Anexa din 22 aprilie 2009

ANEXĂ

Apendice II INSTRUCȚIUNI ADMINISTRATIVE

NR.1:

Cerințe privind capacitatea de evitare și girație

NR.2:

Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi

NR.3:

Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid

NR.4:

Fără obiect

NR.5:

Măsurători de zgomot NR.6:

Fără obiect

NR.7:

Ancore speciale cu masa redusă NR.8:

Rezistența hublourilor etanșe la apă

NR.9:

Cerințe privind instalațiile automate de pulverizare a apei sub presiune NR.10:

Fără obiect

NR.11:

Completarea Certificatului comunitar

NR.12:

Tancurile de combustibil de pe mijloacele plutitoare NR.13:

Grosimea minimă a corpului barjelor

NR.14:

Fără obiect

NR.15:

Deplasarea navei sub propria sa putere NR.16:

Fără obiect

NR.17:

Instalație de alarmă contra incendiului.

NR.18:

Demonstrarea flotabilității, asietei și stabilității la diferite părți ale unei nave NR.19:

Fără obiect

NR.20:

Echipamentul navelor care vor fi exploatate conform astandardelor S1 și S2 NR.21:

Cerințe pentru iluminatul de joasă înălțime

NR.22:

Necesitatăți de siguranță specifice ale persoanelor cu mobilitate redusă NR.23:

Fără obiect

NR.24:

Instalații de alarmă corespunzătoare pentru concentrațiile de gaz NR.25:

Cabluri electrice

Notă:

În conformitate cu articolul 5 alineatul (6) din ordin, pentru subiectele enumerate în Anexa nr. 4, fiecare stat membru poate permite cerințe mai puțin severe pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la construcțiile navale care navighează exclusiv pe căile navigabile din zona 3 și din zona 4 de pe teritoriul său.

În conformitate cu articolul 5 alineatele (1) și (3) din ordin, pentru subiectele enumerate în Anexa nr.3 fiecare stat membru poate adopta cerințe mai severe pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la construcțiile navale care navighează pe căile navigabile din zona 1 și din zona 2 de pe teritoriul său.

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 1

Cerințe cu privire la capacitatea de efectuare a manevrei de evitare și girație

(Articolele 5.09 și 5.10 împreună cu articolele 5.02, 1, 5.03, 1, 5.04 și 16.06 ale Anexei nr. 2)

1.

Condiții generale și condiții limită cu privire la efectuarea probei manevrei de evitare

1.1

Conform articolului 5.09, navele și convoaiele fluviale trebuie să poată evita în timp optim și capacitatea pentru această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită.

Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a apei sub chilă de cel puțin 20% din pescaj dar nu mai puțin de 0,50 m.

2.

Efectuarea probei manevrei de evitare și de înregistrare a datelor.

(Diagrama în Anexa nr. 1)

2.1

Manevrele acțiunii de evitare trebuie executată astfel:

Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V 0

= 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t 0

= 0 sec, viteza de girație Г = 0 0 /min, unghiul cârmei δ 0

= 0 0 , turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițează prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi δ sau sistemul de cârme la un unghi δ a , în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la

punctul 2.3. Unghiul de cârmă δ (de exemplu unghiul de 20

0

în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Г 1

a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Г 1 , trebuie notat timpul t 1

și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi ( de exemplu unghiul de 20

0

în babord) astfel încât să se oprescă girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Г 2

= 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Г 2

= 0, trebuie notat timpul t 2 . Când este atinsă viteza de girație Г 3

prevăzută la punctul 2.2 ,

poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi δ, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t 3 . Când este atinsă viteza de girație Г 4

= 0 trebuie notat timpul t 4

și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial.

2.2

Următoarele valori limită trebuie respectare pentru atingerea vitezei de girație în funcție de dimensiunile navelor și convoaielor și de adâncimea apei h:

Nr.

caz

Dimensiunile navelor sau convoaielor

Viteza de girație cerută Г 1

= Г 3

( o /min)

Valorile limită pentru timpul t 4

(s) în apă calmă și adâncă

LxB (m)

δ = 20 0

δ = 45 0

1,2 ≤

1,4≤h/T<2

h/T>2

h/T≤

1,4

1

Toate navele autopropulsate și convoaiele în linie simplă ≤110 x 11,45

20

o /min

28 o /min

150 s

110 s

110 s

2

Convoaiele în linie simplă

≤193 x 11,45 sau convoaiele în linie dublă

≤110 x 22,90

12

o /min

18 o /min

180 s

130 s

110 s

3

Convoaie în linie dublă ≤ 193x22,90

8

o /min

12 o /min

180 s

130 s

110 s

4

Convoaie în linie dublă ≤ 270 x 22,90 sau convoaie în linie triplă

≤ 193 x 34,35

6

o /min

8

o /min

*)

*) În concordanță cu decizia expertului navigator

Timpii t 1,

t 2,

t 3

și t 4

ceruți pentru atingerea vitezelor de girație Г 1,

Г 2,

Г 3

și Г 4

trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t 4

trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel.

2.3

Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate:

-

una în tribord cu un unghi de cârmă δ=20 0

;

-

una în babord cu un unghi de cârmă δ=20 0

;

-

una în tribord cu un unghi de cârmă δ=45 0

;

-

una în babord cu un unghi de cârmă δ=45 0

.

Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția δ a

a unității de guvernare sau unghiul cârmei δ a

se poate realiza și la alte poziții ale cârmelor decât δ = 20

0

și δ = 45 0

conform evaluării expertului în funcție de tipul instalației de guvernare.

2.4

În vederea determinării vitezei de girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului.

2.5

În conformitate cu articolul 5.04, gradul de încărcare în timpul manevrei de evitare trebuie să fie cuprins între 70% și 100% din deadweightul maxim. Dacă proba este realizată la o încărcare mai mică, aprobarea pentru navigația în amonte sau aval se va restrânge la limita de încărcare la care s-a făcut proba.

Procedura pentru manevra de evitare și termenii utilizați sunt indicați în diagrama anexată în Anexa nr. 1.

3.

Capacitatea de girație

Capacitatea de girație a navelor și convoaielor, a căror lungime (L) nu depășește 86 m, iar lățimea (B) nu depășește 22,90 m, se va considera corespunzătoare, conform articolului 5.10, în legătură cu articolul 5.02, alineatul (1), dacă prin manevra de girație în amonte, în condițiile unei viteze inițiale față de apă de 13 Km/h, valorile pentru oprire în direcția aval, corespund limitelor stabilite prin Instrucțiunea administrativă nr.2 pentru proba de oprire. Adâncimea apei sub chilă conform alineatului (1.1) trebuie respectată.

4.

Cerințe suplimentare

4.1

Fără a încălca punctele 1 până la 3, trebuie îndeplinite și următoarele condiții:

a)

În cazul comenzii manuale a instalației de guvernare, o singură rotație a timonei trebuie să corespundă unui unghi al cârmei de cel puțin 3 0

;

b)

În cazul comenzii mecanice a instalației de guvernare, atunci când nava se află la pescajul său maxim, trebuie să fie posibilă atingerea vitezei unghiulare medii de 4

o /s pe întregul său domeniu de rotație.

Această cerință trebuie să fie de asemenea respectată, cu nava la o viteză maximă, când cârma trebuie să poată fi rotită între 35 0

babord și 35 0

tribord. Suplimentar, trebuie să se constate că la puterea maximă de propulsie cârma trebuie să-și mențină unghiul de înclinare în poziția în care a fost fixată. Pentru sisteme de guvernare active sau tipuri speciale de cârme, această prevedere se aplică prin analogie.

4.2

Dacă ar fi nevoie de vreun echipament suplimentar menționat la articolul 5.05, trebuie să se respecte cerințele capitolului 6, iar următoarele caracteristici trebuie să fie înscrise la rubrica 52 din certificatul comunitar: “Cârme laterale*/instalația cu cârme prova*/alt echipament(e) la care se referă punctul 34 este*/*sunt necesar(e) pentru a respecta cerințele de manevrabilitate din capitolul 5.”

* Se va șterge după caz.

5.

Înregistrarea și raportarea datelor

Măsurătorile, înregistrarea și raportarea datelor probei pentru manevra de evitare se va face în conformitate cu procedura prezentată în Anexa nr. 2.

Anexa nr. 1

la Instrucțiunea administrativă nr. 1

г

Diagrama probei pentru manevra de evitare

г

t 2

t

Γ

δ

δ

δ

Γ 1

t 2

Γ 4 =0

t 0

t

t 1

t 3

3

t 4

t

t

Γ 2 =0

t

t

t 4

Γ 3

t 0

= Începutul probei manevrei de evitare ;

t 1

= Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Г

1

;

t 2

= Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație (Г

2

= 0)

t 3

= Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Г

3

;

t 4

= Timpul corespunzător atingerii vitezei de girație Г

4

= 0 (sfârșitul acțiunii de evitare );

δ

= Unghiul de poziționare al cârmei [ 0 ];

Г

= Viteza unghiulară de girație [ 0 /min].

Anexa nr. 2

la Instrucțiunea administrativă nr. 1

Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație

Comisia de inspecție: ...................................................

Data: .....................................................................

Nume: .....................................................................

Nume navă: ...........................................................

Armator: ....................................................................

Tipul navei: .......................... Zona de încercare: ..........................

sau convoi ............................... Nivelul relevant al apei (m): .......................

L x B (m x m): ...................... Adâncime apei h(m): ..............

T test

(m): .................................. h/T:…………………………..

Viteza curentului (m/s)………………….

Încărcarea:

% din capacitatea maximă de încărcare

(durata probei) [t]:……….………..........deadweightul: .......................... Indicatorul vitezei de girație

Tip: .....................................................................

Tip construcție cârmă: construcție normală/ construcție specială* Instalația cu cârmă activă: da/nu*

Rezultatele manevrei de evitare:

Timpul t 1,

la t 4

cerut pentru manevra de evitare

Valorile unghiului δ sau δ *

la care manevra de evitare începe

și viteza de girație să fie conformă cu Г 1

= Г 3

δ

=

20 0

Babord*

δ

=

20 0

Tribord*

δ

=

45 0

Tribord*

δ

=

45 0

Babord *

δ a =…..............

Babord*

δ a =…............

Tribord*

δ a =…............

Tribord*

δ a =..............…

Babord*

Observații

Г 1

= Г 3

0 /min

Г 1

=Г 3

0 /min

t 1

(s)

t 2

(s)

t 3

(s)

t 4

(s)

Limita valorii t 4

conform cu 2.2

Valoarea limită t 4

=.

(s)

Capacitatea de girație

*

Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal

km

Poziția la sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal

km

Aparatul de guvernare

Tipul operării: manuale/motorizate*)

Unghiul cârmei pentru fiecare rotație a timonei/*:



Viteza unghiulară a cârmei pe întreg domeniul/*:

 /s

Viteza unghiulară a cârmei pe sectorul de navigație

35 

Babord până la 35 

Tribord/*:

 /s

*) Se va șterge după caz

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 2

Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a

naviga la marș înapoi

(Articolele 5.06, 5.07 și 5.08 în legătură cu articolele 5.02 alineatul (1), 5.03 alineatul (1),

5.04 și 16.06 ale Anexei nr. 2)

1.

Viteza prescrisă (la marș înainte) în conformitate cu articolul 5.06

Viteza navei în raport cu apa este considerată satisfăcătoare, în conformitate cu articolului 5.06 alineatul (1), dacă este de cel puțin 13 km/h. În timpul efectuării probelor, trebuie respectate următoarele condiții privind proba de oprire:

a)

adâncimea apei sub chila navei să fie conform punctului 2.1 de mai jos.

b)

să se efectueze măsurători, înregistrări, notări și evaluări a rezultatelor probei.

2.

Capacitatea de oprire și de a naviga la marș înapoi prescrise în conformitate cu articolele 5.07

și 5.08

2.1

Navele și convoaiele fluviale trebuie să fie capabile a se opri în aval în timp util în conformitate cu articolul 5.07 alineatul (1), când aceasta este demonstrată pe durata unei probe de oprire în raport cu solul în aval la o viteză inițială de 13 km/h în raport cu apa, la o adâncime a apei sub chilă egală cu cel puțin 20% din pescaj, dar nu mai mică de 0,50 m.

a)

În apă curgătoare (cu viteza curentului de 1,5 m/s) oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de:

550 m pentru navele și convoaiele având:

-lungimea L > 110 m;

-lățimea B > 11,45 m sau

480 m pentru navele și convoaiele având:

-lungimea L ≤ 110 m;

-lățimea B ≤ 11,45 m

Manevra de oprire este terminată în momentul opririi în raport cu solul.

b)

În apă calmă (cu viteza curentului mai mică de 0,2 m/s), oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de:

350 m pentru navele și convoaiele având:

-lungimea L > 110 m

-lățimea B > 11,45 m sau

305 m pentru navele și convoaiele având:

-lungimea L ≤ 110 m

-lățimea B ≤ 11,45 m

În apă calmă, trebuie de asemenea să se efectueze o probă pentru demonstrarea că la marșul înapoi se poate atinge o viteză de cel puțin 6,5 km/h.

Măsurătorile, înregistrările și notările rezultatelor probei menționate la pct. a sau b, trebuie să fie efectuate în conformitate cu procedura din Apendicele 1.

