Ordinul nr. 25/2008

Articolul I

Anexa "Reglementarea aeronautică civilă română RACR-RA, Regulile aerului, ediția 02/2006" la

Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 21/2007

pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-RA, Regulile aerului, ediția 02/2006, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 71 și 71 bis din 30 ianuarie 2007, se modifică și se completează după cum urmează:

1. Punctul 1 al RACR-RA 1.030 se modifică și va avea următorul cuprins:

"1. Acord ADS-C. Un plan de raportare care stabilește condițiile de raportare a datelor ADS-C (de exemplu: datele solicitate de unitatea de trafic aerian și frecvența rapoartelor ADS-C care trebuie să fie agreate înaintea utilizării ADS-C în furnizarea serviciilor de trafic aerian).

NOTĂ:

Termenii acordului care se vor schimba între sistemul de la sol și aeronavă se stabilesc prin intermediul unui contract sau o serie de contracte."

2. Punctul 24 al RACR-RA 1.030 se modifică și va avea următorul cuprins:

"24. Contract ADS-C. Un mijloc prin care termenii unui acord ADS-C vor fi schimbați între sistemul de la sol și aeronavă, prin data link, specificând condițiile în care rapoartele ADS-C vor fi inițiate și ce date vor conține rapoartele.

NOTĂ:

Termenul abreviat ADS contract este de obicei utilizat când se referă la eventualitatea unui contract ADS, o cerere de contract ADS, un contract ADS periodic sau un mod de urgență."

3. La RACR-RA 1.030, după punctul 84 se introduce un nou punct, punctul 84^1, cu următorul cuprins:

"84^1. Supraveghere dependentă automată - ADS-B (broadcast-emisiune). Un mijloc prin care o aeronavă, vehicule de aerodrom și alte obiecte pot transmite și/sau recepționa automat date, precum: identificarea, poziția, și date adiționale, după caz, într-o emisiune prin data link."

4. La RACR-RA 3.020, preambulul se modifică și va avea următorul cuprins:

"RACR-RA 3.020. Evitarea coliziunilor

Niciuna dintre aceste reguli nu îl absolvă pe pilotul comandant de responsabilitatea luării acestor măsuri, inclusiv manevrele de evitare a coliziunii bazate pe avertismentele de proximitate furnizate de echipamentul ACAS, prin care să evite eventuala coliziune.

În scopul prevenirii potențialelor coliziuni, indiferent de tipul zborului sau de clasa spațiului aerian în care operează aeronava, vigilența echipajului la bordul unei aeronave trebuie să fie continuă atât în zbor, cât și în timpul deplasării pe suprafața de mișcare a unui aerodrom."

5. La punctul 2 al RACR-RA 3.020, Partea introductivă se modifică și va avea următorul cuprins:

"2. Prioritatea de trecere

Aeronava care are prioritate de trecere trebuie să își mențină capul de zbor și viteza."

6. Punctul 3.1.1. din RACR-RA 3.060 se modifică și va avea următorul cuprins:

"3.1.1. Aeronavele aflate în zboruri controlate, care transmit către unitățile ATS competente informații de poziție prin data link, trebuie să transmită rapoartele de poziție prin voce numai la cerere.

NOTĂ:

Condițiile și circumstanțele în care transmisia ADS-B sau SSR Mod C a altitudinii barometrice îndeplinește cerințele pentru informația de nivel în rapoartele de poziție sunt indicate în PANS-ATM (Doc. OACI 4444)."

7. RACR-RA 3.070 se modifică și va avea următorul cuprins:

"RACR-RA 3.070. Intervenția ilicită

1. O aeronavă care face obiectul unei intervenții ilicite va depune toate eforturile și va folosi toate mijloacele disponibile pentru a notifica unității ATS competente despre acest fapt, indicându-i toate circumstanțele semnificative asociate acestei intervenții și orice deviere necesară de la planul de zbor curent impusă de circumstanțe, în scopul de a permite unității ATS să dea prioritate acelei aeronave și să reducă pe cât posibil conflictul de trafic cu alte aeronave.

NOTE:

1. Responsabilitățile unităților ATS în situații de intervenție ilicită sunt conținute în RACR-ATS, ediția 1/ 2005.

2. Procedurile care trebuie urmate de o aeronavă supusă unei intervenții ilicite și care nu poate să notifice aceasta unei unități ATS sunt conținute în anexa nr. 5 și 6 la prezentele reglementări.

3. Măsurile ce trebuie luate de aeronavele echipate cu transponder SSR, ADS-B și ADS-C, care fac obiectul unei intervenții ilicite, sunt conținute în anexa 11 OACI, PANS-ATM (OACI Doc. 4444) și PANS-OPS (OACI Doc. 8168), în reglementările naționale române și în actele normative interne din domeniu aplicabile, respectiv se va afișa cod 7700.

2. Dacă o aeronavă face obiectul unei intervenții ilicite, pilotul comandant trebuie să încerce să aterizeze cât mai repede posibil pe cel mai apropiat aerodrom adecvat sau desemnat de autoritatea corespunzătoare, dacă situația de la bordul aeronavei nu impune altceva.

