Amendamentul din 8 decembrie 2006

Capitolul II 2

Construcție - protecția contra incendiului, detectarea și stingerea incendiului

REGULA 3

Definiții

3. După paragraful 50 existent se adaugă următoarele noi paragrafe 51 și 52:

"51 Zonă de siguranță în caz de accident este, din punctul de vedere al locuirii, orice zonă sau zone care nu este sau nu sunt inundate ori care se află în exteriorul zonei verticale principale sau zonelor verticale principale în care s-a produs un incendiu, astfel încât aceasta să poată prelua în deplină siguranță toate persoanele aflate la bord pentru a le proteja de pericole asupra vieții sau sănătății lor și pentru a le asigura serviciile esențiale.

52 Centrul de siguranță este un post de comandă utilizat în exclusivitate pentru managementul situațiilor de urgență. Funcționarea, comanda și/sau monitorizarea sistemelor de siguranță fac parte integrantă din centrul de siguranță."

REGULA 7

Detectare și alarmă

4. După paragraful 2.3 existent se adaugă următorul nou paragraf 2.4:

"2.4. O instalație fixă de detectare a incendiului și de alarmă în caz de incendiu de la navele de pasageri trebuie să poată identifica la distanță și individual fiecare detector și avertizor de incendiu cu comandă manuală."

5. Următorul text nou se adaugă la sfârșitul paragrafelor 5.2 și 5.3.1:

"Detectoarele prevăzute în cabine, atunci când sunt activate, trebuie de asemenea să poată emite sau să determine producerea emiterii unui semnal sonor în încăperea unde acestea se află situate."

REGULA 8

Controlul răspândirii fumului

6. La sfârșitul paragrafului 2 se adaugă o nouă frază:

"Instalația de ventilație care deservește centrele de siguranță se poate ramifica din instalația de ventilație care deservește puntea de comandă, în afară de cazul în care se află situată într-o zonă verticală principală adiacentă."

REGULA 9

Localizarea incendiului

7. La paragraful 2.2.3.2.2(7) se elimină cuvintele "Chioșcuri comerciale".

8. La paragraful 2.2.3.2.2(8) se adaugă cuvintele "Chioșcuri comerciale".

9. La notele de la tabelele 9.3 și 9.4 se adaugă următoarea frază la sfârșitul literei c):

"Nu se cere niciun standard de rezistență la foc pentru acele elemente de separație care separă puntea de comandă și centrul de siguranță atunci când acesta din urmă se află situat în interiorul punții de comandă."

10. După paragraful 2.2.5.2 se adaugă următorul nou paragraf 2.2.6:

"2.2.6. Protecția atriumurilor

2.2.6.1 Atriumurile trebuie să fie delimitate de incinte constituite din construcții de tip "A" care au un grad de rezistență la foc stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, după caz.

2.2.6.2 Gradul de rezistență la foc a punților care separă încăperile din cadrul atriumurilor trebuie să fie stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, după caz."

11. Paragraful 7.5.1 existent se renumerotează ca paragraful 7.5.1.1 și, după aceasta, se adaugă următorul nou paragraf 7.5.1.2:

"7.5.1.2 Canalele de evacuare, care deservesc mașinile de gătit din bucătării instalate pe punțile deschise, trebuie să respecte cerințele paragrafului 7.5.1.1, după caz, atunci când traversează încăperile de locuit sau încăperile care conțin materiale combustibile."

12. După paragraful 7.5.2.1 existent se adaugă noul paragraf 7.6:

"7.6. Instalații de ventilație pentru spălătoriile principale de la navele care transportă mai mult de 36 de pasageri

Canalele de evacuare de la spălătoriile principale trebuie să fie prevăzute cu:

.1 filtre ușor de demontat pentru curățare;

.2 o clapetă antifoc cu telecomandă automată, amplasată la capătul inferior al canalului;

.3 dispozitive cu comandă de la distanță pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare și a ventilatoarelor de aspirație din interiorul încăperii și pentru acționarea clapetei antifoc menționată la alin. 7.6.2; și

.4 deschideri de acces amplasate convenabil pentru inspecție și curățare."

REGULA 10

Combaterea incendiului

13. În prima frază din paragraful 6.4, între cuvintele "Echipamentul pentru prăjit în ulei" și "trebuie" se introduc cuvintele "instalat în interiorul încăperilor sau pe punțile deschise".

REGULA 13

Mijloace de evacuare

14. La paragraful 3.2.3, cuvintele "încăperile sociale" din cea de-a treia frază se elimină și se adaugă următoarea nouă frază, înaintea frazei a patra:

"Încăperile sociale pot, de asemenea, să aibă acces direct la incintele casei scărilor, cu excepția spațiului din culisele sălii de spectacol."

15. După paragraful 3.2.5.2 existent se adaugă următorul nou paragraf 3.2.5.3:

"3.2.5.3 În locul instalației de iluminare a căii de evacuare, cerută conform paragrafului 3.2.5.1, pot fi acceptate instalații echivalente pentru dirijarea evacuării, dacă s-a aprobat de către Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de către Organizație*."

----------

* Se face referire la Cerințele funcționale și standardele de funcționare privind evaluarea instalațiilor pentru dirijarea evacuării (Circulara MSC/Circ.1167) și Instrucțiunile provizorii pentru încercarea, aprobarea și întreținerea instalațiilor pentru dirijarea evacuării utilizate ca echivalent la instalațiile de iluminare la nivel inferior (Circulara MSC/Circ.1168).

16. După regula 20 existentă se adaugă următoarele noi reguli 21, 22 și 23:

"REGULA 21

Pragul de avarie, reîntoarcerea în deplină siguranță în port și zone de siguranță

1. Aplicare

Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, care au lungimea, așa cum s-a definit în regula II-1/2.5, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie să respecte cerințele acestei reguli.

2. Scopul

Scopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare, care permit reîntoarcerea unei nave în siguranță în port, utilizând propulsia sa proprie după producerea unei avarii care nu depășește pragul de avarie prevăzut la paragraful 3, și de a asigura cerințele de funcționare și exploatare pentru zonele de siguranță.

3. Pragul de avarie

În cadrul unui incendiu, pragul de avarie include:

.1 pierderea încăperii în care s-a produs incendiul, până la cele mai apropiate elemente de separație de tip «A», care pot face parte din această încăpere, dacă încăperea în care s-a produs incendiul este protejată de o instalație fixă de stingere a incendiului; sau

.2 pierderea încăperii în care s-a produs incendiul și a încăperilor adiacente, până la cele mai apropiate elemente de separație de tip «A», care nu fac parte din încăperea în care să produs incendiul.

4. Reîntoarcerea în deplină siguranță în port**

------------

** Se face referire la Standardele de funcționare pentru instalațiile și serviciile care rămân funcționale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranță în port și pentru evacuarea în ordine și abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).

Atunci când avaria datorată unui incendiu nu depășește pragul de avarie indicat la paragraful 3, nava trebuie să se poată reîntoarce în port asigurând o zonă de siguranță așa cum s-a definit la regula 3. Pentru a se putea reîntoarce în port, următoarele instalații trebuie să rămână operaționale în partea din navă care nu este afectată de incendiu:

.1 propulsia;

.2 instalațiile de guvernare și instalațiile de comandă-guvernare;

.3 sistemele de navigație;

.4 instalațiile pentru umplere, transfer și alimentare cu combustibil lichid;

.5 comunicația internă între punți, încăperile de mașini, centrul de siguranță, echipele pentru stingerea incendiului și remediere a avariilor, precum și comunicația prevăzută în vederea informării și adunării pasagerilor și echipajului;

.6 comunicația externă;

.7 instalația principală de incendiu;

.8 instalațiile fixe de stingere a incendiului;

.9 instalația de detectare a incendiului și fumului;

.10 instalația de santină și balastare;

.11 porțile etanșe și semietanșe acționate cu energie electrică;

.12 instalații pentru asigurarea zonelor de siguranță conform prevederilor paragrafului 5.1.2;

.13 instalații de detectare a inundării; și

.14 alte instalații stabilite, pe care Administrația le consideră necesare în lupta pentru supraviețuire.

