Rezoluția nr. 170/2004

Capitolul II 1

Construcție-structură, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice

REGULA 2

Definiții

1. Următorul nou paragraf 14 se adaugă după paragraful 13 existent:

"14. Vrachier este un vrachier așa cum a fost definit în regula XII/1.1."

REGULA 18

Construcția și probele inițiale ale ușilor etanșe, hublourilor etc. la navele de pasageri și la navele de marfă

2. Paragraful 2 al regulii se înlocuiește după cum urmează:

"2. La navele de pasageri și la navele de marfă, ușile etanșe trebuie supuse unei încercări hidraulice la o presiune a apei corespunzând unei coloane de apă până la puntea pereților etanși sau, respectiv, puntea de bord liber. Dacă încercarea ușilor individuale nu se efectuează din cauza posibilei distrugeri a izolației sau elementelor de amenajări, această încercare se poate înlocui cu o încercare hidraulică pe un prototip din fiecare tip și dimensiune de ușă, cu o presiune de încercare corespunzătoare cel puțin coloanei de apă cerute pentru amplasamentul respectiv. Încercarea pe prototip trebuie să fie efectuată înainte de montarea ușii. Metoda de montare și procedura de amplasare a ușii la bordul navei trebuie să corespundă acelora pentru încercarea pe prototip. Atunci când se amplasează la bord, fiecare ușă trebuie să fie verificată în ceea ce privește poziționarea corectă între peretele etanș, cadru și ușă."

REGULA 45

Măsuri împotriva electrocutării, incendiului și altor accidente de origine electrică

3. După titlu se adaugă următoarele cuvinte:

"(Paragrafele 10 și 11 din această regulă se aplică navelor construite la 1 ianuarie 2007 sau după această dată.)"

4. Paragraful 10 existent se înlocuiește cu următorul paragraf:

"10. Nu se va instala niciun echipament electric în vreun spațiu unde se pot acumula amestecuri inflamabile, de exemplu în compartimentele destinate în principal bateriilor de acumulatoare, în magazii de vopsele, depozite de acetilenă sau spații similare, dacă Administrația nu consideră că acest echipament este:

1. esențial pentru exploatare;

2. de un tip care nu va provoca aprinderea amestecului considerat;

3. corespunzător spațiului respectiv; și

4. certificat în mod adecvat pentru utilizarea sigură în mediu cu pulberi, vapori sau gaze cu care este posibil să vină în contact."

5. Următorul nou paragraf 11 se adaugă după paragraful 10, așa cum a fost amendat:

"11. Echipamentul electric, cablurile și traseele de cablu de la navele-cisternă nu trebuie să fie instalate în locuri periculoase decât atunci când respectă standarde care nu sunt inferioare acelora acceptate la Organizație*). Totuși, pentru amplasamentele care nu sunt vizate de aceste standarde, echipamentul electric, cablurile și traseele de cablu care nu respectă standardele pot fi instalate în locuri periculoase dacă Administrația consideră, în baza unei evaluări a riscurilor, că este asigurat un nivel echivalent de siguranță."

------------

Capitolul III Mijloace și dispozitive de salvare

REGULA 31

Ambarcațiuni de salvare și bărci de urgență

7. Următorul nou paragraf 1.8 se adaugă după paragraful 1.7 existent:

"1.8. Fără a contraveni prevederilor paragrafului 1.1, vrachierele, așa cum au fost definite în regula IX/1.6, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie să corespundă cerințelor paragrafului 1.2."

Capitolul V Siguranța navigației

REGULA 19

Cerințe de dotare a navelor cu sisteme și echipamente de navigație

8. La paragraful 2.5, textul existent al alineatului 1 se înlocuiește după cum urmează:

"1. un girocompas sau alte mijloace, pentru determinarea și afișarea informațiilor de drum prin mijloacele nemagnetice de la bordul navei, care să se poată citi clar de către timonier în postul principal de comandă. Aceste mijloace trebuie, de asemenea, să transmită informațiile de drum în scopul introducerii lor în echipamentele menționate la paragrafele 2.3.2, 2.4 și 2.5.5;".