În timpul întregii probe, nava sau convoiul trebuie să aibă o manevrabilitate suficientă.

2.2

Conform articolului 5.04, pe durata probei, navele trebuie să fie încărcate, în măsura în care este posibil, până la 70-100% din deadweightul lor. Acest grad de încărcare trebuie să fie evaluat în conformitate cu Apendicele 2. Când încărcarea navei sau a convoiului este mai mică de 70% în momentul probei, deplasamentul permis la navigația în aval trebuie să fie stabilit pe baza încărcăturii reale la care s-a făcut proba, cu condiția ca valorile limită de la punctul 2.1 să fie respectate.

2.3

În cazul în care valorile efective ale vitezei inițiale și vitezei curentului în momentul efectuării probei nu respectă condițiile stabilite la punctul 2.1, rezultatele obținute trebuie să fie evaluate conform procedurii descrise în Apendicele 2.

Diferența permisă față de viteza inițială a navei de 13 km/h nu trebuie să fie mai mare de ± 1 km/h, iar viteza curentului apei curgătoare trebuie să fie cuprinsă între 1,3 m/s și 2,2 m/s., căci altfel probele trebuie să fie repetate.

2.4

Deplasamentul maxim permis sau încărcarea maximă respectivă sau secțiunea transversală imersată maximă pentru nave și convoaie la navigația în aval trebuie să fie determinată pe baza probelor și trebuie să fie menționate în Certificatul comunitar.

Apendice 1

la Instrucțiunea administrativă nr. 2

MĂSURAREA, ÎNREGISTRAREA ȘI NOTAREA REZULTATELOR OBȚINUTE ÎN TIMPUL PROBELOR MANEVREI DE OPRIRE

1.

Manevra de oprire

Navele și convoaiele menționate la capitolul 5 trebuie să efectueze o probă în apă curgătoare sau în apă calmă într-o zonă de încercare, pentru a demonstra că ele sunt în măsură să se oprească, la deplasarea în aval, numai cu ajutorul instalației de propulsie, fără să utilizeze ancorele. În principiu, manevra de oprire trebuie să se efectueze în conformitate cu figura 1. Manevra de oprire începe atunci când nava se deplasează la o viteză constantă de 13 km/h în raport cu apa, prin inversarea mersului motoarelor de la „Marș înainte” la „Marș înapoi” (punctul (A) din comanda „Stop mașini”) și se încheie atunci când nava se oprește în raport cu solul (punctul (E): v = 0 în raport cu apa și în raport cu solul dacă manevra de oprire se efectuează în apă calmă).

Atunci când manevrele de oprire se efectuează în apă curgătoare, trebuie înregistrate de asemenea poziția și momentul în care are loc oprirea în raport cu apa (nava se deplasează la viteza curentului; punctul (D): v = 0 în raport cu apa).

Rezultatele măsurătorilor trebuie înregistrate într-un raport tabelar, conform tabelului 1. Înaintea începerii manevrei de oprire, datele fixe trebuie să fie înregistrate în partea de sus a tabelului.

Viteza medie a curentului apei (v STR ) pe canalul navigabil, trebuie să fie determinată, dacă e posibil, prin folosirea unui aparat de măsură a vitezei apei sau prin măsurarea vitezei mișcării unui corp plutitor și înscrisă în raport.

În principiu, se poate folosi metrul curent pentru a stabili viteza navei în raport cu apa în timpul manevrei de oprire, dacă este posibilă înregistrarea mișcărilor și a datelor cerute cu procedura descrisă mai sus.

2.

Notarea datelor măsurate și înregistrarea acestora în raport

(tabelul 1)

Înainte de începerea probei de oprire trebuie să fie determinată viteza inițială în raport cu apa. Acest lucru se poate face prin măsurarea intervalului de timp necesar deplasării navei sau convoiului între două repere succesive de la mal. În apă curgătoare trebuie să se ia în considerare viteza medie a curentului.

Manevra de oprire începe cu comanda ”Stop mașini” (A) care se dă în momentul depășirii primului reper de la mal. Depășirea reperului de la mal trebuie să fie înregistrată perpendicular pe axa navei și trebuie introdusă în raport. Depășirea tuturor celorlalte repere de la mal în timpul manevrei de oprire se înregistrează în același fel și fiecare reper (de ex. indicatorul kilometric) și momentul depășirii se notează în raport.

Dacă este posibil, valorile măsurate ar trebui înregistrate la intervale de 50 m. În fiecare caz, se va nota timpul când sunt atinse punctele (B) și (C) – dacă este posibil – precum și punctele (D) și

(E) și respectiva poziție trebuie să fie estimată.

Datele privitoare la turația motorului nu trebuie să fie înregistrate în raport, dar trebuie să fie notate pentru a permite un control mai precis al vitezei inițiale.

3.

Reprezentarea grafică a desfășurării manevrei de oprire

Manevra de oprire trebuie reprezentată sub formă de diagramă conform figurii 1. Mai întâi trebuie să fie trasată curba distanță-timp utilizând măsurătorile înscrise în raportul de încercare și marcate punctele (A) și (E). Trebuie să fie posibilă determinarea vitezei medii dintre punctele de măsurare și se va putea trasa curba viteză - timp.

Aceasta este făcută după cum urmează (vezi figura fig. 1):

Pentru determinarea coeficientului variației de distanță în intervalul de timp Δs/Δt, viteza medie a navei pentru această perioadă poate fi calculată.

Exemple :

Pe durata intervalului între 0 și 10 sec., distanța de la 0 la 50 m este acoperită.

Δs/Δt = 50 m/10s = 5,0 m/s = 18,0 km/h

Această valoare de 18,0 km/h se înregistrează ca viteza medie pentru poziția abscisei de 5 sec. În timpul celui de-al doilea interval, de la 10 sec. la 20 sec., este acoperită o distanță de 45 m.

Δs/Δt = 45 m/10s = 4,5 m/s = 16,2 km/h

La reperul (D), nava s-a oprit în raport cu apa, și anume viteza efectivă este de aproximativ 5 km/h.

Figura 1: Manevra de oprire

Explicația notațiilor din fig. 1:

A

B

ordinul “stop“ elicea oprită

C

D

elicea la marș înapoi v = 0 în raport cu apa

E

v = 0 în raport cu solul

v

viteza navei

v L

viteza în raport cu solul

s

distanța parcursă în raport cu solul

t

timpul măsurat

Tabelul 1. Raportul manevrei de oprire

Comisia

de inspecție:

Tipul de navă sau convoi:

Zona de probă:

Data:

L x B (m):

Citirea măsurată a nivelului apei (m):

Nume:

T probă (m):

Adâncime apă (m):

Nr probei:

Încărcarea la probă (t):

Gradient (m/km):

% din deadweightul maxim:

v STR

(km/h):

Puterea de propulsie a motorului: P B

(kW)

(m/s)

15

Instalație de propulsie, conform anexei 2, tabelul 2

Deplasament maxim (m 3 )

Poziția

(Km căi navigabile)

Timp [sec.]