5. Zona sau zonele de siguranță

5.1. Cerințe de funcționare

.1 zona sau zonele de siguranță trebuie să fie în general o încăpere interioară sau încăperi interioare; totuși, Administrația poate accepta ca un spațiu extern să fie utilizat ca zonă de siguranță, ținând seama de toate restricțiile impuse zonei de exploatare și de condițiile de mediu prevăzute;

.2 zona sau zonele de siguranță trebuie să furnizeze tuturor ocupanților săi serviciile de bază*** pentru asigurarea ocrotirii vieții pasagerilor și echipajului, după cum urmează:

.1 instalații sanitare;

.2 apă;

.3 hrană;

.4 încăperi alternative pentru îngrijire medicală;

.5 adăpost împotriva intemperiilor;

.6 mijloace de prevenire a șocului termic și hipotermic;

.7 lumină; și

.8 ventilație;

------------

*** Se face referire la Standardele de funcționare pentru instalațiile și serviciile care rămân funcționale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranță în port și pentru evacuarea în ordine și abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).

.3 instalația de ventilație trebuie să fie proiectată astfel încât să se reducă la minimum pericolul ca fumul și gazele fierbinți să poată afecta utilizarea zonei sau zonelor de siguranță; și

.4 trebuie să fie prevăzute mijloace care să permită accesul la mijloacele de salvare din fiecare zonă stabilită sau utilizată ca zonă de siguranță, ținându-se seama de faptul că zona verticală principală poate să nu fie accesibilă pentru traversarea sa.

5.2. Încăpere alternativă pentru îngrijire medicală

Încăperea alternativă pentru îngrijire medicală trebuie să respecte standardul considerat acceptabil de către Organizație****.

---------

**** Se face referire la Instrucțiunile referitoare la stabilirea programelor privind instalațiile medicale și igiena la navele de pasageri (Circulara MSC/Circ.1129).

REGULA 22

Criterii de proiectare aplicabile instalațiilor care trebuie să rămână operaționale după producerea unui incendiu

1. Aplicare

Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată, care au lungimea, așa cum s-a definit la regula II-1/2.2, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie să respecte cerințele acestei reguli.

2. Scopul

Scopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare aplicabile instalațiilor necesare pentru continuarea funcționării lor pentru a permite efectuarea evacuării în ordine a navei și abandonarea sa dacă se depășește pragul de avarie, așa cum s-a definit la regula 21.3.

3. Instalații*

-----------

* Se face referire la Standardele de funcționare pentru instalațiile și serviciile care rămân funcționale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplină siguranță în port și pentru evacuarea în ordine și abandonarea navei după producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).

3.1. Următoarele instalații trebuie să fie dispuse și montate astfel încât să rămână funcționale în cazul în care vreuna dintre zonele verticale principale nu poate fi utilizată din cauza unui incendiu:

.1 tubulatura principală de incendiu; sau

.2 comunicațiile interne (necesare la facilitarea operațiunilor de stingere a incendiului, așa cum prevăd informarea și evacuarea pasagerilor și echipajului);

.3 mijloacele de comunicații externe;

.4 instalațiile de santină pentru evacuarea apei provenită de la stingerea incendiului;

.5 iluminatul de-a lungul căilor de evacuare, la posturile de adunare și la posturile de îmbarcare în mijloacele de salvare;

.6 instalațiile auxiliare pentru evacuare trebuie să fie disponibile.