REGULA 20

Înregistratoare de date privind voiajul

9. Următorul nou paragraf 2 se adaugă după paragraful 1 existent:

"2. În vederea facilitării investigațiilor asupra accidentelor, navele de marfă care sunt angajate în voiaje internaționale trebuie să fie prevăzute cu un VDR care poate să fie un înregistrator simplificat de date privind voiajul (S-VDR)*), astfel:

-----------

2. în cazul navelor de marfă cu un tonaj brut de 3.000 și mai mult, dar mai puțin de 20.000, construite înainte de 1 iulie 2002, la prima andocare planificată după 1 iulie 2007, dar nu mai târziu de 1 iulie 2010; și

3. administrațiile pot scuti navele de marfă de la aplicarea prevederilor subparagrafelor 1 și 2 atunci când aceste nave vor fi scoase din funcțiune în decurs de 2 ani după data de aplicare specificată la subparagrafele 1 și 2 de mai sus."

10. Paragraful 2 existent se renumerotează ca paragraful 3.

Capitolul VII Transportul mărfurilor periculoase

REGULA 10

Cerințe aplicabile navelor cisternă pentru transportul produselor chimice

11. Următoarea frază se elimină din paragraful 1 al regulii:

"În sensul acestei reguli, cerințele Codului trebuie să fie considerate obligatorii."

Capitolul XII Măsuri suplimentare de siguranță pentru vrachiere

12. Textul existent al cap. XII se înlocuiește după cum urmează:

"REGULA 1

Definiții

În sensul acestui capitol:

1. Vrachier este o navă care este destinată în principal să transporte mărfuri uscate în vrac; această definiție include navele precum mineraliere și nave combinate de transport**).

---------

2. Interpretarea prevederilor cap. XII din SOLAS cu privire la Măsurile suplimentare de siguranță pentru vrachiere, adoptată de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin Rezoluția MSC.79 (70).

3. Aplicarea prevederilor anexei 1 la Interpretarea prevederilor cap. XII din SOLAS cu privire la Măsurile suplimentare de siguranță pentru vrachiere, adoptată de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin Rezoluția MSC.89 (71).

2. Vrachier cu simplu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, la care:

1. orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului; sau

2. una sau mai multe magazii de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj a cărui lățime este mai mică de 760 mm la vrachierele construite înainte de 1 ianuarie 2000 și mai mică de 1.000 mm la vrachierele construite la 1 ianuarie 2000 ori după această dată, dar înainte de 1 iulie 2006, distanța fiind măsurată perpendicular pe învelișul bordajului.

Aceste nave includ navele combinate de transport, la care orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului.

3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2.

4. Dublu bordaj este o configurație în care construcția fiecărui bord al navei constă din învelișul bordajului navei și un perete longitudinal etanș care leagă dublul fund cu puntea. Tancurile de gurnă și tancurile superioare pot, atunci când sunt prevăzute, să facă parte integrantă din configurația dublului bordaj.

5. Lungimea unui vrachier este lungimea așa cum s-a definit în Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare.

6. Marfă solidă în vrac este orice material, altul decât cel lichid ori gazos, care se compune dintr-o combinație de particule, granule sau orice bucăți mai mari de material, cu o compoziție în general uniformă, care se încarcă direct în spațiile de marfă ale unei nave, fără forme intermediare de ambalaj.

7. Norme de rezistență a peretelui și dublului fund de la vrachiere sunt "Norme de calcul al dimensiunilor peretelui transversal etanș, gofrat vertical, dintre cele două magazii de marfă situate cel mai în prova și norme de calcul al cantității admisibile de marfă din magazia situată cel mai în prova", adoptate la 27 noiembrie 1997 prin Rezoluția 4 a Conferinței guvernelor contractante la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum pot fi amendate de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, să între în vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din prezenta convenție cu privire la procedurile de amendare aplicabile anexei, exclusiv cap. I.

8. Vrachiere construite sunt vrachiere a căror chilă a fost pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție.

9. Stadiu similar de construcție este un stadiu în care:

1. începe construcția identificabilă cu o anumită navă; și

2. a început asamblarea acelei nave, incluzând cel puțin 50 tone sau 1% din masa estimată a întregului material de construcție, care dintre acestea este mai mică.

10. Lățimea (B) unui vrachier este lățimea așa cum s-a definit în Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare.

REGULA 2

Aplicare

Vrachierele trebuie să corespundă cerințelor acestui capitol, suplimentar față de cerințele aplicabile din alte capitole.