Δs [m]

Δt [sec.]

v L

[km/h]

Turația motorului n [min -1 ]

Observații

Apendice 2

la Instrucțiunea administrativă nr. 2

EVALUAREA REZULTATELOR MANEVREI DE OPRIRE

1.

Pe baza valorilor înregistrate trebuie să fie verificată conformitatea cu valorile limită conforme cu Apendicele 1. Dacă condițiile pentru efectuarea manevrei de oprire diferă în mod substanțial de condițiile standard sau dacă există suspiciuni în ceea ce privește conformitatea cu valorile limită, rezultatele trebuie să fie evaluate. În aceasta din urmă următoarea procedură se poate aplica pentru calculul manevrelor de oprire.

2.

Se determină distanțele teoretice de oprire (s referință ) conform punctului 2.1 din Instrucțiunea administrativă și conform condițiilor manevrei efective de oprire (s actual ) și se compară cu distanța de oprire măsurată în timpul probei (s măsurată ). Distanța de oprire corectată a manevrei de oprire conform condițiilor standard(s standard ), se calculează după cum urmează:

2.1

s standard



s

mãsuratã



s referintã

s actual

≤ valoarea limită în conformitate cu paragraful 2.1 (a) sau (b) din Instrucțiunea administrativă

Când manevra de oprire s-a efectuat la o încărcare a navei sau convoiului reprezentând 70- 100% din deadweightul maxim, conform punctului 2.2 din Instrucțiunea administrativă în vederea calculării s standard , deplasamentul (D referință

= D actual ) corespunzător încărcării în momentul efectuării probei trebuie să fie utilizat pentru determinarea s referință

și s actual .

Când în cazul determinării s standard

conform formulei 2.1, valoarea limită respectivă este depășită sau nu a fost atinsă, atunci valoarea s referință

trebuie să fie redusă sau mărită cu variația D referință

astfel încât valoarea limită să fie respectată (s standard

= valoare limită respectivă). Deplasamentul maxim permis pentru navigația în aval trebuie determinat în mod corespunzător.

3.

Conform valorilor limită prevăzute la punctul 2.1(a) și (b) al Instrucțiunii administrative,

numai distanțele de oprire măsurate în:

-

Faza I („Marș înainte” inversare la „Marș înapoi” ): S I

și

-

Faza II (Sfârșitul inversării și până când nava se oprește în raport cu apa): S II

(vezi figura 1).

Distanța totală de oprire este atunci:

3.1

s total

= s I

+ s II

4.

Distanțele de oprire particulare trerbuie calculate după cum urmează:

Formule de calcul

având următorii coeficienți:

4.1

S I



k 1



v L



t I

t I

≤ 20 s

k

1

conform tabelului 1

4.2

2

D



g



v STR



k 2 , k 3 , k 4

conform tabelului 1

S II



k

2



v

II



k 3



F POR



R

TmII



R

G





k

4







v II



4.3

R TmII





R

/

v

2







k



k

6





v

L



v

STR

 2

k 6 , k 7

conform tabelului 1 R T /v 2

conform tabelului 3

T

7

4.4

4.5

R G

v II



i



D







g

 10



6



k

6





v

L



v

STR



k 6

conform tabelului 1

4.6

F POR



f



P B

f conform tabelului 2

4.7

t II



s II



v



k 4

conform tabelului 1

II

4

v





k



STR





v

II



În formulele de la (4.1) până la (4.7):

v L

Viteza în raport cu malul la începutul inversării

(m/s)

t I

Durata de inversare

(s)

v II

Viteza în raport cu apa la sfârșitul inversării

(m/s)

D

Deplasamentul

(m 3 )

F POR

Efortul de tracțiune, la marș înapoi

(kN)

P B

Puterea motorului de propulsie

(kW)

R TmII

Rezistența medie în timpul fazei II, care se determină cu ajutorul diagramei referitoare la calculul rezistenței la înaintare

(kN)

R G

Gradientul rezistenței

(kN)

i

Gradientul în m/km (dacă lipsește se ia = 0,16)

(m/km)

v STR

Viteza medie a curentului

(m/s)

g

Accelerația gravitațională (9,81)

(m/s 2 )

ρ

Densitatea apei, ρ apă dulce = 1000

(kg/m 3 )

T

Pescajul maxim (al navei sau al convoiului)

(m)

h

Adâncimea apei

(m)

B

Lățimea

(m)

L

Lungimea

(m)

Coeficienții pentru formulele 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, și 4.7, se pot lua din tabelele următoare.

Tabelul 1:

Coeficienții k pentru

a.

Nave autopropulsate și convoaie pe un rând

b.

Convoaie pe două rânduri

c.

Convoaie pe trei rânduri

Coeficientul

(a)

(b)

(c)

Unități de măsură

k 1

0,95

0,95

0,95

k 2

0,115

0,120

0,125

kg



s 2

/ m 4

k 3

1,20

1,15

1,10

k 4

0,48

0,48

0,48

k 6

0,90

0,85

0,80

k 7

0,58

0,55

0,52

Tabelul 2:

Coeficientul f pentru raportul între efortul de tracțiune

la inversare și puterea motoarelor de propulsie

Sistemul de propulsie

f

Unități de măsură

Duze moderne cu bord pupa rotunjit

0,118

kN/kW

Duze vechi cu bord pupa drept

0,112

kN/kW

Elice fără duze

0,096

kN/kW

Guvernare activă cu duze (în general: bordul pupa drept)

0,157

kN/kW

Guvernare activă fără duze

0,113

kN/kW

Tabelul 3:

Diagramă referitoare la calculul rezistenței la înaintare

Pentru determinarea valorii R T /v 2

în funcție de D 1/3

[B+2T].

Anexă la Apendicele 2

la Instrucțiunea administrativă nr. 2

EXEMPLE DE APLICARE A APENDICELUI 2

(evaluarea rezultatelor manevrei de oprire) EXEMPLUL I

1.

Date cu privire la convoi și componentele sale

Formație: motonavă obișnuită cu o barjă (Europa IIa) cuplate lateral

L [m]

B [m]

Tmax [m]

Dwt* max

[t]

D max

[m 3 ]

P B

[kW]

Motonavă

110

11,4

3,5

2900

3731

1500

Barjă

76,5

11,4

3,7

2600

2743

-

Convoi

110

22,8

3,7

5500

6474

1500

Sistemul de propulsie al motonavei: duze moderne cu bordul pupa rotunjit.

* Dwt = deadweight

2.

Valori măsurate în timpul manevrei de oprire

Viteza curentului:

STR

v

ISTactual



1,4 m

/

s



5,1 km

/

h

Viteza navei (în raport cu apa): Viteza navei (în raport cu solul)

v

S

ISTactual

L

v

actualIST



3,5 m

/

s



12,5 km

/

h



4,9 m

/

s



17,6 km

/

h

Durata de inversare (măsurată) (pct. de la (A) la (C)):

t I

= 16s

Distanța de oprire în raport cu apa (pct. de la (A) la (D)):

s MESSUNG

= 340 m

Situația de încărcare (eventual estimată):

D actual



5179 m

3



0,8 D

max

Pescajul efectiv al convoiului:

T actual



2,96 m



0,8 T max

3.

Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) să fie comparată cu s standard

Deoarece B > 11,45 m și convoiul se află în apă curgătoare, în virtutea pct. 2.1 lit. a) se aplică pentru acest convoi:

s standard

≤ 550 m

4.

Determinarea distanței de oprire corectate, raportată la condițiile standard

-

Valoarea măsurată conform Apendicelui 1 (vezi punctul 2)

s măsurată

= 340 m

-

Se calculează: s actual

ca sumă de

I

s

actual

(conform formulei 4.1 al Apendicelui 2 cu v Lactual )

și

II

s

actual

s referință

ca sumă de

I

s

referințe

și

II

s

referințe

(conform formulelor 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 și 4.6 din

Apendicele 2 cu vitezele reale v IIactual , v STRactual

și

D

actual

)

(conform formulei 4.1 al Apendicelui 2 cu v Lreferință )

(conform formulelor de la (4.2) până la (4.6) ale

Apendicelui 2 cu vitezele standard conform 2.1 a Instrucțiunii

administrative,

deoarece

gradul

de încărcare este > 70% (~80%) din maxim: D

referință

=

D actual

și T referință

= T actual )

trebuie verificat că:

s s

tan

dard



s

măăsura



s

referințe

s



550

m

actual

4.1

Coeficienți pentru calculele făcute conform Apendicelui 2

Tabelul 1

pentru s Iactual

și s Ireferință

k 1

= 0,95 pentru s IIactual

și s IIreferință

k 2

= 0,12

k 3

= 1,15

k 4

= 0,48

k 6

= 0,85

k 7

= 0,55

Tabelul 2 (pentru duze moderne cu bord pupa rotunjit) f = 0,118

4.2

Calculul s actual

a)

s Iactual

cu valorile măsurate la manevra de oprire (formula 4.1):

I

s

actual

I

s

actual



k



v



t

1

L

I

actual

actual



0.95



4.9

 16



74.5

m

b)

Formula pentru s II

actual

2

D actual



g



v



STR





actual

s II

actual



k

2



v

II

actual



k 3



F POR



R

TmII

actual



R

G





k

4







v II

actual



c)

Calculul pentru R TmII

actual

conform tabelului 3 și formulei 4.3 din Apendicele 2

actual

D actual

1/

3



5179 1/

3



17.3 

m



D actual

1 / 3





B



2



T





17,3



 22,8



5,92 



496,8 

m

2







R



kN



s 2



conform tabelului 3:

T



10,8







L

STR

v



v

actual

actual

v 2



4,9



1,4



3,5 m

/

s



m

2



TmII

R

actual



R

T





k

v

2

7



k

6





v

L actual



v

STR

actual



2



10,8



 0,55



0,85



3,5 

2



28,8 

kN



d)

Calculul gradientului rezistenței R G

după formula (4.4)

actual

G

R



10 

6

 0,16



D







g





10 

6



 0,16



5179

 1000



9,81 



8,13 

kN



e)

Calculul pentru v IIactual

conform formulei 4.5

II

v

actual

v

II

2

actual



k





v



v





 0,85



3,5 



2,97 

m

/

s



6

L actual

STR actual



8,85 

m

/

s

2



f)

Calculul pentru F POR

conform formulei 4.6 și tabelului 2

F

POR



0,118

 1500



177



kN



g)

Calculul pentru s II

actual

utilizând formula b) și rezultatele de la c), d), e) și f):

0,12



8,85



9,81





0.48



1,4







s II

actual





2,97





5179 1,15

 177



28,8



8,13

II

s

IST



228,9

m

h)

Calculul distanței totale conform formulei (3.1)

s

actual



74,51



228,9



303,4

m

Notă :

Deoarece termenul (R TmII

- R G ) ca funcție de D cu valoarea actuală de 20,67 kN este în mod evident mai mic în raport cu k 3 *F POR

cu valoarea actuală de 203,55 kN, se poate ca, în scopul simplificării, să se ia s II

proporțional cu D, și anume s II

= Const * D.

4.3

Calculul pentru s referință

Valorile inițiale:

v STRreferință



1,5 m

/

s



5,4 km

/

h

D referințe



D

actual



5179

m

3

S

v

referințe

L

v

referințe



3,6 m

/

s



13 km

/

h



5,1 m

/

s



18,4 km

/

h

T referină



T IST



2,96 m

I

a)

s

referințe

I

s

referințe



k



v



t

1

L

I

referințe



0,95



5,1  16



77,50

m



2

D referințe



g



v STR



4



b)

s



k



v

II







k



SOLL



II

referințe

2

referințe

k 3



F POR



R

TmII

referințe



R

G



v II

SOLL



c)

Calculul pentru R TmIIreferință

R



kN



s 2



T



10,8 



conform punctului (4.2), deoarece B, D, T sunt neschimbate.

v





2



m 2



L

STR

v



v

SOLL

SOLL



3,6 

m

/

s



TmII

R

SOLL



R

T





k

v

2

7



k

6





v

L SOLL



v

STR

SOL

L



2



10,8



 0,55



0,85



3,6 

2



30,99 

kN



d)

Rezistența dată de gradientul R G

ca la punctul (4.2)

e)

Calculul pentru v II

referință :

II

v

referințe



k



v

6



L

referințe



v



0,85



3,6



3,06

m

/

s

,

STR







referințe

2

v

II

referințe



9,36 

m

/

s

2



f)

F POR

ca la punctul (4.2).

g)

Calculul pentru s II

refeință

utilizând formula de la b) și rezultatele de la c) până la f)



0,12



9,36



9,81 



0,48



1,5





s





3,06





5179



0,0472



5179



244,5

m

II

referințe

1,15

 177



30,99



8,13



Const referințe

h)

Calculul distanței totale:

s referințe



s I



s

referințe

II

referințe



77,5



244,5



322

m

4.4

Verificarea respectării distanței de oprire admisibilă în condiții standard s standard

conform formulei (2.1) din Apendicele 2:

s s

tan

dard



s

măăsurat



s referințe

s actual



340



322

303,4



360,8

m



550

m

Concluzii:

Valoarea minimă admisibilă este departe de a fi atinsă, adică:

-

navigația în aval este posibilă fără probleme în starea de încărcare actuală (0,8 * D max ),

-

poate fi posibilă și o încărcare mai mare care poate fi calculată conform punctului 5 de mai jos.

