HG nr. 1394/2010

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în luna septembrie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura rutieră definește costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condițiile descrise în cap. III.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Prin autostradă se înțelege un drum public de interes național, de mare capacitate și viteză, rezervat exclusiv circulației autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecționale separate printr-o zonă mediană, având cel puțin două benzi de circulație pe sens și bandă de staționare de urgență, intersecții denivelate și accese limitate, intrarea și ieșirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranța și confortul utilizatorilor.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiții:

- relief - zonă de șes;

- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;

- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanțe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălțimea medie a terasamentelor este de 1 m;

- evacuarea apelor:

● apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri din beton de ciment;

● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează corpul drumului;

- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB 2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);

- banda de staționare de urgență - are aceeași structură rutieră cu cea din partea carosabilă;

- banda mediană - este impermeabilizată;

- traficul de calcul - se va considera un trafic excepțional (10 m.o.s. 11,5 tone);

- elementele de siguranță rutieră - semnalizare rutieră și parapete metalice;

- acostamentele - sunt realizate din umplutură de pământ;

- taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podețe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- tuneluri;

- noduri rutiere și intersecții denivelate;

- restabiliri de legături rutiere;

- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreținere etc.);

- lucrări pentru protecția mediului;

- monitorizarea și telefonizarea.

Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:

● lățime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;

● lățime bandă de staționare de urgență - 2 x 2,50 m;

● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;

● bandă mediană - 3,00 m;

● acostamente - 2 x 0,50 m;

● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de

performanță

Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor

tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor

publice)

I

Categoria de importanță

B - deosebită

Nivel de performanță (conform NE 021-2003)

N1

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință)

Cost unitar

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

5.968.400

3.802.000

Construcții și instalații (C+I)

15.968.400

3.802.000

Terasamente

3.313.380

788.900

Lucrări drenaj

486.360

115.800

Structură rutieră

10.038.000

2.390.000

Parapete și împrejmuiri

2.058.000

490.000

Semnalizare rutieră

72.660

17.300

-----------

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în luna septembrie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura rutieră definește costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condițiile descrise în cap. III.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Prin autostradă se înțelege un drum public de interes național, de mare capacitate și viteză, rezervat exclusiv circulației autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecționale separate printr-o zonă mediană, având cel puțin două benzi de circulație pe sens și bandă de staționare de urgență, intersecții denivelate și accese limitate, intrarea și ieșirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranța și confortul utilizatorilor.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiții:

- relief - zonă de deal;

- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;

- terasamentele rutiere:

● rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la distanțe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălțimea medie a terasamentelor este de 2,0 m;

● debleuri - ≤ 3 m cu săpătură în teren tare;

- evacuarea apelor:

● rambleuri - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri din beton de ciment;

● debleuri - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse șanțuri de gardă din beton de ciment;

● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează corpul drumului;

- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);

- banda de staționare de urgență - are aceeași structură rutieră cu cea din partea carosabilă;

- banda mediană - este impermeabilizată;

- traficul de calcul - se va considera un trafic excepțional (10 m.o.s. 11,5 tone);

- elementele de siguranță rutieră - semnalizare rutieră și parapete metalice;

- acostamentele sunt realizate din umplutură de pământ;

- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- împrejmuiri - garduri cu h = 1,50 m.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podețe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- tuneluri;

- noduri rutiere și intersecții denivelate;

- restabiliri de legături rutiere;

- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreținere etc.);

- lucrări pentru protecția mediului;

- monitorizarea și telefonizarea.

Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:

● lățime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;

● lățime bandă de staționare de urgență - 2 x 2,50 m;

● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;

● bandă mediană - 3,00 m;

● acostamente - 2 x 0,50 m;

● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de

performanță

Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor

tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor

publice)

I

Categoria de importanță

B - deosebită

Nivel de performanță (conform NE 021-2003)

N1

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport de materiale la 25 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

20.916.000

4.980.000

Construcții și instalații (C+I)

20.916.000

4.980.000

Terasamente

7.602.000

1.810.000

Lucrări drenaj

989.100

235.500

Structură rutieră

10.038.000

2.390.000

Parapete și împrejmuiri

2.205.000

525.000

Semnalizare rutieră

81.900

19.500

--------

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în luna septembrie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura rutieră definește costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în condițiile descrise în cap. III.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Prin autostradă se înțelege un drum public de interes național, de mare capacitate și viteză, rezervat exclusiv circulației autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecționale separate printr-o zonă mediană, având cel puțin două benzi de circulație pe sens și bandă de staționare de urgență, intersecții denivelate și accese limitate, intrarea și ieșirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranța și confortul utilizatorilor.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiții:

- relief - zonă de munte;

- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;

- terasamentele rutiere:

● rambleuri - sunt executate din pământuri aflate la distanțe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălțimea medie a terasamentelor este de 3,0 m;

● debleuri - ≤ 6 m cu săpătură în teren foarte tare;

- evacuarea apelor:

● rambleuri - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri din beton de ciment;

● debleuri - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse șanțuri de gardă din beton de ciment;

● banda mediană - apele de suprafață sunt colectate prin rigole din beton de ciment, iar drenarea structurii rutiere se face prin dren longitudinal cu cămine de vizitare la 60 m;

● apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează corpul drumului;

- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);

- banda de staționare de urgență - are aceeași structură rutieră cu cea din partea carosabilă;

- banda mediană - este impermeabilizată;

- traficul de calcul - se va considera un trafic excepțional (10 m.o.s. 11,5 tone);

- elementele de siguranță rutieră - semnalizare rutieră și parapete metalice;

- acostamentele sunt realizate din umplutură de pământ;

- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- împrejmuiri - garduri cu h = 1,80 m.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podețe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- tuneluri;

- noduri rutiere și intersecții denivelate;

- restabiliri de legături rutiere;

- alte dotări ale drumului (iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreținere etc.);

- lucrări pentru protecția mediului;

- monitorizarea și telefonizarea.

Pentru autostrăzi, conform prezentului standard, vor fi asigurate:

● lățime parte carosabilă - 2 x 7,50 m;

● lățime bandă de staționare de urgență - 2 x 2,50 m;

● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;

● bandă mediană - 3,00 m;

● acostamente - 2 x 0,50 m;

● zonă pentru amplasarea parapetului - 2 x 0,75 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de

performanță

Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor

tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor

publice)

I

Categoria de importanță

B - deosebită

Nivel de performanță (conform NE 021-2003)

N1

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidentele de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

25.166.400

5.992.000

Construcții și instalații (C+I)

25.166.400

5.992.000

Terasamente

10.794.000

2.570.000

Lucrări drenaj

1.623.300

386.500

Structură rutieră

10.038.000

2.390.000

Parapete și împrejmuiri

2.608.200

621.000

Semnalizare rutieră

102.900

24.500

---------

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în luna septembrie 2010;

Standardul de cost pentru infrastructura rutieră definește costul estimat pentru realizarea unui kilometru de drum nou în condițiile descrise în cap. III.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală
- Drum național nou - clasă tehnică III - obiectiv de interes strategic național, care asigură și facilitează legătura dintre principalele localități, între acestea și centre economice dezvoltate, sau are rol de variantă de ocolire pentru scoaterea traficului greu și de tranzit din localități.
III.2. Date tehnice
Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare următoarele condiții:
- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;
- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanțe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălțimea medie a terasamentelor este de 1 m.
- evacuarea apelor:
- apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri din beton de ciment;
- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează corpul drumului;
- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură);
- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu (3 m.o.s. 11,5 tone);
- elementele de siguranță rutieră ── semnalizare rutieră și parapete metalice (tip semigreu);
- acostamentele (cu excepția benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;
- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal.
În prezentul standard de cost nu sunt incluse:
- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podețe;
- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;
- lucrări hidrotehnice;
- tuneluri;
- intersecții la nivel sau denivelate;
- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre de întreținere etc.).
Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:
● lățime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;
● lățime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu aceeași structură rutieră ca a căii de circulație).
III.3. Caracteristici esențiale de calcul
Denumirea
Clasa/Nivelul de
performanță
Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului
transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor
tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice)
III
Categoria de importanță
B - deosebită
Nivel de performanță (conform NE 021-2003)
N1 - drumuri
naționale
europene
N2 - drumuri
naționale
principale și
secundare

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile actualizate la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport de materiale la 25 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

5.341.560

1.271.800

Construcții și instalații (C+I)

5.341.560

1.271.800

Terasamente

1.638.672

390.160

Lucrări drenaj

486.360

115.800

Structură rutieră

2.694.510

641.550

Parapete și împrejmuiri

479.682

114.240

Semnalizare rutieră

42.336

10.080

--------

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în luna septembrie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura rutieră definește costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de drum în condițiile descrise în cap. III.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de intervenții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Lucrări de reabilitare - orice fel de lucrări de intervenții necesare pentru îmbunătățirea performanțelor de siguranță și exploatare ale construcțiilor existente, inclusiv ale instalațiilor aferente, în scopul prelungirii duratei de exploatare prin aducerea acestora la nivelul cerințelor esențiale de calitate prevăzute de lege.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luându-se în considerare următoarele condiții:

- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul patului drumului prin realizarea unui strat de formă;

- terasamentele rutiere - sunt executate din pământuri aflate la distanțe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălțimea medie a terasamentelor este de 1 m;

- evacuarea apelor:

- apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri din beton de ciment;

- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează corpul drumului;

- structura rutieră - este alcătuită din următoarele straturi: strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de legătură din beton asfaltic deschis cu criblură, preparat cu bitum modificat);

- traficul de calcul - se va considera un trafic foarte greu ( 3 m.o.s. 11,5 tone);

- elementele de siguranță rutieră - semnalizare rutieră și parapete metalice (tip semigreu);

- acostamentele (cu excepția benzii de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;

- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- ranforsarea structurii rutiere existente - se consideră următoarea alcătuire: strat de bază din mixtură asfaltică, îmbrăcăminte bituminoasă (strat uzură și strat de legătură);

- element pentru întârzierea transmiterii fisurilor - amplasat la rostul dintre structura rutieră existentă și structură rutieră nouă pentru extinderea platformei.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrări de poduri, pasaje, viaducte, podețe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- tuneluri;

- intersecții la nivel sau denivelate;

- alte dotări ale drumului (iluminat, parcări, centre de întreținere etc.).

Pentru drumurile de clasă tehnică III vor fi asigurate:

● lățime parte carosabilă - 2 x 3,5 m;

● lățime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m banda de încadrare cu structură rutieră echivalentă ca portanță cu structura rutieră ca a căii de circulație).

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de

performanță

Clasă tehnică (conform Ordinului ministrului

transporturilor nr. 46/1998 pentru aprobarea Normelor

tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor

publice)

III

Categoria de importanță

B - deosebită

Nivel de performanță (conform NE 021-2003)

N1 - drumuri

naționale

europene

N2 - drumuri

naționale

principale și

secundare

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport de materiale la 25 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

3.136.140

746.700

Construcții și instalații (C+I)

3.136.140

746.700

Terasamente

361.746

86.130

Lucrări drenaj

486.360

115.800

Structură rutieră

2.026.374

482.470

Parapete

219.324

52.220

Semnalizare rutieră

42.336

10.080

---------

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura feroviară definește costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de cale ferată de pe coridor paneuropean în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Reabilitare cale ferată coridor paneuropean" a fost întocmit pentru proiectele de investiții prioritare care sunt incluse în programul de guvernare și în strategia pe termen mediu a Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. de modernizare a secțiunilor de cale ferată (c.f.), cu scopul de a crește procentul de circulație pe tronsoane, cu viteza maximă de 160 km/h a trenurilor de călători și 120 km/h a trenurilor de marfă, conform cerințelor standardelor AGC și AGTC la care Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. este parte semnatară.

III.2. Date tehnice

La baza prezentului standard de cost s-au luat în considerare următoarele elemente tehnice:

- terenul de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcției de separare și a portanței platformei căii, s-au utilizat un geotextil de separație și o geogrilă de ranforsare;

- traseul liniei c.f. - axarea liniei în profil longitudinal și orizontal, mărirea razelor curbelor pe terasamentele existente pentru sporirea vitezei, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip;

- terasamentele - sunt executate din pământuri aflate în zona liniei, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice;

- evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin șanțuri monolite din beton;

- substratul căii - este alcătuit din piatră spartă în amestec cu agregate naturale;

- suprastructura - este alcătuită din: prism nou de piatră spartă, suprastructură nouă tip 60, traverse de beton noi, material mărunt de cale nou pentru prindere elastică, realizarea căii fără joante prin sudarea joantelor din linia curentă;

- taluzurile - sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- lățime platformă c.f. - 3,60 m;

- elementele de siguranță feroviară - reabilitarea instalațiilor de semnalizare și a rețelelor de cabluri pentru încadrarea lor în cerințele impuse de coridoarele c.f., prin înlocuirea celor uzate și a celor afectate;

- linia de contact - se aduce la parametrii corespunzători de funcționare pentru circulația trenurilor cu viteze sporite.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrări de artă (viaducte, poduri, podețe, tunele, pasaje etc.);

- lucrări de consolidare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice și de apărări;

- aparate de cale;

- instalații și echipamente provizorii;

- utilaje tehnologice;

- drumuri tehnologice;

- alte dotări.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria de importanță

"B" - deosebită, modelul 1 de

asigurare a calității (conform

Hotărârii Guvernului nr. 766/1997

pentru aprobarea unor regulamente

privind calitatea în construcții,

cu modificările și completările

ulterioare)

Clasa de risc 1A (conform Ordinului

ministrului transporturilor nr. 290/2000

privind admiterea tehnică a produselor

și/sau serviciilor destinate utilizării în

activitățile de construire, modernizare,

întreținere și de reparare a infrastructurii

feroviare și a materialului rulant, pentru

transportul feroviar și cu metroul, cu

modificările ulterioare)

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului total s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 55 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar

9.156.000

2.180.000

Construcții și instalații (C+I)

9.156.000

2.180.000

Suprastructură și terasamente c.f.

8.065.720

1.920.410

Instalații CED, BLA, TTR

875.863

208.539

Protecție instalații cale ferată și vecinătate

58.768

13.992

Linie de contact

155.648

37.059

------------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5 %;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10 %.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010.

Standardul de cost pentru infrastructura feroviară definește costul estimat pentru reparația capitală a unui kilometru de cale ferată în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Reparație capitală linie cale ferată" a fost întocmit pentru asigurarea R.N.F. al căii (regimului normal de funcționare) și readucerea acesteia la parametrii inițiali, pe liniile principale feroviare (linie dublă electrificată).

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundație - capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire. Se va lua în considerare numai o îmbunătățire a capacității portante la nivelul terenului prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcției de separare și a portanței platformei căii s-au utilizat un geotextil de separație și o geogrilă de ranforsare;

- traseul liniei cale ferată (c.f.) - axarea liniei în profil longitudinal și orizontal, asigurarea dimensiunilor profilelor transversale tip;

- terasamentele - sunt executate din pământuri aflate în zona liniei fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice; tăierea, completarea și nivelarea banchetelor căii;

- evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin curățarea șanțurilor existente și executarea de șanțuri noi din beton;

- stratul de repartiție al căii - este alcătuit din agregate naturale;

- suprastructura - este alcătuită din: prism nou de piatră spartă, refacere linie c.f. cu șină refolosită tip 60, cu înlocuirea a 50% din șină, înlocuirea a 50% a traverselor de beton existente cu traverse noi de beton, înlocuirea a 70% din materialul mărunt de cale, realizarea căii fără joante prin sudarea joantelor din linia curentă;

- taluzurile sunt îmbrăcate cu pământ vegetal;

- lățime platformă c.f. - 3,30 m;

- elementele de siguranță feroviară - aducerea instalațiilor de semnalizare și a rețelelor de cabluri în parametri normali de funcționare și protejarea lor pe timpul lucrărilor la linie.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de artă (viaducte, poduri, pasaje, podețe, tuneluri, treceri la nivel cu calea ferată);

- lucrări de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- aparate de cale;

- utilaje tehnologice;

- drumuri tehnologice;

- dotări.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria de importanță

"B" - deosebită, modelul 1 de

asigurare a calității (conform

Hotărârii Guvernului nr. 766/1997

pentru aprobarea unor regulamente

privind calitatea în construcții,

cu modificările și completările

ulterioare)

Clasa de risc 1A (conform Ordinului

ministrului transporturilor nr. 290/2000

privind admiterea tehnică a produselor

și/sau serviciilor destinate utilizării în

activitățile de construire, modernizare,

întreținere și de reparare a infrastructurii

feroviare și a materialului rulant, pentru

transportul feroviar și cu metroul, cu

modificările ulterioare)

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare, conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport de materiale la 55 km.

Tabel (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/1 km

euro*)/1 km

Investiție de bază - cost unitar reparație capitală

linie de cale ferată, din care:

4.998.000

1.190.000

Construcții și instalații (C+I)

4.998.000

1.190.000

Suprastructură și terasamente C.F.

4.448.260

1.035.300

Instalații CED, BLA, TTR

432.696

126.832

Protecție instalații cale ferată și vecinătate

32.080

7.638

Linie de contact

84.964

20.230

------------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010;

Standardul de cost pentru infrastructura portuară maritimă definește costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu maritim la -13,50 m în condițiile normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea:

a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență;

b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință;

c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuția lucrărilor de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință; precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

- Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50 m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanța Nord, pentru acostarea și operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140 m.

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundație - îl reprezintă fundul mării, care în amplasamentul studiat este alcătuit la suprafață din depuneri de mâluri nisipoase peste un strat de argilă suficient de consistentă, care în profunzime devine calcaroasă;

- terasamente - săpăturile sunt executate în terenul natural; în situația de față, nu sunt necesare lucrări de umpluturi;

- structura cheului - cheul este de greutate, cu parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de 100 t/buc., așezate suprapus, iar la partea superioară este prevăzut un coronament din beton armat.

Între structura de beton și terenul de fundare s-a prevăzut un pat din piatră brută de 10-50 kg/buc., având grosimea medie de 3,00 m.

Zidul de cheu se va realiza în pile de 5,50 m lungime, cu rosturi de 5 cm între ele.

Coronamentul va lega superior câte 6 pile din blocuri, având 1,90 m înălțime și 3,55 m lățime.

În coronament sunt realizate goluri pentru canale și cămine de utilități și sunt înglobate accesorii pentru operarea la cheu în condiții de siguranță (bolarzi de 1.000 KN și amortizori din cauciuc).

Pentru a reduce împingerea umpluturilor din spate pe zidul de cheu s-a prevăzut execuția prismului descărcător ce se va realiza din piatră brută sortată de 10-150 kg/buc.

Partea superioară a prismului și taluzul acestuia sunt prevăzute cu filtru invers din piatră brută nesortată până la 500 kg/buc.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria de importanță

C - construcție de

importanță normală

În conformitate cu "Codul de proiectare

seismică", indicativ P 100-1/2006, pentru

calculele privind acțiunea cutremurelor sunt

adoptate următoarele valori:

- accelerația terenului pentru cutremure având

intervalul mediu de recurență IMR de 100 ani:

ag = 0,16 g;

- perioada de colț Tc = 0,7 sec.

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 6,2% și, respectiv, 10%;

- pentru distanța de transport:

● transport semifabricate: 10 km;

● transport piatră brută și piatră spartă de la carieră: 43 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV. 1

(valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/ml

euro*)/ml

Investiție de bază - cost unitar, din care:

90.090

21.450

Construcții și instalații (C+I)

90.090

21.450

Pat fundare cheu

12.281

2.924

Zid cheu

28.682

6.829

Coronament cheu

12.092

2.879

Prism descărcător

37.035

8.818

------------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar datorată, în principal, influenței zonei seismice și climatice de calcul ale amplasamentului investiției, precum și/sau caracteristicilor geomorfologice ale terenului de fundare, diferite față de caracteristicile investiției de referință, se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizat la 1 ianuarie 2010;

Standardul de cost pentru infrastructura fluvială definește costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu pereat în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea:

a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență;

b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință;

c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuția lucrărilor de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință; precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Cheu fluvial pereat" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu fluvial la Dunăre, cu o lungime de 90,00 m având ca obiect de activitate descărcarea-încărcarea de agregate de balastieră de diferite sorturi și greutăți. Cheul este alcătuit dintr-un pereu de dale din beton sprijinit la bază pe o casetă prefabricată din beton înglobată într-un prism din anrocamente așezate pe o saltea flexibilă mixtă din două straturi.

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundație - malul fluviului Dunărea, cu o capacitate portantă scăzută care necesită fundarea pe saltele de fascine cu filtru din geotextil;

- terasamente - săpături/umpluturi ce sunt executate în/din pământuri aflate (în general) în zona malului, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice;

- variația anuală a nivelului Dunării, reprezentând diferența de nivel dintre "ape mici" și "ape mari": 6-7 m;

- structura cheului - cheu pereat ce se întinde pe o lungime de 90,00 m și constă într-un pereu din dale prefabricate de beton armat sprijinit la bază pe casete prefabricate ce sunt înglobate într-un prism de anrocamente. Casetele se vor umple cu piatră brută. Prismul realizat din anrocamente/piatră brută va fi așezat la uscat pe un filtru din geotextil, cu rol de separare și prevenire a afuierilor pe o saltea mixtă din geosintetic (bistrat cu rol de filtrare și rezistență prevăzut cu bride) și caroiaj de fascine la apă. Acesta are panta de 1:1,5 către apă și de 1:1 către uscat.

Încastrarea (închiderea) în mal va fi realizată prin întoarcerea prismului de piatră brută sub forma sfertului de con, păstrându-se pe această zonă atât salteaua mixtă, cât și casetele prefabricate. La partea superioară dalele au fost înlocuite cu o manta din blocuri de piatră brută așezate pe un filtru din geotextil. Separarea dintre pereul din dale prefabricate și sferturile de con, pentru închidere în mal, se va realiza cu două grinzi din beton.

Pentru încărcarea agregatelor se va ancora la cheul proiectat un ponton de tip greu/barjă pe care se vor amplasa un buncăr și o bandă transportoare. Descărcarea se va face cu macaraua sau excavatorul. Rigidizarea pontonului (la mal) se va realiza cu ajutorul a două perechi de scondri și a legăturilor la două binte de 20 tf.

Pe platforma de la coronamentul cheului se va mai așeza un buncăr în care se vor descărca cu ajutorul unei benzi transportoare agregate de carieră. Din acest loc tot cu o bandă transportoare se va încărca și barja.

La coronament se va executa o platformă rutieră din macadam și balast.

Accesul pietonal de la mal înspre/dinspre pontonul plutitor se va realiza cu o pasarelă metalică cu L = 24,00 m.

- traficul de calcul - 1 milion tone/an;

- elementele de siguranță fluvială - semnalizare;

- taluzurile - îmbrăcate în dale la partea dinspre apă și piatră brută la închiderile în mal.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- pontonul metalic;

- paserela metalică;

- barja de transport anrocamente;

- buncăre, excavatoare și benzi rulante;

- racorduri electrice și de apă-canal;

- împrejmuire;

- dragaje de întreținere;

- alte dotări iluminat, parcări, centre de întreținere etc.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria de importanță

C - construcție de

importanță normală

Clasă tehnică conform STAS 4273-83

III

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului total s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 6,2% și, respectiv, 10%;

- pentru distanța de transport:

● transport semifabricate la 2 km;

● transport beton la 2 km;

● transport pământ la 2 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel IV.1 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/ml

euro*)/ml

Investiție de bază - cost unitar, din care:

37.220

8.861

Construcții și instalații (C+I)

37.220

8.861

Terasamente

3.110

740

Amenajare cheu pereat (protecție mal,

accesorii de cheu)

32.530

7.745

Platformă macadam

1.580

376

------------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitol de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiectivul de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010;

Standardul de cost pentru punctul de trecere a Dunării cu bacul definește costul estimat pentru realizarea unui punct de trecere a Dunării cu bacul în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare), lucrările necesare fiind executate pe un singur mal al Dunării, lungime front de acostare = 100 m.

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea:

a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență;

b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință;

c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuția lucrărilor de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Punct de trecere a Dunării cu bacul" a fost întocmit pentru realizarea lucrărilor necesare pe un singur mal, pentru un punct de traversare a Dunării cu bacul, pentru autovehicule ușoare și călători. Aceste lucrări constau în: protecția malului (pe un front în lungime de 100 m), realizarea ancastramentelor de ape mari și ape mici și a rampelor de acces la acestea (4 buc.), realizarea platformelor, realizarea rigolei pentru scurgerea apei pluviale și a separatorului de grăsimi, realizarea și montarea accesoriilor de cheu.

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundație - malul fluviului Dunărea, cu o capacitate portantă scăzută, care necesită fundarea pe saltele de fascine cu filtru din geotextil;

- variația anuală a nivelului Dunării, reprezentând diferența de nivel dintre "ape mici" și "ape mari": 6-7 m;

- terasamente - săpăturile/umpluturile sunt executate în/din material local aflat în zona malului, fără lucrări de îmbunătățire a caracteristicilor fizico-mecanice;

- dragaje - 1.880 mc - sunt executate pentru profilarea secțiunii albiei, în vederea realizării protecției de mal;

- protecția malului Dunării - lungimea totală a frontului este de 100,00 m. Protecția se realizează cu prism din anrocamente, panta 1:1,5, între cotele -11,00 și -5,00 (etiaj local Dunăre), sub care se așează salteaua mixtă din geosintetic rigidizată cu fascine. Lățimea la coronament a prismului de anrocamente este de 3,50 m. Între cota -5,00 și cota +3,00, malul se protejează cu manta din anrocamente executată pe taluzul natural sau pe umplutura din piatră brută, grosime 1,20 m, panta 1:1,5 așezată pe filtru din geosintetic mixt. Bancheta de la cota +3,00 are lățimea de 2,50 m. În continuare, până la cota platformei, taluzul se protejează cu manta din anrocamente, panta 1:1,5, grosime 1,20 m, așezată pe strat de balast și filtru din geosintetic, care se sprijină la bază pe casete din beton armat umplute cu piatră brută;

