semnal
mecanic
prevestitor
al semaforului de ieșire sau este înzestrată cu instalații de centralizare CED sau CE, suprimarea opririi și circulația timpurie a trenului se face în baza indicației de ăliber" dată de semnalul de ieșire.
Ora sosirii în stație corespunde cu ora opririi complete a trenului în stație.
Ora de trecere a trenului prin stație corespunde cu ora când locomotiva trenului trece prin fața biroului de mișcare.
Articolul 136
Înainte de intrarea în stație, mecanicul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din stațiile prin care urmează să treacă sau să oprească, cu precizarea numărului trenului, următoarele informații:
a)
condițiile de intrare și oprire în stație, de trecere prin stație, respectiv de ieșire din stație precum și condițiile de circulație între stații, pentru trenul pe care îl
remorcă;
b)
linia de
garare
/ trecere a trenului
în/prin
stație, precizându-se dacă aceasta
este
directă
sau abătută
și dacă
este ca
z ul, firul de circulație pe care se expediază trenul;
c)
alte informații cu privire la circulația trenului în stație și în linie curentă, care pot contribui
la
asigurarea
regularității,
siguranței
circulației
și
securității transporturilor.
Informațiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prm repetarea acestora, cu menționarea numărului trenului pe care îl remorcă.
Dacă
prin
radiotelefoi;i
nu
s-au
putut
recepționa
corespunzător
informațiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau
a
altor amănunte care pot conduce la înțelegerea corectă a informațiilor transmise.
În situațiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie
să
oprească într-o stație în care, prin livret trenul
are
trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mișcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoștință necesitatea opririi
și
cauza care a condus la
această
situație. Dacă nu poate lua legătura prin RTF cu IDM, mecanicul oprește trenul și transmite IDM prin cel de-al doilea agent al trenului cauzele opririi.
Art.
137. -
(1)
Înainte de semnalul prevestitor al stației, dacă mecanicul ajutor
efectuează verificări în
sala mașinilor și nu
se află
în cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua măsuri de chemare a acestuia prin instalația de apel.
(2)
Mecanicul
ajutor își
va ocupa locul normal de lucru în
cabina
de conducere și va urmări cu atenție indicația
semnalelor,
starea liniei
și condițiile
de intrare în stație, comunicându le mecanicului. Mecanicul repetă comunicările mecanicului ajutor, pc măsură ce se convinge
personal
de acestea.
(3)
La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mișcare al stației, mecanicul trebuie
să
își semnaleze prezența în postul de conducere
a
locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât
și
noaptea .
În cazul în care mecanicul
nu își
semnalează
prezența
în
postul de conducere
al
locomotivei ,
IDM trebuie
să
ia toate măsurile de
oprire
a trenului .
Articolul 138
-
Mecanicul de locomotjvă va lua măsuri de oprire
a
trenului de călători, de regulă cu jumătatea trenului în dreptul
axei
stației, în dreptul clădirii de călători sau
a
indicatoarelor de zonare
a
peronului, după caz, astfel încât toate vagoanele trenului să se afle în dreptul peronului amenajat. Oprirea trenului se va
face
evitându-se reducerea bruscă a vitezei și
reacțiunile
în lungul trenului.
Gararea, ieșirea
sau
trecerea completă
a
trenului, după caz ,
se
transmit de către IDM prin
radiotelefon,
cu precizarea numărului trenului .
Articolul 139
-
Când
trenul este primit pe linie ocupată
sau
cu marca de siguranță din capătul opus ocupată
în
condițiile prevăzute
în
reglementările specifice în vigoare, mecanicul trebuie să urmărească
cu atenție
linia astfel încât
să
poată lua în orice moment măsuri de oprire
a
trenului în siguranță.
Dacă trenul
a fost
oprit la semnalul de intrare al unei stații în care trenul nu are
oprire
prin livretul de mers
sau
ordin de circulație, iar semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire al
stației
respective, după punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul
va
proceda astfel:
a)
va conduce
trenul
cu
viteza de
cel
mult 30 km/h, fiind pregătit să oprească în
stație;
b)
după
ce
mecanicul
se
convinge
că
indicația
semnalului
de ieșire
este
pe liber și nu
se
dau
semnale
ele oprire de
către
IDM
sau alți
agenți ,
poate spori
viteza trenului și continua mersul.
Articolul 140
-
Dacă timpul de staționare
a
trenului în stație
este suficient,
mecanicul
ajutor,
respectiv mecanicul de locomotivă în cazul conducerii simplificate, poate efectua în
timpul
staționării verificări ale aparatelor, instalațiilor,
echipamentelor
montate în
sala
mașinilor.
Dacă
staționarea
trenului
în
stație
este
mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate
efectua
o
verificare
vizuală
a
pieselor,
aparatelor
și
instalațiilor
montate
în
exteriorul
locomotivei,
conform reglementărilor specifice în vigoare.
Verificările prevăzute
la
alin. (2) pot
fi efectuate
personal de
mecanicul
de
locomotivă,
numai
dacă
reglementările specifice
în
vigoare
permit
părăsirea
cabinei
de conducere
de către mecanic,
și
numai după
asigurarea
trenului contra pornirii
din
loc.
Verificările vor fi efectuate astfel încât să nu conducă la depășirea timpului de
staționare
în stație
înscris în
livretul de mers
-sm1 în - ordinul
de circulație.
CAPITOLUL
VI
Obligapile personalului de locomotivă
în cazul opririi
neprevăzute a unui tren
în
linie
curentă
Articolul 141
Dacă
în
parcurs
apare
necesitatea opririi neprevăzute
a
unui tren în linie curentă, mecanicul
trenului este
obligat:
a)
să ia
măsuri
de oprire și de
asigurare
a trenului contra pornirii din loc, iar la nevoie să dea semnalul de strângere a frânelor de mână de către agenții trenului care
au astfel
de sarcini;
b)
în
situațiile
prevăzute în reglementările
specifice
în vigoare, să ia legătura
cu șeful
de tren, în
cazul în
care
acesta există
și să stabilească împreună măsurile
și condițiile
pentru
circulația
în
continuare a
trenului;
c)
să
dea
semnale
de
,,Atenție"
cu fluierul sau
sirena locomotivei ,
dacă nu poate lua legătura
cu șeful
de tren;
d)
să
solicite,
dacă este cazul, mijloace de
ajutor.
Șeful de tren,
în
funcție de situația
existentă,
este obligat:
a)
să ia legătura cu mecanicul și să
stabilească
împreună cauzele opririi și condițiile de circulație
în
continuare;
b)
să ia măsuri de•folăturare a obstacolelor ,
dacă acest lucru
este posibil;
c)
să
ia măsuri pentru acoperirea
obstacolului sau
a locului care
constituie
un pericol în
circulația trenurilor
pe liniile
vecine,
dacă este
cazul;
d)
să
comunice
stațiilor
vecine,
prin
radiotelefon,
telefon
sau în scris
prin curier ,
neasigurarea
gabaritului de
liberă
trecere
pe linia pe
care circulă
trenul
sau
pe linia
alăturată,
dacă este cazul.
.
După
oprirea
trenului în linie curentă, toți agenții însărcinați
cu
strângerea frânelor de mână sunt obligați
să
strângă imediat
frâna de
mână a vagonului pe
care
îl ocupă și la
semnalul
mecanicului
să strângă
și restul
frânelor
de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest
scop
.
În cazul trenurilor care circulă fără șef
de
tren ,
obligațiile prevăzute la alin.
(2)
lit.
b),
c) și
d), revin mecanicului trenului
.
În
cazul rămânerii
în
linie curentă
a
unor
vagoane
din
compunerea
trenurilor de
marfă
care nu
sunt
deservite de agent la urmă, răspunderea pentru
asigurarea vagoanelor
contra
fugirii,
respectiv pentru ridicarea saboților de mână
o are
mecanicul
ajutor.
Articolul 142
Dacă oprirea neprevăzută
a
trenului se datorează unor nereguli apărute la
vehiculele
remorcate
clin corpul
trenului, constatarea și înlăturarea
acestor
nereguli se face de
către
mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei
se
face în echipă completă, respectiv de către
șeful
de tren în cazul deservirii simplificate
a
locomotivei.
În cazul în care defecțiunile nu pot fi remediate de către mecanicul
ajutor,
respectiv
ș
e ful
de
tren ,
mecanicul
s
e
deplasează pentru
remedierea
defecțiunilor ,
iar
în cabina
de
conducere
a locomotivei
rămâne
mecanicul
ajutor, respectiv
șeful de tren.
Când
trenul
este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 15
%o,
mecanicului
îi
este interzis să
părăsească locomotiva.
În
această
situație, mecanicul
va
solicita
mijloace de ajutor, prin
radiotelefon
sau prin
șeful
de tren, în conformitate cu reglementările
specifice
în vigoare.
Articolul 143
Dacă oprirea neprevăzută
a
trenului se datorează unor nereguli apărute la locomotivă, constatarea
și înlăturarea
acestor nereguli
se face
de către:
a)
mecanicul
sau
mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei
se face
în echipă completă;
b)
mecanicul de locomotivă, în cazul deservirii simplificate a locomotivei, după ce șeful de tren a fost chemat în postul de conducere a locomotivei.
Intervențiile efectuate la locomotive în scopul remedierii neregulilor apărute în parcurs se vor efectua numai după oprirea trenului și asigurarea acestuia contra pornirii din loc.
Remedierile se vor efectua numai în conformitate cu ghidurile/îndrumătoarele tehnice în vigoare pentru tipul de vehicul feroviar motor deservit și numai cu respectarea ·· normelor specifice de protecție a muncii și apărare împotriva incendiilor.
Dacă nu s-a reușit remedierea neregulilor la locomotivă în timp de 15 minute mecanicul declară locomotiva defectă și solicită locomotivă de ajutor.
Articolul 144
În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a trenului din cauza pierderii capacității de conducere de către mecanic, mecanicul ajutor are următoarele obligații:
a)
aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziția ăO";
b)
efectuează o frânare rapidă a trenului prin manipularea mânerului robinetului frânei automate în poziția corespunzătoare;
c)
oprește motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică;
d)
asigură locomotiva contra pornirii din loc prin acționarea frânei directe respectiv prin strângerea frânei de mână a locomotivei;
e)
dă semnalul
ăPericol"
cu fluierul locomotivei, concomitent cu avizarea șefului de tren, respectiv a agenților însărcinați cu asigurarea trenului, dacă există, pentru a se asigura menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână. Dacă trenul nu este deservit de șef de tren sau alți agenți, mecanicul ajutor asigură trenul contra pornirii din loc cu frânele de mână
f)
avizează cea mai apropiată stație, prin orice mijloace, solicitând locomotivă de ajutor și eventual ajutor medical.
În cazul opririi ·neprevăzute în linie curentă a trenului remorcat cu locomotivă deservită în sistem simplificat, în situația în care șeful de tren, respectiv agentul autorizat să execute frtncția de șef de tren, nu poate lua legătura cu mecanicul și nu percepe nici semnalul
,,Atenție"
dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezintă din proprie inițiativă la locomotivă și în cazul în care constată că mecanicul
și-a pierdut capacitatea de conducere
a trenului, ia următoarele măsuri:
.
a)
aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziția ăO";
b)
manipulează mânerul robinetului frânei automate în poziția de frânare rapidă;
c)
oprește motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică;
d)
asigură trenul contra pornirii din loc prin acționarea frânei directe a locomotivei, respectiv prin strângerea frânelor de mână ale locomotivei și ale trenului;
e)
dă semnalul
ăPericol"
cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate stații, prin orice mijloace, solicitând locomotivă de ajutor, și eventual ajutor medical.
Partea V
Dispoziții speciale în circulația trenurilor CAPITOLUL I
Modul de procedare în situația în care trenul oprit în linie curentă nu-și mai poate continua mersul
Articolul 145
Când trenul oprit în linie curentă nu își mai poate continua mersul se admite darea înapoi a trenului în prima stație, în următoarele condiții:
a)
dacă trenul este deservit de șef de tren, acesta trebuie să ia la cunoștință condițiile de circulație înscrise în ultimul ordin de circulație înmânat mecanicului de locomotivă, după care, fără o înțelegere prealabilă cu IDM, poate dispune mecanicului, prin ordin de circulație, condițiile de circulație pentru darea trenului înapoi, până la semnalul de intrare al stației, fără să îl depășească cu vehiculul feroviar din capul trenului în sensul de împingere;
b)
în cazul trenurilor fără șef de tren, înțelegerea privind darea înapoi a trenului, se face între mecanic și IDM din stația care a expediat trenuL prin radiotelefon.
În cazul prevăzut la alin.
(1)
lit. b), mecanicul comunică IDM:
a)
numărul trenului, numărul locomotivei, tipul locomotivei și ora;
b)
seria și numărul foii de parcurs;
c)
numele mecanicului, mecanicului ajutor respectiv fochistului;
d)
poziția kilometrică unde se află trenul.
Primirea acceptului de a da trenul înapoi în stație se notează de către mecanic în foaia de parcurs a locomotivei la rubrica ăMențiuni asupra trenului", înscriindu-se:
a)
numele stației;
b)
numărul dispoziției din registrul unic de căi libere, comenzi și mișcare și ora la care s-a primit comunicarea;
c)
numele și prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condițiile de dare înapoi a trenului până la semnalul de intrare în stație.
În timpul împingerii trenului înapoi, agenții care deservesc trenul sunt obligați să se amplaseze astfel încât:
a)
să observe linia și semnalele;
b)
să dea semnale corespunzătoare și să ia măsuri de oprire a trenului, inclusiv prin acționarea semnalului de alarmă, în cazul în care observă obstacole sau la întâlnirea unui semnal care ordonă oprirea.
Dacă trenul este deservit numai de doi agenți, mecanicul ajutor, respectiv cel de-al doilea agent al trenului. se postează la urma trenului îndeplinind obligațiile prevăzute la alin. (4).
Viteza pentru darea înapoi a trenului nu poate depăși valorile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
La darea înapoi a,trenului, mecanicul este obligat să dea semnale de atenție repetate cu fluierul sau sirena locomotivei.
Articolul 146
(I)
Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentă, fără o înțelegere prealabilă cu IDM din stația care l-a expediat, în următoarele cazuri:
a)
pe timp cu ceață, viscol și alte împrejurări nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor este redusă;
.
b)
în cazul în care trenul a fost'expediat din stație pe timpul cât mijloacele de comunicație sunt întrerupte;
c)
pe_ secții de circulație cu BLA, cu excepția trenurilor oprite fără să depășească p1:imul sector de bloc;
d)
în cazul în care s-a cerut locomotivă sau alt mijloc de ajutor, până la sosirea acestora.
(2)
Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentă în cazul în care ultimul vagon din tren nu arc semnal de alarmă, chiar dacă s-a luat legătura cu IDM.
Articolul 147
Trenul dat înapoi din linie curentă trebuie oprit la intrarea în stație fără a depăși semnalul de intrare.
După oprirea trenului, mecanicul
va lua legătura prin radiotelefon cu IDM în vederea înțelegerii privind intrarea în stație confirmând faptul că a oprit fără a depăși semnalul de intrare. Atât mecanicul trenului cât și IDM vor nota și vor înscrie datele necesare și comunicările, similar modului prezentat la art. 145, alin. (2) și (3).
După stabilirea condițiilor de intrare în stație prin darea înapoi a trenului și asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe ăliber". Dacă semnalul de intrare nu se poate pune pe ăliber", nu funcționează nici indicația de chemare a semnalului sau trenul trebuie să fie primit la o linie ocupată, IDM sau alt agent al stației, din ordinul IDM, înmânează mecanicului ordin de circulație în care se menționează condițiile de primire în stație.
Articolul 148
- În cazul ruperii trenului și rămânerii în linie curentă a părții rupte, agentul de la urma trenului - când există - are următoarele obligații:
a)
să strângă toate frânele de mână existente în grupul de vagoane rămas în linie curentă;
b)
să supravegheze grupul de vagoane rămas în linie curentă;
c)
să se deplaseze spre trenul care se apropie și să dea semnale de oprire, până la oprirea trenului, când aude c ă
se apropie un tren .
Articolul 149
În cazul în care, după oprire ,
trenul nu își poate
c ontinua mer s ul în întregime, se remorcă în părți, cu locomotiva trenului sau cu o locomotivă de ajutor. În această situație, mecanicul trenului are următoarele obligații:
a)
să ia legătura cu IDM din stația vecină pentru a comunica situația apărută și necesitatea remorcării trenului în părți ;
b)
dacă trenul este deservit de șef de tren, mecanicul va pleca spre stația vecină numai după ce stabilește cu șeful de tren modul de remorcare a trenului în părți și primește de la acesta ordin de circulație ;
c)
dacă trenul nu este deservit de șef de tren, mecanicul va pleca spre stația vecină munai după ce verifică asigurarea menținerii pe loc a părții din tren rămase în linie curentă, precum și asigurarea procentului de masă frânată a părții de tren pe care urmează să o remarce.
În cazul în care nu poate lua legătura prin radiotelefon cu TDM din una din stațiile vecine ,
mecanicul poate pleca pentru a cere mijloace de ajutor ,
cu locomotiva izolată până la primul post telefonic, respectiv până la stația vecină, în următoarele condiții:
a)
în cazul în care trenul este deservit de către șef de tren, acesta dispune asupra plecării locomotivei, prin ordin de circulație înmânat mecanicului;
b)
dacă trenul nu este deservit de șef de tren, mecanicul poate pleca cu locomotiva izolată numai după ce s-a asigurat menținerea pe loc a vagoanelor din tren.
După plecarea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului, mecanicul trebuie să oprească la primul post de mișcare în linie curentă sau la primul post de maca z uri în linie curentă pentru a nota în registrul postului că linia curentă a rămas ocupată cu tot trenul
s au cu o parte din tren. IDM sau' agentul postului din linie curentă ,
în baza înregistrării făcute de mecanic, comunică prin telefon stațiilor vecine rămânerea trenului sau a unei părți din tren ,
în linie curehtă.
Înainte de a intra în stație cu prima parte a trenului de marfă, respectiv cu locomotiva izolată, mecanicul trebuie să oprească la primul aparat de cale din parcursul de intrare al stației ,
c hiar dacă s e mnalul d e
intrai:ț dă indicația de ăliber", și să comunice IDM că linia curentă a rămas ocupată .
Comunicarea se face prin radiotelefon, telefonic de la primul post de macazuri ori de barieră sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacă nu s-a putut lua leg ă tura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în stație dispune IDM.
După sosirea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului în stație, mecanicul va stabili împreună cu IDM condițiile pentru aducerea trenului sau a părții rămase din tren, din linie curentă.
Articolul 150
În toate cazurile
î n care trenul oprit în linie curentă nu își poate continua mersul și nici nu poate fi dat înapoi în
s tația de
e xpediere ,
m e canicul trebuie să ceară d e
la stațiile vecine locomotivă de ajutor.
Solicitarea menționată la alin. (1) se face prin radiotelefon, telefonic de la un po s t din linie curentă, printr-o notă scrisă, trimisă celei mai apropiate stații printr-un agent al trenului.
Pentru a solicita locomotivă de ajutor, mecanicul comunică IDM:
a)
numărul trenului, numărul locomotivei ,
tipul locomotivei și ora;
b)
seria și numărul foii de parcurs;
c)
numele mecanicului;
d)
po z iția kilometrică unde s e
află trenul.
Solicitarea locomotivei de ajutor se notează de către mecanic în foaia de parcur s
a locomotivei în s criindu-se :
a)
numele stației la care s-a cerut locomotiva de ajutor ;
b)
numărul dispoziției din registrul unic de căi libere, comenzi și mișcare, și ora la care s-a primit comunicarea, transmise de către IDM;
c)
numele și prenumele IDM care a primit solicitarea locomotivei de ajutor.
După ce a solicitat locomotivă de ajutor ,
se interzice mecanicului să plece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentă sau să dea înapoi trenul în stația de
e xpediere pân ă
la
sosirea locomotivei de ajutor sau până când nu se primește încuviințarea de la IDM din stația de la care a solicitat locomotiva de ajutor.
IDM expediază locomotiva de ajutor în linie curentă, înmânând mecanicului ordin de circulație în care se menționează condiții de circulație, ca și în cazul circulației mijloacelor de intervenție pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât și la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată - cu radiotelefon în bună stare de funcționare.
În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesară ,
mecanicul va renunța la solicitarea acesteia în mod similar celui în care a solicitat-o și nu va pune trenul în mișcare decât după primirea încuviințării scrise de la IDM, transmisă prin radiotelefon, telefon sau în scris, cu număr din registrul unic de căi libere, comenzi și mișcare. Mecanicul este obligat să înscrie în foaia de parcurs renunțarea la locomotiva de ajutor, precum și datele transmise de IDM odată cu încuviințarea de a renunța la locomotivă de ajutor și ora la care a primit această încuviințare.
Articolul 151
În cazul în care trenul este oprit în linie curentă și nu își poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul trebuie să comunice imediat acest fapt IDM din una din stațiile vecine, prin orice mijloace, transmițând totodată
și
datele
necesare
luării
măsurilor
ce
se
impun
pentru
înlăturarea
urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. Comunicarea se înscrie de către mecanic în foaia de parcurs asemănător modului prevăzut la art. 150 din prezentul capitol.
În situația de la alin. (
1),
mecanicul trenului este obligat să ia toate măsurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare pentru reducerea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar.
Capitolul II
Executarea lucrărilor pe liniile electrificate cu cărucioare - turn.
Articolul 152
Pentru executarea lucrărilor de construcție și întreținere a liniei de contact. se folosesc vehicule care pot fi scoase de pe linie cu brațele denumite în continuare
cărucioare-turn.
IDM din stațiile cu ultima oprire premergătoare distanței de circulație pe care se lucrează trebuie să aducă la cunoștință mecanipilor trenurilor, prin ordin de circulație, existența în linie curentă a acestor vehicule cu indicarea poziției kilometrice.
Articolul 153
Lucrările de întreținere cu scoatere de sub tensiune la linia de contact din stații se pot executa și sub circulație, cu trecerea prin inerție prin zona lucrărilor a trenurilor remorcate cu locomotive electrice, acestea având pantografele coborâte.
Această zonă Ya fi acoperită cu indicatoare mobile specifice porțiunii liniei de contact defecte ,
prevăzută în regulamentul de semnalizare CFR.
Articolul 154
Pentru plecarea trenurilor oprite în stațiile din zona de lucru mecanicul va ridica pantograful numai la avizarea verbală sau prin RTF a IDM.
Gararea trenurilor și trecerea acestora prin inerție cu pantografele coborâte la locomotiva electrică se va face numai pe linii directe din stații.
Ridicarea pantografelor se va face la viteză sub 50 km/h, iar disjunctorul se va conecta la circa 1 minut după ce linia de contact din fața locomotivei nu mai prezintă balans.