NOTE:

1. Cerințele referitoare la situațiile în care o aeronavă aflată la sol face obiectul unei intervenții ilicite sunt conținute în legislația și reglementările naționale specifice privind securitatea aeronautică -

Hotărârea Guvernului nr. 443/2005

pentru aprobarea Programului național de securitate aeronautică.

2. A se vedea paragraful 2.040 din prezenta reglementare referitoare la autoritatea pilotului comandant."

8. RACR-RA 4.010 se modifică și va avea următorul cuprins:

"RACR-RA 4.010. Zborurile VFR vor fi executate în condiții de vizibilitate și distanță față de nori cel puțin egale cu cele specificate în tabelul 3.1, excepție făcând zborurile VFR speciale.

Zborurile VFR de operațiuni speciale care urmează a fi efectuate la înălțimi de siguranță și/sau vizibilități în afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum și/sau în zone aglomerate necesită aprobarea AACR și, după caz, a MAp.

Regulile pentru efectuarea zborurilor la vedere (VFR) sunt aplicabile tuturor zborurilor efectuate ziua și/sau noaptea, în condiții VMC, specificate în tabelul 3.1."

9. RACR-RA 4.070 se modifică și va avea următorul cuprins:

"RACR-RA 4.070. Zborurile VFR efectuate la nivelurile de croazieră, atunci când se operează peste altitudinea de 900m (3000 ft) deasupra solului sau apei ori la valori mai mari specificate de autoritatea ATS competentă, vor fi efectuate la un nivel de croazieră corespunzător traiectului, așa cum este specificat în tabelul cuprinzând nivelurile de croazieră cuprins în anexa nr. 3 la prezentele reglementări. Excepție fac cazurile în care există alte dispoziții cuprinse într-o autorizare ATS sau proceduri corespunzătoare specificate de către autoritatea ATS competentă."

10. În anexa nr. 2 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile", punctul 1.3 se modifică și va avea următorul cuprins:

"1.3. Când este disponibil radarul secundar de supraveghere sau ADS-B , acesta va fi folosit pentru identificarea aeronavelor civile în zonele unde acestea pot fi supuse interceptării."

11. În anexa nr. 2 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile", după punctul 2.1 se introduce o nouă literă, litera e), cu următorul cuprins:

"e) să selecteze funcțiunea corespunzătoare de urgență dacă este echipată cu ADS-B sau ADS-C, dacă nu sunt furnizate alte instrucțiuni de către unitatea de trafic aerian corespunzătoare."

12. În anexa nr. 4 la RACR-RA "Baloane libere nepilotate", punctul 3.4 se modifică și va avea următorul cuprins:

"3.4. Un balon liber greu nepilotat nu va fi operat în următoarele condiții:

a) în zona în care este în uz un echipament SSR de sol, în afara cazului în care este echipat cu transponder SSR cu capabilitatea de raportare a altitudinii, care operează continuu pe un cod alocat ori care poate fi cuplat, dacă este necesar, de stația care efectuează vectorizarea; sau

b) în zona în care este în uz un echipament ADS-B de sol, în afara cazului în care este echipat cu transmițător ADS-B cu capabilitatea de raportare a altitudinii, care operează continuu pe un cod alocat sau care poate fi cuplat, dacă este necesar, de stația care efectuează vectorizarea."

13. În anexa nr. 4 la RACR-RA "Baloane libere nepilotate" punctul 5.1.2., litera c) se modifică și va avea următorul cuprins:

"c) codul SSR, adresa aeronavei sau frecvența NDB, dacă este cazul."

14. În anexa nr. 5 la RACR-RA "Intervenția ilicită", punctul 2.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2.1. Dacă pilotul comandant nu poate proceda spre un aerodrom în conformitate cu regulile prevăzute la paragraful 3.07.2, el/ea va încerca să continue zborul pe traiectul și la nivelul de zbor de croazieră alocat cel puțin până când va fi capabil să informeze o unitate ATS sau se află în interiorul acoperirii radar ori ADS-B."

15. În anexa nr. 5 la RACR-RA "Intervenția ilicită" punctul 2.2., litera a) se modifică și va avea următorul cuprins:

"a) să încerce să emită avertizări pe canalul VHF în uz sau pe frecvența VHF de urgență și pe alte canale corespunzătoare în afară de situațiile în care condițiile de la bordul aeronavei impun altfel. Alte echipamente de bord ca, de exemplu, transponderul și data link vor fi folosite atunci când utilizarea acestora este avantajoasă și circumstanțele permit aceasta; și."

16. În anexa nr. 6 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile metoda standard stabilită pentru manevrele executate de aeronava interceptoare față de aeronava civilă interceptată" punctul 2.3, litera g) se modifică și va avea următorul cuprins:

"g) Facilitățile echipamentelor radar de supraveghere secundare și/sau ADS-B vor fi disponibile, în măsura posibilităților, pentru a permite unităților de control interceptoare să identifice și prin acest mijloc aeronavele civile în zone în care altfel ar putea fi interceptate. Asemenea echipamente trebuie să permită recunoașterea identificării aeronavei și recunoașterea imediată a unor condiții critice sau de urgență ."

Articolul II

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Articolul III

Direcția generală aviație civilă din cadrul Ministerului Transporturilor, Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română" și agenții aeronautici civili români vor lua măsuri pentru ducerea la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin.