Acordul din 11 noiembrie 1974

Articolul 1

În sensul prezentului acord:

a) Termenul nava a unei părți contractante înseamnă orice nava care poarta pavilionul acestei părți, în conformitate cu legislația sa.

Acest termen nu cuprinde navele de război.

b) Termenul membru al echipajului navei înseamnă orice persoană care este efectiv angajata sa îndeplinească la bord sarcini referitoare la funcționarea sau în serviciul navei și care figurează în rolul de echipaj.

Articolul 2

Părțile contractante reafirma atasamentul lor față de principiul libertății navigației comerciale și convin să se abțină de la orice discriminare în ceea ce privește pavilioanele lor, căci sînt convinse ca asemenea acțiuni sînt de natura a dăuna dezvoltării schimburilor lor maritime.

Articolul 3

În vederea extinderii cooperării în domeniul transporturilor maritime, părțile contractante convin:

a) sa încurajeze navele Republicii Socialiste România și ale Republicii Franceze sa participe la transportul de mărfuri între cele doua tari și sa nu împiedice navele sub pavilionul celeilalte părți contractante să efectueze transporturi de mărfuri între porturile țărilor lor și cele ale țărilor terțe;

b) sa coopereze la eliminarea obstacolelor susceptibile sa împiedice dezvoltarea schimburilor maritime între cele doua tari și diversele activități ce decurg din acestea.

Articolul 4

1. Fiecare parte contractantă va asigura în porturile sale navelor purtînd pavilionul celeilalte părți regimul națiunii celei mai favorizate în ceea ce privește perceperea drepturilor și taxelor portuare, precum și libertatea de acces în porturi, utilizarea lor și toate înlesnirile pe care le acorda navigației și operațiilor comerciale pentru nave și echipajelor lor, călători și mărfuri. Aceasta dispoziție se referă în special la atribuirea locurilor la chei și la facilitățile de încărcare și de descărcare.

2. Dispozițiile paragrafului precedent nu se aplică navigației, activităților și transporturilor legal rezervate pavilionului propriu de fiecare dintre părți; ele nu acorda nici unei părți contractante dreptul de a efectua în porturile și apele teritoriale ale celeilalte părți prestații portuare, inclusiv servicii de pilotaj și remorcare, operații de cabotaj, ranfluare, salvare, asistența și navigația de pescuit, care sînt rezervate pavilionului.

3. Totuși, faptul ca navele comerciale ale unei părți contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante pentru a descarca mărfurile provenite din străinătate sau a incarca mărfuri destinate pentru străinătate nu va fi cabotaj.

Articolul 5

Dacă o nava a uneia dintre părțile contractante naufragiaza, esueaza sau suferă de orice alta avarie în apropierea coastelor celuilalt stat, autoritățile competente ale sus-numitului stat vor acorda călătorilor, precum și navei și încărcăturii sale aceeași protecție și asistența ca și pentru o nava purtînd propriul sau pavilion.

Nava care a suferit o avarie, greementul și instalațiile sale, incarcatura sa și piesele de schimb, proviziile sale de bord nu sînt pasibile de taxe vamale, dacă nu sînt livrate consumului intern pe teritoriul părții contractante unde au fost debarcate.

Articolul 6

1. Fiecare dintre părțile contractante va recunoaște naționalitatea navelor sub pavilionul celeilalte părți contractante, stabilită prin documentele ce se găsesc la bordul navelor, eliberate de autoritățile competente ale celeilalte părți contractante conform legilor și reglementărilor sale.

2. Documentele navei, precum și documentele privind echipajul, întocmite și eliberate în conformitate cu legile și reglementările părții contractante sub pavilionul căreia navighează nava, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante.

Articolul 7

1. Fiecare dintre părțile contractante va recunoaște certificatele de tonaj eliberate de cealaltă parte contractantă.

2. Fiecare dintre părți își rezerva dreptul sa exercite eventual prin autoritățile competente, orice control, în scopul de a se asigura ca tonajul înscris în certificatul de tonaj corespunde în mod sensibil cu tonajul aplicabil pe teritoriul sau.

3. Dacă sînt constatate diferențe importante între tonajul român și tonajul francez, autoritățile competente române au dreptul de a rectifica tonajul navelor franceze și, la rândul lor, autoritățile competente franceze pot, în aceeași ipoteza sa rectifice tonajul navelor române. Aceste rectificari nu au efect decât pentru voiajul în cursul căruia necesitatea modificării tonajului a fost recunoscută și constatată.

4. Dacă în urma controlului se constată că tonajul sau caracteristicile navei diferă de cele menționate în certificatul de tonaj sau în orice alt document care-i tine locul, autoritățile competente ale tarii al carei pavilion îl poarta nava vor fi informate despre aceasta.

De îndată ce corectura necesară va fi facuta, autoritățile competente care au efectuat-o vor informa imediat despre aceasta autoritățile competente ale celeilalte părți contractante.