Pe timp de ceață, ploaie, furtună, polei, chiciura sau temperatura sub 0° C nu se va face circulația trenurilor în acest mod .
Articolul 155
Personalul de locomotivă va fi avizat pdn ordin de circulație din ultima stație cu oprire premergătoare stației în care trenul urmează să treacă prin inerție cu pantograful coborât.
În cazul multiplei tracțiuni se va emite ordin de circulație pentru fiecare locomotivă inclusiv locomotivei împingătoare.
După primirea ordinului de circulație mecanicii vor efectua o probă de ridicare și coborâre a pantografului ,
în prezența IDM .
Capitolul III
Circulația trenurilor pe linia din stânga a căii duble. Circulația trenurilor pe linie falsă
Articolul 156
-
Trenurile se expediază și circulă pe cale dublă, în mod normal, numai pe
linia din dreapta
a sensului de mers.
Trenurile pot să circule și pe
linia din stânga
sau pe
linia falsă
a căii duble.
Prin
linia din stânga
se înțelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA banalizat.
Prin
linia falsă
se înțelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă,
înzestrată cu BLA specializat sau fără BLA.
Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers se admite în cazul în care stația este înzestrată cu semnal luminos de ieșire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, pe baza indicației permisive a semnalului luminos de ieșire și a indicatorului iluminat pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, considerând fiecare linie curentă ca o linie simplă.
În cazul în care stația nu este înzestrată cu semnal luminos de ieșire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga căii duble, se consideră că trenul se expediază și circulă pe linie falsă.
Articolul 157
-
Circulația trenurilor pe linie falsă se efectuează după sistemul înțelegerii telefonice - cale liberă-, caz în care IDM dispozitor din stația care expediază trenul pe linie falsă, înmânează mecanicului ordin de circulație în care menționează că trenul circulă pe linie falsă, distanța și alte condiții de circulație, dacă există.
Expedierea trenului pe linie falsă, din stațiile înzestrate cu semnale luminoase de ieșire se face pe baza indicației 1
semnalului luminos de chemare.
Expedierea trenului pe linie falsă, din stațiile înzestrate cu semafoare de ieșire se face pe bâza ordinului de circulație în care se menționează că trenul circulă pe linia falsă și iese din stație cu semaforul de ieșire pe oprire.
În cazul în care între două stații situate pe o secție de circulație cu cale dublă neînzestrată cu BLA, există un post de mișcare)n linie curentă, circulația trenurilor pe linie falsă se face la interval de stație, pe bază de cale liberă, la care participă și postul de mișcare. Stația care îndrumă trenul pe linie falsă aduce la cunoștința mecanicului, prin ordin de circulație, că nu va lua în considerare indicațiile semnalului de trecere/ramificație al postului de mișcare pentru sensul normal de mers.
Trenul care circulă pe linie falsă poate trece fără oprire printr-o stație în baza:
a)
semnalului
ătrecerea fără oprire a trenului",
dat de către IDM în cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieșire;
b)
indicației semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii înzestrate cu semnale luminoase de ieșire.
În cazul circulației pe linie falsă, la trecerea fără oprire printr-o stație, pe linii înzestrate cu semafor de ieșire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia.
Capitolul IV
Circulația trenurilor prin punctele de secționare cu serviciul de mișcare suspendat temporar
Art.
158.
-
În
punctele
de secționare
cu activitate
redusă,
administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporară serviciului de mișcare.
Articolul 159
-
IDM dispozitori din stațiile vecine cu stația (punctul de secționare) în care s-a suspendat temporar serviciul de mișcare, respectiv din ultimele stații cu oprire a trenurilor, aduc la cunoștința mecanicului, prin ordin de circulație, suspendarea temporară a serviciului de mișcare în stația (punctul de secționare) respectivă.
În cazul în care trenul a plecat din ultima stație cu oprire și mecanicul nu a fost încunoștințat
despre suspendarea
temporară a serviciului de mișcare în stația (punctul
de secționare) respectivă, operatorul de circulație trebuie să dispună oprirea trenului în una din
stațiile din parcurs pentru avizarea mecanicului.
În stațiile înzestrate cu instalații cu încuietori cu chei cu sau fără bloc precum și în stațiile înzestrate cu instalații CEM, înainte de a se trece la suspendarea temporară a serviciului de mișcare, macazurile se încuie și/sau se blochează pe linia directă, iar semnalele se scot din funcție conform reglementărilor specifice în vigoare
În stațiile înzestrate cu instalații de centralizare CED
- sau CE, situate pe secții de circulație cu linii duble înzestrate cu BLA ,
pe perioada suspendării temporare a serviciului de mișcare, instalațiile se trec în regim de funcționare automată a semnalelor ,
iar circulația trenurilor se efectuează pe sens specializat.
Articolul 160
- Înainte de intrarea în stația cu serviciul de mișcare suspendat temporar, mecanicul trebuie să conducă trenul cu deosebită atenție, iar în cazul în care nu primește semnalul
ăînainte"
din partea agentului stației ,
trebuie să oprească trenul.
Articolul 161
-
În cazul în care agentul dintr-un punct de secționare (stație), în care serviciul de mișcare este suspendat temporar, nu se prezintă la telefon, trenul se expediază din stația premergătoare punctului de secționare respectiv pe baza ordinului de circulație înmânat mecanicului, în care se menționează:
a)
oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz;
b)
revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului;
c)
închiderea barierei, dacă există.
În acest caz, după oprirea trenului înaintea primului macaz din parcurs, mecanicul cerc revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului, care închide mai întâi bariera dacă există, revizuiește macazurile atacate de tren pe la vârf, iar dacă nu există nici un pericol, dă semnalul
ăpornirea
trenului".
Când trenul circulă prin împingere,
închiderea barierelor și verificarea macazurilor se face de către agentul din capul trenului.
Dacă se află în posesia unui ordin de circulație emis pentru situația de la alin .
(1)
mecanicul oprește trenul și cere revizuirea macazurilor, chiar dacă primește semnalul
ăînainte"
din partea agentului stației (punctului de secționare).
După trecerea printr-un punct de secționare (stație), în care serviciul de mișcare este suspendat temporar, mecanicul oprește trenul în prima stație, chiar dacă nu are prevăzută oprire prin livret și aduce la cunoștința IDM consțatările făcute privind circulația prin punctul de secționare respectiv. La trenurile care circulă prin împingere aceste constatări se aduc
la cunoștința IDM de către agentul din capul trenului.
Administratorul infrastructurii feroviare publice comunică operatorilor economici, operatorilor
de transport
feroviar și de manevră feroviară interesați, stațiile
(punctele
de secționare) și perioada pentru care se suspendă temporar serviciul de mișcare.
Capitolul V
Condiții de circulație în cazul scoaterii din funcție a BLA
Articolul 162
-
Dacă în parcurs mecanicul unui tren constată că două sau mai multe semnale luminoase de trecere ale BLA dau indicația roșu, indicații dubioase sau sunt stinse, este obligat
să
comunice
prin
radiotelefon
către
IDM
dispozitor
din
prima
stație
denumirea semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicația de oprire, dau indicații dubioase sau
sunt stinse.
în
ca z ul în care radiotelefonul nu funcționează, mecanicul oprește trenul în prima
stație. chiar dacă acesta nu are oprire prin livret și comunică IDM dispozitor cele constatate.
Până în momentul stabilirii de către personalul de întreținere a cauzelor nefuncționării semnalelor luminoase de trecere ale BLA și a condițiilor de circulație ,
circulația trenurilor se face în baza înțelegerii telefonice-cale liberă ,
- atât pe linie simplă, cât și pe linie dublă.
Primul tren care se expediază pe bază de cale liberă trece fără oprire în fața semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate către IDM dispozitor prin ordin de circulație ,
exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac și funcția de semnale de avarie la trecerile la nivel, circulând cu viteza de cel mult 20 km/h până la primul semnal luminos de trecere cu indicație permisivă. Avizarea mecanicului se face de către IDM
dispozitor din stația care expediază trenul, pnn ordin de circulație în care se menționează obligatoriu:
-,,circulați până la stația ......pe baza înțelegerii telefonice
-
cale liberă";
-,,nu opriți în fața semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele
...........
.cu indicația roșu, cu indicații dubioase sau stinse, cu excepția semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac și funcția de semnale de avarie la trecerile la nivel";
-,,circulați cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale BLA numerele
.......... " (se menționează denumirea semnalelor cu lumină roșie, cu indicații dubioase sau stinse).
Mecanicul primului tren care circulă pe baza înțelegerii telefonice - cale liberă - va conduce trenul cu deosebită atenție și va înscrie cele constatate pe teren în foaia de parcurs. Constatările efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima stație pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor și instalațiilor de siguranța circulației - denumit în continuare RRLISC. În cazul în care RTF nu funcționează, mecanicul oprește în prima stație, chiar dacă nu are oprire și va comunica constatările efectuate.
În cazul în care mecanicul primului tren care a fost expediat pe bază de cale liberă nu a constatat nimic deosebit în circulație, următorul tren se expediază tot pe bază de cale liberă și va circula cu viteză stabilită fără să oprească în fața semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu indicația roșu, cu indicații dubioase sau stinse, care au fost menționate în ordinul de circulație înmânat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac și funcția de semnale de avarie la trecerile la nivel. Mecanicul se avizează de către IDM dispozitor din stația care expediază trenul, prin ordin de circulație în care se menționează:
,,circulați până,la stația
pe baza înțelegerii telefonice
-
cale liberă";
ăcirculați cu viteză stabilită fără să opriți în fața semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele
............(denumirea semnalelor de trecere ale BLA menționate în ordinul de circulație înmânat mecanicului primului tren, conform prevederilor de la alin. (3)
cu indicația roșu, cu indicații dubioase sau stinse, cu excepția semnalelor luminoas<; de trecere ale BLA care fac și funcția de semnale de avarie la trecerile la nivef'.
Dacă în timpul circulației trenurilor expediate în condițiile prevăzute la alin. (3) și alin. (5) mecanicul constată, față de cele menționate în ordinul de circulație și alte semnale luminoase de trecere ale BLA cu indicația roșu, cu indicații dubioase sau sunt stinse, va comunica aceasta IDM dispozitor din prima stație, conform prevederilor alin. (1 ). După primirea comunicării de către IDM, pentru expedierea și circulația trenurilor, se procedează conform prevederilor de la alin. (3) și (5).
Dacă mecanicul comunică IDM dispozitor că a constatat deteriorări la linie, se procedează potrivit prevederilor din reglementările specifice în vigoare.
În cazul circulației trenurilor conform alin. (3) și (5), instalația de control al vitezei trenului instalată în cale se consideră activă, iar mecanicul va manipula corespunzător instalația de pe locomotivă.
Capitolul VI
Circulația trenurilor neavizate la posturile de barieră din linie curentă
Articolul 163
-
În cazul în care păzitorul de barieră din linie curentă nu se prezintă la telefon sau când instalația telefonică se defectează și nu se poate lua legătura cu acesta, în toate cazurile, trenurile se opresc în stația premergătoare postului de barieră respectiv, chiar dacă nu au oprire prevăzută prin livret.
Mecanicul va
fi
avizat despre situația apărută prin ordin de circulație, în care se înscrie că trenul circulă neanunțat la postul de barieră situat la poziția kilometrică, respectiv hectometrică a acestuia din linia curentă.
Articolul 164
În apropierea postului de barieră menționat în ordinul de circulație, mecanicul reduce viteza trenului. Dacă mecanicul observă că păzitorul de barieră este prezent la post, la locul fixat în vederea trecerii trenului și nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire și comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs, despre situația constatată.
Dacă mecanicul nu observă prezența agentului la locul fixat sau acesta este prezent la post și dă semnale de oprire sau bariera este deschisă, este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel. Al doilea agent al trenului - șeful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcția de șef de tren, iar în lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplasează la postul de barieră pentru a constata situația, după care mecanicul comunică către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs despre situația constatată, procedându-se în continuare astfel:
a)
în cazul în care bariera este deschisă, al doilea agent al trenului închide mai întâi
bariera, după care dă semnale în vederea depășirii trecerii la nivel de către tren. Mecanicul oprește trenul după depășirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urcă în tren sau în cabina locomotivei și după caz, transmite semnalul
ăînainte"
sau comunică mecanicului că trenul își poate continua mersul;
b)
în cazul în care bariera este închisă, se va proceda identic lit. a), exceptând
închiderea barierei.
În cazul locomotivelor izolate și al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de către mecanic, când mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barieră, acesta ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce oprește și se convinge că circulația rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenție cu fluierul locomotivei, după care depășește trecerea la niveL cu deosebită atenție și comunică prin radiotelefon despre situația constatată c_ătre IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs.
,-
Articolul 165
În cazul defectării unei bariere în poziția deschis, imediat după ce a primit dispoziția de închidere a acesteia, agentul care o deservește este obligat să ia măsuri de oprire a circulației rutiere prin manipularea cumpenelor de rezervă sau prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte cu discuri roșii reflectorizante sau cu felinare cu lumină roșie și să avizeze pe IDM din stațiile adiacente, cu număr și oră, despre defectarea barierei.
Impiegatul de mișcare din stațiile adiacente comunică personalului de locomotivă prin ordin de circulație, despre defectarea barierei situate la poziția kilometrică, respectiv hectometrică a acesteia din linia curentă.
În cazul în care este avizat despre defectarea unei bariere în poziția deschis, mecanicul de locomotivă trebuie să circule cu deosebită atenție în zona pasajului la nivel respective și să dea semnale repetate de atenție cu fluierul sau sirena locomotivei
Articolul 166
(l)
În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai după ce s-a înmânat mecanicului ordin de circulație, în care se specifică oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz și revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului. Dacă sunt îndeplinite toate condițiile stabilite în reglementările specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere în mișcare a trenului. În prima stație mecanicul oprește trenul chiar dacă nu are oprire și aduce la cunoștința IDM constatările făcute.
(2)
Pentru trenurile care circulă prin împingere, revizuirea macazurilor se face de către agentul care ocupă ghereta de frână a vagonului din capul trenului, iar în prima stație aduce la cunoștința IDM constatările făcute.
Capitolul VII
Circulația mijloacelor de intervenție
și
a UAM pe linie curentă
închisă
Articolul 167
-
Pe perioada în care linia
curentă
este închisă datorită întreruperii acesteia într-o porțiune, se admite circulația mijloacelor de intervenție și a UAM de o parte și de alta a porțiunii de întrerupere.
------- --- --
Când este necesar să se îndrume mai multe mijloace de intervenție și/sau UAM în
aceeași
parte a porțiunii de întrerupere, acestea se vor putea urmări și la vedere, circulând cu viteza corespunzătoare distanței de vizibilitate, însă nu mai mult de 20 km/h, astfel încât mijlocul de intervenție/UAM să oprească sigur înaintea oricărui eventual obstacol sau să nu ajungă mijlocul de intervenție/UAM urmărit.
Pe timp cu vizibilitate redusă, mijloacele de intervenție vor avea
semnalele
de cap și
fine
de tren, iluminate.
Articolul 168
-
Ieșirea în linie curentă închisă a mijloacelor de
intervenție
și UAM se face în baza condițiilor stabilite în ordinul de circulație.
Pe secții de circulație înzestrate cu BLA,
în
ordinul de circulație se menționează:
a)
în cazul
în
care mijlocul de intervenție sau UAM se
expediază
spre urma trenului rămas în linie
curentă:
ăcirculați pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilită, cu respectarea restricțiilor de viteză, până la primul semnal luminos care ordonă oprirea, de unde veți circula cu viteza maximă de 20 km/h până la km
" -
locul unde trebuie să se acorde ajutorul;
b)
în cazul în care mijlocul de intervenție sau UAM se
expediază
spre capul trenului:
ăcirculați' cu viteza maximă de 20 km/h, cu respectarea restricțiilor de viteză, fără a lua în considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepția celor care fac funcția de semnal de avarie, până la km
" - locul
uncie trebuie
să se
acorde
ajutorul.
Pe secții de circulație neînzestrate cu BLA, atât ziua cât
și
noaptea, în ordinul de circulatie se mentionează:
,
,
,,circulați cu viteza maximă de 40 km/h cu respectarea restricțiilor de viteză, până la km
( distanța de cel puțin 1 km de locul unde se găsește trenul
oprit )
și cu viteza maximă de 20 km/h de la km
până la km
...." - locul unde trebuie să
acorde
ajutorul.
În toate cazurile
în
care mijlocul de intervenție și/sau UAM
se
îndrumă spre urma trenului, poziția kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h,
se
calculează
și se înscrie în
ordinul de
circulație înmânat
mecanicului, ținându-se cont de lungimea trenului pentru
care
se
solicită
mijloc de intervenție.
Articolul 169
-
În cazul în care din două
stații
vecine se expediază în sens contrar - pe
distanța
de circulație
dintre
ele - mijloace de intervenție și/sau UAM, porțiunea de linie dintre punctele până la care pot
avansa
mijloacele de intervenție și/sau UAM,
se
consideră ca porțiune de întrerupere și se semnalizează ca porțiune de linie închisă.
În situația de la alin. (1), în ordinul de circulație se face
mențiunea
că din stația
vecină
a mai fost
expediat în sens
contrar un mijloc de intervenție
și/sau UAM,
indicându-se punctul de oprire al
acestuia și
viteza maximă de 20 km / h.
Mijlocul de intervenție
și/sau
UAM poate depăși discurile roșii din linie curentă ,
care acoperă
porțiunea de întrerupere a căii, numai după oprirea în fața
acestora
și numai însoțite de către agenții stabiliți de conducătorul lucrărilor.
Articolul 170
-
Circulația mijloacelor de intervenție și/sau UAM pe o linie curentă
închisă,
precum și retragerea lor din linie curentă la una din stații se face în condițiile stabilite în ordinul de circulație înmânat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenție și/sau UAM în
stație se
face conform reglementărilor privind primirea trenurilor.
Ordinul de
circulație va
cuprinde, după caz, observații referitoare la:
a)
condițiile
de circulație pe linie curentă închisă;
b)
expedierea cu semnalul de ieșire pe oprire;
c)
delimitarea kilometrică a lucrărilor pentru fiecare mijloc de intervenție și/sau UAM;
d)
mijlocul de intervenție pe care îl urmărește sau de care este urmărit;
e)
stația unde se retrage;
f)
condițiile de înapoiere și de intrare în stație;
g)
alte condiții de circulație.
Intrarea mijloacelor de intervenție și/sau UAM în stație în cazul în care acestea se urmăresc la vedere se poate face pe aceeași linie, în baza indicației permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenție sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenție și/sau UAM din grup, pe același parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire, numai dacă acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulație. În această situație IDM dispozitor menține încuiate, respectiv blocate toate macazurile din parcursul comandat, până la gararea ultimului mijloc de intervenție sau UAM.
În cazul în care la înapoierea din linie curentă, mijloacele de intervenție și/sau UAM nu se retrag intr-un singur grup. fiecare mijloc de intervenție și/sau lJAM va fi primit în stație pe o linie liberă, cu semnalul de intrare în poziția pe liber, cu respectarea condițiilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
În cazul în care la înapoierea din linie curentă mijloacele de intervenție (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare în poziția pe oprire, în condițiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
În cazul în care la locul producerii
evenimentului
sau accidentului
feroviar, respectiv la punctul de întrerupere a liniei curente se înființează un post de mișcare, circulația mijloacelor de intervenție se face în baza înțelegerii telefonice - cale liberă - între IDM din stația vecină expeditoare și IDM de la postul de mișcare înființat.
(7-) În cazul în care este necesară transbordarea
călătorilor în zona porțiunii de întrerupere, trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleași condiții ca și mijloacele de intervenție și/sau UAM.
Capitolul VIII
Circulația trenurilor în cazul întreruperii ft:incționării tuturor mijloacelor de comunicație
Articolul 171
- ( 1)
În ca1:ul în care funcționarea tuturor mijJoacelor de comunicație este întreruptă, circulația trenurilor se face:
a)
pe cale simplă sau pe cale dublă rară BLA în cazul în care unul din firele de circulație este închis, pe baza înțelegerii scrise între stații;
b)
pe cale dublă rară BLA, numai pe firul normal de circulație și la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergător pentru parcurgerea distanței până la stația vecină, plus 1O minute;
c)
pe secțiile de circulație înzestrate cu BLA atât pe cale simplă cât și pe cale dublă, dacă blocul funcționează, circulația trenurilor se face pe baza semnalelor BLA;
d)
pe secțiile de circulație echipate cu bloc de linie semiautomat circulația trenurilor se face pe baza înțelegerii scrise între stații;
(2)
Pe tot timpul cât durează întreruperea
mijloacelor
de comunicație,
circulația trenurilor se face numai între stații. Posturile de mișcare, posturile ajutătoare de mișcare și posturile de macazuri din linie curentă, care până la întreruperea comunicației au fost în funcție, nu vor mai participa la circulația trenurilor.
(3)
Pe toată durata întreruperii funcționării tuturor mijloacelor de comunicație, atât pe
cale simplă cât și pe cale dublă, circulația trenurilor trebuie să se facă cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire în fiecare stație.
Articolul 172
Pe tot timpul cât durează întreruperea funcționării tuturor mijloacelor de comunicație, IDM dispozitor care expediază trenul înmânează mecanicului un ordin de circulație în care va menționa:
a)
circulația trenului se face cu toate mijloacele de comunicație întrerupte;
b)
viteza de circulație
a trenului
nu va depăși 30
km/h;
c)
oprirea
trenului
în stația
prin
care,
după livret sau după mersul
întocmit
cu
ocazia
punerii
în circulație
a trenului
suplimentar,
trenul
era prevăzut să
circule
fără oprire;
d)
oprirea trenului la postul de mișcare, postul ajutător de mișcare sau postul de macazuri
în
linie curentă în
cazul
în
care
între două
stații vecine se
află un astfel de post;
e)
trenul circulă neanunțat la posturile de barieră, dacă este
cazul.
Pe
timpul
întreruperii funcționării tuturor mijloacelor de comunicație se interzice:
a)
executarea
manevrei
în
linie
curentă
cu depășirea semnalului de intrare;
b)
expedierea
unui tren cu oprire pentru lucrări
în
linie
curentă,
cu excepția mijloacelor de intervenție sau locomotivei de ajutor când trebuie îndrumate în linie curentă între două stații vecine;
c)
expedierea unui tren pe și de pe o linie ramificată din linia
curentă;
d)
expedierea unui convoi de manevră de pe linia unui operator economic, cu manevră în linie curentă și cu
înapoiere
pe linia operatorului economic.
În situația în care funcționarea tuturor mijloacelor de comunicație
sunt
întrerupte, locomotivele
împingătoare
circulă numai legate la tren și frână, pe întreaga distanță.
Articolul 173
Pe
timpul întreruperii
funcționării
tuturor mijloacelor de comunicație,
expedierea
locomotivelor
de ajutor
în linie
curentă. atât în sensul
cu prioritate
cât
și în sens opus,
se face
numai la
cererea scrisă
a mecanicului
trenului
rămas pe linie
curentă sau a
șefului de tren când mecanicul și-a pierdut
capacitatea
de conducere, transmisă printr-un
agent al
trenului.
În cazul
în
care IDM dintr-o stație
a
primit solicitarea
scrisă
pentru locomotivă de
ajutor
de la un tren oprit în linie curentă, acesta poate expedia mijlocul de
ajutor
după necesitate, pe linia pe care a rămas trenul; dacă nu s-a menționat în cerere trimiterea mijlocului de ajutor pe
cealaltă
linie a căii duble.
Â.rt. 174. - (1)
Pentru transmiterea
avizelor/cererilor scrise, în cazul
întreruperii
funcționării
tuturor mijloacelor de comunicație,
stația
cu sens cu prioritate poate utiliza
vehicule cu
și rară motor
care se
pot scoate de pe linie
cu
brațele, precum
și
locomotive izolate
sau
drezine motor, iar
stația
cu
sens
fără prioritate
poate
utiliza numai vehicule
fără
motor care se pot
scoate
de pe linie cu brațele.
'
(2)
Pe linie
simplă
echipată cu BLA,
atât
stația cu sens cu prioritate cât și stația cu sens
fără
prioritate poate utiliza pentru transmiterea
avizelor
scrise numai vehiculele fără motor care
se
pot scoate de pe linie
cu
brațele iar în lipsa
acestor
mijloace se folosesc
curierii.
Articolul 175
Până la restabilirea funcționării mijloacelor de comunicație ,
pentru a nu
se
întrerupe înțelegerile
sc rise dintre cele două
stații,
IDM
sunt obligați
să
trimită
prin mecanicul
fiecărui
tren,
într-un
se ns
sau altul, avizele scrise
pentru expedierea ulterioară
a trenurilor.
În
cazul în care
mecanicul este
avizat
prin ordin de
circulație cu
privire la circulația trenului cu toate
mijloacele
de comunicație
întrerupte,
acesta nu
pleacă
cu trenul dacă nu primește și avizul
scris
pentru expedierea
trenului
imediat următor, pe
care
îl va înmâna către
IDM
din stația vecină.
IDM
care
primește
avizul/cererea ,
consemnează
ș1
confirmă
pmmrea
avizului/cererii
prin
semnătură
pe ordinul de
circulație aflat
la mecanic.
Capitolul IX
Oprirea vehiculelor
feroviare
fugite
Articolul 176
În
caz de fugire
a vehiculelor
feroviare, întregul
personal
feroviar
este obligat
să întrebuințeze toate mijloacele pentru
oprirea
acestora.
Personalul feroviar care observă vehicule feroviare fugite,
este
obligat să avizeze
imediat
pe IDM din
cea mai
apropiată stație de cale ferată. IDM va aviza
posturile
de macazuri
și
de barieră din incinta
stației și
din linie curentă ,
posturile
ajutătoare de mișcare și posturile de
mișcare
din
linie
curentă,
stația
vecină
-
în sensul
fugirii
-
și operatorul
de circulație,
comunicând,
dacă
este posibil, felul
încărcăturii
și
dacă
sunt
oameni
în vehiculele
feroviare
fugite.
Partea VI Manevrarea
vehiculelor
feroviare
Capitolul I
Reguli generale privind
organizarea,
conducerea
și
executarea manevrei vehiculelor feroviare
Articolul 177
Manevra este operația de mișcare a vehiculelor
feroviare
pe aceeașiLinie
sau
de pe o linie pe
alta.
Manevra
se execută
de către personalul OTF. OMF sau
al altor operatori
economici
autorizați
în acest
scop.
Operațiile de manevră
se execută
de regulă, de către partidele de manevră
sau
de tren. Personalul și modul în care se execută manevra
se
stabilește în PTE.
Precizări privind obligațiile referitoare la solicitările de executare a manevrei, precum și modul de organizare, respectiv de
repartizare
a sarcinilor privind conducerea și
executarea
manevrei între personalul stației și cel
al
OTF/OMF se stabilesc în PTE.
Manevra trebuie să se execute conform procesului tehnologic stabilit și să asigure securitatea personalului, siguranța circulației, integritatea vehiculelor feroviare, a instalațiilor, liniilor și construcțiilor, precum și a bunurilor încredințate la transport.
Articolul 178
La manevrarea
vehiculelor feroviare
se utilizează o
singură
locomotivă
în
acțiune, legată sau nelegată la aceste
vehicule feroviare.
Manevrarea
vehiculelor
cu o locomotivă în acțiune intercalată, precum și cu două locomotive în acțiune
simultan,
se admite numai în cazuri speciale, prevăzute în PTE.
Articolul 179
Viteza maximă admisă la manevră este de 40 km/h, când locomotiva
execută
mișcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă
sau
execută mișcări izolate și de 25 km/h
în restul
cazurilor.
Viteza maximă
cu
care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condițiilor impuse de
.aparatele
de
cale,
linie, pantă, intemperii, vizibilitatea
semnalelor,
spațiul rezervat manevrei
'Și
alte cauze locale, prevăzute în PTE sau prin ordin de circulație.
Viteza reală cu care se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel
încât
să se poată asigura oprirea
vehiculelor
la locul
stabilit,
rară a se produce deteriorarea acestora
sau
degradarea și deplasarța încărcăturii.
Vitezele
de
triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoașele de triere sau planurile înclinate, precum și condițiile de trecere și vitezele de circulație peste basculele pod, se prevăd
în
PTE.
Articolul 180
Manevra cu locomotiva
se face
prin tragere, împingere, îmbrâncire sau triere pe plan înclinat
sau
cocoașă de triere.
Regulile stabilite
pentru
efectuarea
manevrei
vagoanelor
cu locomotiva
sunt
obligatorii pentru orice
vehicul
feroviar motor care efectuează manevră pe liniile infrastructurii
feroviare
publice
sau private.
Automotoarele pot manevra numai remarci de automotor.
Articolul 181
Operațiile
de manevră trebuie
să
fie conduse de un
singur
agent, denumit conducătorul manevrei,
care
de regulă, este
șeful
de manevră sau șeful de tren. În cazul în care conduce personal manevra, mai poate fi conducător de manevră și următorul personal:
a)
șeful stației
sau
IDM - în cazurile
excepționale
prevăzute
în
Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - nr. 005;
b)
alt personal instruit și autorizat în
acest
scop.
În
cazuri excepționale,
pentru
scoaterea
dintr-un tren
a vagoanelor
care pun în pericol
siguranța
circulației,
în
situația
în care
trenul nu este deservit de partidă de tren sau
în stație
nu există partidă de manevră aparținând
operatorului
de transport
feroviar
care asigură remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de către conducătorul
manevrei
- IDM sau șef stație - și mecanic. În
acest
caz, mișcările de manevră se pot executa numai prin tragere sau împingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei în
stația
respectivă. Modificarea
și/sau
completarea
arătării
vagoanelor trenului
se face de
către
conducătorul manevre1.
Înainte
de începerea
manevrei,
conducătorul
manevrei trebuie să ia legătura
personal cu mecanicul, pentru identificare.
În
stațiile
înzestrate cu instalații de centralizare CED și
CE se
admit mișcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de
serviciu,
cu vagon WIT
sau cu
vagon poștă,
fără
conducător și partidă de manevră, pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase.
Articolul 182
-
Pentru executarea manevrei în condiții de
siguranță,
conducătorul manevrei este obligat
să
tr-imi.tă un agent din partida de manevră
cu rechizite
de senmalizare ,
înaintea
convoiului de manevră, la o distanță
suficientă,
pentru a observa dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, în cazurile în care:
a)
locomotiva împinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurată;
b)
locomotiva împinge vagoane pe o linie cu peroane pentru călători;
c)
se manevrează pe liniile de încărcare-descărcare;
d)
se manevrează cu locomotiva intercalată;
e)
se manevrează peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - dacă nu este prevăzut altfel în PTE;
f)
se manevrează prin împingere pe liniile cu opritori ficși, cu saboți de deraiere,
sau
pe liniile afectate reparațiilor la vagoane, precum și pe liniile grupelor tehnice de pregătire
a
trenurilor de călători.
În cazurile prevăzute la alin. (1) lit.
a)
și b) precum și în
cazul
în care se manevrează prin împingere pe liniile libere ale
grupelor
tehnice de pregătire a trenurilor de călători, iar convoiul de manevră
este
compus numai din vagoane de călători, agentul din partida de manevră
care
primește sarcini pentru a supraveghea dacă nu sunt oameni
sau obstacole
pe linie,
se
postează la ușa primului vagon din convoi, în sensul împingerii.
La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conducătorul manevrei este obligat să oprească convoiul de manevră înaintea fiecărei treceri la nivel, să ia măsuri de oprire
a
circulației rutiere și numai după ce s-a convins că
circulația
rutieră este
oprită,
poate da semnale de punere în mișcare
a
convoiului de manevră. Conducătorul manevrei
este
obligat să
asigure
prin agenții din partida de manevră oprirea circulației rutiere în
ambele
sensuri
ale
acesteia, până la trecerea
completă a
convoiului de manevră peste trecerea la nivel.
Articolul 183
-
Manevra care se efectµează pe liniile stației
se execută
după un plan de manevră întocmit la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor și transmis verbal de către acesta sau de către IDM exterior.
Conținutul planului de manevră, precum și orice modificare
a acestuia,
trebuie să fie comunicate mecanicului de către conducătorul manevrei. În cazul în care manevra se execută cu două sau mai multe locomotive în convoi, planul de manevră se aduce și la cunoștința celorlalți meca111c1.
La liniile
acoperite
cu discuri
roșii
mobile, manevra se poate
efectua
numai după
avizarea
personalului
care
execută intervenții
sau
reparații la vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor, după ridicarea discurilor roșii, conform prevederilor din PTE.
Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei
este
obligat să le
execute
integral și
să
raporteze despre aceasta conducătorului manevrei.
Articolul 184
-
Semnalele optice și
acustice
pentru efectuarea manevrei se dau de către
conducătorul
manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel încât personalul
de
locomotivă
să
le perceapă
în
mod
neîndoielnic,
chiar
dacă
este
dotat
cu radiotelefon.
Semnalul ele
începere
a manevrei trebuie dat de către
conducătorul
manevrei după ce acesta s-a convins
că
personalul care
a
primit
sarcini
premergătoare începerii manevrei ,
le-a
executat
și a raportat
executarea
acestora.
Personalul din partida de manevră poate da semnale
și
din
' proprie inițiativă, în scopul evitării unui
accident
sau eveniment
feroviar
precum și pentru evitarea unui accident de muncă.
încât:
Articolul 185
- Înainte de efectuarea manevrei, conducătorul manevrei se postează astfel
a)
să poată
supraveghea
întreaga zonă de manevră;
h)
să păstreze
legătura
cu personalul de
manevră.
de
locomotivă
.
IDM, revizori
de ace și acari ,
prin mijloace de comunicare ca: semnale și comunicări verbale directe
sau
prin instalațiile TC;
c)
să poată
comunica personalului cu
care efectuează
manevra, liniile la care
se
manevrează.
Articolul 186
Mișcările
de manevră peste
aparatele
de
cale extreme ale
stației
se
efectuează, de
regulă,
prin tragere cu locomotiva
așezată spre
linia
curentă.
În
cazul
executării manevrei prin împingere peste
aparatele de
cale extreme
spre
linia
curentă, vehiculele
feroviare se leagă între ele
și
la locomotivă, semiacuplările de
aer se
cuplează pe toată lungimea trenului, iar
conducta generală
de aer
se
leagă la
sursa
de aer a locomotivei.
Manevrarea
vehiculelor
feroviare peste
aparatele
de cale extreme
ale stației spre
linia curentă
este
permisă până la limita incintei stației. Limita de manevră în
stațiile
situate pe linie dublă, atunci când linia
din
stânga
a căii
duble nu este echipată cu semnale de intrare, este semnalul de intrare
al
liniei normale.
Depășirea limitei
incintei stației
de
către convoiul
de manevră sau numai de către locomotivă,
este admisă
pe baza dispoziției
scrise a operatorului
de circulație.
În
cazul depășirii limitei incintei
stației
la manevră, mecanicul trebuie
avizat
prin
ordin
de circulație, în care
se
menționează ora
până
la care
este
permisă
depășirea
limitei incintei
stației.
Articolul 187
Depășirea la manevră a
semnalelor
luminoase a căror indicație
ordonă oprirea,
cu indicație dubioasă
sau
stinse,
precum și a semnalelor
luminoase de manevră
cu
lumină
albastră se admite
numai
în
cazul în
care:
a)
aceste
semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau
electronic;
b)
sunt
defecte
,
scoase
temporar din funcțiune
sau
nu
se
pot manipula;
c)
se face
manevră
unghiulară și
nu se consumă integral parcursul
executat
inițial.
În
cazurile
de la
alin.
(1), IDM dispozitor
sau
alt agent
din
subordinea acestuia
din
ordinul IDM dispozitor, înmânează mecanicului ordin de
circulație în care
menționează:
a)
semnalele
care pot fi depășite
în această situație;
b)
intervalul
de timp
în
care
se poate
executa manevra
în aceste
conditii.
În
cazul în
care, înainte
de
expirarea
valabilității
ordinului
de
irculație emis
conform prevederilor alin. (1)
și alin.
(2),
apafe
necesitatea opririi
manevrei
în vederea primirii expedierii unui
tren sau
executării unei mișcări de manevră cu o
altă
locomotivă
în aceeași zonă, ordinul de circulație se
retrage
de
la mecanic de
către conducătorul
manevrei din
ordinul
IDM
și
își
pierde valabilitatea. Conducătorul
manevrei comunică mecanicului
și
partidei de manevră ordinul de retragere și oprire
a
manevrei,
retrage
și oprește manevra, după care retrage ordinul de circulație de la mecanic și îl predă celui
care
l-a emis.
CAPITOLUL
II
Reguli
speciale
pentru
manevrarea vehiculelor feroviare
Articolul 188
Locomotivele
și automotoarele care
nu
sunt
în acțiune
se
pot manevra prin triere pe
cocoașă
sau pe
plan
înclinat, numai
cu agent
(agenți) la frână .
Pentru
aceste vehicule
feroviare
este
interzisă
reducerea vitezei
sau
oprirea
cu
saboți
de mână
sau
cu frâne de cale.
Locomotivele
și automotoarele
nu trebuie
să
tamponeze
și
nici să
fie
tamponate în timpul
operațiunilor
de manevră .
Se
interzice manevra prin împingere a
automotoarelor și a
remarcilor de
automotor împreună
cu
alte
vehicule
feroviare care se
află
în fața
acestora.
Se
interzice manevra
prin
tragere a automotoarelor și
a remarcilor de automotor, în cazul
în
care
de acestea
sunt
legate
alte
vehicule feroviare.
Manevrarea locomotivelor
electrice care
nu
sunt
în
acțiune
se
face
numai
cu
pantografele coborâte.
Capitolul III
Manevrarea vagoanelor cu mărfuri periculoase
Articolul 189
Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
ăexplozibile" se face numai prin tragere și împingere, cu viteza de cel mult l O km/h și cu respectarea următoarelor măsuri suplimentare:
a)
între locomotivă și vagoanele cu care se manevrează să existe un grup de vagoane de siguranță având cel puțin 4 osii, goale sau încărcate cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile mărfurilor periculoase;
b)
conducătorul manevrei să avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei și verbal partida de manevră, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile", menționând că acestea au frânele automate și de mână izolate;
c)
IDM să avizeze pe mecanic, prin ordin de circulație, că se manevrează cu vagoane
încărcate
cu
mărfuri
periculoase
din
categoria
ăexplozibile", menționându-se că acestea au frânele automate și de mână izolate;
d)
vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile" se ferese de orice surse care pot provoca incendii;
e)
după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele și asigurate cu saboți de mână, acoperite prin manipularea și eclisarea macazurilor spre altă linie și sernnalizate cu discuri roșii.
Liniile și condițiile de introducere, depozitare și scoatere a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăexplozibile" se stabilesc în PTE.
Articolul 190
Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
ăradioactive" se efectuează cu respectarea reglementărilor aprobate pentru fiecare transport în parte.
Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria ăinflamabile" trebuie
ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.
Vagoanele etichetate cu eticheta ăpericol" se manevrează cu atenție, conducătorul manevrei avizând verbal pe mecanic și pe agenții din partida de manevră de existența acestor vagoane.
Articolul 191
Manevra vagoanelor cu încărcătura așezată numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execută cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere și împingere rară a se depăși aparatele de cale extreme ale stației.
În
stațiile
cu
linii
electrificate,
vagoanele
cu
mărfuri
pulverulente
se încarcă/descarcă și se depozitează numai pe liniile stabilite în PTE, astfel încât să nu afecteze linia de contact.
Capitolul IV
Manevra în linie curentă
Articolul 192
În linie curentă și pc liniile deservite de posturile de macazuri din linie curentă, manevra se execută din ordinul IDM dispozitor care îndrumă trenul sau convoiul de manevră, cu respectarea
măsurilor de siguranță privind executarea manevrei, precum și a următoarelor măsuri suplimentare:
a)
manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotivă, precum și la conducta de aer al locomotivei;
b)
lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, rară locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 3
%o,
a căror lungime este egală sau mai mare decât lungimea convoiului - porțiuni marcate pe teren - și numai clupă asigurarea lor contra fugirii.
Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care mane\ re uit de pe liniile deservite de un post ele macazuri în linie curentă sau ele un post ajutător de mișcare, este admisă pe baza dispoziției scrise a IDM dispozitor din stația de care aparține. În
acest
caz, agentul
care
deservește postul va înmâna mecanicului ordin de circulație,
în
care
va
menționa că se poate manevra în linie curentă, precum și condițiile în care
se execută
manevra.
Înainte de ieșirea în linie curentă
a
unui tren sau convoi de manevră de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă
sau
de un post ajutător de mișcare, mecanicul ia cunoștință de compunerea și frânarea trenului sau convoiului de manevră din foaia de parcurs,
care
se completează de
către
conducătorul manevrei.
Prevederi de amănunt privind manevra în linie curentă,
se stabilesc
în PTE-ul stației de care aparține postul de macazuri în linie curentă sau postul ajutător de mișcare respectiv.
Capitolul V
Obligațiile personalului de locomotivă la manevră
Articolul 193
-
Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea mișcărilor de manevră cu locomotiva izolată, mecanicul pune locomotiva în mișcare numai dacă:
a)
cunoaște conținutul programului de manevră;
b)
semnalele fixe de manevră și semnalele de circulație care dau indicații și pentru manevră dau indicație permisivă, respectiv în cazurile în care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri dă semnale corespunzătoare pentru convoiul de vehicule feroviare
sau
locomotiva care se manevrează;
c)
primește
semnale
corespunzătoare din partea conducătorului manevrei, transmise direct
sau
prin alt personal din cadrul partidei de manevră.
Articolul 194
Mecanicul trebuie să
se
convingă de indicația permisivă a semnalelor fixe de manevră și semnalelor de circulație care dau indicații și pentru manevră.
În cazul când
indicațiile
semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în, mișcare numai dacă primește semnale corespunzătoare din partea
conducătorului
manevrei ,
transmise direct
sau
printr-un
agent
,
și
prin
comunicări
făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon
sau
prin alte instalații TC ,
cu precizarea numărului locomotivei.
Prevederi de
amănunt
privind transmiterea comunicărilor prin radiotelefon sau
alte
instalații TC, referitoare la executarea manevrei,
se stabilesc
în PTE-ul stației.
Articolul 195
Înainte de începerea rri.ișcărilor de manevrare
a
vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din construcție cu două posturi de conducere, mecanicul de locomotivă va
ocupa
postul de conducere cel mai favorabil astfel
încât:
a)
să aibă
cea mai bună vizibilitate
a
semnalelor fixe și a celor date de agenții de la posturile de macazuri și din partida de manevră;
b)
să poată
urmări modul
cum
rulează
vehiculele
feroviare
din compunerea convoiului,
în special
în
curbe.
Când
este
necesară schimbarea
sensului
de mers
al convoiului
de manevră, mecanicul rămâne
în același
post de conducere din care a început mișcările de manevră.
Schimbarea postului de conducere
ales
la începerea mișcărilor de manevră se
va face
dacă:
a)
celălalt post de conducere
are
o mai bună vizibilitate
asupra semnalelor
fixe și/sau
a semnalelor
date de agenții de la posturile de macazuri;
b)
în
PTE
al stației
se prevede
ca
manevra pe o
anumită
linie
sau
porțiune de linie
să se
efectueze dintr-un anumit post de conducere.
În toate cazurile ,
partida de manevră
va
sta tot timpul pe partea unde se
află
mecanicul.
În cazuri excepționale, pe timp
de viscol,
ninsori abundente, furtună, etc., mecanicul poate stabili împreună cu conducătorul
de manevră, postul de condul:ere favorabil pentru
executarea
manevrei.
Articolul 196
Parcursul de manevră
efectuat
inițial trebuie consumat integral de către convoiul de vehicule feroviare, respectiv de către locomotiva izolată cu care se efectuează mișcări de manevră.
Cazurile în care este
permisă
efectuarea
manevrelor
cu vehicule
feroviare
fără
consumarea integrală
a
parcursului de manevră
efectuat sunt
cuprinse în reglementările specifice
în
vigoare.
Articolul 197
- Personalul de locomotivă va
ocupa
obligatoriu postul ele conducere din fața
sau
clin dreapta sensului de mers în următoarele cazuri:
a)
se
face manevră
cu locomotiva izolată;
b)
convoiul
d
ț
vehicule feroviare
se
manevrează prin tragere
Jfo:itr-o
zonă de manevră a
stației
în alta;
c)
se manevrează prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; în acest caz, viteza de tragere
a
convoiului va fi de cel mult 15 Km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevră care dă acces
spre
linia cu opritor fix.
Articolul 198
Mecanicul de locomotivă reglează viteza cu care
se efectuează
manevra
astfel
încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără
a se
produce deteriorarea
acestora
sau degradarea
și
deplasarea încărcăturii.
În timpul
efectuării
mișcărilor de manevră mecanicul de locomotivă va urmări
în permanență
și va respecta întocmai indicațiile
semnalelor
fixe și semnalele date de agenții din partida trenului și/sau agenții de la posturile de macazuri.
Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primește semnale corespunzătoare din partea agentului care manipulează macazurile la manevră precum și din partea celorlalți
agenți
din partida de manevră
sau
dacă semnalele fixe de manevră dau indicația de oprire sau primește semnale contradictorii din partea partidei de manevră.