REGULA 3

Program de implementare

Vrachierele construite înainte de 1 iulie 1999, cărora li se aplică regula 4 sau 6, trebuie să corespundă prevederilor acestor reguli conform următorului program, cu referire la programul intensificat de inspecții cerut de regula XI-1/2:

1. pentru vrachierele cu vârsta mai mare sau egală cu 20 de ani la 1 iulie 1999, cel mai târziu la data primei vizite intermediare sau cel mai târziu la data primei vizite periodice după 1 iulie 1999, care dintre acestea este prima;

2. pentru vrachierele cu vârsta mai mare sau egală cu 15 ani, dar mai mică de 20 de ani la 1 iulie 1999, cel mai târziu la data primei vizite periodice după 1 iulie 1999, dar nu mai târziu de 1 iulie 2002; și

3. pentru vrachierele cu vârsta mai mică de 15 ani la 1 iulie 1999, cel mai târziu la data primei vizite periodice după data la care nava împlinește 15 ani vechime, dar nu mai târziu de data la care nava împlinește 17 ani vechime.

REGULA 4

Cerințe de stabilitate după avarie aplicabile vrachierelor

1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4.

2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care orice parte din peretele longitudinal etanș se află amplasat la B/5 sau 11,5 m, care dintre acestea este mai mică, de la bordajul navei spre interior, perpendicular pe axa longitudinală la nivelul liniei de încărcare de vară atribuită, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4.

3. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea magaziei de marfă situate cel mai în prova, așa cum se specifică în paragraful 4. Această cerință trebuie să fie îndeplinită în conformitate cu programul de implementare specificat la regula 3.

4. Sub rezerva prevederilor paragrafului 7, starea de echilibru după inundare trebuie să corespundă stării de echilibru menționate în anexa la Rezoluția A. 320 (IX) - regula echivalentă regulii 27 a Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare, așa cum a fost amendată de Rezoluția A. 514 (13). Inundarea ipotetică trebuie să țină seama doar de inundarea spațiului magaziei de marfă. Permeabilitatea unei magazii încărcate trebuie considerată ca fiind 0,9, iar permeabilitatea unei magazii goale 0,95, dacă nu se iau în considerare permeabilitatea corespunzătoare mărfii din magazia inundată pentru volumul ocupat de această marfă și permeabilitatea de 0,95 pentru volumul rămas gol din această magazie.

5. Se poate considera că vrachierele construite înainte de 1 iulie 1999, cărora li s-a atribuit un bord liber redus conform regulii 27 (7) a Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare, așa cum a fost adoptată la 5 aprilie 1966, îndeplinesc prevederile paragrafului 3 al acestei reguli.

6. Se poate considera că vrachierele, cărora li s-a atribuit un bord liber redus în conformitate cu prevederile paragrafului (8) al regulii echivalente regulii 27 a Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare, adoptat prin Rezoluția A. 320 (IX), așa cum a fost amendată de Rezoluția A. 514 (13), îndeplinesc prevederile paragrafului 1 sau 2, după caz.

7. La vrachierele cărora li s-a atribuit un bord liber redus în conformitate cu prevederile regulii 27 (8) din anexa B a Protocolului din 1988 privind Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare, starea de echilibru după inundare trebuie să îndeplinească prevederile respective ale acelui protocol.

REGULA 5

Rezistența structurii vrachierelor

1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie să aibă o rezistență suficientă la inundarea oricărei magazii de marfă la nivelul apei din exteriorul navei după inundare în toate cazurile de încărcare și balastare, ținându-se seama și de efectele dinamice ca urmare a prezenței apei în magazie, precum și de recomandările adoptate de Organizație*).

-----------

REGULA 6

Cerințe privind structura și alte cerințe aplicabile vrachierelor

1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe în conformitate cu programul de implementare specificat la regula 3:

1. Peretele transversal etanș dintre cele două magazii de marfă situate cel mai în prova și dublul fund al magaziei de marfă situate cel mai în prova trebuie să aibă o rezistență suficientă la inundarea magaziei de marfă situate cel mai în prova, ținându-se seama și de efectele dinamice ca urmare a prezenței apei în magazie, în conformitate cu normele de rezistență a peretelui și dublului fund de la vrachiere. În sensul acestei reguli, normele de rezistență a peretelui și dublului fund de la vrachiere trebuie considerate ca obligatorii.