3.2 Instalațiile menționate mai sus trebuie să poată funcționa cel puțin 3 ore, pornindu-se de la considerentul că în exterior nu există vreo avarie care să facă inutilizabilă zona verticală principală. Nu este necesar ca aceste instalații să rămână operaționale în interiorul zonelor verticale principale devenite inutilizabile.

3.3 În scopul aplicării prevederilor paragrafului 3.1, cablajul și tubulatura din interiorul unui sector construit conform normei pentru construcțiile de tip "A-60" trebuie să fie considerate că rămân intacte și utilizabile atunci când traversează zona verticală principală devenită inutilizabilă. Administrația poate aproba un grad echivalent de protecție pentru cablaj și tubulatură.

REGULA 23

Centrul de siguranță de la navele de pasageri

1. Aplicare

Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau după această dată trebuie să aibă la bord un centru de siguranță care să corespundă cerințelor acestei reguli.

2. Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura o încăpere pentru facilitarea managementului situațiilor de urgență.

3. Amplasare și montare

Centrul de siguranță trebuie să facă parte din puntea de comandă sau să fie amplasat într-o încăpere separată adiacentă și să aibă acces direct la puntea de comandă, astfel încât managementul situațiilor de urgență să poată fi efectuat fără distragerea ofițerilor de cart de la obligațiile lor privind navigația.

4. Planul general și proiectarea ergonomică

Planul general și proiectarea ergonomică ale centrului de siguranță trebuie să țină seama de instrucțiunile elaborate de Organizație**, după caz.

---------

** Se face referire la instrucțiunile ce urmează să fie elaborate de către Organizație.

5. Comunicații

Mijloace de comunicație trebuie să fie asigurate între centrul de siguranță, postul central de comandă, puntea de comandă, compartimentul de comandă mașini, compartimentul sau compartimentele de depozitare a instalației ori instalațiilor de stingere a incendiului și încăperea destinată echipamentului pentru combaterea incendiului.

6. Controlul și monitorizarea instalațiilor de siguranță

Fără a aduce atingere cerințelor cuprinse în alte reguli ale Convenției, funcționalitatea deplină (exploatare, comandă, monitorizare sau, după cum este necesar, orice altă combinație a acestora) a instalațiilor de siguranță menționate mai jos trebuie să fie asigurată de la centrul de siguranță:

.1 toate instalațiile cu ventilație mecanică;

.2 ușile de incendiu;

.3 instalația de alarmă generală în caz de urgență;

.4 instalațiile de comunicare cu publicul;

.5 instalațiile electrice pentru dirijarea evacuării;

.6 ușile etanșe și semietanșe;

.7 indicatoarele pentru porțile din bordaj, porțile de încărcare și alte mijloace de închidere;

.8 porțile interioare/exterioare etanșe la apă din prova, porțile din pupa și orice alte porți din bordaj;

.9 sistemul de supraveghere monitorizată;

.10 instalația de detectare a incendiului și de alarmă;

.11 instalația fixă sau instalațiile fixe de stingere a incendiului cu aplicare locală;

.12 instalațiile cu sprinkler și instalații echivalente;

.13 instalațiile de stingere a incendiului cu apă în încăperile de mașini;

.14 alarma pentru adunarea echipajului;

.15 instalația de extragere a fumului din atrium;

.16 instalațiile de detectare a inundării; și

.17 pompe de incendiu și pompe de incendiu pentru caz de urgență."

Capitolul III Mijloace și dispozitive de salvare

REGULA 4

Verificarea, încercarea și aprobarea mijloacelor și instalațiilor de salvare

17. Paragraful 3 se înlocuiește după cum urmează:

"3 Înainte de a da aprobarea pentru mijloacele sau dispozitivele de salvare noi, Administrația trebuie să verifice dacă:

.1 mijloacele asigură un grad de siguranță cel puțin echivalent cu prevederile acestui capitol și ale Codului și dacă au fost verificate și încercate în conformitate cu instrucțiunile elaborate de către Organizație**; sau

---------

** Se face referire la instrucțiunile ce urmează să fie elaborate de către Organizație.

.2 dispozitivele de salvare au trecut cu succes o analiză tehnică, o evaluare și aprobare în conformitate cu regula 38."