Mecanicul
ajutor
este obligat să observe semnalele fixe care se află pe partea
sa,
respectiv semnalele
agenților
de la posturile de macazuri și ale agenților din partida de manevră
care se
dau pe partea
sa și
răspunde de comunicarea corectă și la timp a acestora către mecanic.
Articolul 199
Pe timpul staționării locomotivei de manevră, mecanicul poate părăsi locomotiva numai în cazurile
, prevăzute de reglementările specifice în
vigoare,
după asigurarea locomotivei contra pornirii din loc și numai după avizarea conducătorului de manevră.
Pe timpul cât mecanicul nu se
află
pe locomotivă, în postul de conducere trebuie
să
rămână mecanicul
ajutor,
respectiv fochistul.
În cazul conducerii simplificate, părăsirea locomotivei de către mecanic se poate
face
numai după ce
a
oprit motorul Diesel
al
locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul și
a
coborât pantograful la
LE,
a asigurat locomotiv ·
a contra
pornirii din loc
și
numai după ce a avizat
conducătorul
de manevră,
care
va lua loc în cabina de
conducere.
Articolul 200
Mecanicul locomotivei de manevră este obligat
să
solicite personalului
competent
alimentarea cu combustibil și lubrifianți
a
locomotivei ori de câte ori este necesar.
La terminarea programului de lucru la manevră, mecanicul va verifica datele
privind
serviciile prestate, înscrise de către impiegatul de mișcare de serviciu
în
foaia de parcurs.
Articolul 201
-
În
timpul efectuării operațiunilor de manevrare a
vehiculelor
feroviare, personalului de locomotivă îi
este
interzis:
a)
să poarte cu personalul din partidele de manevră, direct,
prin
radiotelefon sau instalații
TC,
convorbiri ce nu
sunt
în legătură cu efectuarea
serviciului;
b)
să permită
accesul
personalului din partida de manevră
în afara
sarcinilor de serviciu în postul de conducere
al
locomotivei;
c)
să manevreze convoaie de
vehicule feroviare
cu tonaje mai mari decât cele prevăzute în PTE al stației. În
situația
în care puterea locomotivei
este
insuficientă pentru efectuarea mișcărilor de manevră ,
va solicita
conducătorului manevrei reducerea numărului de
vehicule
din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, dad1 reglementările
specifice
în vigoare permit
acest
mod de lucru;
d)
să pună locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare în mișcare numai în baza comunicărilor efectuate prin radiotelefon sau instalații TC, fără respectarea reglementărilor specifice în vigoare.
Partea
a VIl-a
Circulatia trenurilor
pe
secții cu conducere cenlralin1tă și dispecer
CAPITOLUL
I
Circulația trenurilor pe secții
cu conducere
centralizată
a circulației
Articolul 202
-
Pe anumite secții
de circulație
stabilite de
ges
_
ti
_
onarul
infrastructurii
feroviare,
circulația
trenurilor și
manevra
vehiculelor
feroviare se poate
face
pe baza ordinelor
operatorului
de circulație, transmise direct tmor
agenți
denumiți în continuare
agenți
ai punctelor
de secționare,
utilizând
s istemul denumită
conducerea centralizată a circulației
trenurilor".
Activitatea
de mișcare
în
punctele ele
sec ționare ,
posturile
ajutătoare
de mișcare
și
posturile de macazuri din linie curentă de pe
aceste secții
se efectuează de
către
agentul punctului de secționare.
Agentul punctului de secționare
poate
fi IDM, revizor de
ace
sau acar. În cazul punctelor de secționare cu mai mult de două direcții de mers și în cazul punctelor de secționare care delimitează secția de circulație cu conducere
centralizată,
cu excepția
stațiilor
înfundate,
agentul
punctului de
secționare
trebuie să fie IDM.
Administratorul /
gestionarul
infrastructurii feroviare poate
stabili și alte
cazuri decât
cele
de la alin.
(3), în care agentul
punctului de
secționare
trebuie
să fie IDM.
Articolul 203
-
La executarea serviciului
pe
secții
cu conducere
centralizată
a circulației trenurilor, personalul
este obligat
să respecte pe lângă reglementările
specifice acestui
sistem de
circulație
și dispozițiile
cuprinse
în reglementările
specifice
în vigoare, care trebuie înțelese
și aplicate
în totalitatea lor.
Din punct de vedere al executării
atribuțiilor
de serviciu,
agenții
punctelor de
secționare
sunt în
subordinea
operatorului de
circulație.
Personalul
de
locomotivă și de tren ,
care
lucrează pe secțiile de
circulație
de la alin .
(I), este obligat
să execute
dispozițiile operatorului de
circulație
transmise prin
agentul
punctului de
secționare.
Articolul 204
-
Ocuparea liniei
curente
de
către
un tren
care pleacă
dintr-un punct de
secționare,
se
face
din dispoziția scrisă a operatorului de circulație, transmisă mecanicului prin ordin ele circulație ,
înmânat
sub semnătură ,
cu
număr și oră, de
către agentul
punctului
de secționare
și numai
în
baza indicației de liber
a
·
semnalului
de ieșire,
acolo
unde există, precum
și a semnalului
ăpornirea trenului",
dat de către
agentul
punctului de secționare .
Ocuparea liniei curente de către un tren care circulă fără
oprire
printr-un punct de
se qionarc se face din c.li s poziția
scrisă
a operatorului de circulație, transmisă în
scris
cu număr și
oră,
prin ordin ele circulație
înmânat
mecanicului
s ub
semnătură,
în ultimul
punct
de
secționare
în
care
trenul a avut
oprire. Trecerea
trenului
prin
punctul de secționare
se face
numai în baza indicației de liber
a semnalului
de ieșire,
acolo
unde
există sau a semnalului
de
ătrecere fără oprire"
a trenului ,
dat
de către
agentul punctului de
secționare, acolo
unde nu
există
semnal de
ieșire.
Dispo z iți a
operatorului
de circulație
pentru
ocuparea liniei curente de către un tren, transmisă prin ordin de
circulație,
conține i
eventualele
condiiii ele
circulație,
înscrise de către
agentul
punctului de secționare.
În cazul în
care
agentul punctului ele
secționare
este IDM ,
iar trenul ele marfă
se expediază
de către revizorul de ace sau de către
acar,
ordinul de circulație
care
conține dispoziția
operatorului
de circulație
pentru
ocuparea
liniei
curente
se
înmânează,
mecanicului
sub semnătură,
din
ordinul
IDM .
Mecanicul pune
trenul
în mișcare numai după
ce a
luat la
cunoștință conținutul
ordinului d e
circulație și
numai pe ba za
indicației de liber
a semnalului
de ieșire, dacă
există,
precum
și
a
semnalului
ăpornirea trenului".
Articolul 205
-
Când
necesitățile impun
oprirea
trenului într-un punct de
secționare,
prin care trenul urma
să circule
fără oprire, conform livretului de mers,
acesta va
fi oprit în baza indicației semnalelor
de circulație,
conform prevederilor din reglementările
specifice
în vigoare. În cazul în care
semnalele
de circulație sunt
scoase
din funcțiune
sau
punctul ele secționare nu
este
înzestrat cu
semnale
de
circulație,
trenurile
vor
fi
oprite
de personalul
ce
deservește punctul de
secționare cu semnale
date
cu
instrumente portative.
Suprimarea opririi unui tren de marfă într-un punct de secționare, în care după mers trenul are prevăzută oprire. se face numai pe baza dispoziției operatorului de circulație, transmisă mecanicului prin ordin de circulație în ultimul punct ele secționare în care trenul are oprire.
Articolul 206
Intrarea trenului în punctele de secționare înzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementările specifice.
Intrarea trenului în punctele de secționare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea
acestora, se face fără să fie necesară prezența agentului
punctului de secționare, la primul aparat de cale clin parcursul ele intrare.
Articolul 207
În punctele de secționare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, în cazul încrucișărilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabilește de către operatorul de circulație, prin dispoziția de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoștință mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulație, cu număr și oră.
Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secționare, fără să fie necesară prezența agentului punctului de secționare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intră în punctul de secționare semnalizează că a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului.
Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secționare numai în prezența agentului punctului de secționare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare și în baza semnalului
ăînainte",
dat de către acesta, indiferent de poziția locomotivei. Agentul punctului de secționare dă semnalul
ăînainte"
pentru cel de-al doilea tren, numai după ce mecanicul primului tren a semnalizat că a garat trenul.
Mecanicul trenului care a fost înștiințat că va intra al doilea în punctul de secționare. dacă nu primește semnalul
ăînainte"
dat de către agentul punctului de secționare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie să oprească trenul înaintea primului aparat de cale de la intrare.
Articolul 208
- În cazul în care intervine necesitatea schimbării liniei de garare, din directă în abătută· și mecanicul nu a fost avizat, se vor lua măsuri de oprire a trenului înaintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de către agentul punctului de secționare. După oprire, intrarea trenului în punctul de secționare se face pe baza semnalului
ăînainte",
dat de lângă locomotivă de către ageț1tul punctului de secționare, cu viteza de cel mult 20 km/h până la gararea trenului în punctul de secționare.
Articolul 209
Gararea, ieșirea și trecerea trenurilor în/prin punctul de secționare situat pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor, se verifică de către agentul punctului de secționare.
După gararea trenului de marfă în punctul de secționare, agentul punctului de secționare este obligat să confirme gararea trenului dincolo de marca de siguranță de la urmă prin semnale de oprire date cu instrumente portative, iar mecanicul va răspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei
În caniri excepționale. când trenul nu poate
fi
garat între mărcile de siguranță datorită lungimii sale, staționarea trenului peste mărcile de siguranță este admisă numai în baza dispoziției scrise, dată de operatorul de circulație, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În acest caz, operatorul de circulație, dispune în scris punctelor de secționare pentru ca:
a)
partea din urmă a trenului să rămână peste marca de siguranță de la urma trenului;
b)
trenul să fie tras înainte și locomotiva trenului să staționeze peste marca de siguranță de la ieșire;
c)
trenul să fie fracționat și garat pe două sau mai multe linii.
Dispoziția operatorului de circulație se aduce la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație întocmit de către agentul punctului de secționare.
Articolul 210
Conducătorul manevrei răspunde de modul de compunere a trenului, întocmirea corectă a arătării trenului, stabilirea exactă a masei brute a trenului, a masei frânate real, a masei necesare de frânat și a lungimii trenului, atunci când intervin modificări în compunerea trenului.
Masa brută a trenului. masa frânată real, masa necesară de frânat și lungimea
trenului, stabilite de conducătorul manevrei, se aduc de către acesta la cunoștința mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs.
Formularul ăNota de repartizare a frânelor de mână" se completează de către
agentul punctului de secționare - dacă acesta este IDM, respectiv conducătorul manevrei în celelalte cazuri.
Articolul 211
În cazul în care toate mijloacele de comunicație sunt întrerupte, trenurile
rămân în punctele de secționare în care au sosit, în momentul întreruperii funcționării tuturor mijloacelor de comunicație.
Excepții față de situația de la alin. (1) se admit numai la îndrumarea locomotivei de ajutor și/sau mijloacelor de intervenție. Acestea vor circula între punctele de secționare cu viteza maximă de 30 km/oră.
Pe
secțiile
cu
conducerea
centralizată
a
circulației
este
interzisă
circulația automotoarelor a ramelor electrice sau dieseL UAM cu sau fără vagoane și a locomotivelor izolate, dacă acestea nu sunt deservite de cel puțin doi agenți.
Articolul 212
În cazul în care agentul punctului de secționare care urmează să primească trenul sau prin care trenul urmează să treacă fără oprire nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulație, agentul punctului de secționare care expediază trenul înmânează mecanicului
ordin de circulație, din dispoziția scrisă a operatorului
de circulație, în care comunică mecanicului că trenul oprește, după caz, la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secționare respectiv.
După oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire, acesta va fi primit în punctul de secționare numai însoțit de agentul punctului de secționare respectiv, cu ordin de circulație.
Dacă agentul punctului de secționare nu se prezintă pentru însoțirea trenului cu ordin de circulație, mecanicul, ia legătura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta să se deplaseze la biroul de mișcare, iar în cazul în care agentul punctului de secționare lipsește, să stabilească împreună cu operatorul de circulație condițiile de intrare a trenului în punctul de secționare respectiv.
În cazul în care agentul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la apelul
telefonic al operatorului
de circulație, agentul
punctului de secționare din care se expediază trenul, înmânează mecanicului ordin' de circulație, în care se comunică mecanicului că trenul oprește la postul de macazuri, înaintea primului aparat de cale și își continuă mersul numai după revizuirea macazurilor de către al doilea agent al trenului.
Articolul 213
-
Anexele 1-1O și Planșa 1 fac parte integrantă din prezentele instrucțiuni.
Anexa 1
la Inslrucțiunile nr. 201
Instrucțiuni de completare a formularului ăFoaie de parcurs"
Capitolul I Dispoziții generale
Articolul 1
Documentul ăFoaia de parcurs a locomotivei" - denumit în continuare
foaie
de parcurs - reprezintă documentul primar prin care:
a)
se ține evidența prestației fiecărei locomotive și a consumurilor de energie, combustibili și lubrifianți utilizate pentru efectuarea respectivei prestații;
b)
se ține evidența activității personalului de locomotivă, pe perioada cât efectuează serviciu în remorcarea trenurilor și/sau la manevră;
c)
se transmit mecanicului informații privind trenul remorcat;
d)
se evidențiază situațiile speciale privind siguranța circulației apărute în circulația trenurilor și la manevra vehiculelor
feroviare
.
Formatul foii ele parcurs, precum
și
conținutul acesteia este unic pentru toli
operatorii
de transport feroviar
și
este prezentat
în formularul
anexat.
Fiecare operator de transport feroviar
este
obligat să-și procure foile de parcurs și să
asigure
gestiunea acestora
în
conformitate cu prevederile prezentelor instrucțiuni.
Înregistrările în foaia de parcurs se efectuează numai în conformitate cu prezentele instrucțiuni și reglementările
specifice
în vigoare.
Articolul 2
-
Personalul cu sarcini în manipularea și completarea
foii
ele parcurs este următorul:
·a)
șeful de tură din unitatea de tracțiune;
b)
mecanicul de locomotivă;
c)
agentul de la postul de control
al
unității de tracțiune;
d)
impiegatul de mișcare din stație;
e)
șeful de tren, respectiv șeful de foanevră de secție;
f)
revizorul tehnic de vagoane;
g)
agentul
autorizat
în cazurile cuprinse
în
reglementările specifice în
vigoare;
h)
personalul de
specialitate
din cadrul OTF;
i)
gestionarul de
combustibili
și lubrifianți din unitatea de tracțiune;
j)
alt personal care însoțește trenul,
conform
reglementărilor
specifice în vigoare.
Personalul nominalizat la alin. (1)
este
obligat:
a)
să utilizeze
foaia
de parcurs numai în conformitate cu reglementările specifice
în
vigoare;
b)
să
efectueze
în
foaia
de
parcurs
numai
înregistrările
care
îi
revin
prin reglementările
specifice
în vigoare, rămânând răspunzător de
exactitatea
datelor înscrise;
c)
să păstreze în bună stare foaia de parcurs.
Articolul 3
-
•.
Completarea
rubricilor care
sunt
casetate și numerotate se va face după următoarele reguli:
a)
datele
vor
fi
aliniate
la dreapta câmpului respectiv, eventualele
spații
I ibere rămânând în
stânga;
b)
elementele datei (zi, luna, ora, minut)
se
vor înscrie din două cifre, punându-se
O
(zero) în
fața elementului
de date
constituit
dintr-o cifră.
Exemplu:
data 23 mai
ora 8 și 1 O
min. se va � sc - ri � e:
-
-�
�
Zl
luna
ora
mm.
23
05
08
10
c)
datele
care
s unt
codificate,
vor
completa
integral
casetele
din
câmpul corespunzător.
Exemple:
cod locomotivă ,
cod unitate de tracțiune,
cod gestiune;
li)
fiecare ci t'ră va
fi
scrisă clar într-o
s ingură casetă num ero tată ,
pentru a nu
da
posibilit a t ea
int e rpretării greșit e;
e)
înscriere a
datelor
în foile de parcu rs s e va face numai
cu pastă albastră
sau cu cerneală,
cu
deosebită
atenție,
fă ră
ștersături
sau
modificări
de
caractere. Eventualele
date
înscrise eronat
se
vor
anula
prin barare
cu o
linie orizontală și
se
vor
înscrie datele corecte,
eventual
folosind
rândul următor.
Articolul 4
-
Prelucrarea
datelor din
foaia de
parcurs
se
poat
e
face
manual
sau computerizat,
pe calculatoare dotate
cu
soft
specializat.
Capitolul
II
Îndatoririle șefului de
tură
din unitatea de tracțiune privind completarea
și
manipularea foii de parcurs
Articolul 5
-
Foaia
de parcurs se emite de regulă de către personal
al
operatorului de
transport
feroviar încadrat
în funcția
de șef tură tracțiune.
Operatorul de transport feroviar poate stabili alt personal care
să
îndeplinească
sarcinile șefului
de
tură cu respectarea
tuturor condițiilor prevăzute în
reglementările
specifice
in vigoare.
Mecanicul de locomotivă poate
emite foaie
ele parcurs pentru
serviciul
pe care urmează să îl presteze, numai în condițiile prevăzute în prezentele instrucțiuni .
Articolul 6
-
Înainte
ele prezentarea personalului ele locomotivă
,
șeful
ele tură clin unitatea de tracțiune
completează
matca foii de
parcurs
cu următoarele date:
a)
codul locomotiveL
b)
denumirea unității de tracțiune care
emite
foaia de parcurs;
c)
numărul trenului ;
d)
numele m eca nicului;
·
e)
data
emiterii
foii de parcurs .
Pe
foaia
de parcurs propriu-zisă
șeful
de tură din unitatea de
tracțiune
completează următoarele rubrici:
a)
,,OTF "
cu
denumirea
operatorului
de
transport
feroviar
căruia
îi
aparține locomotiva
și/sau
personalul de · locomotivă. Denumirea
operatorului
de transport feroviar
poate
fi
înscrisă odată cu tipărirea foii ele parcurs
sau
cu ajutorul unei ștampile ;
b)
,,emitent" cu
denumirea operatorului de transport
feroviar și/sau a
unității de tracțiune
care emite
foaia de parcurs;
c)
,,se ria" ,
,,nr." și ăanul",
cu
seria și numărul
foii de parcurs ,
respectiv cu
anul emiterii foii de
parcurs - coloanele 0-4 ;
d)
,,cod
locomotivă" cu
codul
locomotivei
respective
-
coloanele 5-11.
Pentru
WIT
uri
se va înscrie
nr. I 111 în
coloanele 5-8,
iar în coloanele
9-1
I
se
vor
înscrie în cele
care
indică nr. WIT-ului
(cifrele 9,
10 și 11 din numărul
de
12 cifre
ale
acestuia);
e)
,,cod unitate de domiciliu locomotiv ă"
cu
codul SIRUES
al
unității de tracțiune în al cărei parc de
exploatare
se află locomotiva;
f)
,,regim
de lucru"
cu
regimul de lucru
al personalului
de locomotivă - coloana 18 - cu
o cifră reprezentând
modul de utilizare
a
personalului de locomotivă
-
în turnus ,
în
tură, zilnic ,
în deplasare ,
însoțitor sau alte activități .
Fiecare operator
de transport
feroviar
va stabili
activitățile specifice
pentru
care va folosi
personalul de locomotivă
și
codificarea
acestor activități;
g)
,,predarea
sau remizarea
anterioară
a
locomotivei" cu
ziua,
luna ora și minutul remizării
anterioare
a locomotivei -
coloanele
19-26 - cu datele corespunzătoare remizării locomotivei în unitatea
de
tracțiune, consemnate în registrul de circulație
al șefului
de tură;
h)
,,mecanic" și ămecanic
aj." .
cu
numele
și prenumele
mecanicului, respectiv ale mecanicului
ajutor.
Dacă
locomotiva
es te
condusă
și
deservită
în
sistem
simplificat, fără mecanic ajutor, rubrica ămecanic aj" și coloanele 35-42 se vor bara cu o linie în diagonală;
i)
,,prezentarea echipei la serviciu" cu ziua, luna ora și minutul prezentării echipei
de locomotivă - coloanele 43-50.
Dacă personalul de locomotivă va fi însoțit de personal aflat în stagii de practică, șeful de tură va completa rubrica. ,,Qersonal în practică" cu numele acestuia, iar la rubrica
,,prezentat" va înscrie data și ora prezentării la serviciu a acestui personal.
Dacă personalul de locomotivă este programat să intre într-o perioadă de odihnă într-un dormitor amenajat la o stație, șeful de tură va emite o foaie de parcurs pentru comanda care urmează clupă perioada ele odihnă, pe care o va înmâna mecanicului de locomotivă.
Art.
7. -
(1)
Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă și automotor prezentat la serviciu ele rezervă șeful de tură completează rubricile:
a)
,,mecanic";
b)
,,mecanic aj.";
c)
,,prezentarea echipei la serviciu".
(2)
Pe perioada cât personalul de locomotivă și automotor așteaptă în unitatea de tracțiune în rezervă, foaia de parcurs este păstrată de șeful de tură.
(3)
Dacă personalul de locomotivă prezentat la serviciul de rezervă va fi îndrumat cu o locomotivă din unitatea de tracțiune respectivă, șeful de tură va mai completa rubricile ăcod locomotivă" și ăcod unitate de domiciliu locomotivă".
(4)
Dacă personalul de locomotivă prezentat la serviciul de rezervă se îndrumă ăregie", șeful de tură va completa rubricile specifice îndrumării regie.
Articolul 8
-
Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă și automotor prezentat la serviciu în unitatea de tracțiune, care va fi îndrumat regie până la o stație unde va prelua locomotiva, șeful de tură va completa rubricile:
a)
,,regim de lucru";
,b)
,,mecanic";
c)
,,mecanic aj.'';
d)
,,prezentarea echipei la serviciu".
Datele din rubrica ăregia personalului de locomotivă" se completează astfel:
a)
,,nr. tren" - cu numărul de tren eu care va călători până la stația de unde va prelua locomotiva;
b)
,,disp. RC" - cu numărul dispoziției de îndrumare a personalului de locomotivă și automotor sau conform programului de lucru, dacă regia este prevăzută în program;
c)
,,stația de plecare";
d)
,,ora plecării".
Dacă personalul de locomotivă se îndrumă la stația unde va prelua locomotiva în tranzit cu mijloace auto, șeful de tură va menționa la rubrica ănr. tren" numărul de înmatriculare a autoturismului sau numărul mijlocului de transport în comun cu care se va efectua deplasarea.
După înscrierea datelor privind regia personalului ele locomotivă, șeful de tură va semna în rubrica ăss șef de tură" și va aplica ștampila.
Articolul 9
-
La prezentarea personalului de locomotivă în vederea îndrumării la șeful de tură, acesta va înscrie numele și prenumele mecanicului și, după caz, a mecanicului ajutor în rubrica ăverificarea stiîrii generale" și va efectua verificarea stării generale de aptitudine pentru efectuarea serviciului la siguranța circulației, conform reglementărilor specifice în vigoare.
În prezența șefului de tură, mecanicul și mecanicul ajutor vor semna în rubrica
ăSunt odihnit și în stare normală". Șeful de tură va înscrie rezultatul verificărilor prin mențiunile
,,apt" respectiv ăinapt" precum și ora și minutul verificării stării generale în rubricile respective, va semna în rubrica ășef tură (IDM)" și va aplica ștampila.
După completarea datelor prevăzute la alin. (2), în cazul în care starea generală a personalului de locomotiva permite acestuia executarea serviciului, șeful de tură va proceda la completarea observațiilor și precizărilor privind siguranța circulației în rubrica ăPrecizări privind siguranța circulației", iar dacă spațiul este insuficient se va utiliza în acest scop și rubrica
ă Men[iuni asupra lrenurilor "
din
cap.
I al
formularului Foaia
de
parcur s.
Ș ef ul
ele
tură
va
fac e ș i verbal recomand ă ri privind
efectuarea
serviciului la
s iguranța circulați e i .
În
situația când
unul sau ambii m e mbri
ai
echipei de locomotiv ă
au
fost găsiți inapți pentru serviciu, după înscrierea mențiunii ăinapt" în rubrica special
destinată,
șeful de tură va
anula
foaia de parcurs prin bararea în diagonală cu o linie de culoare
roșie.
Foaia de parcurs anulată va fi atașată la dosarul de cercetare care
se întocmește
conform instrucțiunilmîn vigoare .
Articolul 10
- După
terminarea
înregistrării tuturor datelor
și
verificarea corectitudinii celor înscrise ,
șeful de tură din unitatea de tracțiun e
va semna
în rubrica
ăpredat" și va
aplica ștampila ,
după care va preda
foaia
de parcurs mecanicului .
Articolul 11
La
intrarea cu locomotiva
în
unitatea de tracțiune ,
după efectuarea
operațiilor
prevăzute
în
reglementările specifice
în
vigoare, mecanicul
se
va prezenta la șeful de tură și va preda foaia de parcurs.
Șeful de tură va verifica datele înscrise în foaia de parcurs, după care va înscrie în rubrica ăieșirea echipei din serviciu" - în coloanele 51-56 - ziua, ora și minutul ieșirii din serviciu
a
personalului de locomotivă care a predat locomotiva în unitatea de
tracțiune.
După ca z,
șeful
de tură va consemna
în
matca foii de parcurs primite, data la care
a
fost înapoiată foaia de parcurs după care
va solicita
mecanicului semnătura de predare a foii de parcurs. În mod
similar
va proceda și cu foile de parcurs ale personalului de locomotivă care iese din
serviciu,
după
sosirea
regie sau care
a
fost
în rezervă.
Pentru personalul de locomotivă
care a stat
în rezervă
șeful
de tură
va
calcula timpul
stat în
rezervă în minute
și
va completa rubrica
ăpersonal
stat în rezerv ă"
- coloanele 65-67.
Pentru personalul de locomotivă
care,
după prezentarea la șeful de tură, nu a mai fost îndrumat datorită
anulării
trenului pentru care a fost comandat,
șeful
de tură va înscrie la rubrica ămențiuni
asupra
trenurilor" numărul dispoziției de anulare
a trenului
transmisă de r eg ulatorul de circulație și durata timpului cât personalul de locomotivă
a
așteptat îndrumarea ,
conform
reglementărilor
specifice
ale OTF
al
cărui
salariat
este personalul de locomotivă.
Dacă personalul
este
programat
să
intr e
la odihnă la dormitorul
amenajat
în
cadrul
unității de tracțiune,
șeful
de tură
va
menționa la rubrica
ă odihna personalului" ora
intrării
personalului la odihnă
și
ora la care personalul de locomotivă trebuie
să se
prezinte pentru comanda următoare. Pentru comanda următoare se va emite o nouă foaie de parcurs.
Ieșire a
din serviciu a personalului
aflat
în stagiu de practică
se
va consemna în rubrica ăterminat" ,
prin înscrierea datei și orei terminării serviciului.
După terminarea înregistrării
tuturor
datelor și verific a rea
corectitudinii
celor înscrise, șeful de tură din unitatea de tracțiune va
semna
în rubrica ăprimit "
și
va
aplica
ștampila.
Foaia de parcurs rămâne la
șeful
de tură în vederea preluării de
către
personalul de
specialitate
pentru prelucrare, cu excepția foii de parcurs a personalului d e
locomotivă care intră l a
odihnă
la dormitorul unității de tracțiune,
care
va fi predată ș e fului de tură numai după terminarea perioadei de odihnă.
Articolul 12
- În unitățile de tracțiune
care
nu au post de control,
șeful
de tură va înregistra ieșirea/ intrarea locomotivei în unitatea de tracțiune în rubrica ăieșit locomotiva la post control" respectiv ăintrat locomotiva la post conlrol" prin înscrierea zilei, lunii, orei și minutului. - în
coloanele
57-60 respectiv coloanele 61-64.
Capitolul III
Îndatoririle
mecanicului de locomotivă privind completarea
foii
de parcurs
Articolul 13
La
primirea foii de parcurs d e
la șeful de tură ,
m eca nicul semnează matc a
foii
de parcurs,
ve r ifică
dac ă
este completat ă cu
to ate
datele și esle
se mn ată ș i
ș tampilată de
către
șeful de tură. În caz de neconcordante va solicit a
pe
loc clarificarea acestora.
Mecanicul de locomotivă va înscrie numărul matricol al său
și al
mecanicului ajutor la rubrica ănr. matricol": pentru mecanic - coloanele 27-34 și pentru mecanic ajutor - coloanele
35-42.
Când per so nalul de locomotivă
se
prezintă la IDM din
s tație pentru preluar ea se rviciului ,
numerele matricole
se
vor înscrie de către mecanic, conform
alin
.
(2).
Dacă locomotiva
este condusă
și
deservită în sistem simplificat, fără
mecanic
ajulor,
rubrica ămecanic
aj." și coloanele
35-42
se vor
bara
cu o
linie în diagonal
ă.
Articolul 14
-
La
ieșirea/ intrarea cu locomotiva la postul de
control al
unității de tracțiune, mecanicul va înmân
a
personal sau prin mecanicul
ajutor
foaia de parcurs
agentului
de la postul
de
control,
pentru
înregistrarea
datei
și
orei
ieșirii
- coloanele
57-60-
respectiv
intrării locomotivei - coloanele
6 _ L64.
Mecanicul va
verifica
dacă cele înscris
e
de agent sunt
conform
e
cu
realitatea.
Articolul 15
La
luarea în primire
a
locomotivei în
stațiile
din parcurs, mecanicul
va completa
următoarele rubrici:
a)
,,cod
locomotivă"
cu codul
locomotivei respective- coloanele 5-11
;
b)
,,cod
unitate de domiciliu locomotivă" cu codul unității de tracțiune de domiciliu a locomotivei - coloanele 13-17;
c)
ziua ,
luna,
ora
și minutul luării
în
primire a locomotivei
din
rubrica ăpredarea
sau
remizarea
anterioară
a locomotivei" - coloanele 19-26.
În situațiile
când
remorcarea trenului
se
face cu mai multe locomotive, legate
sau
nelegate la tren,
active sau
inactive, mecanicul va
solicita
IDM din
stația
unde se atașează locomotivele
la tren,
completarea
rubricii
ăpersonal
de tracțiune
și
celelalte locomotive
în acțiune",
pentru toate
celelalte
locomotive .
Înainte
de
a
pleca
cu
trenul din
stația
de
îndrumare,
mecanicul ia la cunoștință
observațiile
înscrise
de
IDM
și
revizorul
tehnic
ele
vagoane în
rubrica
ăMențiuni asupra
trenurilor" - cap. 1
din formularul
Foaia de parcurs
- după
care va
semna de
luare la cunoștință în partea de jos a acestei rubrici.
Articolul 16
La rubrica ăMențiuni
asupra
trenurilor" mecanicul de locomotivă mai
face
înscrieri în următoarele
cazuri:
a)
primirea
acceptului
de a da trenul înapoi în
stație;
b)
solicitarea
locomotivei de
ajutor;
·c)
renunțarea
la locomotiva
de ajutor solicitată;
d)
producerea unui eveniment sau
accident feroviar
în linie
curentă și
comunicarea
acestuia către
IDM.
În cazurile de la alin. (1) mec3:nicul
înscrie
în foaia de
parcurs
a locomotivei următoarele:
a)
numele
staiiei
de la care s-a primit
acceptul
de a da trenul înapoi în stație, la care s-a
cerut
locomotiva de ajutor,
respectiv
de la care
s-a
primit
încuviințarea
de
a
renunța
la locomotivă
de ajutor
sau
la care a fost
avizat
accidentul
sau evenimentul
feroviar
în linie curentă;
b)
numărul dispoziției din registrul unic de
căi
libere ,
comenzi și
mișcare
și ora
la
care
s-a
primit
confirmarea
de la IDM ;
c)
numele
ș i prenumele IDM de la
care a
primit comunicare a .
Articolul 17
În situațiile
prevăzute
în reglementările specifice în
vigoare în care
prezentarea
personalului
de
locomotivă
se face prin program
într-o
stație fără a
se prezenta în
prealabil
la unitatea de tracțiune pentru primirea
foii
de parcurs, operatorul de transport feroviar
poate
înzestra personalul de locomotivă sau locomotiva cu convolute de
foi
de parcurs complete
- matca și foaie de parcurs.
În
situațiile
prevăzute la alin. (1) mecanicul va emite
foaie
de parcurs și va
completa,
după
caz,
datele din
cap.
I
al
formularului
Foaia
de parcurs prevăzute la
art.
6 ,
alin (1),
(2), (3),
art. 8 ,
alin (1) și (2)
din prezenta
anexă,
după care se
va
pre ze nta la IDM din
stație în vederea verificării stării generale.
La încheierea programului de lucru mecanicul va efectua înscrierile prevăzute la
art.
11 din prezenta anexă.
Prescripții privind emiterea și completarea foilor de parcurs de către mecanicul de locomotivă, precum
și pentru
primirea - predarea convolutelor de foi de parcurs înainte și după
completare
se stabile sc
de operatorul
de transport
feroviar
prin reglementări
speciale.
Articolul 18
În cap.
II al formularului
Foaia
de parcur s,
mecanicul
va cornpkta
rubrica
ăcod
locomotivă" -
coloanele 5-11 -
cu
codul
locomotivei
respective
.
În cazul trenurilor de
marfa, la trecerea
prin stațiile
frontieră
între
regionala din
care
s
-a
expediat
trenul
și
regionala imediat următoare
parcursă
de tren, mecanicul
va înscrie
ora
și minutul
trecerii prin
st a ția respectivă.
Articolul 19
-
În cap.
III al formularului
Foaia
de parcurs, mecanicul va înregistra date
privind:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
plecarea
din stația
de îndrumare
a
trenului, respectiv
din
stația
unde s-a luat în primire locomotiva;
sosirea în stația
de destinație
sau
în
care se
predă în
tranzit
locomotiva
;
pentru trenurile de călători
- opririle în
alte puncte de
secționare
decât cele prevăzute
în
livretul de mers;
pentru
trenurile
de marfă și
locomotivele
izolate - toate
opririle,
inclusiv cele prevăzute
în
livretul de mers;
opririle la semnale, precum și opririle neprevăzute în linie curentă;
numele
stației
de frontieră de regională sau frontieră de țară, cu ora de sosire și ora de plecare
sau
trecere;
staționările cu motorul Diesel oprit;
alte date legate de circulația
trenurilor conform
reglementărilor specifice în
vigoare;
pentru locomotivele Diesel: date privind cantitățile de combustibil din rezervorul locomotivei primite și predate.
Rubricile
care
vor fi completate
în aceste
cazuri prevăzute la alin. (1) sunt
următoarele:
a)
,,staț. cu motor oprit" cu perioada de timp în care locomotiva a staționat cu motorul Diesel oprit, exprimată în
minute;
b)
.. nr. tren"
cu
numărul trenului
respectiv;
c)
,,denumire stație sau
punctul de
secționare"
cu denumirea
stației,
a
altui
punct de secționare
sau a
locului în linie
curentă
unde trenul a fost
oprit;
d)
,,sosire" cu ora
și minutul opririi
trenului;
e)
,,plecare" cu ora
și
minutul punerii
în
mișcare a trenului;
f)
,,mențiuni la îndrumare sosire" cu motivele opririlor accidentale.
La luarea
în
primire a locomotivei
în
tranzit într-o stație,
mecanicul
va înscrie în rubrica ămențiuni Ia
îndrumare/sosire":
mențiunile
ăprimit locomotiva În stația
........
la data
......ora
........ " va
semna
de primire și va solicita celuilalt mecanic semnătura de predare a locomotivei.
La predarea locomotivei în tranzit
într-o
stație, mecanicul
va
înscrie în rubrica
ămențiuni
la îndrumare sosire" :
mențiunile
ăpredat locomotiva În stația
........
la data
ora
........ "
va
semna de predare
și va solicita
celuilalt mecanic
semnătura
de primire.
Articolul 20
-
În cap.
IV al formularului
Foaia
de parcurs se
vor completa
date privind
alimentarea
cu combustibili, lubrifianți și apă tehnologică a locomotivelor
și vagoanelor
WIT.
Duplicatele bonurilor de consum
se completează
obligatoriu
cu ajutorul
hârtiei copiative (indigo). Pentru
completarea
datelor pe bonurile de consum din
cadrul
foii de parcurs
mecanicul
va plia foaia
de parcurs
în partea de
jos a acesteia astfel
încât unicatele bonurilor să se
suprapună
corect peste duplicate.
Pe bonurile de
consum
mecanicul
va completa
următoarele rubrici:
a)
,,serie"
și
ănumăr
foaie" -
coloanele
0-4 -
cu seria
și numărul
foii
de parcurs pe care-l
va
prelua din rubrica
similară
din
cap.
I
al
formularului
Foaia
de parcurs - coloanele
0-4;
b)
,,cod locomotivă" - coloanele
5-11
-
cu
codul locomotivei respective;
c)
,,cod unitate de domiciliu locomotivă" - coloanele 13-17 -
cu
codul unității de tracțiune de
care
aparține locomotiva,
același
ca în rubrica
similară
din cap. I în coloanele 13-17;
d)
,,data" -
coloanele 26-29
- cu
ziua și
luna
când
se face alimentarea locomotivei.
După
alimentarea
locomotivei ,
mecanicul
verifică
datele
înscrise
de
gestionar
pe bonul de consum,
după care
își va
înscrie
numele,
prenumele
și
va semna
în rubrica
ămecanic"
din partea de jos
a bonului.
Bonurile nefolosite din foaia de
parcurs se
anulează de
către mecanic
prin bararea
cu
două linii în diagonală și înscrierea în clar
a
mențiunii ăanulat"
atât
pe unicatul cât și
pe
duplicatul bonului de
consum.
Capitolul
IV
Îndatoririle
agentului de la postul de
control
privind
completarea și manipularea
foii de parcurs
Articolul 21
La ieșirea locomotivei din unitatea de tracțiune,
respectiv
în momentul sosirii acesteia la postul de control, mecanicul predă personal sau prin mecanicul ajutor foaia de parcurs agentului de la
acest
post, care înregistrează în rubrica ăieșit locomotiva la post control",
ziua
și luna în rubricile respective, iar ora și minutul în coloanele 57-60.
După înscrierea datelor de la alin.
(1) agentul
aplică ștampila postului, semnează la rubrica
ăss
agent post control" și efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări-ieșiri locomotive, după care predă mecanicului foaia de parcurs.
Intrarea locomotivei în unitatea de tracțiune, respectiv sosirea locomotivei la postul de control,
se consemnează
de către agentul de la
postul
de
control
prin înscrierea
în
rubrica
ăintrat
locomotiva la
post
control",
a zilei și
lunii
în
rubricile
ăziua
-
luna", respectiv
a orei și
minutului în coloanele
61-64.
După
înscrierea
datelor de la
alin. (3)
agentul aplică
ștampila
postului, semnează la rubrica ăss agent post control" și efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări-ieșiri locomotive după care predă mecanicului foaia de parcurs.
Aplicarea
ștampilei
de către
agent se face
cu deosebită
atenție astfel
încât să nu fie
afectate
rubricile
vecine celei
rezervate pentru
ștampila
și semnătura
agentului
de la postul de control.
•
Mecanicul este obligat
să verifice
dacă datele înscrise de
agent în
foaia de parcurs
corespund
realității
și sunt înscrise
în rubrica
corespunzătoare.
Capitolul
V
Îndatoririle impiegatului de mișcare privind completarea și manipularea foii de parcurs Secțiunea 1
Îndatoririle impiegatului de mișcare privind
completarea
și manipularea
foii
de parcurs la
prezentarea
pentru serviciu în
stație a
personalului de locomotivă
Articolul 22
-
Prezentarea pentru
serviciu în stație
a personalului de locomotivă
se face în
conformitate
cu
prevederile din PTE
și
cu respectarea reglementărilor specifice în
vigoare.
IDM
verifică
starea generală
a personalului
de locomotivă, după care mecanicul
și
mecanicul ajutor
confirmă
sub semnătură în rubrica
ăSunt
odihnit și
în stare
normală" din cap. I
al
formularului
Foaia
de parcurs, că sunt odihniți și în stare normală. IDM înscrie în dreptul numelui mecanicului
și
mecanicului ajutor din rubrica ăverificarea
stării generale"
una din mențiunile
ăapt" sau ăinapt",
ora și minutul, după
care
va semna și va
aplica ștampila
la rubrica
,,ss șef
tură (IDM)".
Precizările privind siguranța
circulației vor
fi
înregistrate în
rubrica
ăprecizări
privind
siguranța circulației".
În
situația când
unul sau
ambii
membri
ai echipei
de locomotivă
au
fost găsiți
inapți
pentru serviciu, după
înscrierea
mențiunii
ăinapt"
în rubrica special destinată, IDM va
anula
foaia de parcurs prin
bararea
în diagonală cu o linie de culoare roșie
și va
lua măsuri de avizare
a operatorului
de circulație și a operatorului de transport feroviar căruia
îi
aparține respectivul personal. Foaia de parcurs anulată va fi înmânată reprezentanților
operatorului
de transport
feroviar
pentru
a
fi
atașată
la dosarul de cercetare care se întocmește conform instrucțiunilor în
vigoare.
În
cap.
I
al formularului
Foaia de parcurs, IDM completează următoarele rubrici:
a)
,,pre z entarea echipei
la
serviciu"
-
coloanele
43-50
-
cu
z iua ,
luna.
ora
și minutul
de prezentare
pentru
serviciu:
b)
,,ieșit locomotiva la post control "
cu
mențiunea ătranzit".
Articolul 23
-
În situația
în care personalul de locomotivă
este
îndrumat regie, lDM
completează
rubrica
ăregia personalului
de locomotivă" din cap. I
al formularului
Foaia de
parcurs,
cu numărul trenului, numărul dispoziției
operatorului
de circulație,
stația
de plecare, data
și
ora plecării ,
după
care aplică
ștampila
stației și semnează
în rubrica
ăss șef
tură (I.D.M)".
Articolul 24
-
Dacă per
s onalul de locomotivă urmează
să efectueze o
perioadă de odihnă
în
dormitorul
stației,
IDM
va
menționa la rubrica
ăodihna
personalului"
ora
intrării personalului de locomotivă la odihnă
și ora
la care personalul de locomotivă
se prezintă
pentru comanda
următoare.
Pentru
comanda
următoare personalul de locomotivă
va
prezenta IDM foaia de parcurs pentru noua
comandă în
vederea completării datelor, conform prezentelor instrucțiuni.
Articolul 25
În stațiile
unde
sc atașează
locomotive
de multiplă tracțiune
sau locomotive
care urmează
să circule inactive în compunerea
trenului,
fără
a participa
la
remorcarea
acestuia, IDM
înscrie
în foaia de
parcurs a
fiecărei locomotive în rubrica ăpersonal de tracțiune și celelalte locomotive în acțiune", următoarele date:
a)
numărul trenului;
b)
numele mecanicului/ mecanicilor
celorlalte
locomotive ;
c)
unitatea/unitățile
de
tracțiune
de
domiciliu
al
mecanicului/mecanicilor, cu
precizarea
operatorului
de transport
feroviar;
d)
codul locomotivei/locomotivelor;
e)
în funcție
de
poziția locomotivei
în
tren
se
înscrie una din următoarele mențiuni:
,,titulară" pentru locomotiva din capul trenului;
ămultiplă",
,,intercalată"
respectiv ăîmpingătoare" pentru
fiecare din celelalte l0comotive active la tren;
,,inactivă"
dacă locomotiva nu participă la remorcarea trenului.
·
t)
stația
unde
este atașată
locomotiva/locomotivele respective;
g)
stația
unde urmează
să
fie detașată /
detașate
locomotiva /
locomotivele respective .
O locomotivă
este ăinactivă" atunci
când aceasta nu participă la remorcarea trenului, forța sa de
tracțiune
nefiind necesară
sau
nefiind disponibilă pentru
remorcarea
trenului.
Când în
fața
locomotivei care
ii
fost
ătitulară", se atașează o
altă
locomotivă, locomotiva care s-a
atașat
în capul trenului devine
ătitulară",
iar cea de-a
doua
devine ămultiplă"
dacă participă la remorcarea trenului, respectiv
ăinactivă"
dacă nu mai participă la remorcarea
trenului.
După completarea
și verificarea
datelor
înregistrate,
lDM
semnează și aplică ștampila
stației în rubrica
ăpredat"
și
în
rubrica
ăMențiuni asupra
trenurilor" din
cap
.
I
al formularului
Foaia de
parcurs,
dacă s-au înscris
observații
referitoare
la
compunerea
sau circulația
trenului respectiv, după care predă
mecanicului
foaia de parcurs.
Mecanicul
are
obligația de a
verifica
dacă cele înscrise
de către
IDM în foaia de
parcurs,
sunt conforme
cu realitatea.
Secțiunea
a 2-a
Îndatoririle
impiegatului de mișcare privind completarea și manipularea foii
de
parcurs în stațiile de
îndrumare,
din parcurs
și
de destinație a trenurilor în
care
se modifică
compunerea
trenurilor
sau se efectuează
operații
de
manevrare
a vehiculelor feroviare
Articolul 26
- IDM din
stațiile
de
îndrumare,
din parcurs
și
de
destinație a
trenurilor
vor înregistra
în cap. II
și
cap. III.
ale
formularului
Foaia
de parcurs, date
referitoare
la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor în stații.
Articolul 27
-
La expedierea
trenurilor
din stațiile
de compunere
și/sau
când se modifică
compunerea
trenului
prin atașări-detașări
de vagoane
se
completează datele
în cap.
II și III ale
formularului
Foaia de
parcurs.
În
situațiile prevăzute
la alin.
(1), în cap.
II
al
formularului
Foaia
de parcurs ,
IDM
completează
rubricile
:
a)
,,număr
tren"
- coloanele
15-19
cu
numărul trenului;
h)
.,cod
stație"
-
coloanele 20-24
-
cu codul
SlRUES
al stației de
compunere expediere
sau de
prelucrare
în
parcurs
a
trenului;
c)
,,plecare"
-
coloanele 25-28 -
cu ora și
minutul când
se expediază
trenul;
d)
,,masa netă"
- cu masa netă
a trenului exprimată
în tone
în rubrica
ăcălători" - coloanele
38-40
-
pentru
trenurile
de
călători
și în rubrica
,,marfă"
- coloanele 41-
44
-
pentru trenurile
de marfă;
e)
,,tone
brute"
- coloanele 45-48
-
cu tonajul
brut
al trenului
exprimat în
tone;
t)
,,osii"
-
cu
numărul de osii
ale vehiculelor
din
compunerea
trenului
,
în
rubricile:
-
,,serv ."
- numărul de osii de
serviciu
- coloanele 49-50;
-
,,cls."
-
numărul
de osii
al vagoanelor
de călători - coloanele 51-52;
-
,,goale"
-
cu
numărul de
osii al vagoanelor
de marfă
goale
-
coloanele
53-55;
-
,,înc."
-
cu
numărul de osii marfă
încărcate
- coloanele 56-58;
g)
,,masa
frânată" -
cu masa frânată
a
trenului exprimată în
tone;
h)
,,lungime tren" cu lungimea trenului
în
metri.
Masele
frânate
corespunzătoare
frânării
automate, respectiv
frânării
manuale a trenului,
stabilite
în livretul de mers, se înscriu în rubrica
ădupă
livret", în
subrubrica ăautomat", respectiv în subrubrica
ă de mână".
Masele
frânate corespunzătoare frânării automate,
respectiv
frânării
manuale
a
trenului rezultate din
arătarea
trenului,
se înscriu în rubrica ăde fapt",
în
subrubrica ,,automat",
respectiv în subrubrica
ăde mână".
Pentru
înscrierea
în foaia de parcurs
a datelor
menționate la
alin.
(2) se va folosi
câte
un singur rând pentru
fiecare
tren.
În situațiile
prevăzute
la alin. (1),
în cap.
III al formularului
Foaia
de parcurs, IDM
completează
rubricile:
a)
,, nr. de
tren",
cu numărul trenului
respectiv;
-
b)
,,denumire stație
sau punct de
secționare" cu
denumirea
stației în
care
au avut
loc
operațiile
respective;
c)
,,plecare", cu
ora și minutul
când se expediază
trenul;
d)
,,mențiuni
la
îndrumare-sosire", cu
mențiuni care se
referă
la
operațiile
efectuate cu
trenul sau
locomotiva în
stație,
Înscrierea
în foaia
de parcurs a
operațiilor
menționate la alin.
(6), se
face distinct pe un
singur
rând, cu
semnătura
IDM și ștampila stației.
Pe
fiecare din foile
de parcurs
ale
locomotivelor pentru multiplă tracțiune,
se înregistrează
câte un rând de date în cele două
capitole, în
modul arătat
mai sus
.
Articolul 28
-
În stațiile
în
care
un tren
remorcat cu
locomotivă diesel urmează
să
s
taționeze mai mult decât
este
prevăzut
în
livretele
de
mers, IDM transmite
mecanicului
durata
aproximativă
cu
care
se
va prelungi staționarea.
Mecanicul nu
va opri
motorul
dacă există
pericol de îngheț
sa u dacă din motive tehnice întemeiate nu l -a
r mai
putea porni.
Înainte de
expedierea
trenului, IDM
înscrie
în rubrica ăstaționare cu motorul oprit"
din
cap. III al formularului
Foaia
de parcurs, durata de timp în care locomotiva
a
stat cu motorul
oprit,
iar în cazurile
în care înscrierea
de
către
IDM nu este posibilă,
aceasta se
face de către mecanic.
Articolul 29
-
La atașarea
de locomotive inactive la tren,
în
cap .
II
al formularului
Foaia
de
parcurs IDM coinpletea ză
următoarele
rubrici:
a)
,,număr
tren"
-
coloanele 15-19
- cu
numărul
trenului
la
care se
atașează locomotiva;
b)
,,cod
stație"
- coloanele
20-24 - cu codul SIRUES
al stației
unde se atașează locomotiva;
c)
,,plecare" - coloanele 25-28 -
cu ora și
minutul plecării trenului din stația respectivă ;
dacă
această rubrică nu poate fi completată de
către
IDM, datele
respective
se
înscriu
de
către
m
eca
nic
.
Pe
foaia de
parcurs
a locomotivei devenită ăinactivft", în cap.
rr
al
formularului,
se completează
un
rând nou ,
după ce
s-au înscris datele
din rubrica
ădestinație"
din rândul
precedent.
De
asemenea,
în cazul atașării de locomotive inactive la tren, în cap. III
al formularului
Foaia de parcurs, IDM completează următoarele rubrici:
a)
,,număr tren",
cu numărul trenului respectiv;
b)
,,denumire stație
sau punct de
secționare"
în care au avut loc
operațiile;
c)
,,plecare", cu
ora reală
și
minutul când s-a
expediat
trenul;
d)
,,mențiuni
la îndrumare-sosire",
cu
mențiuni care
se
referă la
operațiile
efectuate
cu
trenul
sau
locomotiva în
stație, cu semnătura
IDM
și ștampila stației.
Articolul 30
-
I.a
sosirea
trenului în
stațiile
de descompunere. la
detașarea
locomotivelor de multiplă tracțiune
sau care
au circulat ăinactive" la tren, precum
și
la
schimbarea
personalului de
locomotivă,
IDM
completează
în
cap.
II
din
formularul
Foaia
de
parcurs
a
locomotivei/locomotivelor următoarele rubrici:
a)
,,cod
stație"
- coloanele 29-33 - de
sub
rubrica ădestinație", cu codul SIRUES
al
stației respective;
b)
,,sosire"
-
coloanele
34-37 - de
sub
rubrica
ădestinație",
cu
ora și
minutul sosirii reale
a
trenului
în stație.
De
asemenea, în
cap. III al
formularului
Foaie de parcurs ,
IDM completează
rubricile:
a)
,,denumire stație
sau punct de
secționare",
cu numele stației
respective;
b)
,,sosire"
cu
ora și minutul sosirii reale a trenului în stație.
Articolul 31
-
Durata de timp exprimată
în
minute, în care
se efectuează
manevra
vehiculelor
feroviare
cu o
locomotivă într-o stație tehnică sau într-o stație din
parcursul
trenului
se înscrie
de către IDM,
astfel:,
a)
în cap.
11
al formularului
Foaia de parcurs
a
locomotivei:
-
,,număr
tren "
- coloanele
15-19-
cu
numărul
99999, care semnifică
faptul
că
locomotiva
a
efectuat prestații numai la manevră ,
respectiv 99998 pentru manevra intermediară efectuată cu locomotiva unui tren;
-
,,cod stație"
- coloanele
20 24
-
cu
codul SIRUES
al stației
unde s-a
făcut
manevră
specială;
b)
în cap. III
al
formularului Foaia
de parcurs
a locomotivei:
-
,,denumire
stație", cu numele
stației
respective,
al
haltei de mișcare sau al
postului
de mișcare din linie
curentă;
-
,,man",
cu durata operațiilor de manevră în cifre;
-
,,mențiuni
la îndrumare
sosire", cu
durata operațiilor de manevră în litere.
Datele
înscrise se confirmă prin
semnătura IDM
și
ștampila
stației, aplicate în
rubrica
ă mențiuni la îndrumare
sosire
" .
Articolul 32
-
Efectuarea
cu locomotiva/locomotivele trenului
sau
cu
locomotive special destinate
a altor
activități
decât remorcarea trenurilor și manevra vehiculelor
feroviare
cum ar fi:
alimentare
cu tensiune de 1500 V necesară funcționării diverselor instalații exterioare locomotivei, alimentarea
cu
abur sau aer comprimat
a garniturilor
de vagoane sau a instalațiilor
fixe,
inclusiv preîncălzirea
garniturilor
de călători,
activități
denumite
în continuare
Jucru
pe
loc"
,
se consemnează în foaia de
parcurs de
către
IDM astfel:
a)
în
cap
.
II
al formularului
Foaia
de
parcurs ,
rubricile :
ănr. tren" - coloanele
15-19 -
cu
numărul 90001, număr de tren
simbolic pentru
lucrul pe loc;
ăcod stație"
- coloanele
20-21
- de sub rubrica
ăexpediere",
cu codul
SIRUES
al stației unde
s-a efectuat
lucrul pe loc;
b)
în cap. III
al
formularului Foaia de
parcurs,
rubricile:
,,denumire
stație sau punct de
secționare",
cu numele
stației
respective;
,,man" cu
minute lucru pe loc
efectuate
în stația
respectivă.
Articolul 33
-
În cazul alimentării
unei locomotive în parcurs într-o
stație
în care
este amenajat
un punct
de alimentare ,
fără ca locomotiva
să
intre într-o unitate de tracțiune, IDM
înscrie
î n
cap.
II
al formularului Foaia de parcurs, în rubricile
următoar e l e:
ănr.
tren" - coloanele 15-19
-
cu
numărul
90002,
număr
de
tren
simbolic pentru alimentare
în
parcurs,
fără
remizarea
locomo
tivei;
,,cod stație"
- coloanele
20-24
-
cu codul
SIRUES
al stației;
,,plecare"
- coloanele 25-28
-
cu ora și
minutul plecării
la alimentare;
ăsosire _ '
-
coloanele
34-37 -
cu ora
și minutul
sosirii
c:le
la punctul
de alimentare.
În mod
similar celor
prevăzute la
alin .
( 1)
se vor înscrie în foaia de parcurs situațiile când
locomotiva
efectuează verificări tehnice, revizii
la
echipamentul de
pe
acoperișul
locomotivei
electrice
-
RAc ,
într-o
stație
dotată corespunzător, î'ară a intra într-o
unitate
de tracțiune.
Articolul 34
-
În vederea
păstrării
în bune condiții
a foii de
parcurs, precum
și pentru
interpretarea
corectă
a datelor înscrise,
IDM
are următoarele
obligații:
a)
manipularea
foii
de parcurs
să se facă cu atenție
pentru
a se păstra
în stare curată;
b)
înregistrările
să se
facă numai cu
cerneală sau
pastă albastră;
c)
datele
referitoare
la compunerea
trenurilor care se înregistrează în cap.
II
al formularului Foaia de
parcurs,
să se înscrie
pe
rândurile numerotate de
la 1 la 15
în ordine strict crescătoare, fără a se
lăsa
rânduri
libere
între
două
rânduri completate;
d)
orice înregistrare sau
observație
efectuată să fie însoțită
de
ștampila și semnătura
IDM
în rubrica ăMențiuni
la
îndrumare-sosire"
din
cap. III al formularului Foaia
de
parcurs;
e)
în
cap. II al formularului Foaia de parcurs,
datele care
se referă
la compunerea trenurilor
nu se
modifică în
caz de înscriere
greșită
și
nici
nu se fac
ștersături,
ci se anulează rândul
respectiv
printr-o linie
trasă
de la un cap
la celălalt,
se corectează numărul curent - coloanele
11-14
-
cu
creion sau pastă roșie, astfel ca
numărul
curent să fie strict crescător, după care datele se înregistrează în rândul imediat următor.
IDM
semnează
și
aplică ștampila în partea dreaptă a rândului anulat, sub rubrica ămasa frânată".
Capitolul
VI
Îndatoririle
șefului de
tren privind
completarea și
manipularea
foii
de
parcurs
Articolul 35
-
Șeful de tren
manipulea
ză
foaia de parcurs în următoarele situații:
a)
când
apar modificări în compunerea
și frânarea trenului în
urma manevrei
efectuate în punctele
de
secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației
trenurilor
și
pe
liniile
gestionarilor
ele
infrastructură
feroviară, ramificate din linie curentă;
b)
când efectuează proba
complet
ă sau
parțială a
frânelor;
c)
când se înscriu date
privind
încălzirea trenurilor
și solicită
încălzirea
trenurilor
pe
timp
de zi sau
de noapte în
afara perioadei
de încălzire;
d)
la
înregistrarea datelor
privind
numărul
locurilor din
tren;
c)
la menționarea altor
date
și observații.
Datele
referitoare la compunerea trenului se înregistrează în cap. II al formularului Foaia de parcurs, în următoarele rubrici:
a)
,,numă r
tren"
-
coloanele
15-19
cu numărul trenului;
b)
,,coci stație"
- coloanele 20-24
-
cu codul SIRUES al
stației
ele compunere expediere sau de
prelucrare
în parcurs a trenului;
c)
,,plecare" - coloanele
25-28
- cu ora și minutul
când
se expediază trenul;
d)
,,masa
netă" cu
masa netă
a trenului exprimată
în tone
în rubrica
ăcălători" - coloanele
38-40 -
pentru trenurile
de călători
și în rubrica
ămarfă"
- coloanele
41-
44
- pentru trenurile
de
marfă;
c)
,,tone
brute" - coloanele 45-48
-
c u
tonajul brut al
trenuhli
exprima t
în
tone;
f)
,,osii"
-
cu numărul de osii ale vehiculelor din compunerea trenului, în
rubricile :
,,scrv. "
- numărul de osii
de serviciu
- coloanele
49-50 ;
,,cls. ' ' -
numărul de osii
al
vagoanelor de călători -coloanele 51-52;
,,goale'·
-
cu
numărul de
osii al
vagoanelor de marfă
goale
- coloanele 53-55;
,Jnc.'' -
cu
numărul de osii maria încărcate - coloanele 56-58:
g)
,,masa
frânată" -
cu masa frânată
a
trenului exprimată în tone;
h)
,,lungime
tren" cu lungimea trenului
în
metri.
Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului
stabilite
în livretul de mers, se înscriu
în
rubrica
ădupă
livret" la
subrubrica ăautomat",
respectiv în rubrica
ăde
mână".
Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv
frânării
manuale a trenului rezultate din
arătarea
trenului, se înscriu în rubrica
ăde
fapt" la
subrubrica
ăautomat", respectiv în rubrica
ăde
mână".
Pentru fiecare din operațiile de la
alin.
(2), se completează
în
foaia de parcurs a locomotivei respective câte un rând distinct.
Pentru trenurile de călători șeful de tren înscrie în rubrica
ăoprit st.
th. reg. I'' -
coloanele
71-73 - din cap. II al formularului
Foaia
de parcurs, numărul de locuri clasa I, iar în rubrica
ăopriri
st. th .
reg. II" - coloanele 74-77 - numărul de locuri clasa
a
II-a. Aceste date se înregistrează pe rândul pe care
sunt
înscrise datele privitoare la
compunerea
trenului respectiv de
călători.
Capitolul
VII
Îndatoririle
revizorului
tehnic de vagoane
privind
completarea
foii
de
parcurs
Articolul 36
-
Revizorul
tehnic de vagoane
face
înscrieri în foaia de parcurs la rubrica
,,Mențiuni
asupra trenurilor"
în
următoarele cazuri:
a.)
la efectuarea probelor de frână
și a
reviziei tehnice în
stațiile
de compunere a trenurilor
și în
tranzit, în cazurile prevăzute în reglementările specifice în
vigoare;
b)
efectuarea
probelor de frână la
vagoanele
reclamate
cu
nereguli la instalația de frână
în
parcurs;
c)
atunci
când apar
defecte la instalația de încălzire
a
vagoanelor din compunerea trenului
care
nu se pot remedia
în timp
de 1O minute.
Capitolul VIII
Îndatoririle
gestionarului de
combustibili
și lubrifianți privind completarea
și
manipularea foii de parcurs
Art.
37. -
(1)
Gestionarul
de combustibili
și
lubrifianți
va înregistra date
în honurile de
combustibili
și lubrifianți -cap. IV al foii de parcurs.
(2)
Îndatoririle
gestionarului
privind manipularea și completarea
foilor
de parcurs pot
fi îndeplinite
și de o
altă persoană
cu sarcini în
distribuirea
combustibililor
și
lubrifianților pentru locomotive.
(3)
Completarea datelor pe duplicatele bonurilor de consum din
foaia
de parcurs se face numai cu hârtie copiativă (indigo), după plierea
corespunzătoare
a părții de jos
a
foii de parcurs
în vederea
suprapunerii unicatului peste duplicat.
Articolul 38
(l)
După
efectuarea alimentării
locomotivei cu combustibili, lubrifianți și/sau
apă
tehnologică,
gestionarul va verifica
dacă datele înscrise de mecanic
în
bonul de
constun sunt corecte
iar în caz de neconcordanță,
va solicita
mecanicului corectarea datelor
greșite
prin
anularea
cu o linie
a câmpului
eronat
și înscrierea sub
coloanele
corespunzătoal'e
a cifrelor corecte.
(2)
Pe un bon de
consum
se pot consemna cel mult trei articole de
consum,
respectiv
cel
mult trei cantități
de combustibili,
lubrifianți
și/sau
apă tehnologică
alimentate.
Dacă sunt
necesare
mai multe
articole de consum,
se vor
folosi celelalte
bonuri din
cadrul foii
de parcurs.
(3)
Gestionarul
va completa
pe bonul de
consum
următoarele rubrici:
a)
,,cod gestiune" cu codul gestiunii
respective - în
coloanele
18-25;
b)
,,denumire articol "
cu denumirea combustibilului sau
lubrifiantului cu
care s-a alimentat
locomotiva;
c)
,,cod
articol"
cu codul ele
gestiune al
respectivului
combustibil/lubrifiant
alimentat -
în coloanele
32 - 40, 48
-
56, respectiv 64
-
72;
d)
,,cantitate"
cu cantitatea
alimentată din
fiecare
articol - în coloanele 41-46, 57 - 62 respectiv 73 - 78. Cantitatea
alimentată
se înscrie pe
bonul
de consum sub formă
de
număr
cu
două
zecimale;
partea întreagă se înscrie
în
primele patru
coloane,
iar
partea
zecimală
în
ultimele două coloane ale rubricii
ăcantitate";
e)
,,
preg" cu
destina!ia combustibilului /
lubrifiantului
alimentat
-
în coloanele
31,
4 7 respectiv
63. Când
locomotiva
este alimentată
pentru remorcarea trenurilor
și / sau
pentru manevră rubrica
se va
bara,
iar
când alimentarea
se face în vederea
pregătirii locomotivei pentru probe, după efectuarea reviziilor
sau
reparațiilor și menținerea
în stare
caldă în unitatea de
tracțiune
se va înscrie
cifra
1 (unu).
(4)
Când
locomotiva
se
introduce
la
revizii
și
reparații
care
necesită
golirea
rezervoarelor
de combustibil
și
lubrifianți, iar
această operație
se execută de către personalul de locomotivă, combustibilul
și
lubrifianții vor
fi
predați
către
gestionar cu un bon din foaia de parcurs; în această situație în rubrica
ăpreg"
din bonul de consum, pentru fiecare cantitate predată
gestionarului se
va
înscrie
cifra 9.
Articolul 39
-
După
completarea
datelor
din
bonurile de consum,
gestionarul semnează în
rubrica
ăgestionar'' a
bonului,
după
care
va preda foaia
de parcurs mecanicului.
Mecanicul
verifică
dacă sunt înregistrate corect cantitățile
cu
care s-a făcut
alimentarea
locomotivei, semnează în rubrica
ămecanic"
și detașează duplicatul bonului de
combustibil
și lubrifianți pe
care-l
predă gestionarului.
Capitolul
IX
Îndatoririle personalului
care însoțește
trenul
Art.
40.
- Personalul
feroviar
care însoțește
trenul, cu
excepția
personalului
de locomotivă care circulă regie pe locomotivă ,
va
înscrie
în
rubrica
ăpersonal care
însoțește trenul" din cap. I. al formularului
Foaia
de parcurs
a
lo_comotivei de remorcare următoarele date:
a)
numele
și
prenumele;
b)
funcția;
c)
unitatea
din care
face parte;
d)
numărul trenului
pe
care îl însoțește;
e)
stația
de unde
pleacă;
f)
stația
până la
care va
însoți trenul
respectiv.
Capitolul X
Îndatoririle person a lului
ele
specialitate care
prelucrează datele din
foile de
parcurs
Articolul 41
Personalul
de specialitate
al operatorului
de transport 1eroviar care prelucrează datele din
foaia
de parcurs va verifica
dacă acestea
sunt corect
înregistrate,
dacă în rubricile respective sunt semnăturile celor în drept
să
confirme cele înscrise
în
document, după
care
va completa, după
caz,
următoarele rubrici:
a)
în
cap
.
I
al formularului
Foaia de parcurs :
ăstaț.
motor
oprit"
cu minutele de
staționare cu
motorul Jocomotivei
opriL rezultate
din
cumularea
datelor
din
rubrica din
cap.
III
al formularului
Foaia de
parcurs - coloanele
68-70;
-
,,regia personalului
de locomotivă";
cu
totalul minutelor rezultate din rubrica
,,minute
regie"
- coloanele 71-73;
-
,,minute
așteptare"
(coloanele
74-76)
cu
minutele
cât
personalul
de locomotivă
și
automotor așteaptă
ca
urmare dispozițiilor
RCT
consemnate de lDM
sau șefului
de tură
în
rubrica
mențiuni
la îndrumare-sosire
din cap.
III
al formularului Foaia
de parcur s;
b)
în cap. II al formularului Foaia ele
parcurs:
-
,,număr opriri" cu
numărul
total de
opriri consemnate
de
IDM și mecanici
în cap. III
--
coloanele 59-60;
-
,,stat. în
parcurs" cu minutele
rezultate
din însumarea tuturor staționărilor
trenului,
de la plecarea din
stația
de îndrumare până la
stația
de destinație
fără a se ține cont
de minutele
de
manevră efectuate în timpul
acestor
staționări
consemnate în
rubrica
ăman"
-
în coloanele
61-36;
-
,,man" cu suma
minutelor de manevră efectuate în
stațiile
din parcursul
trenului, consemnate în rubrica ăman"
din cap. III
al formularului
Foaia de parcurs -
coloanele
64-66;
-
,,ruta" cu
codul stabilit pentru ruta parcursă de tren
în cadrul
relației
de circulație
- coloana 78;
-
..poz locomotivei" cu codul
stabilit
pentru modul în
care
locomotiva a fost utilizată pentru remorcarea trenului: titulară, multiplă
tracțiune,
intercalată respectiv
împingătoare
- coloana 79;
-
,,conf'
cu
codul
stabilit
pentru
configurația
modului
de
utilizare
a
locomotivelor în timpul remorcării
cu
multiplă tracțiune, în funcție de puterea locomotivelor utilizate
- coloana
80
.