2. În cazul în care este necesară întărirea peretelui transversal etanș sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 1.1, pot fi luate în considerare restricțiile următoare:

1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și

2. restricții cu privire la deadweightul maxim.

3. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile date la paragrafele 1.2.1 și 1.2.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 1.1, aceste restricții trebuie să fie respectate ori de câte ori mărfurile solide în vrac transportate au o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc .

2. Vrachierele cu dublu înveliș în toate zonele, având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Elementele de osatură principale întărite ale dublului bordaj nu trebuie amplasate în interiorul spațiului magaziei de marfă.

2. Sub rezerva prevederilor de mai jos, distanța dintre învelișul exterior și învelișul interior la oricare secțiune transversală nu trebuie să fie mai mică de 1.000 mm, măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Construcția dublului bordaj trebuie să fie astfel încât să permită accesul la inspecție, în conformitate cu regula II-1/3-6 și cu Prevederile tehnice referitoare la aceasta.

1. Nu este necesar ca spațiile libere descrise mai jos să fie menținute în dreptul traverselor nepuntite și guseelor superioare și inferioare în sistemul de osatură transversal sau guseelor de capăt în sistemul de osatură longitudinal.

2. Lățimea minimă a trecerii libere prin spațiul dublului înveliș în dreptul obstacolelor, cum ar fi tubulatura sau scările verticale, nu trebuie să fie mai mică de 600 mm.

3. Dacă învelișul interior și/sau exterior este în sistemul de osatură transversal, spațiul liber minim dintre suprafețele interioare ale coastelor nu trebuie să fie mai mic de 600 mm.

4. Dacă învelișul interior și exterior este în sistemul de osatură longitudinal, spațiul liber minim dintre suprafețele interioare ale osaturii nu trebuie să fie mai mic de 800 mm. În afara părții cilindrice pe lungimea magaziei de marfă, acest spațiu liber se poate reduce dacă configurația structurii o cere, dar, în niciun caz, nu trebuie să fie mai mic de 600 mm.

5. Spațiul liber minim menționat mai sus trebuie să fie cea mai scurtă distanță măsurată între liniile ipotetice care unesc suprafețele interioare ale osaturii de pe învelișul interior și exterior.

3. Spațiile dublului înveliș și tancurile cu balast cu apă de mare de la vrachierele cu o lungime mai mare sau egală cu 150 m, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie acoperite cu strat de protecție în conformitate cu cerințele regulii II-1/3-2, ținându-se cont și de normele privind comportarea acoperirilor de protecție*), ce vor fi elaborate de Organizație.

------------

5. La vrachierele cu o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă mărfuri solide în vrac având o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată:

1. structura magaziilor de marfă trebuie să fie astfel încât toate mărfurile prevăzute a fi transportate să poată fi încărcate și descărcate cu echipament și proceduri standard de încărcare/descărcare, fără deteriorări care să compromită siguranța structurii;

2. continuitatea efectivă dintre structura învelișului bordajului și restul structurii corpului trebuie să fie asigurată; și

3. structura zonelor de marfă trebuie să fie astfel încât ruperea unui singur element structural de întărire să nu ducă la ruperea imediată consecutivă a altor elemente structurale care ar putea duce la un colaps al tuturor panourilor întărite.

REGULA 7

Inspecția și întreținerea vrachierelor

1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care sunt construite înainte de 1 iulie 1999 și care au o vechime mai mare sau egală cu 10 ani, nu trebuie să transporte mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, dacă nu au fost găsite într-o stare satisfăcătoare după ce au fost supuse:

1. unei inspecții periodice în conformitate cu programul intensificat de inspecții în timpul vizitelor, cerut de regula XI-1/2; sau

2. unei inspecții a tuturor magaziilor de marfă în același volum ca cel cerut pentru inspecțiile periodice din programul intensificat de inspecții în timpul vizitelor, cerut de regula XI-1/2.

2. Vrachierele trebuie să corespundă cerințelor de întreținere prevăzute la regula II-1/3-1 și Standardelor pentru armatori cu privire la inspecția și întreținerea capacelor gurilor de magazie de la vrachiere, adoptate de Organizație prin Rezoluția MSC.169 (79), așa cum poate fi amendată de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, puse în aplicare și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din Convenție referitor la procedurile de amendare aplicabile anexei, cu excepția cap. I.