Articolul 8

Părțile contractante, în cadrul legislației lor și al regulamentelor lor portuare, vor lua măsurile necesare pentru ca, în măsura posibilului, sa reducă timpul de stationare a navelor în porturi și sa simplifice îndeplinirea formalităților administrative, vamale și sanitare, în vigoare în porturile menționate.

În ceea ce privește aceste formalități, tratamentul acordat va fi cel al națiunii celei mai favorizate.

Articolul 9

Fiecare parte contractantă va recunoaște ca documente de identitate ale membrilor echipajului imbarcati pe nava sub pavilionul celeilalte părți pe cele eliberate de autoritățile competente ale statului de pavilion. Aceste documente sînt "Carnet de marinar" în ceea ce privește Republica Socialistă România și "Livret professionnel maritime" în ceea ce privește Republica Franceza.

Articolul 10

Membrii echipajului care poseda documentele de identitate prevăzute la art. 9 și figurează în rolul de echipaj al navei și în lista predată autorităților portuare, vor putea, în cadrul legilor și reglementărilor în vigoare ale celeilalte părți contractante, sa coboare pe uscat, fără viza, pentru a rămîne temporar pe teritoriul orașului unde se afla portul de escala, pe timpul stationarii navei în acest port.

La coborârea lor pe uscat și la înapoierea lor la bordul navei, membrii echipajului vor trebui să se supună controalelor reglementare.

Articolul 11

Membrii echipajului, cetățeni ai uneia dintre cele doua părți contractante, titulari ai documentului de identitate prevăzut la art. 9, vor fi autorizați, la cererea comandantului navei, în cadrul legilor și reglementărilor în vigoare ale celeilalte părți contractante unde se afla portul în escala, sa traverseze teritoriul acesteia:

- fie pentru a se imbarca pe o nava care se afla într-un alt port al acestui stat;

- fie pentru a se deplasa într-un alt port sau localitate ale aceluiași stat pentru motive de serviciu cum ar fi luarea de contact cu reprezentanții diplomatici sau consulari ai statului căruia aparțin, sau cu reprezentantul proprietarului navei;

- fie, în sfîrșit, pentru a se întoarce în țara de origine sau pentru orice alt motiv recunoscut valabil de către autoritățile competente.

În caz de spitalizare, membrii echipajului vor putea primi autorizațiile necesare pentru a rămîne la uscat și ulterior pentru a se înapoia în țara lor de origine sau de a se deplasa într-un alt port de îmbarcare.

Articolul 12

Întreprinderile de navigație maritima ale fiecărei părți contractante vor putea trimite delegați permanenți pe teritoriul celeilalte părți contractante în scopul de a facilita operațiile portuare și prin aceasta de a asigura o exploatare eficienta a navelor lor, fără ca acești delegați să poată sa negocieze sau sa încheie contracte de transport de mărfuri.

Numărul de delegați al întreprinderilor fiecărei părți contractante va fi determinat prin înțelegere între autoritățile competente ale celor două tari.

Intrarea și șederea acestor delegați va fi stabilită în fiecare din cele doua state în conformitate cu legislația lor respectiva privind străinii.

Articolul 13

În scopul de a asigura aplicarea prezentului acord și, în special, a art. 2 și 3, pentru a înlesni schimbul de păreri asupra problemelor de interes comun referitoare la transporturile maritime și pentru a rezolva orice eventuale dificultăți în acest domeniu, se creează o comisie mixtă care se va întruni o dată pe an.

Aceasta comisie va fi prezidata de reprezentanții ministerelor însărcinate cu marina comercială.

Comisia, în funcție de problemele care vor fi înscrise pe ordinea de zi, va putea invita sa participe la lucrările sale reprezentanții ministerelor și organismelor interesate.

Articolul 14

Tratamentul națiunii celei mai favorizate, prevăzut în prezentul acord, nu se aplică avantajelor pe care fiecare parte contractantă le acorda sau le va acorda altor state pe bază de acorduri speciale.

Articolul 15

Atît timp cat nu se dispune altfel prin prezentul acord, legislația naționala a celor două părți contractante rămîne rezervată.

Articolul 16

Dificultățile de aplicare a prezentului acord care vor putea fi rezolvate de către comisia mixtă menționată în art. 13 al prezentului acord vor fi soluționate pe cale diplomatică.

De asemenea, se va rezolva pe cale diplomatică orice diferend care ar putea să apară în ceea ce privește interpretarea acordului.

Articolul 17

Fiecare dintre părțile contractante va notifica celeilalte îndeplinirea procedurilor cerute de legislația ei pentru intrarea în vigoare a prezentului acord, care va avea efect din prima zi a celei de a doua luni ce urmează datei ultimei comunicări.

Prezentul acord va rămîne în vigoare pînă cînd una dintre părțile contractante îl denunta, cu un preaviz de 6 luni.

Făcut la București, la 11 noiembrie 1974, în doua exemplare originale, în limbile română și franceza, cele doua texte avînd aceeași valabilitate.