Amendamentul din 3 decembrie 2010

Cap. II-1 CONSTRUCȚIA - STRUCTURA, COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE, MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE

Partea D Instalații electrice

Regula 41 - Sursa principală de energie electrică și sisteme de iluminat

1 La paragraful 6, cuvintele "construite la 1 iulie 2010 sau după această dată"se inserează după cuvintele "la navele de pasageri".

Cap. II-2 CONSTRUCȚIE - PROTECȚIA CONTRA INCENDIULUI, DETECTAREA ȘI STINGEREA INCENDIULUI

Partea A Generalități

Regula 1 - Aplicare

2. La paragraful 1.1, data de "1 iulie 2002" se înlocuiește cu data de "1 iulie 2012".

3. La paragraful 1.2.2, data de "1 iulie 2002" se înlocuiește cu data de "1 iulie 2012".

4. Paragraful existent 2.1 se înlocuiește cu următorul text:

"2.1. Cu excepția cazului prevăzut în mod expres altfel, pentru navele construite înainte de 1 iulie 2012 Administrația se asigură că cerințele care sunt aplicabile în temeiul cap. II-2 din Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin rezoluțiile MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63), MSC.57(67), MSC.99(73), MSC.134(76), MSC.194(80), MSC.201(81), MSC.216(82), MSC.256(84), MSC.269(85) și MSC.291(87) sunt respectate."

5. La paragraful 3.1, data de "1 iulie 2002" se înlocuiește cu data de "1 iulie 2012".

6. La paragraful 3.2, data de "1 iulie 2002" se înlocuiește cu data de "1 iulie 2012".

Regula 3 - Definiții

7. Paragraful existent 23 se înlocuiește cu următorul text:

"23. Codul metodelor de încercare la foc este Codul internațional din 2010 pentru aplicarea metodelor de încercare la foc (Codul FTP 2010), așa cum a fost adoptat de Comitetul de Siguranță Maritimă al Organizației prin rezoluția MSC.307(88) și care poate fi modificat de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, să între în vigoare și să producă efecte în conformitate cu dispozițiile art. VIII al prezentei Convenții privind procedurile de amendare aplicabile la anexă, altele decât cap. I."

Partea C Stingerea incendiului

Regula 7 - Detectare și alarmă

8. La paragraful 4.1, la sfârșitul alineatului .1, cuvântul "și" se elimină; la sfârșitul alineatului .2.2, punctul "." se înlocuiește cu cuvântul "; și"; și se adaugă următorul nou alineat .3 după alineatul existent .2.2:

".3 spațiile închise care conțin incineratoare."

Cap. V SIGURANȚA NAVIGAȚIEI

Regula 18 - Omologare, inspecții și standarde de performanță a sistemelor de navigație, și echipament de înregistrare a datelor de voiaj

9. Următorul paragraf nou 9 se adaugă după paragraful 8 existent:

"9 Sistemul de identificare automată (AIS) trebuie supus unui test anual. Testul se efectuează de către un inspector autorizat sau printr-o încercare aprobată sau de service aprobat. Testul trebuie să asigure că datele statice cu privire la navă au fost în mod corespunzător programate și că schimbul de date cu senzorii conectați se face fără erori, precum și verificarea funcționării echipamentului radio prin măsurarea frecvențelor și prin efectuarea unui test în direct utilizând, de exemplu, un serviciu de trafic maritim (STM). O copie a raportului de încercare trebuie păstrată la bord."

Regula 23 - Dispozitive pentru transferul pilotului

10. Textul existent al regulii 23 se înlocuiește cu următorul text:

"1. Aplicație

1.1. Navele angajate în voiaje, în cursul cărora se pot angaja piloți trebuie să fie prevăzute cu dispozitive pentru transferul piloților.

1.2. Echipamentul și dispozitivele pentru transferul piloților instalate*1) la sau după 1 iulie 2012 trebuie să fie conforme cu cerințele din prezenta regulă și să ia în considerare standardele adoptate de Organizație*2).

1.3. Sub rezerva unor dispoziții contrare, echipamentul și dispozitivele pentru transferul pilotului instalate la bordul navelor înainte de 1 iulie 2012 trebuie să îndeplinească cel puțin cerințele regulii 17*3) sau 23, după caz, ale Convenției internaționale din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, care erau aplicabile înainte de această dată și trebuie luate în considerare în mod corespunzător standardele adoptate de Organizație înainte de această dată.

1.4. Echipamentul și dispozitivele instalate la 1 iulie 2012 sau după această dată pentru a înlocui echipamentul și dispozitivele instalate la bordul navelor înainte de 1 iulie 2012, trebuie să respecte cerințele de la această regulă, în măsura în care acest lucru este rezonabil și practic posibil.

1.5. În cazul navelor construite înainte de 1 ianuarie 1994, paragraful 5 se aplică nu mai târziu de data primei inspecții*4) prevăzute la 1 iulie 2012 sau după această dată.

1.6. Paragraful 6 se aplică la toate navele.

2. Generalități

2.1. Toate dispozitivele folosite pentru transferul pilotului trebuie să fie eficiente pentru a permite îmbarcarea și debarcarea în siguranță a piloților. Dispozitivele vor fi păstrate curate, întreținute și stocate în mod corespunzător și vor fi verificate cu regularitate pentru a avea garanția că pot fi utilizate în siguranță. Acestea se vor utiliza numai pentru îmbarcarea și debarcarea personalului.

________

*1) Se referă la interpretarea uniformă a regulii V/23 din Convenția SOLAS (MSC.1/Circ.1375).

*2) Se referă la Rezoluția Adunării privind Dispozitive pentru transferul pilotului, care urmează să fie adoptată de către Organizație.

*3) Se referă la Rezoluția MSC.99(73), prin care regula 17 devine regula 23, care a intrat în vigoare la 1 iulie 2002.

*4) Se referă la interpretarea uniformă a termenului "prima inspecție", menționată în regulile SOLAS (MSC.1/Circ.1290).

2.2. Instalarea dispozitivelor pentru transferul și îmbarcarea pilotului vor fi supravegheate de un ofițer desemnat care dispune de mijloace de comunicare cu puntea de comandă și care trebuie să asigure însoțirea pilotului pe o rută sigură spre și dinspre puntea de comandă. Personalul desemnat pentru instalarea și exploatarea oricărui echipament mecanic trebuie să fie instruit în procedurile de siguranță adoptate și echipamentul trebuie să fie testat înainte de utilizare.

2.3. O scară de pilot trebuie să fie certificată de către producător ca fiind conformă cu prezenta regulă sau cu un standard internațional acceptabil Organizației*5). Scările trebuie să fie inspectate în conformitate cu dispozițiile regulilor I/6, 7 și 8.

__________

*5) Se referă la recomandările Organizației Internaționale de Standardizare, în special publicația ISO 799:2004, Nave și tehnologie maritimă - Scări de pilot.

2.4. Toate scările de pilot folosite pentru transferul pilotului trebuie să fie clar identificate cu o etichetă sau alt marcaj permanent, astfel încât să permită identificarea fiecăreia dintre ele în scopul verificării, inspecției și evidenței. O înregistrare privind identificarea scării, punerea ei în exploatare și orice reparație suferită trebuie păstrată la bordul navei.

2.5. Scara de acces la care se referă prezenta regulă poate fi o scară înclinată în cazul în care aceasta face parte din dispozitivul de transfer al pilotului.