5.

Creșterea posibilă a D actual

la navigația în aval

 s





s





s





550

m

s

tan

dard

Limita

măăsura

referințe

Limita

s actual

 s

referințe



Limita



550



s actual

s măăsura



550



303,4



490,8

m

340

II

cu

s

referințe



Const

referințe



D





0,0472





D



conform Observației de la punctul 4.2 se obține:

 s



referințe

Limita





s

I

referințe



s

II

referințe

Limita



s

I

referințe

referințe

Limita

de unde rezultă:

 D



 s





referințe

Limita



s I

referințe



490,8



77,5



8756

m

3

referințe

Limita

0,0472

0,0472

În consecință:

Deoarece (D referință )

Limita

> D max

(8756 > 6474), această formație (a se vedea punctul 1)

poate fi

admisă pentru navigația în aval la plină încărcare .

EXEMPLUL II

1.

Date cu privire la navă și la convoi

Formație: motonavă lată propulsând

2 barje legate transversal în față o barjă cuplată lateral

L [m]

B [m]

Tmax [m]

Dwt* max

[t]

D max

[m 3 ]

P B

[kW]

Motonavă

110

11,4

3,5

2900

3731

1500

Fiecare barjă

76,5

11,4

3,7

2600

2743

-

Convoi

186,5

22,8

3,7

10700

11960

1500

Sistemul de propulsie al automotorului: duze moderne cu bordul pupa rotunjit.

* Dwt= deadweight

2.

Valori măsurate la manevra de oprire

Viteza curentului:

STR

v

IST



1,4 m

/

s



5,1 km

/

h

Viteza navei (în raport cu apa): Viteza navei (în raport cu solul)

v

S

IST

L

v

IST



3,5 m

/

s



12,5 km

/

h



4,9 m

/

s



17,6 km

/

h

Durata de inversare (măsurată) (pct. de la (A) la (C)):

t I

= 16s

Distanța de oprire în raport cu apa (pct. de la (A) la (D)):

S MESSUNG

= 580 m

Situația de încărcare (eventual estimată):

D IST



9568 m

3



0,8 D

max

Pescajul efectiv al convoiului:

T IST



2,96

m



0,8

T

max

3.

Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) al Instrucțiunii administrative să fie

comparată cu s

standard

Deoarece B > 11,45 m și convoiul se află în apă curgătoare, în virtutea punctului 2.1 lit. a), pentru acest convoi se aplică:

s standard

≤ 550 m

4.

Determinarea distanței de oprire corectate, raportată la condițiile standard

Valoarea măsurată:

s măsurat

= 340 m

-

Calcule de efectuat:

s actual

sumă de

I

s

actual

și

II

s

actual

s referință

sumă de

s

I



s

referințe

II

referințe

(conform formulei (4.1) a Apendicelui 2 cu V Lactual )

(conform formulelor (4.2), (4.3), (4.4), (4.5) și (4.6) din

Apendicele.2 cu vitezele reale v actual , (a se vedea 2 de mai sus) și D actual )

(conform formulelor de la (4.1) până la (4.6) ale

Apendicelui 2 cu vitezele standard conform anexei 2, deoarece gradul de încărcare este > 70% din maxim:

D referință

= D actual

și T referință

= T actual )

-

Trebuie verificat că:

s s

tan

dard



s

măăsura



s

referințe

s



550 m

, altfel

actual

-

se calculează:

s* standard

= 550 m prin reducerea D actual

până la D*

4.1

Coeficienți pentru calculul din Apendicele 2

Din Tabelul 1:

pentru s I actual

și s Ireferință

k 1

= 0,95 pentru s II actual

și s II referință

k 2

= 0,12

k 3

= 1,15

k 4

= 0,48

k 6

= 0,85

k 7

= 0,55

Din Tabelul 2 (pentru duze moderne cu bord pupa rotunjit): f = 0,118

4.2

Calculul s Iactual

a)

s Iactual

cu valorile măsurate la manevra de oprire (formula (4.1)):

I

s

actual

I

s

actual



k



v



t

1

L

I

actual

actual



0.95



4.8

 16



73

m

b)

Formula pentru s II

actual

2

D actual



g



v



STR





actual

s II

actual



k

2



v

II

actual



k 3



F POR



R

TmII

actual



R G





k

4







v II

actual



c)

Calculul lui R TmIIactual

conform tabelului 3 și formulei 4.3 din Apendicele 2

D actual

1/

3



9568 1/

3



21,2 

m



D actual

1/ 3





B



2



T





21,2



 22,8



5,92 



609 

m

2



actual





R



kN



s 2



conform tabelului 3:

T



14,0







L

STR

v



v

actual

actual

v 2



4,8



1,4



3,4 m

/

s



m

2



TmII

R

actual



R

T





k

v

2

7



k

6





v

L actual



v STR

actual



2



14,0



 0,55



0,85



3,4 

2



35,4 

kN



d)

Calculul gradientului de rezistență R G

după formula 4.4 din Apendicele 2

actual

G

R



10 

6

 0,16



D







g





10 

6



 0,16



9568

 1000



9,81 



15,02 

kN



e)

Calculul lui v IIactual

după formula 4.5 din Apendicele 2

II

v

actual

v

II

2

actual



k





v



v





 0,85



3,5 



2,89 

m

/

s



6

L actual

STR actual



8,35 

m

/

s

2



f)

Calculul F POR

după formula 4.6 și tabelul 2

F

POR



0,118

 1500



177



kN



g)

Calculul s II

actual

utilizând formula b) și rezultatele de la c), d), e) și f):

0,12



8,35



9,81





0.48



1,4







s II

actual





2,89





9568 1,15

 177



35,4



15,02

II

s

IST



402

m

h)

Calculul distanței totale conform formulei 3.1

s

IST



73



402



475

m

4.3

Calculul s referință

Valorile de plecare

v STR

referințe



1,5 m

/

s



5,4 km

/

h

D referințe



D

actual



9568

m

3

S

v

referințe

L

v

referințe



3,6 m

/

s



13 km

/

h



5,1 m

/

s



18,4 km

/

h

T referințe



T actual



2,96 m

I

a)

s

referințe



k



v



t

1

L

I

referințe

I

s

referințe



0,95



5,1  16



77,50

m

2

D referințe



g

v

STR







referințe

b)

s

II referințe



k

2



v

II referințe



k 3



F POR



R

TmII

referințe



R G

 

k

4







v



IIreferință



c)