- taluzuri - lucrarea de protecție a malului se închide în taluzul natural amonte și aval de zona protejată;

- rampele de acces la ancastramentele din beton armat - sunt în număr de 4 buc., câte două pentru ape mari și, respectiv, ape mici, care se desprind din drumul existent. Rampele au un sistem rutier alcătuit dintr-un strat de beton și două straturi-suport din piatră spartă și balast. Lățimea totală a unei rampe este de 6,00 m, din care 1,00 m trotuar cu îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat și borduri din granit pe ambele părți ale trotuarului. Pantele longitudinale generale se înscriu între 0,2% și 5%. Taluzurile rampelor sunt pereate cu pereu zidit din piatră brută. S-a prevăzut un zid cornier din beton armat, h = 1,40 m, L = 65 m, de-a lungul zonei de racord între drumul existent și rampele de acces la ancastramente;

- platforma generală - în suprafață de circa 2.500 mý, are îmbrăcămintea realizată din următoarele straturi: macadam, piatră spartă și balast și este așezată pe o umplutură din pământ sau deșeuri de carieră. Spre uscat, platforma are o pantă ascendentă de cca 0,5%, putând evacua gravitațional apele pluviale. Spre apă, platforma este delimitată în lungul malului Dunării de o alee de acces pietonal, lățime 2,90 m, cu îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat așezate pe strat de balast și strat de nisip și prevăzută cu bordură perimetrală din beton simplu prefabricat, la limita dinspre apă. Spre uscat, taluzurile de racordare între platformă și terenul natural sunt pereate cu pereu zidit din piatră brută;

- evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate în Dunăre printr-o rigolă cu secțiune dreptunghiulară pavată cu beton. La capătul aval, rigola se descarcă într-un separator de grăsimi, din care apa fără impurități se scurge în Dunăre prin intermediul unei țevi metalice D = 500 mm, L = 3,00 m, i = 1%;

- accesorii de cheu - pentru fixarea pontonului la mal se realizează locașuri de scondri din beton armat (4 buc.), în care se montează 2 scondri metalici de cca 20-25 cm grosime și cca 20,00 m lungime. Pentru legarea pontonului la mal s-au prevăzut binte din beton armat prefabricat. Scările de acces la banchetă se realizează din granit;

- traficul de calcul - punctul de trecere a Dunării asigură traversarea Dunării pentru călători și autovehicule ușoare ≤20 t, respectiv convoaie de autocamioane A10 și A13;

- elementele de siguranță fluvială - semnalizare.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- paserela;

- pontonul de acostare;

- racorduri electrice și de apă-canal;

- împrejmuire;

- dragaje de întreținere;

- alte dotări: iluminat, cabină de poartă etc.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria de importanță

C - construcție de importanță normală

Clasă tehnică conform STAS 4273-83

Grupa I, categoria 4, clasa de

importanță IV

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 6,2% și, respectiv, 10%;

- pentru distanța de transport:

● transport semifabricate la 2 km;

● transport beton la 1 km;

● transport pământ la 1 km.

IV.1. Cost unitar/buc.

Tabel IV.1 (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/buc.

euro*)/buc.

Investiție de bază - cost unitar, din care:

2.317.750

551.845

Construcții și instalații (C+I)

2.317.750

551.845

Amenajare mal (protecție mal, dragaje, alee de acces

pietonal, bordură perimetrală, accesorii de cheu)

1.305.930

310.935

Platformă macadam (platformă, pereu zidit de

piatră brută)

240.820

57.340

Rampe (platformă drum, trotuare, borduri, pereu

zidit de piatră brută, zid cornier, rigolă,

separator grăsimi)

771.000

183.570

------------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010;

Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutieră aeroportuară definește costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistă nouă în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite, în vederea:

a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență;

b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință;

c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuția lucrărilor de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de clasificare PCN 65" a fost întocmit în scopul preluării traficului de pasageri și marfă cu aeronave de categorie maximă C.

