Ordinul nr. 66/2000

Capitolul 1 Generalitati

1.1. Condiții de aplicare

1.1.1. Prezenta reglementare tehnica cuprinde norme tehnice privind proiectarea, execuția și exploatarea drumurilor cu o singura banda de circulație, de interes local, atât ale celor existente, cat și ale celor noi.

1.1.2. Aceste drumuri se caracterizează prin benzi de circulație cu latime minima de 2,75 m pentru drumuri clasa tehnica V și 3,00 m pentru drumuri clasa tehnica IV.

1.1.3. Drumurile de interes local sunt drumuri cu trafic redus și foarte redus, care în prezent sunt în cea mai mare parte greu accesibile și chiar impracticabile în perioade lungi.

1.1.4. Drumurile cu o singura banda de circulație se realizează și în mai multe etape. În prima etapa se va realiza o singura banda de circulație pentru asigurarea accesibilitatii și confortului minim, conform

Ordinului ministrului transporturilor nr. 45/1998

pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor, urmând ca în viitor, de la caz la caz, pe măsura dezvoltării traficului, să se realizeze benzile următoare.

1.1.5. Drumurile de interes local se proiectează, se executa, se exploatează și se întrețin în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

1.1.6. Ampriza drumurilor și alinierea construcțiilor în lungul acestora respecta prevederile planurilor de urbanism și amenajare a teritoriului. Prin aceasta se urmăresc și se realizează legături directe între sistemul constructiv al drumului și perspectiva lui de dezvoltare în concordanta cu prevederile planurilor de urbanism și amenajare a teritoriului.

1.2. Definiții

1.2.1. În conformitate cu prevederile

ordinelor ministrului transporturilor nr. 45/1998 , nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea și realizarea strazilor în localitățile urbane și nr. 50/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea și realizarea strazilor în localitățile rurale, publicate în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 138 bis din 6 aprilie 1998, se definesc:

a) drumuri comunale - drumurile publice care asigura legăturile dintre orașe sau resedinte de comuna și satele care le aparțin;

b) drumuri vicinale - drumurile care deservesc mai multe proprietăți, fiind situate la limita acestora;

c) străzi de categoria a IV-a - drumurile publice din interiorul localităților care asigura accesul la locuințe și servicii curente sau ocazionale din zonele cu trafic foarte redus;

d) străzi secundare din localitățile rurale - drumurile publice cu o singura banda de circulație pentru trafic de intensitate redusă.

Capitolul 2 Proiectarea drumurilor de interes local

2.1. - (1) Studiul geotehnic se efectuează conform prevederilor standardelor în vigoare - STAS 1242/1-89, 1242/2-83, 1242/3-87, 1242/4-85, 1242/5-88, 1242/6,9-76, 1242/7-84 -, cuprinde obligatoriu identificarea stratului de fundare conform STAS 1243-88, inclusiv determinarea sensibilității la inghet-dezghet conform STAS 1709/1,2,3-90.

(2) Volumul, natura și programul încercărilor de laborator se stabilesc, de la caz la caz, de către proiectant, de comun acord cu realizatorii studiilor geotehnice.

2.2. Pentru platforma drumului se respecta prevederile

ordinelor ministrului transporturilor nr. 45/1998 , nr. 49/1998 și nr. 50/1998.

2.3. - (1) Partea carosabilă se realizează în prima etapa pentru o singura banda de circulație, pentru asigurarea accesibilitatii și a confortului minim - înlăturarea noroiului, prafului -, cu platforme de intalnire care se stabilesc în funcție de intensitatea traficului și de condițiile locale, în conformitate cu

Ordinul ministrului transporturilor nr. 45/1998 , conform anexei nr. 1.

(2) Pentru asigurarea depasirilor și a circulației în ambele sensuri se prevede amplasarea unor platforme de intalnire, în funcție de intensitatea traficului din sectorul respectiv, la o distanta de vizibilitate de până la maximum 300 m.

(3) Partea carosabilă formată dintr-o singura banda de circulație se amplaseaza pe una dintre benzile de circulație din profilul transversal tip final, conform anexei nr. 2.