Calculul R TmIIreferință

R



kN



s 2



T



14,0 



conform punctului (4.2), deoarece B, D, T sunt neschimbate.

v





2



m 2



L

STR

v



v



referințe

referințe



3,6 

m

/

s



TmII

R

referințe



R

T



k

v

2

7



k

6





v

L referințe



v STR

referințe



2



14,0



 0,55



0,85



3,6 

2



39,6 

kN



d)

Gradientul de rezistență R G

ca la 4.2

e)

Calculul v IIreferință :

II

v

referințe



k





v



v





0,85



3,6



3,06 

m

/

s

 ,

2

v

II

referințe



9,36 

m

/

s

2



6

L SOLL

STR SOLL

f)

F POR

ca la (4.2).

g)

Calculul

s II

referință

utilizând formula b) și rezultatele de la c) până la f)

0,12



9,36



9,81



0,48

1,5











s





3,06





9568



0,04684



9568



448

m

II referințe

1,15

 177



39,6



8,13



Const referințe

h)

Calculul distanței totale

referințe

I

II

s



s



s

referințe

referințe



77,5



448



525,5

m

4.4

Verificarea respectării distanței de oprire admisibilă în condiții standard s standard

conform formulei 2.1 din Apendicele 2

s s

tan

dard



s

măăsura



s referințe

s actual



580



525,5



641 m

> 550 m 475

Concluzie:

Valoarea limită a fost în mod clar

depășită , navigația în aval nu se poate face în siguranță decât cu condiția limitării încărcării. Această încărcare limită poate fi determinată conform pct. 5 de mai jos.

5.

D* admisibil la navigația în aval

conform formulei 2.1 din Apendicele 2

s 

s s

tan

dard



s măăsura



referințe

s



550

m

rezultă că:

actual

s



referințe



550



s actual

s măăsura



s



s



I referințe

II referințe

s



II referințe



Const

referințe



D





0,04684



D



550



475



77,5

D





580



7950 

m

3



0,04684

În consecință:

Deoarece la navigația în aval deplasamentul admisibil D* nu este decât 7950 m 3 , încărcarea utilă admisibilă

(perm

Dwt.) la această formație este (cu aproximație):

perm . Dwt



max. Dwt

D



D max



7950

11960



0,66

Încărcarea utilă admisibilă (a se vedea 1) 0,66 . 10700 =

7112 t

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 3

Cerințe pentru sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare pentru construcțiile navale care

împing sau sunt împinse într-un convoi rigid

(Articolele 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 ale Anexei nr. 2)

Suplimentar față de cerințele capitolului 16 din Anexa nr. 2 a ordinului, vor fi respectate prevederile relevante ale autorității de reglementare a navigației din statele membre.

1.

Cerințe generale

1.1

Fiecare sistem de cuplare trebuie să garanteze cuplarea rigidă a tuturor construcțiilor navale dintr-un convoi, și anume dispozitivul de cuplare trebuie ca în condițiile de exploatare preconizate să prevină deplasarea longitudinală sau transversală dintre nave, astfel încât ansamblul să poată fi considerat drept o "unitate nautică".

1.2

Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să fie sigur și ușor de utilizat, dând posibilitatea construcțiilor navale să fie cuplate în mod rapid fără punerea în pericol a personalului.

1.3

Sistemul de cuplare și componentele sale trebuie să absoarbă în mod corespunzător tensiunile care se produc în corpul navei în condiții de funcționare preconizate.

1.4

Un număr suficient de puncte de cuplare trebuie să fie disponibil.

2.

Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare

Dispozitivele de cuplare a convoaielor și formațiunilor de nave autorizate trebuie să fie dimensionate astfel încât să garanteze niveluri corespunzătoare de siguranță. Această situație se consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 sunt considerate sarcini de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare.

2.1

Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale:

L S

F SB

= 270

.

P B

.

.

10 -3

[kN]

B S

2.2

Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și construcția navală împinsă:

L S

F SF

= 80

.

P B

.

.

10 -3

[kN]

h K

2.3

Punctele de cuplare dintre construcțiile navale împinse:

L' S

F SL

= 80

.

P B

.

.

10 -3

[kN]

h' K

Pentru forța maximă de cuplare a unei construcții navale care împinge o valoare de 1200 kN este suficientă în punctul de cuplare dintre prima construcție navală împinsă și construcția navală cuplată în fața sa, chiar dacă formula de la puntul 2.3 are ca rezultat o valoare mai mare.

Pentru punctele de cuplare ale tuturor celorlalte conexiuni longitudinale dintre construcțiile navale împinse, forța de cuplare definită conform formulei de la punctul 2.3 asigură baza pentru calculul dispozitivelor de cuplare.

Schiebendes Fahrzeug

= Construcția navală care împinge Geschobenes Fahrzeug

= Construcția navală împinsă

unde:

F SB , F SF , F SL

[kN]

Forța de cuplare a conexiunii longitudinale;

P B

[kW]

Puterea instalată a motorului de propulsie;

L S

[m]

Distanța de la pupa împingătorului sau a construcției navale care împinge până la punctul de cuplare;

L' S

[m]

Distanța de la pupa construcției navale care împinge până la punctul de

cuplare între prima construcție navală împinsă și construcția navală cuplată în fața acesteia;

h K , h' K

[m]

Brațul corespunzător de redresare al conexiunii longitudinale;

B S

[m]

Lățimea construcției navale care împinge;

270 și 80



kN



 

kW

 

Valorile stabilite în mod empiric pentru transformarea puterii în propulsie atâta timp cât se asigură nivelurile adecvate de siguranță.

2.4.1

Pentru cuplarea longitudinală a unei construcții navale trebuie să se utilizeze cel puțin două puncte de cuplare. Fiecare punct de cuplare trebuie să fie dimensionat pentru forța de cuplare determinată conform punctelor 2.1, 2.2 sau 2.3. Dacă sunt utilizate componente de cuplare rigidă, se poate autoriza un singur punct de cuplarea dacă acel punct garantează legarea sigură a construcției navale.

Rezistența la rupere a cablurilor trebuie să fie aleasă conform nimărului de fire prevăzute. Cablurile trebuie să fie alese conform destinației lor.

2.4.2

În cazul împingătoarelor cu o singură barjă împinsă, formula de la punctul 2.2 se poate utiliza pentru determinarea forței de cuplare dacă aceste împingătoare au fost autorizate pentru propulsarea câtorva astfel de barje.