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundare - capacitate portantă corespunzătoare având modulul de reacție al terenului de fundare K(0)=50 MN/mc și care nu implică alte lucrări de îmbunătățire;

- evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;

- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează structura pistei;

- structura rutieră - structura rutieră nouă a pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact și de contracție. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilatație. În rosturile de dilatație și în cele de contracție sunt prevăzute gujoane. În rosturile de contact sunt prevăzute ancore;

- traficul de calcul - se va considera un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B și C (conform prescripțiilor ICAO și AACR).

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de canalizare pluvială sau drenaje de ape subterane;

- lucrări de consolidare teren de fundare;

- lucrări hidrotehnice;

- lucrări la banda de siguranță a pistei;

- alte dotări ale pistei de decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje și inscripționări etc.).

Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa urmând instrucțiunile din prezentul standard vor fi asigurate:

- lățime portantă pistă - 45 m;

- număr de clasificare PCN - 65;

- structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din beton de ciment).

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)

4C

Categoria de importanță

B - deosebită

Număr de clasificare al pistei PCN

(conform reglementărilor de aviație civilă)

65

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă, boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport: transport materiale la 20 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/100 m

euro*)/100 m

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

1.642.500

391.071

Construcții și instalații (C+I)

1.642.500

391.071

Balast + geotextile fundație

295.650

70.393

Balast stabilizat

279.225

66.482

Beton BcR5

936.225

222.910

Rosturi

131.400

31.286

---------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. I - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. II - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. III - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. V - Alte cheltuieli;

- cap. VI - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar datorată, în special, altor condiții decât cele normale definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Capitolul I Preambul

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

- analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

- costul investiției de bază rezultat din rularea listelor cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate la 1 ianuarie 2010.

Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutieră aeroportuară definește costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistă nouă în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II Domeniu de aplicare

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea:

a) fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanțarea programelor de investiții în condiții de eficiență;

b) fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință;

c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuția lucrărilor de construcții pentru realizarea obiectivelor de investiții, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III Obiectiv de referință

III.1. Prezentare generală

Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de clasificare PCN 100" a fost întocmit în scopul preluării traficului de pasageri și marfă cu aeronave de categorie maximă D.

III.2. Date tehnice

Condițiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

- teren de fundare - capacitate portantă corespunzătoare având modulul de reacție al terenului de fundare K(0)=50 MN/mc și care nu implică alte lucrări de îmbunătățire;

- evacuarea apelor - apele de suprafață sunt colectate și evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;

- apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influențează structura pistei;

- structura rutieră - structura rutieră nouă a pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact și de contracție. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilatație. În rosturile de dilatație și în cele de contracție sunt prevăzute gujoane. În rosturile de contact sunt prevăzute ancore;

- structura rutieră nouă a acostamentelor pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundație (balast); strat superior de fundație (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 3,50 m și 5,00 m x 4,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact și de contracție. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilatație;

- traficul de calcul - se va considera un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B, C și D (conform prescripțiilor ICAO și AACR).

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de canalizare pluvială sau drenaje de ape subterane;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare;

- lucrări hidrotehnice;

- lucrări la banda de siguranță a pistei;

- alte dotări ale pistei de decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje și inscripționări etc.)

Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa urmând instrucțiunile din prezentul standard vor fi asigurate:

- lățime portantă pistă - 45,00 m;

- lățime acostamente - 2 x 7,50 m;

- număr de clasificare PCN - 100;

- structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din beton de ciment).

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Denumirea

Clasa/Nivelul de performanță

Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008)

4D

Categoria de importanță

B - deosebită

Număr de clasificare a pistei PCN

(conform reglementărilor de aviație civilă)

100

Capitolul IV Cost investiție de bază

Precizare

La stabilirea costului total s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

- pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei anului 2009;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri:

● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de șomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare;

● pentru accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă și boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport: transport materiale la 20 km.

IV.1. Cost unitar

Tabel (valori de referință)

COST UNITAR

(exclusiv TVA)

lei/100 m

euro*)/100 m

Investiție de bază - cost unitar lucrări de drumuri,

din care:

2.341.500

557.500

Construcții și instalații (C+I)

2.341.500

557.500

Balast + geotextile fundație

421.470

100.350

Balast stabilizat

398.055

94.775

Beton BcR5

1.334.655

317.775

Rosturi

187.320

44.600

---------

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar datorată, în special altor condiții decât cele normale definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

-----------