REGULA 8

Informații privind conformitatea cu cerințele aplicabile vrachierelor

1. Manualul cerut de regula VI/7.2 trebuie avizat de Administrație sau în numele ei, pentru a atesta conformitatea cu regulile 4, 5, 6 și 7, după caz.

2. Orice restricții impuse transportului de mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulilor 6 și 14, trebuie identificate și incluse în manualul menționat la paragraful 1.

3. Un vrachier căruia i se aplică paragraful 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are laturile de 500 mm și al cărui vârf se află la 300 mm sub linia punții.

REGULA 9

Cerințe pentru vrachierele care nu pot respecta regula 4.3 datorită caracteristicilor de construcție a magaziilor lor de marfă

Pentru vrachierele construite înainte de 1 iulie 1999, care se încadrează în limitele de aplicare a regulii 4.3 și care au fost construite cu un număr insuficient de pereți transversali etanși pentru a respecta regula menționată, Administrația poate permite o derogare cu privire la aplicarea regulilor 4.3 și 6, cu condiția ca aceste nave să respecte următoarele cerințe:

1. pentru magazia de marfă situată cel mai în prova, inspecțiile prevăzute în cadrul vizitei anuale din programul intensificat de inspecții în timpul vizitelor, cerut de regula XI-1/2, trebuie să fie înlocuite cu inspecțiile prevăzute în acest program în cadrul vizitei intermediare a magaziilor de marfă;

2. în toate magaziile de marfă sau în tunelele pentru transport marfă, după caz, trebuie să fie prevăzute avertizoare pentru nivelul mare al apei din puțurile de santină, care să declanșeze o alarmă sonoră și vizuală pe puntea de navigație, așa cum s-a aprobat de Administrație sau de o organizație recunoscută de aceasta în conformitate cu prevederile regulii XI-1/1; și

3. să fie prevăzute informații detaliate cu privire la anumite cazuri speciale de inundare a magaziei de marfă. Aceste informații trebuie însoțite de instrucțiuni detaliate privind pregătirea evacuării conform prevederilor secțiunii 8 din Codul internațional de management al siguranței (Codul ISM) și vor fi utilizate ca bază pentru pregătirea și exercițiile echipajului.

REGULA 10

Declararea densității mărfii solide în vrac

1. Înaintea încărcării mărfii în vrac pe vrachiere cu lungimea mai mare sau egală cu 150 m, expeditorul trebuie să declare densitatea mărfii, suplimentar față de prevederile regulii VI/2 cu privire la furnizarea informației asupra mărfii.

2. În cazul vrachierelor cărora li se aplică regula 6, cu excepția cazului în care ele îndeplinesc toate prevederile pertinente ale prezentului capitol, aplicabile transportului mărfurilor solide în vrac care au o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, densitatea oricărei mărfi, declarată ca fiind cuprinsă între 1.250 kg/mc și 1.780 kg/mc, trebuie să fie verificată de un organism acreditat*).

------------

Calculator de încărcare

(Dacă nu se prevede altfel, această regulă se aplică vrachierelor, indiferent de data lor de construcție.)

1. Vrachierele cu o lungime mai mare sau egală cu 150 m trebuie prevăzute cu un calculator de încărcare care să poată determina forțele tăietoare și momentele încovoietoare ce acționează asupra grinzii echivalente a navei, ținându-se seama de recomandarea adoptată de Organizație**).

------------

3. Vrachierele cu o lungime mai mică de 150 m, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie să fie prevăzute cu un calculator de încărcare care să poată furniza informația cu privire la stabilitatea navei în stare intactă. Programul de calculator pentru calculele de stabilitate trebuie să fie aprobat de Administrație și trebuie să fie asigurate condițiile standard în scopul testării referitoare la informația asupra stabilității aprobată***).

------------

Avertizoare de pătrundere a apei în magazii, spații de balast și spații uscate

(Această regulă se aplică vrachierelor, indiferent de data construcției lor.)