2.4. - (1) Acostamentele se realizează cu latime diferita, în funcție de dimensiunile normale ale platformei, având o bandă consolidata de 0,50 m, conform anexei nr. 3.

(2) Panta transversala este de 5%, iar banda consolidata de 0,50 m are grosimea minima de 0,15 m.

2.5. Elementele profilului transversal sunt prevăzute în anexa nr. 3.

2.5.1. Panta transversala în profilul normal este de 5%, atât a părții carosabile, cat și a acostamentelor cu o toleranta de 1%, pentru scurgerea completa a apelor.

2.5.2. Drumul se realizează de regula în rambleu minimum 0,50 m deasupra terenului natural -, iar când nu este posibil se realizează santuri având adâncimea de minimum 0,50 m și lățimea la fundul șanțului de 0,40 m.

2.5.3. Descărcarea apelor din santuri se face la distanțe cat mai mici, în funcție de configurația terenului, pentru a se evita stagnarea apelor în zona drumului, conform STAS 10796/1-77 și STAS 10796/2-79.

2.5.4. Podurile și podetele se proiectează și se executa pentru soluția definitivă prevăzută în planul de urbanism și amenajare a teritoriului.

2.5.5. Taluzurile se stabilesc de proiectant pe baza studiilor geotehnice de laborator, în funcție de natura terenului, de înălțimea rambleului și/sau de adâncimea debleului, conform STAS 2914-84 și STAS 2916-87.

2.6. - (1) Profilul longitudinal se proiectează conform STAS 495-91, STAS 863-85 și STAS 10144/3-91.

(2) Linia proiectata din profilul longitudinal al drumului este cu circa 0,50 m mai sus față de nivelul apelor extraordinare, cu excepția drumurilor vicinale temporar inundabile.

(3) Linia proiectata din profilul longitudinal al strazilor se realizează astfel încât sa colecteze și sa evacueze apele din zonele riverane.

2.7. Elementele geometrice ale traseului se proiectează pentru soluția finala a drumului, prevăzută în planul de urbanism și amenajare a teritoriului, în conformitate cu prevederile

Hotărârii Guvernului nr. 525/1996

pentru aprobarea Regulamentului general de urbanism, cu modificările și completările ulterioare.

2.8. Amenajarea sectoarelor de drum fără vizibilitate

2.8.1. Pentru evitarea accidentelor pe sectoarele de drum fără vizibilitate și în cazul rambleelor înalte (STAS 1948/1-91) este obligatorie executarea celor două benzi de circulație ale drumului, atât pe lungimea fără vizibilitate, cat și pe un spațiu de siguranță de 25 m înainte și după lungimea sectorului fără vizibilitate.

2.9. Principii de proiectare a complexelor rutiere

2.9.1. Proiectantul este obligat sa analizeze soluțiile de proiectare în funcție de resursele locale.

2.9.2. Pentru terasamente gradul de compactare PROCTOR normal trebuie să fie mai mare de 95% și deformabilitatea cu parghia Benkelman se verifica la umiditate optima de compactare, conform Instrucțiunilor tehnice departamentale CD 31/94 și Instrucțiunilor privind controlul calității terasamentelor rutiere AND 530-96.

2.9.3. - (1) Stratul de forma proiectat trebuie să aibă o deflexiune de maximum 2 mm.

(2) Stratul de forma se executa conform STAS 1225384, iar grosimea lui se stabilește prin calcule conform CD 31/94.

(3) Amenajarea stratului de forma se realizează pe întreaga platforma a drumului cu pante transversale de 5%, cu o toleranta de 1% .

(4) La nivelul stratului de forma este obligatorie realizarea drenarii apelor de infiltratie printr-un strat drenant.

2.9.4. - (1) Pe stratul de forma se prevede obligatoriu un strat drenant. Acesta poate fi realizat din material granular cu o grosime de minimum 10 cm sau alte soluții alternative pe toată platforma drumului, până la taluzuri.

(2) Stratul drenant se executa cu cel puțin 7 cm mai sus față de fundul santurilor laterale ale drumului, conform STAS 10796/1-77, STAS 10796/2-79.