18. După regula 37 existentă se adaugă noua parte C:

"PARTEA C

Proiectare și amenajări alternative

REGULA 38

Proiectare și amenajări alternative

1. Scopul

Scopul acestei reguli este de a asigura o metodologie aplicabilă proiectării și amenajării alternative a mijloacelor și dispozitivelor de salvare.

2. Generalități

2.1 Mijloacele și dispozitivele de salvare se pot abate de la cerințele stabilite în partea B, cu condiția ca proiectarea și amenajările alternative să respecte scopul acestor cerințe și să asigure un nivelul echivalent de siguranță conform prezentului capitol.

2.2 În cazul în care proiectarea și amenajările alternative se abat de la cerințele prescriptive stabilite în partea B, atunci trebuie să fie efectuată o analiză tehnică, o evaluare și aprobare a proiectării și amenajărilor în conformitate cu prezenta regulă.

3. Analiza tehnică

Analiza tehnică trebuie să fie pregătită și transmisă Administrației pe baza instrucțiunilor elaborate de către Organizație* și trebuie să includă cel puțin următoarele elemente:

.1 stabilirea tipului navei și a mijloacelor și dispozitivelor de salvare corespunzătoare;

.2 identificarea cerinței sau cerințelor prescriptive cu care nu corespund aceste mijloace și dispozitive de salvare;

.3 identificarea motivului conform căruia construcția propusă nu respectă cerințele prescriptive, luându-se în considerare conformitatea cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;

.4 stabilirea criteriilor de exploatare pentru navă și mijloacele și dispozitivele de salvare corespunzătoare prevăzute în cerința prescriptivă sau cerințele prescriptive corespunzătoare:

.4.1 criteriile de exploatare trebuie să asigure un nivel de siguranță care să nu fie inferior cerințelor prescriptive corespunzătoare din partea B; și

.4.2 criteriile de exploatare trebuie să fie cuantificabile și măsurabile;

.5 descrierea detaliată a proiectării și amenajărilor alternative, inclusiv o listă a ipotezelor de calcul și a tuturor restricțiilor sau condițiilor de exploatare propuse;

.6 justificarea tehnică demonstrând faptul că proiectarea și amenajările alternative respectă criteriile de exploatare privind siguranța, și

.7 evaluarea riscului pe baza identificării posibilelor defectări și pericole în legătură cu propunerea făcută.

4. Evaluarea construcțiilor și instalațiilor echivalente

4.1 Analiza tehnică prevăzută la paragraful 3 trebuie să fie evaluată și aprobată de către Administrație, luându-se în considerare instrucțiunile elaborate de către Organizație.*

---------

* Se face referire la Instrucțiunile privind proiectarea și amenajările alternative din cap. II-1 și III din Convenția SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).

4.2 Trebuie să existe la bordul navei o copie a documentației, așa cum a fost aprobată de către Administrație, indicând faptul că proiectarea și amenajările alternative corespund acestei reguli.

5. Schimbul de informații

Administrația trebuie să comunice Organizației informațiile pertinente cu privire la proiectarea și amenajările alternative aprobate de ea în vederea difuzării lor tuturor guvernelor contractante.

6. Reevaluarea datorită schimbării condițiilor

Dacă intervine o modificare în ipotezele de calcul și restricțiile de exploatare care au fost indicate în descrierea proiectării și amenajărilor alternative, atunci analiza tehnică trebuie să fie efectuată conform noilor condiții de modificare și trebuie să fie aprobată de către Administrație."

-------------