Fiecare
operator
de transport
feroviar va stabili
prin reglementări proprii:
a)
modul de prelucrare a foilor
de
parcurs
ale
locomotivelor;
b)
codurile
necesare
pentru prelucrarea datelor din foile de parcurs cu ajutorul tehnicii de calcul, specifice activității proprii;
c)
rapoartele
sintetice
care se întocmesc
în
baza datelor înscrise în
foaia
de parcurs.
Capitolul XI
Dispoziții
finale
Art.
42. -
(l)
Când foile
de parcurs
pentru
locomotivele
aparținând
unui operator de transport feroviar
sunt emise
de personalul
altui operator
de transport
feroviar,
pe bază
de convenție,
operatorul de transport feroviar carț
emite foile
de parcurs returnează operatorului de transport feroviar proprietar carnetele de foi de parcurs cuprinzând mătcile foilor emise și foile de
parcurs
predate de către mecanici.
(2)
Când operatorul de transport
feroviar emite
foi de parcurs pentru locomotive
aparținând
altui proprietar pe
care
le exploatează pe bază de contract de
închiriere, câte
o copie
a fiecărei
foi de parcurs
se va înainta
la
operatorul
de transport feroviar proprietar
al
locomotivei ,
în vederea
prelucrării
datelor sintetice
necesare
acestuia. Cei
doi
operatori
de transport feroviar
pot conveni
asupra
prelucrării și
transmiterii
reciproce
a datelor
sintetice rezultate
din foile
de parcurs ale
locomotivelor
aflate în
proprietatea
unuia și
deservite/condus
de personal al
celuilalt.
(3)
După prelucrare,
foile
de parcurs
se arhivează
la operatorul
de
transport feroviar
pe o
perioadă de
1O
ani.
OTF....................................................................................
Emitent ..............................................................................
FOAIE
DE
PARCURS
,,.,.,, DJ
"'"
[CO]
:11111!
ITITJ
Cmll""""""'·,,
o.
C,ip.
f
78
r;;i
C.nildncumcnf
Cm! umt;1tc
de !Jr 1-1 15 16 17
h1cru
1: t ii,i,'. .
I
Rc:,:1m de
Mecanic
Prctlarc:i s:1u
rcmizarc:t
m1tcrio:1rii a locomotin:1
- " ::,
_;:
I
IEȘIREA LOCOV!OTIVEI LA POST CONTROL
Mecanic aj.
Prczcnt:1rca t:chipci lq1rc11 cd1ipc1 ,.,.Aăcnl pust C{)nlnil
INTRAREA LOCOMOTIVEI LA POST CONTROL
I
Pcr,om1l
_.
11 1
]
· " 5
o.
<
-5
znrnlf n:1 I
or11 mm.
fa scn·11.:11r
clin cn'iciu • •
"
•
Nr.matr1l·ol
1.rn11 I tun.1 I ora I llllll. I ·im I 11n1 I m111.
PERSONAL CARE ÎNSOȚEȘTE TRENUL
l;'lt·,
REGIA PERSONALULUI DE LOCOMOTIVA
.it;lt
ln
Si.,c
'""
_ c11 mn1ăn,r
rc1.crn1
"l"'tt(Hun)
tm111)
r,1Ir,2l6J
r.-1c,sjr.r.lr.1ir.s1r.'J!7o
!
I
i -·-
Minute
rJl
:::i
E
E.
=
l::':
(f)
Numele I prenumele
I
Funct1:1
I
Unitatea
j
Nr. tren
I
De la s!ata:i:
La
statl:I
Nr. tn:n
Disp.RC
Statm Uc 11lcc:irc
Data plcc.:i"1rii
I
Om pk,·,·•rii
I_
Srntrn de M1. 1re
I
=:ț
i
i
:
I
!
!3
-
i
i
I
ODIHNA PERSONALULUI DE LOCOMOTIVA
On1 sosiri I i
s..,.
$cf1uri1
(COM )
l
Regie
I ,.,_,1,•p1.o,· I ,·
"l"l"l"H ;i
:
om
I
u
Peno,1.11 în practică
l
Prezentai
Ora
7
<
PREDAT s.. - ScfTurii (I.D.M)
PRIMIT s.s. Șef Tură (I.D.M)
z
l
MENȚIUNI ASUPRA TRENURILOR
Tenmnat
Dnn111!ur11I
Oata
I
Om
I
Verificarea stării gene ale
I
Mecanic
Mct:1111c:1.J.
Pcr,un:il în practici\
.1.s. Șcftun"1(IDM)
Datu
On1
0111:1
Ora
Încl1c1a(odihna
l111r:1t În odihnii
I l
Prcc1z:iri pnvmd siguranța c1rculallc1
Apt/inapt
mrn I
I
·Sunt
,,,!ilmit i în
lan·
nu1·m,d:l
L,1sta\i:1
De
l:1
.1t:1tn1
I
Po:d!i:1 locnmuti,·,·i in
fn•n
Cod luc1,mo111·i1
Unitatc:i
de
tlurn1ci!i11/ OTF
�!
1---
PERSONALDE TRAC:JIUNE
Și
CELELALTE LOCQMOTIVE ÎN ACȚIUNE
A
.::
;f " )
Scmnătur;1 J.D.M.
Rc\"1Zor tehnic de ,·agoanc
Mecanic
.'<Ir.tren
r·
Mcc11n1c
'i':'
":Y
mtrr ''')"'";",." ""
<
I
UNICAT
o,.,, .
I
J r
UNICAT
o;""
.
1
2:
1••
·
:·:."n :,'. :r;" '
I
Cod locomC1tivă
1
,:::\:;;:::';'.,:.,',*,
:,
Cod
cstiune
z1u:1 luni
- '"feud locomotivă
1
, '.', ; ';:,:, ,:·
,
Cod gc.1tiunc
ziua
I
luna
I
2
UNICAT
Data
t
I"
o
c:":
•:s:, ,:,,
"'";""
"!"" '":""'"
":":"1"":"
''J''!"'I" ":",. ""' ")"i''
I
Denumm: articol
l
Cod articol
Cantitate
Dcn111n1rc articol
f
Cod :1n1col
Cantitate
Denumire artu:nl
!
Coti :1rt1col
Cantitate
I
j)
I
J
J!J2JJJ-ljJs3r,373sjJ<Jl-rn-11-12J-1i:
31
3233J-1I35 r.lJ738I39-IO-ll-12-13I-1-1[-1:-l-1r ,
TTT
1
1
3132-;;3-135Jr.J7JH[39-IU-II-12i-1Jl-1-1l:5:-1( ,
Ii
I
I
I
I
ii
I
I I
I
I
i
I
I
I
'
i
I
I
i
I
3
!
I
I
-11-1s-1?sois1s2sJsăq:,;;lsr.s1s11ls<Jr.o,r'.
I
I
_j
.. 1--
-17
-1s-19sols1!52lsJs-1lsssr,s1s11s<Jlr,u:r. t!'..:
i
ț..
-11-111-19sos1s2535-1lsssr,s1ls11ls9lr.olr 1_r,1
!
1Tl
I
1
•
!
I
!
I
11
I':
11
I
I
!
I
I
I
T
I
i
-::,
!
I
I
'
i
I
I
I
I
I I
i
I
:
!
'
I
i
I
:
'
""""'."" '
I
i
i
'
·;:
;;
!:
, Ul..l_
_
!
r.J
c.-1!r,s
r,c.lr.1r,slr.91oi12[n 1J
1-1i1s 7<,I7'.j
e-+-+-+-,'-+-·
:
r,3
r.-1
r.s
r.r.lr,1!f,:-ilr.9
10!11
n
73'1-1 1si1r,]1:
I
_
:
r.J
r.-1
r.s r.r.
r,7
r.s
<i9 1oln
n
73 1-1i1s: 7<iln;,
!:
<â:
, s ; i
=
b
- " :, '
=
:
5 o.
1cc:m1c
Gcstwnar
Mcc11n1c
Ge. tiumir
Mcc.1111
Gcitiunar
I
I
;
H -5
d 1
]
§
E
e
E.
= -
;:;
"'
\
Em1t t n1
C,q,. li
i'lzR
s,
OJ "'
DI.:] "" "' [D.
IJ
Cn
.t
C OMPLETEAZA
1.D.M
f ffl
Î., ul,l, ,.; u,n c l\lm
•
P
·
ntru
tn:1nniJ, ,
,Ic c , il;i1ăn
""
,n
c r11..1 1
ăc un
d
.
.
I
• •
P ntru
ln · nurih: ,J..:
..: .;1: , 1 u n
.
, - l(l.
cr1,u,. ,_. .,,., ..:b .
li"
COMPLETEAZĂ I.D.M
'-'
I--
I
E.,,...
,,s
D,
,
hnDd
M,rsa~ 1,;_ T"~"'"" -
O,iiM-,,r;
- :els. , . ,_;n
M , n
COMP\ :EAO::.:EPOUL
2::Jo'""'I
M .... rdm,,,;
1·1
i.
"-i1111
,:,r
lr,·n
Ph: c :or. ·
Su.<ir,·
I
I
n,.1 _
•
_
.
I
(nun
R,"
?
li
=
,
,
,lupii lh·rd
,I,-
C0<I
. l:0111.-
(' ,,,ls,a11c Cil:".rări
M,.,,:
"
Guali:
I
inc;ir,;,
I"'""' '
I
I Th.
•
,, ,.
,.
Tr, Re:,!. III
fapt
· :,
O .i ,.
11f 181 l'J
w
21
22 2
2.i
1.
:
z<,
21
!R
2
'> Jo 11 J2
JJ
J.i
3::; Jr,IJ7 Js 39
.ml.ii
n
.nl.i.i -'
:
i
.ir,
.
n
◄
:i
J'J1
11;;tls2 '.'J
s.i ss sr, s1i:-x
5'>
r.o c,1 <,2
<,
J
f
,
◄
i',5
M,
(,7
r,,'i7,;f7u
1i]n[13
7J 75
1r.
77 7H 7'>
110
2s
u,
n
j
?
,
"!
!
1
, j J nlJ1IJ?iJJi
,km,1n,i
,1 ă
nuiri J< I
.
'
.J
-;;ro;-
!
'
I
'
i
'
-
- ,-
'
I
•
I
\
;
t+H-
u
2
;
1
:
!
1
->--
•
ț-
, --
-
-
- -+-+-t-f--+--t--+-+-+- +- • -+-
f·-
+
-- --+
•
-
-1-
-
-
II
I
t=1
i -
-1--
•
r
l-t-l-
--1--l'--+
1-
r-
-1-
· -+ --!
1-++--+--+·
•
·
- -
. r ..
:
I
,
:
!
•
;
·
·
--1-1-,--
1
'
,
·r
-
He-+--+-
---+--jc---- - -t---j - --J
t-
li
J
: I
!
I
I
•
'
j......
!
'
i
I
I
-!-
f
-
+--
l-t-
---t-+-r-1
·
-J- +-t-+ +-+-l-l--t--+---H-+--t----J-1-1 --1---+--· --l-1--+--I--+
·
-+-- ·
-
-
-
1
--
-f---
--J-+-t
--
++-- +--, c-+- --+ -ț- --t-+-t-t-+---+-- +-
.--t-1
t -
-
-
- . ...
+-+-+-+-+ f---1--t-H +-t
+++-+--
+-+
·
---t-++
--l
-+---
f-.
-
->--
:
-++-++-++-+-+-+-+-
+--+
'--+--1--+-+-+-+--,f-+-
+t -- -
-
'-
1
:
.
·
..L.i-.
.
. 1- - - - ·
-
-1-' i-+ -++--t-
-t- --+-+-t-t-t-- ·-t
+--+-+--+-+
I
J.
•
•
-
-1-,-
-
--+ -+·-l--H -++-+--1-1--++-i -
--+--+-t-t'-+--+--+-
...... t-l
f
!
'
I
I
l
· --+--1- +---H -+-+-- +--1-1 --+-+ I
I
n-
,
-
I
,
---
--+--+---1-+-H-+-+-+-++-+
-'-'>-- ·
-
:
-
ttt
I
111
')
- : r-1 t- 1
I
I
-+-- +--l -+--+-+- , ---++--+--; ---+-
i
t
ț
-+
· ·t-t- - -+-+- - --'
-+--+
-
+-+-t
--+ +--+--,1-+- :
-
1-
- 1 -
·
r
,--tr
T
•
!
,- ---
-
•
• •
i
i
I-+-- +- +--+ -- +--+ -
.
•
-
--
-
_
L
-----·
-+--+-+-+--+---+--+---+
·
- r
+--1
i
-
-
-
.
,
_Lj-
tn
ț--+--+-r-+-+-·--t
+
:- +t
:>- - --1
+--_+1---1-+c...-_+
-
-
: _---++--:>----,+ :
::::::=.:-
-----1-+---!--+----+ _ +- .. _ ..,+ _ ;
- - ..
L
.
+----->--_+_-+_+--
--+--+--+-1---+--t-
-
1-
1
1+':
Y+
,-
---
-
--
' •- •
r--
'I"
I
112
·t
I-
--r-
-
-
;
-+--+--+-+-
·
·1
•
-+--t-r--+
'--+-,--+-+--+--+-'
+H---+--+---+--+-+-<,--
-:-
-
·r
-t-l--+---+--f---+-- - -+
i
;r- r-
-
-
,i
,
ri·
t
l-j-:-
11
J
-+
-
_j_--+-i-1--t------+--+--+
-1--·,+--+-r--+--+--
-
·
·
>---r--
·
-
-
·
·
"-
--
-r-1
- .--
·
_
J
t:
-
....
.
,-
I
l
;
-+-t-r--+--+-
- =
- ..-.. :)
r==
=
I
I
4 - ,- ·
u=H
-
==t --
Sbt ,
,
::1 .. ,
_ . o , ,
.
1
,
I
.
D,numl,-,0,11,·
>
••I'""""•
S.
,""
Pke•"
M•
MENTJlJN( LA ÎNDRUMARE
/
"
1 •
Denum,ce.<M1> ·> •u1•uoeld,
5., _, .,,
Pk,.,,-.
M •n.
MENȚIUNI
LA ÎNDRUMARE
/
·' " " """ -+"I
:'l r .
ln:n
.
f-- -f-- ---1
•
n•"'"
Nr . lr<.'11
f-- -+-- ---1
.
"''"'""
"
'
"D
min
"
"'
mm
lmrn.l
SOSIRE
"'"'
m•n
'
""
!
m l n Cm,n .)
\
SOSIRE
u 1
I
I
--
I
I
I
----
_
-·--+
------
-
-+------
-t----+---i --+--+ --l
1-
-t------+---
-
-
-----+--+----+-+--i--
---1-
----
-
-
-------t--+--- -+-- - - ------+-+----+-
+-
-j- - t- - -
------
· -- ----
----+---+-
------+---+--+--+----1-
!-
--
-- - - - - -
· · -·---
-r
I
I
----
I
r-i'·1
1
I
g
-
_J
. ll ! IJOl)S:'I( )
. llllf': .
:)YIJ
Jt: ( Hll1 ..;-.> C)
1 11 1 !."\
, l '\j
J ll :"!ll.lr.
.1JIL!.lllll:)(\
[ C'l; 1 ti l r.
;'1. 1\Ulrl\ l :'I ( ]
f
[ 1:
11
11
I
-
-
·
I
,,,.,
,.
-,
s
P
"
.
>
l·;
;:
:;;:
.
:::
:
.: ·--
·
:"1,
1
, .,,., ,,. .,. , . , ,, .
.
_
,
I
..
.
,
.
..
,
'
I
;1 , : 11 11 1
[ j
1
11:<
I
.
,..";,P ".)
C.\l!Olll tl :'IO l()C\
)
.. : .
·
'J'
-
- ,
•
•
"""°'i
I
i:w
c
1
. 1..v . ,1·1,1no
. 1.v : )l
'
ld!ÎO
79
8=
I
I
I
-i
-
I
I
I
-
-
-
-
I
I
I
I
I l
1--1-
-
-- 1
-j
L r. u 1I II
'.
:1
!
)
.1 1 u,i :-, \/
>
+
-
+
--
+
<
1 • •... 111! :
I" '.)
jll.11 ). ll!
, lJllllll ll."'(
J
I
I
I,
I
.
r :
:::
,
:
:,
:,•
.
:- :
·
:·
;
I
· ·
I
t
I
2'
l! Ul
l
l
r: 11 1 ;
;> un,,
,.,.-;;
f
"•
-
)
l_;
1)11
11 11
ll !
I
jltl
:J
r-
- ,
·
.:•
.
[
l ! ) l! Q
. IV
:
)
I'
lcH)
(I
Anexa 2
la [nstrucțiunile nr.
201
Cazuri în care se admite scoaterea din funcțiune a instalațiilor de siguranță, vigilență și control al vitezei trenului
Articolul 1
Instalațiile de siguranță
și vigilență
instalate pe locomotivă trebuie să
asigure
frânarea automată a trenului atunci
când
mecanicul de locomotivă nu -ș i manifestă
vigilența în
conducerea
trenului sau
devine inapt pentru conducerea trenului .
Instalațiile de
control
automat
al
vitezei trenului
instalate
pe locomotivă trebuie
să
asigure:
a)
controlul
vitezei
trenului, punctual
sau continuu,
conform
tipului
instalației;
b)
frânarea
automată
a trenului, dacă în punctul și/sau momentul controlat, viteza trenului este
mai
mare decât cea
stabilită ca
limită pentru
situația respectivă;
c)
controlul
vitezei și
frânarea automată
a trenului,
în cazul nerespectării indicațiilor semnalelor fixe
sau
a
semnalelor
mobile care ordonă
oprirea sau
reducerea
vitezei.
Scoaterea
din funcție a instalațiilor de siguranță și vigilență este
permisă
în
următoarele cazuri:
a)
la locomotivele de multiplă tracțiune
când
acestea
sunt conduse
de la un singur post
- comandă
multiplă - cu
excepția
locomotivei din
capul trenului;
b)
când
instalația
produce în mod repetat descărcarea conductei
generale
de frână
a
trenului
în staționare;
c)
când instalați , a produce în
mod
repetat frânarea
trenului, deși
a fost
manipulată
corespunzător;
·
d)
când după o frânare a
trenului
produsă
de instalația
respectivă, indiferent de
motiv.
nu se
mai
poate alimenta conducta generală
de
frână a trenului ;
e)
când siguranțele
automate
pentru protecția circuitelor electrice ale
instalaților respective
intră în
acțiune în
1od repetat, sau
când
după intrarea în
acțiune
a
respectivelor
siguranțe
automate
acestea
nu se mai pot rearma .
Scoaterea
din
funcție a instalațiilor
de
control automat
al
vitezei trenului, este
permisă
în următoarele
cazuri:
a)
la locomotivele
care
remorcă
trenul în multiplă
tracțiune
cu excepția
locomotivei din
capul trenului;
b)
la locomotivele
care circulă în stare de serviciu
inactive
în corpul
trenului
,
inclusiv la trenurile formate numai
din
locomotive
în
stare
de serviciu ,
cu excepția
locomotivei din
capul trenului;
c)
în
toate cazurile prevăzute
la
alin. (3).
Prin
frânări repetate se
înțelege:
a)
cel puțin
două frânări
ale trenului
produse
de instalația
de siguranță
și vigilență, deși
a fost manipulată
corespun zător,
în timpul
remorcării unui
tren
sau a unei ture
de serviciu
la manevră;
b)
cel pu\ in două frânări ale
trenului
produse
de instalația de
control al vitezei în situații asemănătoare celei
de la lit.
a), deși s-au
respectat
vitezele de control
și
instalația a fost manipulată corespum . ător.
de
exemplu când
in
s
talația produ
ce
frânarea trenului
la trecerea pe lângă un
semnal
care
ordonă
reducerea
vitezei
deși mecanicul manipulează butonul
ăAtenție",
iar viteza
trenului este
în limitele stabilite
pentru felul
trenului respectiv.
Articolul 2
Scoaterea
din funcție
a instalațiilor
de siguranță,
vigilență
și control al
vitezei
trenurilor
se face prin
manipularea
corespunzătoare
a tuturor
aparatelor
prevăzute în
reglementările
specifice
fiecărui
tip de instalație
în parte.
Este
int
erzisă
scoaterea
din
funcție a sistemului
pneumatic
de descărcare
a conductei generale
de
frână, astfel încât,
deși
instalațiile
de
sigmanță, vigilență și control al
Anexa 4
la Instrucțiunile nr. 20
I
Obligațiile revizorului de locomotivă privind starea tehnică a locomotivei
Art.
1. -
(1)
Verificarea și certificarea stării tehnice a locomotivelor/automotoarelor la ieșirea din unitatea de tracțiune în vederea remorcării trenurilor, respectiv la intrarea locomotivei în unitatea de tracțiune după remorcarea trenurilor, se efectuează de către personal de specialitate denumit în continuare revizor de locomotivă.
(2)
Revizorul de locomotivă organizează și conduce personal:
a)
manevra tehnologică a locomotivelor cu sau fără vagon WIT și a automotoarelor care intră în unitățile de tracțiune în vederea echipării, alimentării cu combustibil, lubrifianți, apă tehnologică și nisip, revizuirii, reparării și/sau remizării;
b)
manevra tehnologică de introducere/scoatere a locomotivelor la/de la liniile destinate reviziilor și reparațiilor din halele și remizele unității de tracțiune, pe liniile dotate cu utilaje specializate precum și pe liniile dotate cu canale de rev1z1e;
c)
manevra tehnologică a celorlalte vehicule feroviare care intră/ies din unitatea de tracțiune pentru nevoile proprii ale unității.
(3)
Revizorul
de
locomotivă
răspunde
de
starea
tehnică
a
locomotivelor, automotoarelor și a agregatelor de încălzit trenul instalate pe vagoanele WIT care ies din unitatea de tracțiune în vederea remorcării și încălzirii trenurilor, respectiv pentru manevra vehiculelor feroviare.
(4)
Atribuțiile revizorului de locomotivă pot fi îndeplinite și de:
a)
șeful de tură din cadrul unităților de tracțiune în care nu sunt încadrați revizori de locomotivă;
b)
un mecanic de locomotivă desemnat în scris de către conducerea unității de tracțiune.