2.9.5. - (1) Stratul de fundație se proiectează pentru o singura banda de circulație, conform pct. 2.3.

(2) Stratul de fundație proiectat cu o grosime minima de 15 cm trebuie să aibă o deflexiune admisibilă de 1,6 mm. Verificarea calității terasamentelor, a straturilor de fundație și a straturilor de forma se efectuează în conformitate cu STAS 2914-84, STAS 12253-84 și STAS 6400-84.

(3) Pentru realizarea stratului de fundație se pot aplica soluții alternative, în funcție de resursele locale, pe bază de calcule tehnico-economice, utilizându-se tehnologii performanțe.

2.10. Suprafața de rulare și impermeabilizare

(1) La drumurile cu trafic redus și foarte redus se aplică metoda consolidarilor succesive. Proiectarea și execuția drumurilor cu o singura banda de circulație se opresc la nivelul stratului de fundație, executandu-se obligatoriu o impermeabilizare cu tratament bituminos în doua straturi pe partea carosabilă și pe benzile consolidate ale acostamentelor.

(2) Impermeabilizarea suprafeței de rulare mărește durata de exploatare și inlatura apariția poluarii prin dispariția prafului, asigurând condiții minime de confort.

(3) Impermeabilizarea suprafeței de rulare se aplică pe straturile de fundație realizate din agregate naturale sau macadamuri imediat după execuție, dar nu mai târziu de data de 15 septembrie a fiecărui an.

2.11. - (1) Durata normală de funcționare pentru drumurile de interes local din mediul rural, în soluțiile prezentate, este de 3-5 ani, conform

Hotărârii Guvernului nr. 964/1998

pentru aprobarea clasificației și a duratelor normale de funcționare a mijloacelor fixe, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 520 din 30 decembrie 1998, și altor reglementări legale în vigoare.

(2) După 3-5 ani de exploatare se va adopta soluția tehnica de consolidare a drumurilor de interes local, ținându-se seama și de traficul atras.

Capitolul 3 Execuția drumurilor de interes local

3.1. - (1) În funcție de soluția adoptată de proiectant și acceptată de beneficiar, lucrările se executa conform reglementărilor tehnice în vigoare.

(2) Posibilitățile de realizare a stratului de fundație cu tehnologii curente (clasice) și tehnologii noi performanțe:

3.1.1. Tehnologii curente (clasice) pentru strat de fundație din:

a) pamanturi stabilizate mecanic STAS 10473/1-87:

- materialele din care se executa stratul de fundație: pamanturi necoezive conform STAS 1243-88, materiale rezultate din impietruirile existente scarificate, balasturi și pietrisuri concasate și resturi de cariera;

- proprietățile fizice ale materialelor: indicele de plasticitate Ip = 6...8% și echivalentul de nisip EN 30%, granulozitatea materialelor conform limitelor din diagrama curbei de granulozitate având partea fina (sub 0,071 mm) cuprinsă între 6..12%, iar dimensiunea maxima a granulelor sa nu depășească 71 mm, umiditatea optima de compactare Wopt. conform STAS 1913/13-83, conținutul în elemente moi și gelive maximum 5%;

- grosimea minima admisă a unui strat de pământ stabilizat mecanic este de 15 cm după compactare;

b) agregate naturale sau pamanturi stabilizate cu lianti hidraulici sau puzzolanici STAS 10473/2-86:

- stabilizare cu lianti hidraulici: ciment Portland P40SR 388-80, ciment cu adaosuri PC 35 SR 1500-96, ciment pentru drumuri CD 40 STAS 10092-78;

- stabilizare cu lianti puzzolanici: zgura de furnal SR 648-96, cenusa de termocentrala STAS 8819-88, var bulgari SRENV 459-1:97, var nehidratat STAS 9310-77, var hidratat în pulbere SRENV 459-1:97, clorura de calciu tehnic STAS 2073-75;

- grosime minima după compactare 15 cm cu abatere de -1cm, +2 cm, hidraulici sau puzzolanici;

c) macadam asfaltic semipenetrat și penetrat SR 1120-95:

