Legea nr. 136/1999

Articol unic

Se ratifica Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Statelor Unite ale Americii privind transporturile aeriene, semnat la Washington la 15 iulie 1998.

Această lege a fost adoptată de Senat în ședința din 26 aprilie 1999, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituția României.

p. PREȘEDINTELE SENATULUI,

DORU IOAN TARACILA

Această lege a fost adoptată de Camera Deputaților în ședința din 22 iunie 1999, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituția României.

p. PREȘEDINTELE CAMEREI DEPUTAȚILOR,

PAULA IVANESCU

Articolul 1

Definiții

În sensul prevederilor prezentului acord, dacă nu se specifică altfel, termenii:

1. autorități aeronautice înseamnă, în cazul României, Ministerul Transporturilor sau succesorul acestuia, iar în cazul Statelor Unite ale Americii, Departamentul Transporturilor sau succesorul sau;

2. acord înseamnă prezentul acord, anexele la acesta și orice amendamente la acesta;

3. transporturi aeriene înseamnă transportul public cu aeronava al pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și poștei, separat sau combinat, contra plata sau prin contract;

4. convenție înseamnă Convenția privind aviația civilă internationala, deschisă spre semnare la Chicago la 7 decembrie 1944, și include:

a) orice amendament care a intrat în vigoare în baza art. 94 a) din convenție și care a fost ratificat de ambele părți; și

b) orice anexa sau orice amendament la aceasta, adoptate în baza art. 90 din convenție, în măsura în care o astfel de anexa sau amendament este în vigoare în momentul respectiv pentru ambele părți;

5. companie de transport aerian desemnată înseamnă o companie de transport aerian desemnată și autorizata în conformitate cu art. 3 din prezentul acord;

6. cost total înseamnă costul serviciului furnizat plus o taxa rezonabila pentru cheltuieli administrative;

7. transport aerian internațional înseamnă transportul aerian care traverseaza spațiul aerian al mai multor state;

8. preț înseamnă orice preț, tarif sau taxa pentru transportul pasagerilor (și al bagajelor lor) și/sau al mărfii (exclusiv posta) pe calea aerului, perceput de către companiile de transport aerian, inclusiv de către agenții acestora, precum și condițiile care reglementează folosirea unui astfel de preț, tarif sau taxa;

9. escala necomercială înseamnă o aterizare pentru orice alt scop decât acela de a imbarca sau debarca pasageri, bagaje, marfa și/sau posta în transportul aerian;

10. pentru România teritoriu înseamnă zonele terestre aflate sub suveranitatea, jurisdicția și protecția sa și apele teritoriale adiacente acestora. Pentru Statele Unite ale Americii teritoriu înseamnă zonele terestre aflate sub suveranitatea, jurisdicția, protecția sau tutela lor, precum și apele teritoriale adiacente acestora;

11. tariful pentru utilizare înseamnă tariful perceput companiilor de transport aerian pentru folosirea facilităților sau serviciilor aeroportuare, de navigație aeriană sau de securitate aeronautica, inclusiv serviciile și facilitățile aferente.

Articolul 2

Acordarea drepturilor de trafic

1. Pentru efectuarea de transporturi aeriene internaționale de către companiile de transport aerian ale celeilalte părți, fiecare parte acorda celeilalte părți următoarele drepturi:

a) dreptul de a survola teritoriul sau fără aterizare;

b) dreptul de a face escale necomerciale pe teritoriul sau; și

c) acele drepturi specificate în alt mod în prezentul acord.

2. Nici o prevedere a acestui articol nu va fi interpretată în sensul de a conferi companiei sau companiilor de transport aerian ale unei părți dreptul de a imbarca pe teritoriul celeilalte părți pasageri, bagajele lor, marfa sau posta, transportate contra plata și având ca destinație un alt punct pe teritoriul celeilalte părți.

Articolul 3

Desemnarea și autorizarea

1. Fiecare parte va avea dreptul sa desemneze oricâte companii de transport aerian dorește pentru a efectua transporturi aeriene internaționale în conformitate cu prezentul acord și sa retragă sau sa modifice aceste desemnari. Aceste desemnari vor fi transmise celeilalte părți în scris, pe canale diplomatice, și vor preciza dacă compania de transport aerian este autorizata să efectueze tipul de transport aerian specificat în anexa nr. I sau II ori în ambele.

2. La primirea unei astfel de desemnari și a cererilor de la compania de transport aerian desemnată, în forma și în maniera prescrise pentru autorizațiile de operare și autorizările tehnice, cealaltă parte va acorda autorizările corespunzătoare în cel mai scurt timp, cu condiția ca:

a) cota-parte substantiala și controlul efectiv al companiei de transport aerian sa apartina părții care a desemnat compania de transport aerian, cetățenilor acelei părți sau ambilor;

b) compania de transport aerian desemnată să fie calificată sa îndeplinească condițiile prescrise de legile și de reglementările care se aplică în mod obișnuit efectuării transporturilor aeriene internaționale de către partea care analizează cererea sau cererile; și

c) partea care desemnează compania de transport aerian sa mențină și sa administreze standardele prevăzute la art. 6 (Siguranța) și la art. 7 (Securitatea aeronautica).

Articolul 4

Revocarea autorizației

1. Oricare parte poate revoca, suspenda sau limita autorizațiile de operare sau autorizările tehnice ale unei companii de transport aerian, desemnată de către cealaltă parte, dacă:

a) cota-parte substantiala și controlul efectiv ale companiei de transport aerian nu sunt deținute de către cealaltă parte, de către cetățenii acelei părți sau de către ambii;

b) compania de transport aerian nu reușește să se conformeze legilor și reglementărilor la care se face referire în art. 5 (Aplicarea legilor); sau

c) cealaltă parte nu menține și nu aplica standardele, astfel cum sunt prevăzute la art. 6 (Siguranța).

2. În afară cazului în care o acțiune imediata este esențială pentru a preveni viitoare abateri de la subparagrafele 1b) sau 1c) ale prezentului articol, drepturile stabilite de către prezentul articol vor fi exercitate doar după consultări cu cealaltă parte.

3. Prezentul articol nu limitează drepturile nici uneia dintre cele doua părți de a refuza, revoca, limita sau impune condiții în ceea ce privește autorizația de operare sau autorizarea tehnica a unei companii de transport aerian sau a unor companii de transport aerian ale celeilalte părți, în conformitate cu prevederile art. 7 (Securitatea aeronautica).

Articolul 5

Aplicarea legilor

1. La intrarea pe teritoriul unei părți, în timpul stationarii sau la părăsirea teritoriului respectiv, companiile de transport aerian ale celeilalte părți se vor conformă legilor și reglementărilor părții respective, referitoare la exploatarea și navigația aeronavelor.

2. La intrarea pe teritoriul unei părți, în timpul stationarii sau la părăsirea teritoriului respectiv, legile și reglementările părții respective, referitoare la admiterea pe sau la plecarea de pe teritoriul acesteia a pasagerilor, a echipajului sau a mărfii cu aeronava (inclusiv reglementările referitoare la intrarea, autorizația de plecare, securitatea aeronautica, imigrare, pașapoarte, vama și carantina sau, în cazul poștei, reglementările poștale) vor fi respectate de către sau în numele pasagerilor, echipajului sau în legătură cu marfa transportată de companiile de transport aerian ale celeilalte părți.

Articolul 6

Siguranța

1. Fiecare parte va recunoaște ca valabile, în scopul efectuării transporturilor aeriene prevăzute în prezentul acord, certificatele de navigabilitate, certificatele de competența și licentele emise sau validate de către cealaltă parte și care sunt încă în vigoare, cu condiția ca cerințele pentru astfel de certificate sau licențe să fie cel puțin egale cu standardele minime care pot fi stabilite în conformitate cu convenția. Totuși fiecare parte poate refuza sa recunoască ca valabile, pentru survolarea propriului sau teritoriu, certificatele de competența și licentele acordate sau validate pentru cetățenii săi de către cealaltă parte.

2. Fiecare dintre cele doua părți poate să ceara consultări cu privire la standardele de siguranță menținute de către cealaltă parte, referitoare la facilitățile aeronautice, echipajele aeronavelor, aeronave și funcționarea companiilor de transport aerian desemnate. Dacă în urma unor astfel de consultări o parte constata ca cealaltă parte nu menține efectiv și nu administrează standardele și cerințele privind securitatea în aceste domenii, astfel încât să fie cel puțin egale cu standardele minime care pot fi stabilite în conformitate cu convenția, cealaltă parte va fi notificată asupra unor astfel de constatări și asupra măsurilor considerate necesare pentru a se conformă acestor standarde minime și cealaltă parte va lua măsurile corespunzătoare de corectare. Fiecare parte își rezerva dreptul de a refuza, a revoca sau de a limita autorizația de operare sau autorizarea tehnica unei companii de transport aerian sau unor companii de transport aerian desemnate de către cealaltă parte în situația în care cealaltă parte nu întreprinde acțiunea corectiva corespunzătoare în decursul unei perioade rezonabile.

Articolul 7

Securitatea aeronautica

1. În conformitate cu drepturile și obligațiile lor, menționate în dreptul internațional, părțile reafirma ca obligația lor reciprocă de a asigura securitatea aviației civile împotriva actelor ilicite constituie o parte integrantă a prezentului acord. Fără a aduce atingere drepturilor și obligațiilor lor în conformitate cu dreptul internațional, părțile vor acționa în special în conformitate cu prevederile Convenției referitoare la infracțiuni și la anumite alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, încheiată la Tokyo la 14 septembrie 1963, Convenției pentru reprimarea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, și ale Convenției pentru reprimarea actelor ilicite îndreptate contra securității aviației civile, încheiată la Montreal la 23 septembrie 1971, și, atunci când este în vigoare pentru ambele părți, ale Protocolului pentru reprimarea actelor ilicite de violenta pe aeroporturile care deservesc aviația civilă internationala, încheiat la Montreal la 24 februarie 1988.

2. Părțile își vor acorda reciproc, la cerere, asistența maxima necesară pentru a preveni actele de capturare ilicită a aeronavelor civile și alte acte ilicite îndreptate împotriva siguranței unor astfel de aeronave, a pasagerilor și a echipajelor lor, precum și a aeroporturilor și a facilităților de navigație aeriană și vor acorda atenția cuvenită oricărei alte amenințări la adresa securității navigației aeriene civile.

3. Părțile vor acționa în relațiile lor reciproce în conformitate cu standardele privind securitatea aeronautica și cu practicile adecvate recomandate, stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale și desemnate ca anexe la convenție; acestea vor cere ca operatorii aeronavelor înregistrate în țara respectiva, operatorii aeronavelor care au sediul principal al companiei sau reședința permanenta pe teritoriul lor și operatorii aeroporturilor de pe teritoriul lor sa acționeze în conformitate cu aceste prevederi privind securitatea aeronautica.

4. Fiecare parte este de acord să respecte prevederile privind securitatea, cerute de către cealaltă parte pentru intrarea pe teritoriu, părăsirea teritoriului și în timpul stationarii pe teritoriul celeilalte părți, și sa ia măsuri adecvate pentru a proteja aeronavele și a controla pasagerii, echipajul, bagajele de cala și de mana ale acestora, precum și marfa și proviziile de bord, înaintea și în timpul imbarcarii sau încărcării. De asemenea, fiecare parte va acorda atenția cuvenită oricărei cereri a celeilalte părți privind măsuri speciale de securitate pentru a face fața unei amenințări anume.

5. Atunci când survine un incident sau amenințarea cu un incident de capturare ilicită a unei aeronave sau alte acte ilicite împotriva siguranței pasagerilor, a echipajelor, a aeronavelor, a aeroporturilor sau a facilităților de navigație aeriană, părțile își vor acorda reciproc asistența prin facilitarea comunicațiilor și prin alte măsuri specifice cu intenția de a pune capăt rapid și fără urmări nedorite unui astfel de incident sau unei astfel de amenințări.

6. Când o parte are motive plauzibile sa creadă ca cealaltă parte s-a abătut de la prevederile prezentului articol cu privire la securitatea aeronautica, autoritățile aeronautice ale acelei părți pot cere consultări imediate cu autoritățile aeronautice ale celeilalte părți. Dacă cele doua părți nu reușesc sa ajungă la o înțelegere satisfăcătoare în decurs de 15 zile de la data unei astfel de cereri, acest fapt va constitui motiv de a refuza, de a revoca, de a limita sau de a impune condiții autorizației de operare și autorizarilor tehnice ale uneia sau mai multor companii de transport aerian ale acelei părți. În caz de urgenta, o parte poate lua o măsura provizorie înainte de expirarea termenului de 15 zile.

Articolul 8

Posibilități oferite pentru desfășurarea activității comerciale

1. Companiile de transport aerian ale fiecărei părți vor avea dreptul sa stabilească și sa mențină birouri sau agenții pe teritoriul celeilalte părți pentru promovarea și vânzarea serviciilor de transport aerian.

2. Companiile de transport aerian desemnate de fiecare parte vor avea dreptul, în conformitate cu legile și cu reglementările celeilalte părți cu privire la intrarea, șederea și angajarea pe teritoriul sau, sa aducă și sa mențină pe teritoriul celeilalte părți personal de conducere, de vânzări, tehnic, operational și alt personal specializat, necesar pentru efectuarea transportului aerian. Fiecare parte va acorda, în conformitate cu legile și cu reglementările sale, autorizațiile de angajare necesare, vize sau alte documente similare necesare acestui tip de personal.

3. Fiecare companie de transport aerian desemnată va avea dreptul să efectueze propriul sau handling la sol pe teritoriul celeilalte părți (handling propriu) sau, dacă dorește, sa aleagă dintre agenții dispusi să efectueze serviciile respective în totalitate sau parțial. Drepturile vor fi supuse doar unor restrictii fizice rezultate din considerente de siguranță a aeroportului. Acolo unde astfel de motive exclud handlingul propriu, serviciile la sol vor fi disponibile pe baze egale pentru toate companiile de transport aerian; tarifele se vor baza pe costurile serviciilor furnizate, iar astfel de servicii vor fi comparabile cu tipul și cu calitatea serviciilor, ca și cum handlingul propriu ar fi fost posibil.

4. Orice companie de transport aerian desemnată de fiecare parte poate să se angajeze în vânzarea serviciilor de transport aerian și va avea dreptul să facă publicitate și sa încurajeze vânzarea unor astfel de servicii pe teritoriul celeilalte părți direct prin agențiile proprii și, dacă compania dorește, prin agenții săi de vânzări și/sau de călătorie, cu excepția cazului în care pot fi specificății exprese în reglementările privind zborurile charter ale tarii în care charterul își are originea și care au legătură cu protejarea fondurilor pasagerilor și cu drepturile de rambursare în cazul anulării călătorilor. Fiecare companie de transport aerian va avea dreptul sa vândă astfel de servicii de transport și orice persoană va fi libera sa cumpere astfel de servicii de transport, în moneda acelui stat sau în moneda liber convertibilă.

5. Fiecare companie de transport aerian va avea dreptul sa converteasca și sa transfere în țara sa, la cerere, excedentul dintre veniturile locale și sumele plătite pe plan local. Conversia și transferul vor fi permise prompt, fără restrictii și fără percepere de impozite, și se vor face la cursul de schimb cel mai bun în vigoare la data la care are loc conversia.

6. Companiilor de transport aerian ale fiecărei părți li se va permite, pe teritoriul celeilalte părți, sa plătească în moneda locală pentru cheltuielile locale, inclusiv pentru cumpărarea de combustibil. Dacă doresc, companiile de transport aerian ale fiecărei părți pot sa plătească pentru astfel de cheltuieli pe teritoriul celeilalte părți în monede liber convertibile, în conformitate cu reglementările valutare locale.

7. În conformitate cu prevederile anexei nr. IV, în efectuarea sau oferirea serviciilor autorizate pe rutele specificate, orice companie de transport aerian desemnată a unei părți poate să fie parte la înțelegeri de cooperare în marketing cum ar fi "blocked-space", "code-sharing" sau operațiuni de închiriere, cu:

a) o companie de transport aerian sau companii de transport aerian ale oricăreia dintre părți; și

b) o companie de transport aerian sau companii de transport aerian ale unei terțe tari, cu condiția ca aceasta terta țara sa autorizeze sau să permită înțelegeri asemănătoare între companiile de transport aerian ale celeilalte părți și alte companii de transport aerian folosind servicii către, dinspre și prin aceasta terta țara, cu condiția ca toate companiile de transport aerian în astfel de înțelegeri:

1) să aibă autoritatea corespunzătoare; și

2) sa îndeplinească cerințele aplicate în mod normal unor astfel de înțelegeri.

8. În ciuda oricărei alte prevederi a prezentului acord, companiile de transport aerian și furnizorii indirecti de transport de mărfuri ai ambelor părți vor avea permisiunea sa folosească fără restrictie, în legătură cu transportul aerian internațional, orice transport la sol pentru mărfuri către sau dinspre orice punct de pe teritoriile părților sau într-o terta țara, inclusiv transportul către sau dinspre toate aeroporturile prevăzute cu vama și, inclusiv, unde este posibil, dreptul de a transporta marfa în antrepozit în conformitate cu legile și reglementările aplicabile. Astfel de mărfuri, fie ca sunt transportate la sol, fie pe calea aerului, vor avea acces la formalitățile și facilitățile vamale aeroportuare. Companiile de transport aerian pot opta pentru propriile transporturi la sol sau pentru a furniza aceste servicii prin înțelegeri cu alte firme de transport la sol, inclusiv transportul la sol efectuat de alte companii de transport aerian și de alți furnizori indirecti de transport aerian de marfa. Astfel de servicii intermodale pentru mărfuri pot fi oferite la un preț unic care să includă atât transportul aerian, cat și cel de la sol, cu condiția ca companiilor de transport sa nu li se prezinte date eronate privind un astfel de transport.

Articolul 9

Taxe vamale și tarife

1. La sosirea pe teritoriul unei părți aeronava folosită pentru transportul aerian internațional de către companiile de transport aerian desemnate ale celeilalte părți, echipamentul lor obișnuit, echipamentul lor de sol, combustibilii, lubrifianții, materialele tehnice consumabile, piesele de schimb (inclusiv motoarele), proviziile de bord (care includ, dar nu se limitează numai la astfel de articole, ca: mancare, băuturi răcoritoare și alcoolice, tutun și alte produse, în cantități limitate, destinate vânzării sau folosirii de către pasageri în timpul zborului) și alte articole destinate sau folosite numai în legătură cu exploatarea sau funcționarea aeronavei angajate în transport aerian internațional vor fi scutite, pe bază de reciprocitate, de la toate restricțiile privind importul, taxele pe proprietate, impozitele pe capital, taxele vamale, accizele și alte asemenea taxe care: (1) sunt impuse de autoritățile naționale și (2) nu se bazează pe costul serviciilor furnizate, cu condiția ca aceste echipamente și provizii sa rămână la bordul aeronavei.

2. De asemenea, vor fi scutite, pe bază de reciprocitate, de taxe, impozite, impuneri, taxe de import-export și de alte taxe la care se face referire în paragraful 1 al prezentului articol, cu excepția taxelor bazate pe costul serviciului furnizat:

a) proviziile aeronavei, introduse sau furnizate pe teritoriul unei părți și luate la bord, în limite rezonabile, pentru utilizare în afară granițelor, de aeronava unei companii de transport aerian a celeilalte părți, angajata în transport aerian internațional, chiar și atunci când aceste provizii urmează să fie folosite pe un segment al călătoriei efectuate deasupra teritoriului părții în care acestea au fost luate la bord;

b) echipamentul de sol și piesele de schimb (inclusiv motoarele), introduse pe teritoriul unei părți pentru funcționarea, întreținerea sau repararea unei aeronave a unei companii de transport aerian a celeilalte părți, folosite în transportul aerian internațional;

c) combustibilul, lubrifianții și materialele tehnice consumabile, introduse sau furnizate pe teritoriul unei părți pentru a fi folosite de aeronava unei companii de transport aerian a celeilalte părți, angajata în transport aerian internațional, chiar dacă aceste provizii urmează a fi folosite pe un segment al călătoriei efectuate deasupra teritoriului părții în care acestea au fost luate la bord; și

d) materialele promotionale și de reclama, introduse sau furnizate pe teritoriul unei părți și luate la bord în limite rezonabile pentru a fi folosite în afară granițelor de aeronava unei companii de transport aerian a celeilalte părți, angajata în transport aerian internațional, chiar în cazul în care aceste provizii urmează a fi folosite pe un segment al călătoriei efectuate deasupra teritoriului părții în care acestea au fost luate la bord.

3. Se poate cere ca echipamentele și materialele consumabile la care se face referire în paragrafele 1 și 2 ale prezentului articol să fie ținute sub supravegherea sau controlul autorităților competente.

4. Scutirile la care se face referire în prezentul articol vor fi valabile și în cazul în care companiile de transport aerian ale unei părți au contract cu o alta companie de transport aerian care beneficiază, la rândul sau, de astfel de scutiri acordate de cealaltă parte pentru împrumutul sau transferul pe teritoriul celeilalte părți al articolelor specificate în paragrafele 1 și 2 ale prezentului articol.

Articolul 10

Tarifele pentru utilizare

1. Tarifele pentru utilizare care pot fi impuse de către autoritățile sau organele competente ale fiecărei părți companiilor de transport aerian ale celeilalte părți vor fi corecte, rezonabile, echitabil repartizate între categoriile de utilizatori și vor fi nediscriminatorii. În orice caz orice astfel de tarife pentru utilizare vor fi calculate pentru companiile de transport aerian ale celeilalte părți în condiții nu mai puțin favorabile decât cele mai favorabile condiții aplicabile oricărei alte companii de transport aerian la momentul în care acestea au fost calculate.

2. Tarifele pentru utilizare impuse companiilor de transport aerian ale celeilalte părți pot reflecta, dar nu vor depăși costul total suportat de autorități sau de organele competente pentru furnizarea facilităților și serviciilor aeroportuare adecvate, de mediu înconjurător, de navigație aeriană și de securitate aeronautica, pe aeroport sau în cadrul sistemului integrat de aeroporturi. Acest cost total poate include o rata rezonabila de rentabilitate a activelor după amortizare. Facilitățile și serviciile pentru care se stabilesc tarife vor fi furnizate pe baze eficiente și economice.

3. Fiecare parte va incuraja consultări între autoritățile sau organele competente de pe teritoriul sau și companiile de transport aerian care folosesc serviciile și facilitățile și va incuraja schimbul de informații necesare între autoritățile sau organele competente și companiile de transport aerian, pentru a se putea analiza corect dacă tarifele sunt rezonabile în conformitate cu principiile paragrafelor 1 și 2 ale prezentului articol. Fiecare parte va incuraja autoritățile competente sa notifice, într-o perioadă rezonabila, pe utilizatori asupra oricărei propuneri de modificare a tarifelor pentru utilizare, pentru a permite acestora să își exprime punctul de vedere înainte ca schimbările să se producă.

4. În cadrul procedurilor de soluționare a diferendelor, conform art. 14, nici o parte nu va fi considerată ca a încălcat vreuna dintre prevederile prezentului articol, în afară de cazul în care: (i) într-un interval rezonabil nu reușește să efectueze o analiza a tarifului sau a procedurii care constituie obiectul reclamației celeilalte părți; sau (îi) în urma unei astfel de analize nu reușește sa ia toate măsurile ce țin de competența sa pentru a remedia orice tarif sau procedura care este în contradictie cu prevederile prezentului articol.

Articolul 11

Concurenta loiala

1. Fiecare parte va acorda sanse echitabile și egale companiilor de transport aerian desemnate ale ambelor părți pentru a participa în condiții de concurenta loiala la oferirea de servicii de transport aerian internațional în conformitate cu prezentul acord.

2. Fiecare parte va permite fiecărei companii de transport aerian desemnate sa determine frecventa și capacitatea transportului aerian internațional pe care aceasta le oferă, bazate pe consideratiile comerciale de piața. Conform acestui drept, nici una dintre cele doua părți nu va limita unilateral volumul traficului, frecventa sau regularitatea serviciului sau tipul/tipurile aeronavelor utilizate de către companiile de transport aerian desemnate ale celeilalte părți, cu excepția cazului în care aceasta ar putea fi cerută de considerente de ordin vamal, tehnic, operational sau de protecție a mediului, în baza prevederilor privind condițiile uniforme în conformitate cu art. 15 din convenție.

3. Nici o parte nu va impune companiilor de transport aerian desemnate ale celeilalte părți o cerința de prim refuz, cota de transport, taxa de "no-objection" sau orice alta cerința cu referire la capacitate, frecventa sau tipul de trafic, aplicabile transporturilor aeriene regulate sau charter, care nu ar fi în conformitate cu prevederile prezentului acord.

4. Nici una dintre cele doua părți nu va cere supunerea spre aprobare a orarelor, a programelor pentru zborurile charter sau a planurilor operationale ale companiilor de transport aerian ale celeilalte părți, în afară de cazul în care acest lucru ar putea fi cerut pe baze nediscriminatorii pentru a se impune condițiile uniforme prevăzute de paragraful 2 al prezentului articol sau când acest lucru este autorizat în mod expres într-o anexa a prezentului acord. Dacă o parte cere doar în scopul informării înregistrarea documentelor mai sus menționate de la intermediarii de transporturi aeriene și de la companiile de transport aerian desemnate ale celeilalte părți, aceasta va reduce pe cat posibil formalitățile administrative referitoare la cerințele și procedurile de înregistrare a documentelor.

Articolul 12

Stabilirea prețurilor

1. Fiecare parte va permite ca prețurile pentru serviciul de transport aerian să fie stabilite de către fiecare companie de transport aerian desemnată și să fie bazate pe consideratii comerciale de piața. Intervenția părților se va limita la:

a) prevenirea unor prețuri și practici excesiv de discriminatorii;

b) protecția consumatorilor față de prețurile care sunt excesiv de ridicate sau restrictive datorită faptului ca se abuzeaza de o poziție dominantă; și

c) protecția companiilor de transport aerian față de prețurile care sunt artificial scăzute datorită subvențiilor sau sprijinului guvernamental direct sau indirect.

2. Fiecare parte poate să ceara notificarea sau depunerea la autoritățile sale aeronautice a prețurilor care urmează să fie percepute spre sau dinspre teritoriul sau de către companiile de transport aerian ale celeilalte părți. Notificarea sau depunerea de către companiile de transport aerian ale ambelor părți poate fi cerută cu maximum 30 de zile înaintea datei propuse pentru intrarea în vigoare. În cazuri individuale, notificarea sau depunerea poate fi permisă într-o perioadă mai scurta decât cea cerută în mod normal. Nici una dintre cele doua părți nu va cere notificarea sau depunerea de către companiile de transport aerian ale celeilalte părți a prețurilor percepute de la public de către companiile care efectuează curse charter, cu excepția cazului în care pot fi cerute pe baza nediscriminatorie pentru informare.

3. Nici una dintre părți nu va întreprinde o acțiune unilaterala pentru a preveni introducerea unui preț propus să fie perceput sau continuarea unuia deja perceput de:

a) o companie de transport aerian a oricăreia dintre părți pentru transport aerian internațional între teritoriile părților; sau

b) o companie de transport aerian a unei părți pentru transport internațional între teritoriul celeilalte părți și oricare alta țara, inclusiv în ambele cazuri transportul în baza inter-linie sau intra-linie.

Dacă o parte considera ca un astfel de preț contravine considerentelor stabilite mai sus în paragraful 1 al prezentului articol, aceasta va cere consultări și va notifica, cat mai curând posibil, celeilalte părți motivele nemultumirilor sale. Aceste consultări vor fi ținute nu mai târziu de 30 de zile de la primirea cererii și părțile vor coopera în asigurarea informațiilor necesare pentru soluționarea rezonabila a disputei. Dacă părțile ajung la o înțelegere cu privire la prețul pentru care a fost facuta notificarea de exprimare a nemultumirii, fiecare parte va depune eforturi susținute pentru a pune în aplicare aceasta înțelegere. Dacă nu se ajunge la o astfel de înțelegere reciprocă, prețul va intra în vigoare sau va rămâne în vigoare.

Articolul 13

Consultări și amendamente

Fiecare parte poate cere oricând consultări în legătură cu acest acord. Astfel de consultări vor începe la o dată cat mai curând posibila, dar nu mai târziu de 60 de zile de la data la care cealaltă parte a primit cererea, cu excepția cazului în care s-a convenit altfel. Acest acord poate fi amendat prin acordul scris al părților. Amendamentele vor intra în vigoare la data schimbului de note diplomatice, în urma îndeplinirii tuturor procedurilor interne necesare ale părților.

Articolul 14

Soluționarea diferendelor

1. Orice diferend apărut în interpretarea prezentului acord, cu excepția acelora care pot aparea din interpretarea paragrafului 3 al art. 12 (Stabilirea prețurilor), care nu este soluționat printr-o primă runda de consultări oficiale, poate fi dat, cu acordul părților, spre analiza și decizie, unei persoane sau unui organism. Dacă părțile nu se înțeleg astfel, diferendul va fi supus, la cererea oricărei părți, arbitrarii în conformitate cu procedurile menționate în continuare.