1. Vrachierele trebuie să fie prevăzute cu detectoare de nivel al apei:

1. în fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzute detectoare de nivel al apei care declanșează alarme sonore și vizuale, una atunci când într-o magazie nivelul apei ajunge deasupra dublului fund la o înălțime de 0,5 m și alta atunci când nivelul apei ajunge la o înălțime de cel puțin 15% din înălțimea magaziei de marfă, dar nu mai mult de 2 m. La vrachierele cărora li se aplică regula 9.2 este necesară instalarea detectoarelor care declanșează numai aceasta din urmă alarmă. Detectoarele de nivel al apei trebuie să fie instalate la extremitatea pupa a magaziilor de marfă. În cazul în care magaziile de marfă sunt utilizate pentru apa de balast, poate fi instalat un dispozitiv de neutralizare a alarmei. Alarmele vizuale trebuie să facă distincție clară între cele două niveluri diferite de apă detectate în fiecare magazie;

2. în orice tanc de balast situat în fața peretelui de coliziune prevăzut de regula II-1/11 trebuie să fie prevăzute detectoare care declanșează o alarmă sonoră și vizuală în cazul în care lichidul din tanc atinge un nivel ce nu depășește 10% din capacitatea tancului. Se poate instala un dispozitiv de neutralizare a alarmei care să fie activat atunci când este utilizat tancul; și

3. în orice spațiu, uscat sau gol, altul decât puțul lanțului, care are o parte ce se extinde în fața magaziei de marfă situate cel mai în prova, trebuie să fie prevăzute detectoare care declanșează o alarmă sonoră și vizuală la un nivel al apei de 0,1 m deasupra punții. Nu este necesar să se prevadă aceste alarme în spațiile închise al căror volum nu depășește 0,1% din deplasamentul volumetric maxim al navei.

2. Alarmele sonore și vizuale specificate în paragraful 1 trebuie să fie situate pe puntea de comandă.

3. Vrachierele construite înainte de 1 iulie 2004 trebuie să corespundă cerințelor acestei reguli cel mai târziu la data inspecției anuale, intermediare sau de reînnoire, care se va efectua după 1 iulie 2004, și anume la data la care se efectuează prima dintre acestea.

REGULA 13

Disponibilitatea instalațiilor de santină*1)

---------

*1) Se face referire la interpretarea regulii XII/13 (MSC/Circ. 1069) din SOLAS.

(Această regulă se aplică vrachierelor, indiferent de data construirii lor.)

1. La vrachiere, mijloacele de drenare și pompare a tancurilor de balast amplasate în prova peretelui de coliziune și a santinelor spațiilor uscate, care au o parte a lor ce se extinde în prova magaziei de marfă situate cel mai în prova, trebuie să poată fi puse în funcțiune dintr-un spațiu închis ușor accesibil, la care se poate ajunge de pe puntea de comandă sau din postul de comandă al mașinilor de propulsie, fără a se traversa puntea expusă de bord liber sau de suprastructură. Atunci când tubulaturile care deservesc aceste tancuri sau santine trec prin peretele de coliziune, se poate accepta ca valvulele să fie puse în funcțiune prin dispozitive cu comandă de la distanță, în locul celor prevăzute la regula II-1/11.4, cu condiția ca amplasarea acestor comenzi de valvule să corespundă acestei reguli.

2. Vrachierele construite înainte de 1 iulie 2004 trebuie să corespundă cerințelor acestei reguli cel mai târziu la data primei inspecții intermediare sau de reînnoire care se efectuează după 1 iulie 2004, dar în niciun caz mai târziu de 1 iulie 2007.

REGULA 14

Restricții privind navigația cu oricare dintre magazii goale

Vrachierele cu simplu bordaj având lungimea mai mare sau egală cu 150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, dacă nu respectă cerințele de menținere în stare de plutire cu oricare dintre magazii inundate, așa cum se indică în regula 5.1, și nici Standardele și criteriile aplicabile construcției bordajului vrachierelor cu simplu bordaj, adoptate de Organizație prin Rezoluția MSC.168 (79), așa cum poate fi amendată de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, aplicate și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din Convenție, referitoare la procedurile de amendare aplicabile din anexă, cu excepția cap. I, și după împlinirea vârstei de 10 ani, nu trebuie să navigheze cu vreo magazie încărcată la mai puțin de 10% din greutatea maximă admisibilă a mărfurilor din respectiva magazie atunci când sunt la plină încărcare. Starea de plină încărcare aplicabilă în sensul prezentei reguli este o greutate mai mare sau egală cu 90% din deadweightul la bordul liber corespunzător atribuit."