Articolul 2
-
La intrarea locomotivelor în unități de tracțiune, revizorul de locomotivă este obligat:
a)
să organizeze
manevra
tehnologică
de
introducere
a
locomotivei
la
linia prevăzută în planul tehnic de exploatare al unității de tracțiune, în vederea efectuării reviziei intermediare;
b)
să verifice carnetul de bord al locomotivei pentru a lua la cunoștință eventualele probleme apărute în exploatare;
c)
să verifice și să constate personal starea tehnică a locomotivei, împreună cu mecanicul locomotivei care a introdus locomotiva în unitatea de tracțiune, după caz:
d)
să solicite personalului tehnic de specialitate remedierea problemelor tehnice apărute în parcurs sau constatate cu ocazia reviziei intermediare, sft verifice și să confirme sub semnătură efectuarea remedierilor cerute;
e)
să confirme sub semnătură efectuarea reviziei intermediare și al RAc-ului, consemnată în carnetul de bord al locomotivei de către personalul tehnic ele specialitate;
f)
să ia măsuri ele alimentare cu combustibil, ele completare a lubrifianților, lichidului de răcire și nisipului, în conformitate cu programul stabilit sau ori ele câte ori este necesar;
g)
să dispună mecanicului remizarea locomotivei pe o linie special afectată din unitatea de tracțiune și să supravegheze operațiunile respective, astfel încât punerea în serviciu clupă remizare să se poată face în timpul stabilit prin reglementările proprii ale unității de tracțiune. Revizorul de locomotivă poate efectua personal operațiunile de remizare a locomotivei, dacă reglementările proprii întocmite de unitatea de tracțiune prevăd acest mod de lucru;
h)
să ia măsuri de pregătire a locomotivei în vederea introducerii
la revizia
planific ată
conform programării.
Cu ocazia verificărilor
tehnice
efectuate
la intrarea
în
unitatea
de
tracțiune, revizorul
de
locomotivă
va verifica în
mod obligatoriu
starea
osiilor montate
și a
bandajelor roților, precum și profilul
de
rulare al roților locomotivei, care nu trebuie
să prezinte
nici una
din
defecțiunile cuprinse
în
Anexa
6
la prezentele
instrucțiuni.
Modul de
verificare
a osiilor
și bandajelor
locomotivei
sunt prevăzute
în reglementări
specifice
fieGărui tip
de locomotivă.
Cota
qR
se va verifica
obligatoriu prin
aplicarea
șablonului
de verificare
aflat
în
dotarea revizorului de locomotivă,
conform
Planșei 1
la prezentele instrucțiuni.
La
vagoanele
WIT revizorul de locomotivă
va verifica funcționarea
generatoarelor de
abur
pentru
încălzirea
trenului ,
starea
protecțiilor ,
cantitățile
de
combustibil
și apă și
va
dispune măsuri de remediere a deficiențelor
constatate,
inclusiv
completarea
cantităților de
combustibil
și
apă tehnologică.
În cazul
în care
revizorul de locomotivă constată defecțiuni de natură să interzică ieșirea locomotivei din
unitatea
de tracțiune
conform
art. 40 din prezentele instrucțiuni, și/sau defecțiuni la osiile montate cuprinse în
Anexa 6
la prezentele instrucțiuni, va comunica aceste
constatări
șefului de tură
și
personalului tehnic de
specialitate
în vederea luării măsurilor ce
se
impun.
Articolul 3
-
La ieșirea locomotivelor din unitatea de tracțiune
în vederea
remorcării trenurilor sau pentru manevră ,
revizorul de locomotivă este obligat:
a)
să organizeze
manevra tehnologică în vederea
aducerii
locomotivei la linia destinată pregătirii locomotivei
în vederea
punerii
în serviciu;
b)
să
supravegheze
efectuarea
operațiunilor
de punere
în serviciu
a locomotiv e i
efectuate
de mecanicul de locomotivă, în conformitate
cu
prevederile art. 32 din prezentele
instrucțiuni;
c)
să verifice
personal starea tehnică
a
locomotivei;
d)
să facă
probe de funcționare
a
locomotivei;
•
c)
să
verifice
funcționarea
instalațiilor
de
siguranța
circulației
din
dotarea locomotivei, precrnn
și
a instalațiilor de înregistrare
a parametrilor
de funcționare ai locomotivei, dacă există;
f)
să
certifice în
carnetul de bord
că
locomotiva este
aptă să remorce
trenuri
sau să efectueze
manevrarea
vehiculelor
feroviare,
sub
semnătură și
prin aplicarea ștampilei:
,,locomotivă aptă pentru serviciu".
Probele de
funcționare
ale locomotivei și verificarea funcționării instalațiilor
de siguranța
circulației
se efectuează
după ca z,
împreună
cu
mecanicul locomotivei care urmea ză
să
deservească locomotiva din unitatea de tracțiune .
La
vagoanele WIT se verifică starea protecțiilor
și se
fac
probe de funcționare
ale generatoarelor de abur
pentru
încălzirea
trenului.
Cantitățile
de
combustibil și
apă tehnologică trebuie
să
fie
suficiente pentru încălzirea trenurilor
programate până la intrarea
vagonului
WIT
în următorul
punct de
alimentare.
Atât la locomotive cât și la
vagoanele
WIT se verifică existența
și starea
mijloacelor de stingere a incendiilor, precum și scadența la
verificarea
periodică
a acestora.
Verificările tehnice la ieșirea locomotivelor se consemnează
în carnetul
de bord
al
locomotivei
și în carnetul personal
de
evidenjă
a l
revizorului
de locomotiv ă.
Toate
probele
de funcționare
și verificările se
fac în conformitate
cu
reglementările
specifice tipului
de locomotivă/WIT respectiv ,
cu respectarea strictă a
normelor de protecția
muncii și apărare împotriva incendiilor.
Articolul 4
-
Locomotivele
care
se
îndrumă
în stare
inactivă la unitățile de tracțiune
de
domiciliu sau la
societățile
unde urmează
să efectueze
revizii/reparații,
se
verifică obligatoriu
din
punct de vedere
al siguranței
circulației, la ieșirea din unitatea de tracțiune de către revizorul de locomotivă care dispune, după caz, personalului tehnic de specialitate
să
pregătească locomotiva pentru îndrumare în
stare
inactivă, conform reglementărilor specifice
în
vigoare.
Articolul 5
-
(1)
Revizorul
de locomotivă
răspunde
de verificarea
modului
de remediere
a
defecțiunilor
de
orice
natură,
constatate
la locomotivă / WIT cu
ocazia verificărilor
tehnice
efec tuate
în cadrul proceselor
tehnologice
de intrare/ieșire sau care au fost consemnate de
Anexa
6
la Instrucțiunile nr.
20
I
Dimensiuni, defecte
și
uzuri la osiile montate care condiționează admiterea în exploatare a locomotivelor
Articolul 1
Condițiile
pe care trebuie să le îndeplinească osiile montate ale
vehiculelor feroviare
motoare, pentru
a
fi admise să circule pe liniile infrastructurii
feroviare,
sunt cele prevăzute în reglementările
specifice în
vigoare.
Cu ocazia reviziei intermediare
efectuate
de personalul de locomotivă
și
de personalul tehnic de specialitate într-o unitate de tracțiune,
se
verifică dacă osiile montate
ale
locomotivelor nu
prezintă
următoarele defecte
sau
uzuri:
a)
urme de
deplasare axială sau șpan
la
îmbinarea
bandaj-obadă ;
b)
obada roților cu spițe
nu trebuie
să fie spartă
din parte în parte
și/sau să aibă
o
spiță
ruptă
sa u
crăpată;
c)
muchie
ascuțită
la buza bandajului ,
muchie tăioasă
sau bavuri pe fața activă a
profilului
exterior;
d)
valoarea
cotei
qR
a buzei
roții,
verificată cu șablonul
conform
Planșei
I la prezentele instrucțiuni, mai mică sau egală cu
6,5
mm;
e)
locuri plane pe
suprafața
de rulare
a
bandajului: mai mari de 1 mm la osiile cu cuzineți, respectiv mai mari de 0 , 7 mm la
osiile
cu rulmenți.
La
locomotivele care circulă
cu viteze
de peste 100
km/h
nu
se admit
locuri plane la bandaje;
f)
suflură,
exfoliere
a
materialului ,
incluziuni
sau știrbituri
pe
suprafața
de rulare
a
bandajului
roții cu o
lungime mai mare
de 25
mm
și
o adâncime mai mare de
3
mm.
g)
crăpături la bandaj ,
la
discuri,
la butucul
roților
cu
spițe;
h)
fisură în
roata
disc
sau
roata mon9bloc, butucul roții fisurat
și/sau defect
reparat prin sudură,
cu excepția celor
reparate prin procedee omologate ;
i)
osia propriu-zisă nu trebuie să prezinte:
il)
crăpătură
transversală, longitudinală
sau oblică
în orice parte
a osiei;
i2)
defecte
reparate
prin
sudură;
i3)
deformații;
i4)
părți uzate prin
frecare care generează
muchii ascuțite,
indiferent de adâncimea acestora;
i5)
părți a căror
u
z
ură,
fără a prezenta
muchii
ascuțite ,
atinge o
adâ
ncime mai mare
de
1
111111
pentru osiile vehiculelor feroviare
motoar
e,
respectiv
2,5
111111
pentru
tendere;
j)
deplas a rea
axială a
discului pe
osie
sa u
prezența
ruginii
sau șpanului
la îmbinarea butucului discului pe osie;
k)
rotirea discului pe
osie
față de marcajul inițial mai mare de 100
111111
la locomotivele care remorcă
trenuri
de călători
și
mai mare de
200
mm la locomotivele
care
remorcă trenuri
de
marfă;
1)
pentru locomotivele
electrice:
11)
ru g ină
între
bandaj
și
obada
roții pe
mai mult de 1 /3
din
c ircumferință ;
12)
rotirea bandajului
pe obadă,
față de
marcajul inițial de
pe bandaj și obadă,
mai mult
de 200
mm
la
locomotivele
care remorcă
trenuri
de călători
respectiv mai mult de
400
mm la locomotivele
care remorcă
trenuri de marfă;
.
13)
rotirea
pentru a doua oară
a
discului pe
osie,
indiferent
de valoarea
deplasării.
Anexa 8
la Instrucțiunile nr. 201
Stația
Cod
ITIIIJ
Tren nr.ITIIIJ
clin
ă
0
Cod circulație
D
Ora
de sosire
QJJJ
de expediere sau tranzit
Cod ordine transmitere vagoane din tren
□..
Grupa plan formare ........... .
sau cod prima stație de destinație a vagoanelor goale . !
. 1
.
! .
1
.
!
.1
[III]
De prelucrare
mm
Numărul vagonului (vehiculului)
5
o
bD
" ;,- '
" ;: '
<U
C/J
;:;
2
;:;
8
..,::
" ;,- '
" <U '
E
iîn
,::
;:;
....l
Osii
Greutatea
Denu- mirea mărfii
Stația
<l)
v
"'
1::
;:;
o o ...
,::
" " o '
.v
g_
2
§
o
•.2
<1)
ol
o o
%l
2
'" u '
<5
Vehicul
Frânată
e
f- " --- ' ,
8
z <1)
8
;:;
r:ri
c " tÎ '
E o
- : < :Î
' , " :: '
•ro
2
'redare
Destinație
I
2
3
4
5
6
7
8
9
IO
11
12
2
3
4
5
6
7
8
9
10
li
12
13
14
15
----
>··-·
-----
-------
-
- --
l'otal (de,
cporlal)
ARĂTAREA VAGOANELOR
Anexa
1 O
la Instruqiunile nr. 201
Cazurile în care se înmânează mecanicului ordin de circulație
Articolul 1
-
Ordinul de
circulație
completat conform prevederilor prezentului regulament,
se
înmânează mecanicului
în
următoarele cazuri:
1.
în
cazul
împingerii
trenului până la un punct din linie curentă
de către
locomotiva nelegată la tren
și
frână. cu înapoiere în
stația
de unde a fost atașată;
2.
la ieșirea
convoiului
de manevră sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de limita incintei stației;
3.
la ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care manevrează
:
a)
pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajutător de mișcare;
b)
pe o linie de calc ferată a unui operator
economic
racordată în linie curentă;
c)
dincolo de semnalul de intrare pe
secțiile
pe care circulația trenurilor se face pe bază de instalație dispecer fără tehnică de calcul;
4.
la depășirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicații dubioase sau
sunt
stinse ,
respectiv la depășirea
semafoarelor
mecanice care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu
se
pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de
semnalizare
CFR;
5.
la staționarea cu vehiculul din capul trenului
sau
cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranță - trenul nu se poate
gara
la tragerea lui înainte și trebuie să
s taționeze peste marca , de
siguranță;
6.
la defectarea inductoarelor din cale,
atât în
incinta
stației cât
și în
I inie
curentă
;
7:
la expedierea unui tren, în cazul în care
agentul
unui post de barieră
sau
post de macazuri din linie curentă
sau
al unei
stații cu serviciul
întrerupt temporar nu
se
prezintă la telefon;
8.
în cazul defectării barierei;
9.
când se atașează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren
sau
intercalată;
10.
în cazul când se schimbă locomotiva trenului
sau
numărul de tren;
11.
când un tren urmează
să
se oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;
12.
când se
expediază
trenul cu material rulant sau cu încărcătura care depășește
gabaritul;
1.3.
când trebuie detașată locomotiva de dublă tracțiune peste podurile
slăbite;
14.
când se expediază un tren pe linie dublă
sau
paralelă, iar pe linia
alăturată
- paralelă -
se
fac încărcări/descărcări
în și
din vagoane
sau se efectuează
lucrări;
15.
când
se
defectează
parțial
frâna automată
a
trenului, cu arătarea modului de circulație
a
trenului;
16.
când temperatura
scade
sub -15° C
în
cazul trenurilor care circulă pe linii cu pante
caracteristice mai mari de l
O
%o sau în cazul trenurilor care stationează în
statii
mai mult
Regulamentul
remorcarea
'
'
de o oră, fiind necesară executarea probei complete -
pentru
și
frânarea trenurilor - nr. 006;
17.
când în
compunerea
trenului
sunt vagoane
încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
ăexplozibile";
18.
când se manevrează
cu
vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
,,explozibile";
19.
când se manevrează un grup de vagoane în curs de încărcare/descărcare
cu încărcătura așezată numai pe o parte;
20.
când trenul circulă cu
agent
la urmă;
21.
la depășirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicația ăroșu", precum și a
semnalelor
luminoase de manevră cu indicația
ăalbastru"
atunci când
aceste semnale
nu
au
parcursuri de manevră centralizate electrodinamic
sau
electronic,
când aceste semnale
sunt
defecte,
scoase temporar
din
funcție sau în cazul
în care
se face
manevră
și
nu
se
consumă
integral parcursul;
22.
la
îndrumarea
trenurilor
suplimentare
ele
călători sau
marfă după mersuri
întocmite cu
ocazia
îndrumării
lor
sau
în condițiile de
circulație
din livret
a
unui tren prevăzut în grafic;
23.
la îndrumarea timpurie
a
trenurilor de marfă ;
24.
când pe linia
de primire
există
o restricție
de
viteză
mai mică de
20 km/oră;
25.
în cazul
suprimării
opririi trenului
într-o stație în
care după mers trenul
are
prevăzută
oprire;
26.
expedierea trenurilor în toate
cazurile când
locomotiva trenului
se află
dincolo de
semnalul
de ieșire;
27.
pentru continuarea mersului când trenul
este
oprit, după darea
ordinului
de plecare în stații neînzestrate cu
semnal
de ieșire;
28.
în cazul
schimbării sistemului
de
circulație;
29.
în cazurile de repunere în funcțiune
a
blocului de linie automat;
30.
la avizarea despre circulația unui
vehicul fără
motor care
se
poate
scoate
de pe linie cu brațele;
31.
la expedierea trenului pe linie falsă;
32.
când funcționarea tuturor mijloacelor de
comunicație este întreruptă și
transmiterea
avizelor/cererilor se face
după formulele
A,B,C și
respectiv D din Regulamentul pentru circulația trenurilor
și
manevra
vehiculelor
feroviare nr. 005;
33.
la îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;
34.
la avizarea restricțiilor de viteză;
35.
în cazul
circulației
trenurilor peste porțiunile de linie supuse inundațiilor
sau
care sunt în pericol de
a
fi inundate
;
36.
la modificarea condițiilor înscrise în BAR;
37.
când necesitățile impun oprirea trenului
într-o stație
unde mersul nu prevede oprire ,
iar
semnalul
de intrare nu dă indicații
asupra semnalului
de ieșire;
38.
în
cazul
restricției de
viteză
în trepte,
când
paleta galbenă
este
la
o distantă
mai mică de 1OOO m
față de paleta galbenă
cu duqgi în
diagonală;
39.
când
porțiunile
de linie slăbite
Îrn
pot
fi acoperite
conform
Regulamentului
de
semnalizare
CFR;
40.
la circulația trenurilor pe secții cu conducere
centralizată
a
circulației
trenurilor;
41.
când nu trebuie luate în considerare indicațiile senmalului de trecere
ale
postului de mișcare, pentru
sensul
normal de mers;
42.
în cazul circulației
trenurilor
pe
secții
de
circulație cu
punct e
de
secționare
având
serviciul
de mișcare
suspendat
temporar;
43.
la înapoierea trenului din linie curentă
în condițiile
stabilite de
șeful de
tren;
44.
la darea dispo ziț iei privind plecarea locomotivei până la primul po s t telefonic
sau
prima stație, dată de
șeful
de tren când trenul nu-și poate continua mersul ;
45.
în cazul
precizării
condițiilor
de circulație
a mijlocului
de
intervenție
sau
a
locomotivei de
ajutor în
linie curentă închisă ,
respectiv când din două
stații se
expediază mijloace de intervenție
în sens
contrar ,
pe linie
curentă
închisă;
46.
la ocuparea liniei curente de
către
un tren
care
pleacă dintr-un punct de secționare
fără semnal
de
ieșire. cu semnal
de ieșire
de
g rup
fără
indicator de linie
sau cu
indicator d e
linie defect.
de
p e
o secție
cu
conducere centralizată a circulației trenurilor.
în urma dispoziției
operatorului
de circulație ;
47.
în cazurile de
limitare
de
viteză
prevăzute de reglementările
specifice
privind remorcarea
și
frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu locomotive cu
abur
seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze restricționate;
48.
când trenul
are în compunere vagoane
transpuse sau vagoane basculante tip MAV;
49.
când IDM
a fost avizat
despre deteriorări la linie ;
50.
la
expedierea
trenului de către
acar
sa u de revi zo r de ace din
ordinul
IDM;
P R E Ț U R I L E
publicațiilor legislative pentru anul 2007
— pe suport fizic —
Prețul
Denumirea publicației
abonamentului
anual (lei)
Prețul abonamentului trimestrial (lei)
Prețul abonamentului lunar (lei)
•
Monitorul Oficial, Partea I, în limba română
1.560
400
140
•
Monitorul Oficial, Partea I, în limba română, numere bis*
260
—
—
•
Monitorul Oficial, Partea I, în limba maghiară
1.400
350
—
•
Monitorul Oficial, Partea a II-a
2.100
525
—
•
Monitorul Oficial, Partea a III-a
400
100
—
•
Monitorul Oficial, Partea a IV-a
1.600
400
—
•
Monitorul Oficial, Partea a VI-a
1.500
375
—
•
Monitorul Oficial, Partea a VII-a
500
125
—
•
Colecția Legislația României
400
100
—
•
Colecția de hotărâri ale Guvernului și alte acte normative
660
165
—
•
Breviar Legislativ
60
15
—
•
Repertoriul actelor normative
109
—
—
* Cu excepția numerelor bis de interes restrâns.
Legislație în format electronic (opțional pe CD sau DVD)
Preț
■
Decizii ale Curții Constituționale
80
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea I și Partea I bis
1989—2006
1.400
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea I Maghiară
2000—2006
900
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a II-a
1995—2006
1.200
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a III-a
2001—2006
400
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a IV-a
2001—2006
1.700
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a VI-a
2001—2006
800
■
Colecția electronică a Monitorului Oficial, Partea a VII-a
2005—2006
80
Prețurile includ T.V.A. 9%.
Abonamentele la publicațiile Regiei Autonome îMonitorul Oficial“ se pot efectua prin următoarele societăți de distribuție:
u
COMPANIA NAȚIONALĂ îPOȘTA ROMÂNĂ“ — S.A.
— prin oficiile sale poștale
u
RODIPET — S.A.
— prin toate filialele
u
ACTA LEGIS — S.R.L.
— București, str. Banul Udrea nr. 10, (telefon/fax: 411.91.79)
u
INFO EUROTRADING — S.A.
— București, Splaiul Independenței nr. 202A (telefon: 316.30.57, fax: 316.30.58)
u
INTERPRESS SPORT — S.R.L.
— București, str. Hristo Botev nr. 6
(telefon/fax: 313.85.07; 313.85.08; 313.85.09)
u
MEDIA PRESS ABONAMENTE — S.R.L.
— București, str. Izvor nr. 78, et. 2
(tel. 311.97.84, fax 311.97.85)
u
M.T. PRESS IMPEX — S.R.L.
— București, bd. Basarabia nr. 256 (telefon/fax: 255.48.15;
255.48.16)
u
PRESS EXPRES — S.R.L.
— Otopeni, str. Flori de Câmp nr. 9 (telefon/fax: 221.05.37;
0745.133.712)
u
ZIRKON MEDIA — S.R.L.
— București, str. Călin Ottoi nr. 29
(tel. 250.52.77, 250.22.94, fax 250.56.30)
u
ART ADVERTISING — S.R.L.
— Râmnicu Vâlcea, str. Regina Maria nr. 7, bl. C1, sc. C, mezanin II (tel. 0250/73.54.75, 0744.50.90.99)
u
CALLIOPE — S.R.L.
— Ploiești, str. Candiano Popescu nr. 36 (telefon/fax: 0244/51.40.52,
0244/51.48.01)
u
CARTEXIM — S.R.L.
— Slobozia, Bd. Matei Basarab, bl. A2, sc. B, ap. 15, parter (telefon/fax: 0243/22.06.95)
u
CURIER PRESS — S.A.
— Brașov, str. Traian Grozăvescu nr. 7 (telefon/fax: 0268/47.05.96)
u
MIMPEX — S.R.L.
— Hunedoara, str. Ion Creangă nr. 2, bl. 2, ap. 1 (telefon/fax: 0254/71.92.43)
u
ROESTA — S.R.L.
— Curtea de Argeș, str. Valea Iașului, bl. P10, ap. 18 (telefon/fax: 0248/72.11.43)
u
VIAȚA LIBERĂ — S.A.
— Galați, str. Domnească nr. 68
(telefon: 0236/46.07.19, fax: 0236/46.08.75)
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.