- materiale: piatra sparta sort 40-63 mm STAS 66790, split sort 8-16 mm sau 16-25 mm STAS 667-90, criblura sort 3-8 mm, 8-16 mm sau 16-25 mm STAS 667-90, nisip sort 0-7 mm STAS 662-89;

- lianti pentru penetrare: bitum neparafinos pentru drumuri SR 754-99, emulsie bituminoasa cationica cu rupere rapida STAS 8877-72;

- grosimea după compactarea definitivă este de 10 cm cu abateri limita de 10%;

d) macadam protejat cu tratament bituminos dublu SR 179-95, STAS 599-87:

- tratamentul bituminos dublu se executa cu bitum de penetratie ales de proiectant în funcție de zona climatica; pentru prima stropire se acoperă cu criblura 8-16 mm cilindrata, urmată de asternerea criblurii 3-8 mm după a doua stropire cu bitum, continuandu-se cilindrarea până la fixarea criblurii;

- înainte de aplicarea tratamentului bituminos dublu stratul de fundație de macadam se pregătește conform SR 179-95, pentru asigurarea necesară cu 0,7-1,0 kg/m 2 bitum;

- grosimea minima după compactare: 10 cm;

e) macadam indopat:

- piatra de rezistenta sort 40-63 mm, fixată prin cilindrare, în ale carei goluri se introduce criblura sau split bitumat (piatra de indopare). Piatra de indopare se asterne în doua reprize, prima repriza servind pentru indoparea sortului de rezistenta, iar a doua repriza, ca strat de uzura pentru îmbrăcăminte;

- macadamul indopat se închide cu tratament bituminos;

- a doua repriza de asternere a splitului bitumat poate fi înlocuită, în funcție de necesitați și posibilități, cu un covor asfaltic;

- splitul pentru indopare și uzura se bitumeaza, în cantitate de 4-4,5% din masa splitului, iar nisipul pentru închiderea porilor se bitumeaza ușor, cu bitum de același tip, în cantitate de 2% din masa nisipului;

- înainte de bitumare splitul trebuie să fie uscat și fără praf;

- pentru bitumare splitul va avea temperatura de 100-130°C, iar bitumul de circa 150°C;

- peste stratul de uzura definitiv compactat se răspândește uniform și se cilindreaza nisipul bitumat pentru închiderea porilor. După aceasta operațiune îmbrăcămintea se da în circulație. La realizarea stratului de macadam indopat, în loc de criblura și split poate fi folosit și nisip bituminos;

f) pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase:

- se pot utiliza emulsii bituminoase pentru impregnarea impietruirilor: emulsii cu rupere rapida, emulsii speciale pentru impregnare.

3.1.2. Tehnologiile noi se vor aplica conform agrementelor tehnice elaborate de Ministerul Lucrărilor Publice și Amenajării Teritoriului, cu respectarea prevederilor

Legii nr. 10/1995

privind calitatea în construcții și ale

Hotărârii Guvernului nr. 766/1997

pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții.

Capitolul 4 Exploatare și întreținere

4.1. Factorii implicați au obligația sa urmărească și sa realizeze remedierea rapida a eventualelor degradari produse, pentru asigurarea integrității drumului pe întreaga ampriza și a condițiilor de extindere viitoare a acestuia la lățimea finala.

4.2. Deținătorii drumurilor, la care se referă prezenta reglementare tehnica, vor respecta obligatoriu "Normativul de întreținere pentru drumuri" - AND 554/1999 -, precum și "Nomenclatorul activităților de administrare, exploatare, întreținere și reparații la drumurile publice", aprobat prin

Ordinul ministrului transporturilor nr. 78/1999 .

4.3. Toți factorii implicați și deținătorii de drumuri vor respecta, potrivit competentelor care le revin, prevederile standardelor și reglementărilor legale în vigoare prevăzute în anexa nr. 4.

Dispoziții finale

5.1. Anexele nr. 1-4 fac parte integrantă din prezenta specificație tehnica.