3. Dispozitive de transfer

3.1. Dispozitive pentru îmbarcarea și debarcarea în siguranță a pilotului trebuie prevăzute în fiecare bord al navei.

3.2. La toate navele la care distanța de la nivelul mării până la punctul de acces la bord este mai mare de 9 m, iar îmbarcarea și debarcarea piloților este prevăzută a se face cu ajutorul scării de acces*6) sau prin alte mijloace echivalente sigure și comode utilizate împreună cu scara de pilot, se vor prevedea în fiecare bord astfel de echipamente, cu excepția cazului în care echipamentul poate fi transferat dintr-un bord în altul.

________

*6) Se referă la regula II-1/3-9 privind Mijloacele de îmbarcare și debarcare, adoptată prin rezoluția MSC.256(84), împreună cu Liniile directoare asociate (MSC.1/Circ.1331).

3.3. Accesul sigur și convenabil la și de la navă se face prin una dintre următoarele metode:

.1 o scară de pilot de cel puțin 1,5 m și cel mult 9 m deasupra nivelului mării, poziționată și asigurată astfel încât:

.1 să se evite eventuale resturi aruncate de la bordul navei;

.2 să fie amplasată paralel cu bordul navei și în măsura în care este posibil la jumătatea navei;

.3 fiecare treaptă să fie sprijinită ferm de bordul navei; dacă caracteristicile constructive, cum ar fi brâurile de acostare, împiedică respectarea acestei cerințe se vor lua măsuri speciale, în conformitate cu acordul Administrației, pentru ca persoanele să poată fi îmbarcate și debarcate în deplină siguranță;

.4 scara de pilot trebuie să fie dintr-o singură bucată și să poată atinge apa din punctul de acces la bordul navei sau de ieșire și trebuie să se țină cont detoate condițiile de încărcare și asietă ale navei și de o înclinare în bordul opus de 15°; punctele de fixare, cheile și parâmele de legare trebuie să aibă o rezistență cel puțin egală cu rezistența parâmelor laterale; sau

.2 o scară de acces folosită împreună cu scara de pilot (adică un dispozitiv combinat) sau cu alte mijloace echivalente sigure și convenabile, când distanța de la nivelul mării la punctul de acces la bordul navei este mai mare de 9 m. Scara de acces trebuie să fie orientată în direcția pupa. Atunci când este utilizată, trebuie prevăzută cu mijloace care să permită asigurarea platformei inferioare a scării de acces, astfel încât să fie bine fixată de partea rectilinie a bordajului și, în măsura în care este posibil, în jumătatea navei dinspre pupa, departe de toate căile de evacuare.

.1 dacă este folosit un dispozitiv combinat pentru îmbarcarea pilotului, trebuie să existe un dispozitiv care să permită asigurarea scării de pilot și socare de control la bordul navei la o distanță nominală de 1,5 m deasupra platformei inferioare a scării de acces. În cazul folosirii unui dispozitiv combinat, care include o scară de acces cu trapă în platforma inferioară (de exemplu platforma de îmbarcare), scara de pilot și socarele de control trebuie să treacă prin trapă și să se extindă până la înălțimea balustradei.

4. Accesul pe puntea navei

Trebuie prevăzute dispozitive care să permită oricărei persoane îmbarcarea sau debarcarea în condiții sigure, comode și neobstrucționate la și de la capătul scării de pilot sau orice scară de acces ori alt dispozitiv pe puntea navei. Un astfel de acces se face prin intermediul:

.1 unei deschideri în balustradă sau în parapet, prevăzută cu mână curentă;

.2 unei scări de parapet prevăzute cu doi pontili fixați rigid de structura navei sau în aproprierea bazei lor, asigurați și la punctele superioare. Scara de parapet trebuie să fie bine fixată de navă pentru a preveni răsturnarea.

5. Uși laterale

Ușile laterale utilizate pentru transferul piloților nu trebuie să se deschidă spre exterior.

6. Dispozitive de ridicare a pilotului

Este interzis a se utiliza dispozitive de ridicare a pilotului.