2.4.3

Un număr suficient de bolarzi sau dispozitive echivalente trebuie să fie disponibile, capabile de a absorbi forțele de cuplare ce se produc.

3.

Cerințe speciale ale cuplajelor articulate

Cuplajele articulate trebuie să fie construite astfel încât să garanteze o cuplare rigidă între construcțiile navale. Conformitatea cu cerințele capitolului 5 va fi verificată în timpul probelor de navigație cu un convoi rigid în conformitate cu articolul 16.06.

Unitatea conducătoare a cuplajului articulat trebuie să facă posibilă o întoarcere satisfăcătoare din poziția articulată. Cerințele articolelor 6.02 până la 6.04 trebuie să se aplice prin analogie, deoarece, atunci când se utilizează o unitate conducătoare mecanică, trebuie să fie disponibile o unitate conducătoare secundară și o sursă de energie în caz de defecțiune.

Trebuie să fie posibilă operarea și supravegherea din timonerie a cuplajului articulat (cel puțin, deplasarea sa articulată), și trebuie aplicate cerințele articolelor 7.03 și 7.05 prin analogie.

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 4

(Fără conținut)

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 5

Măsurători de zgomot

(Articolul 3.04, alineatul (7), articolul 7.01, alineatul (2), articolul 7.03,

alineatul (6), articolul 7.09, alineatul (3), articolul 8.10, articolul 11.09 alineatul (3),

articolul 12.02 alineatul (5), articolul 17.02 alineatul (3b) și articolul 17.03 alineatul (1) ale Anexei nr. 2)

1.

Generalități

Pentru a verifica nivelurile maxime de presiune acustică conform Anexei nr. 2 a ordinului, trebuie să se stabilească, conform secțiunilor 2 și 3 valorile măsurate, procedurile de măsurare și condițiile pentru înregistrarea cantitativă și reproductibilă a nivelurilor presiunii acustice.

2.

Aparate de măsurare

Aparatele de măsurare trebuie să respecte cerințele clasei 1 conform cu EN 60651:1994.

Înainte și după fiecare set de măsurători, un calibrator de clasa 1 conform EN 606942: 1998 trebuie

să

fie

poziționat

pe

microfon

în

vederea

calibrării

sistemului

de

măsurare. Conformitatea calibratorului cu cerințele EN 606942: 1998 trebuie să fie verificată cel puțin odată pe an. Conformitatea aparatului de măsurare cu cerințele EN 60651:1994 trebuie să fie verificată la fiecare doi ani.

3.

Măsurătorile de zgomot

3.1

La bordul construcțiilor navale

Măsurătorile trebuie să fie efectuate în conformitate cu ISO 2923: 2003 alineatele (5) până la (8), măsurându-se numai nivelurile de presiune a sunetului cu ponderea A.

3.2

Zgomotul în aer emis de construcția navală

Zgomele emise de construcțiia navală pe căile de navigație interioare și în porturi sunt determinate prin mijloace de măsurare conform cu EN 2922:2000, alineatele (7) până la (11). Ușile și ferestrele încăperilor de mașini trebuie închise pe durata măsurătorilor.

4.

Documentația

Măsurătorile trebuie să fie înregistrate conform "Raportului de măsurători de zgomot" (Anexă).

Raport de măsurători de zgomot

-La bordul construcțiilor navale în conformitate cu ISO 2923:2003

-Zgomotului în aer emis de construcția navală în conformitate cu ISO 2922:2000

A

Date despre construcția navală

1.

Tip și numele construcției navale :…………………………………………..………..…… Număr european de identificare al navei………………………………..………………….

2.

Proprietar: .............................................................................................................................

3.

Instalație principală de propulsie:

3.1

Motoare principale:

Număr

Producător

Tip

Anul construcției

Putere (kW)

Turația motorului

(min -1 )

Doi

timpi/patru timpi

Turbo –

alimentat da/nu

1

2

3

3.2

Transmisia: ............................................................................................................................……..

Producător:………………………………………………………………………………………… Tip:………………………………………………………………………………………………… Raportul de reducere : 1/ ……………………………………………………………………..…

3.3

Elici

Număr:………………………Număr de pale: …………… Diametrul:

mm

Duză: da/nu *)

3.4

Instalația de guvernare Tip:

4.

Mașini auxiliare:

Număr

Propulsat de

Producător

Tip

Anul construcției

Puterea (kW)

Turația motorului

(min -1 )

1

2

3

4

5

5.

Măsurile implementate de reducere a zgomotului ...........................................................………..

...........................................................................................................................................………..

6.

Observații:…….……………………………………………………………………………...…...

………………………………………………………………………………………………...…..

…………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………….

B

Instrumente de măsurare folosite:

1.

Aparatul de măsură a nivelului presiunii acustice: Producător:……………………..Tip…………..…………Ultima verificare…………..

2.

Analizorul de bandă octavă/terță Producător:……………………..Tip…………..…………Ultima verificare…………..

3.

Calibratorul

Producător:……………………..Tip…………..…………Ultima verificare…………..

4.

Accesorii

5.

Observații:…….………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………..

C

Condițiile de măsurare – construcția navală

1.

Formația pe durata măsurării……………………………………………………

2.

Încărcătură / Deplasament: ………….t/m 3

*)

(aproximativ …….% din valoarea maximă)

3.

Viteza de rotație a motoarelor principale ……min -1

(aproximativ …….% din valoarea maximă)

4.

Auxiliare în serviciu nr..………………………………………………………..

5.

Observații:…….………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………..

D

Condițiile de măsurare – mediul ambiant

1.

Zona de măsurare (amonte/aval*)………………………………………………

2.

Adâncimea apei: (nivelul relevant al apei..…………………=…

m)

3.

Starea vremii:.................................;Temperatura:

o

C;

Forța vântului:

BF

4.

Interferențe externe de zgomot: (da/nu*), dacă da, specificați

……………………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………………….…

5.

Observații:…….………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………..

E

Înregistrarea măsurătorilor

1.

Măsurători : desfășurate la………………………………………………………

2.

Data:……………………………………………………………………………..

3.

Observații:…….………………………………………………………………...

…………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………..

4.

Semnătura………………………………………

F1

Rezultatele măsurătorilor

Zgomot măsurat la bordul construcției navale

Număr

Punctele de

măsurare

Uși

Ferestre

Valorile măsurate

în dB(A)

Observații

deschis

închis

deschis

închis

F2

Rezultatele măsurătorilor

Zgomotului în aer emis de construcția navală

Număr

Punctele de măsurare

Valorile măsurate în dB(A)

Observații

*) Ștergeți după caz

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 6

(Fără conținut)

INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 7

Ancore speciale cu masă redusă

(Articolul 10.01 alineatul (5) al Anexei nr. 2)