2. Arbitrajul va fi făcut de către un tribunal format din 3 arbitri, care se va constitui după cum urmează:

a) Fiecare parte va numi un arbitru în decurs de 30 de zile de la primirea unei cereri de arbitrare. În termen de 60 de zile de la numirea celor 2 arbitri, aceștia vor conveni desemnarea celui de al treilea arbitru, care va acționa ca președinte al tribunalului de arbitraj.

b) Dacă nici una dintre părți nu reușește sa numească un arbitru sau dacă al treilea arbitru nu este numit în conformitate cu subparagraful a) al prezentului paragraf, oricare parte poate să ceara președintelui Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale sa numească în termen de 30 de zile arbitrul sau arbitrii necesari. Dacă președintele consiliului este de aceeași naționalitate cu aceea a uneia dintre părți, vicepreședintele cu rangul cel mai înalt care nu este descalificat din acest motiv va face numirea.

3. Dacă nu s-a convenit altfel, tribunalul de arbitraj își va delimita jurisdicția în conformitate cu prezentul acord și își va stabili propriile reguli de procedura. O dată constituit, tribunalul poate recomanda măsuri pentru rezolvarea temporară a disputei, până la decizia finala. La indicația tribunalului sau la cererea oricărei părți, dar nu mai târziu de 15 zile de la data la care tribunalul a fost constituit, se va tine o ședința pentru a stabili clar litigiile care urmează a fi arbitrate și procedurile specifice care urmează a fi aplicate.

4. Cu excepția cazului în care s-a convenit altfel sau tribunalul a dispus, fiecare parte va supune tribunalului un memorandum, în termen de 45 de zile din momentul în care acesta s-a constituit în întregime. Răspunsurile vor fi date în termen de 60 de zile. Tribunalul, la cererea oricărei părți sau din proprie inițiativă, va tine o audiere în termen de 15 zile de la termenul de primire a raspunsurilor.

5. Tribunalul va incerca să prezinte o hotărâre scrisă în termen de 30 de zile de la încheierea audierii sau în cazul în care nu a avut loc nici o audiere, de la data la care ambele raspunsuri au fost prezentate. Hotărârea majorității tribunalului va prevala.

6. Părțile pot inainta cereri de clarificare a hotărârii în termen de 15 zile de la data la care aceasta a fost prezentată și orice clarificare va fi emisă în decurs de 15 zile de la data primirii unei astfel de cereri.

7. Fiecare parte va pune în aplicare orice hotărâre sau sentinta a tribunalului de arbitraj, în măsura în care aceasta este în conformitate cu legislația sa naționala.

8. Cheltuielile tribunalului de arbitraj, inclusiv onorariile și cheltuielile arbitrilor, vor fi împărțite în mod egal între părți. Orice cheltuieli făcute de către președintele Consiliului Organizației Aviației Civile Internaționale în legătură cu procedurile cuprinse la paragraful 2 b) al prezentului articol vor fi considerate a fi parte a cheltuielilor tribunalului de arbitraj.

Articolul 15

Denunțarea

Orice parte poate oricând sa notifice în scris celeilalte părți decizia sa de a denunta prezentul acord. O astfel de notificare va fi trimisa simultan Organizației Internaționale a Aviației Civile. Prezentul acord va fi denunțat la un an de la data notificării scrise, în afară cazului în care notificarea este retrasă, prin înțelegere între părți, înainte de expirarea perioadei.

Articolul 16

Înregistrarea la O.A.C.I.

Acest acord și toate amendamentele la acesta vor fi înregistrate la Organizația Aviației Civile Internaționale.

Articolul 17

Intrarea în vigoare

Prezentul acord va intra în vigoare la data schimbului de note diplomatice, în urma îndeplinirii tuturor procedurilor interne necesare ale părților. La intrarea în vigoare prezentul acord va înlocui Acordul dintre Guvernul Republicii Socialiste România și Guvernul Statelor Unite ale Americii din anul 1979, care a modificat și amendat Acordul privind transporturile aeriene civile din 4 decembrie 1973, precum și completările și amendamentele la acesta.

Drept care, subsemnații, fiind pe deplin autorizați de către guvernele lor respective, au semnat prezentul acord.

Semnat la Washington la 15 iulie 1998, în doua exemplare originale, în limbile română și engleza, ambele texte fiind egal autentice.

Pentru Guvernul României,

Traian Basescu

Pentru Guvernul Statelor Unite

ale Americii,

Strobe Talbot