7. Accesorii

7.1. Accesoriile de mai jos trebuie păstrate la îndemână, fiind gata pentru a fi folosite imediat pentru transferul unor persoane:

.1 două socare cu un diametru de cel puțin 28 mm, dar nu mai mult de 32 mm, bine asigurate de navă dacă pilotul o cere; aceste socare trebuie să aibă atașat la extremitatea lor un inel pentru fixare în punte și să fie gata pentru a fi utilizate atunci când pilotul debarcă sau la cererea unui pilot când se apropie de îmbarcare (socarele trebuie să fie până la înălțimea pontililor sau a parapetului de la nivelul de acces al punții, înainte de fixarea lor în inelul din punte);

.2 un colac de salvare prevăzut cu lumină cu autoaprindere;

.3 o bandulă.

7.2. În cazurile specificate la paragraful 4 de mai sus, navele vor fi prevăzute cu pontili și scări de parapet.

8. Iluminarea

Trebuie asigurată o iluminare adecvată a dispozitivelor de transfer a pilotului și a zonelor de pe punte destinate îmbarcării sau debarcării."

Apendice

CERTIFICATE

Model de Certificat de siguranță pentru nava de pasageri

11. Următoarele paragrafe noi, paragrafele 2.10 și 2.11, se adaugă după paragraful 2.9 existent:

"2.10 nava a făcut/nu a făcut*1) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu cerințele regulii/regulilor II-1/55/II-2/17/III/38*1) din Convenție;

2.11 un document de aprobare a unor metode de proiectare și dispozitive alternative pentru mașini și instalații electrice/protecție contra incendiului/instalații și mijloace de salvare*1) este/nu este*1) anexat prezentului certificat.

_______

*1) Ștergeți, după caz."

Model de Certificat de siguranță a construcției pentru nava de marfă

12. Următoarele paragrafe noi, paragrafele 4 și 5, se adaugă după paragraful 3 existent:

"4. nava a făcut/nu a făcut*4) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu cerințele regulii/regulilor II-1/55/II-2/17*4) din Convenție;

5. un document de aprobare a unor metode de proiectare și dispozitive alternative pentru mașini și instalații electrice/ protecție contra incendiului*4) este/nu este*4) anexat prezentului certificat.

__________

*4) Ștergeți, după caz."

Model de Certificat de siguranță a echipamentului pentru nava de marfă

13. Următoarele paragrafe noi, paragrafele 2.7 și 2.8, se adaugă după paragraful 2.6 existent:

"2.7 nava a făcut/nu a făcut*4) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu cerințele regulii/regulilor II-2/17/III/38*4) din Convenție;

2.8 un document de aprobare a unor metode de proiectare și dispozitive alternative pentru protecție contra incendiului/instalații și mijloace de salvare*4) este/nu este*4) anexat prezentului certificat.

________

*4) Ștergeți, după caz."

Model de Certificat de siguranță pentru nava nucleară de pasageri

14. Paragrafele existente, 2.11 și 2.12, se înlocuiesc cu următorul text:

"2.11. nava a făcut/nu a făcut 1 obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu cerințele regulii/regulilor II-1/55/II-2/17/III/38*1) din Convenție;

2.12. un document de aprobare a unor metode de proiectare și dispozitive alternative pentru mașini și instalații electrice/protecție contra incendiului/instalații și mijloace de salvare*1) este/nu este*1) anexat prezentului certificat.

_________

*1) Ștergeți, după caz."

Model de Certificat de siguranță pentru nava nucleară de marfă

15. Paragrafele existente, 2.10 și 2.11, se înlocuiesc cu următorul text:

"2.10. nava a făcut/nu a făcut*3) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu cerințele regulii/regulilor II-1/55/II-2/17/III/38*3) din Convenție;

2.11. un document de aprobare a unor metode de proiectare și dispozitive alternative pentru mașini și instalații electrice/protecție contra incendiului/instalații și mijloace de salvare*3) este/nu este*3) anexat prezentului certificat.

___________

*3) Ștergeți după caz."

__________