Acordul din 31 octombrie 1975

Articolul 1

În prezentul acord:

1. Prin termenul nava unei părți contractante se înțelege orice nava care poarta pavilionul acestei părți în conformitate cu legislația sa.

Termenul de mai sus nu include:

a) navele de război;

b) alte nave în servicii exclusiv al armatei;

c) nave de cercetare (hidrografice, oceanografice și științifice);

d) nave de pescuit.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înțelege orice persoană angajata la bordul navei, care îndeplinește în timpul voiajului îndatoririle legale de exploatarea sau de întreținerea navei și este înscrisă în rolul de echipaj.

Articolul 2

1. părțile contractante convin să se abțină de la orice acțiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor celeilalte părți contractante la transporturile maritime internaționale.

Prin aceasta se înțelege, în mod special:

a) sa promoveze participarea navelor Republicii Socialiste România și Republicii Portugheze la transporturile maritime între porturile celor două state;

b) sa coopereze la înlăturarea obstacolelor care pot dăuna dezvoltării transporturilor maritime între porturile celor două state;

c) sa nu pună nici un obstacol la participarea navelor unei părți contractante la transporturile maritime dintre porturile celeilalte părți contractante și porturile unei tari terțe, fără a prejudicia acordurile de navigație încheiate între fiecare dintre părțile contractante cu tari terțe.

2. Întreprinderile de transporturi maritime ale părților contractante vor avea aceleași drepturi de a participa la transporturile de mărfuri care fac obiectul schimburilor comerciale dintre cele doua tari.

3. Prevederile acestui articol nu vor afecta drepturile navelor unor terțe tari de a participa la transporturile maritime dintre porturile celor două tari.

Articolul 3

Fiecare dintre părțile contractante, în limitele legislației sale și ale regulilor portuare, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a se facilita dezvoltarea activității de navigație între cele doua state, de a se reduce pe cat posibil timpul de stationare a navelor în porturi și a se simplifica îndeplinirea formalităților administrative, vamale și sanitare în vigoare.

Dispozițiile prezentului acord nu ingradesc dreptul părților contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părți contractante.

Articolul 4

Navelor unei părți contractante, precum și incarcaturilor acestor nave, li se va acorda la sosire, plecare și stationare în porturile și locurile de ancorare ale celeilalte părți contractante regimul națiunii celei mai favorizate.

Dispozițiile alineatului precedent nu indreptatesc nici una dintre părțile contractante să execute servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj și remorcare în porturile și apele celeilalte părți, și nici alte operații (cabotaj, ranfluare, salvare și asistența), care sînt rezervate pavilionului național al fiecărei părți contractante.

Nu se vor considera cabotaj situațiile în care navele uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante, pentru a debarca mărfuri sau pasageri adusi de navele respective din afară sau pentru a lua la bord mărfuri sau pasageri, avînd locul de destinație într-un alt stat.

Regimul națiunii celei mai favorizate prevăzut în prezentul acord nu se aplică în ceea ce privește avantajele pe care fiecare dintre părțile contractante le acorda sau le va acorda altor state, în baza unor acorduri speciale.

Articolul 5

1. Dacă nava uneia dintre părțile contractante suferă un naufragiu, eșuare sau o alta catastrofa lîngă tarmul celeilalte părți contractante, nava și incarcatura se vor bucura de același tratament pe care aceasta parte contractantă îl acorda în situații similare navelor sub pavilion propriu.

2. Comandantului, echipajului și pasagerilor, precum și navei și încărcăturii ei, li se vor acorda, în orice timp, ajutorul și asistența necesare în aceeași măsura ca și navelor sub pavilion propriu aflate în situație similară.

3. Bunurile salvate (incarcatura, echipamentul, proviziile și alte articole) de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu, eșuare sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale, afară de cazul cînd acestora li se va da destinația să fie folosite în consumul intern al părții contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.

4. Pentru depozitarea încărcăturii în spații special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

5. Prevederile acestui articol nu vor afecta drepturile referitoare la ranfluare sau ajutorul și asistența acordate navei, pasagerilor săi, echipajului sau încărcăturii.

6. Organele competente ale unei părți contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părți contractante a suferit un naufragiu, eșuare sau o alta catastrofa vor notifica de îndată cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

Articolul 6

Naționalitatea navelor unei părți contractante se recunoaște de cealaltă parte pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile și dispozițiile statului sub pavilionul căruia navighează nava, vor fi recunoscute de autoritățile celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de către autoritățile competente ale unuia dintre cele doua state vor fi recunoscute de către celălalt stat și navele nu vor fi supuse la o noua măsurare a tonajului în porturile acestui din urma stat.

În cazul modificării sistemului de măsurare a capacității de către unul dintre cele doua state, celălalt stat va trebui să fie informat despre modificarea intervenita în scopul stabilirii condițiilor de echivalenta.

Articolul 7

Părțile contractante își recunosc reciproc documentele de identitate ale marinarilor și membrilor lor de familie imbarcati pe aceeași nava, eliberate de organele competente ale statului sub pavilionul căruia se afla nava. Aceste documente de identitate sînt: "Carnetul de marinar" și "Legitimatia de îmbarcare pentru membrii de familie ai marinarului", în ceea ce privește Republica Socialistă România, și "Cedula maritime" și "licenca para efeita de embarque", în ceea ce privește Republica Portugheză.

Articolul 8

Marinarii care au documentele de identitate prevăzute la art. VII și figurează pe lista echipajului navei, precum și membrii lor de familie imbarcati pe aceeași nava, au acces la uscat pentru șederea temporară în localitatea portuara în perioada stationarii navei în acest port.

Accesul la uscat și șederea acestora în localitatea portuara, precum și deplasarea din localitatea portuara în alta localitate sau port al aceluiași stat, pentru motive de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparțin, îngrijirea sănătății, tranzit sau alte motive admise de autoritățile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul căruia îi aparține portul de escala.

Articolul 9

Vor fi scutite de taxele pentru tonaj în porturile fiecăruia dintre cele doua state:

1. navele care intra, pe lest, din orice parte ar veni și vor pleca tot pe lest;

2. navele care intră în port cu incarcatura, în mod voit sau obligate, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune comercială de încărcare-descărcare;

3. navele care fac escala în porturi pentru aprovizionari cu apa, combustibil, provizii, pentru transmiterea poștei sau în scopul de a obține ajutor medical pentru membrii echipajului și pasageri, pentru cel mult 24 de ore.

Nu vor fi socotite, în caz de intrare forțată în port, ca operațiuni comerciale descărcarea și reincarcarea mărfurilor pe nava - fără depozitare -, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, cheltuielile necesare pentru aprovizionarea echipajului și nici vînzarea mărfurilor atunci cînd administrația vamală va fi dat autorizație.

Se înțelege ca prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleași condiții ca și navelor națiunilor celei mai favorizate.

Articolul 10

Navele fiecărei părți contractante, care intră în portul celuilalt stat pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din străinătate, vor putea, conformându-se reglementărilor interne ale acestui stat, sa păstreze la bord o parte din incarcatura care este destinată unui alt port - fie al aceluiași stat, fie a altui stat - și sa o transporte fără sa plătească alte taxe în afară celor care sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

De asemenea, navele fiecărei părți contractante vor putea trece dintr-un port în altul al celuilalt stat pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati alte drepturi în afară celor ce sînt impuse în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

Articolul 11

În scopul usurarii operațiunilor și asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, autoritățile competente ale părților contractante pot trimite delegați permanenți pe teritoriul celuilalt stat.

Articolul 12

În ce privește navigația pe Dunăre, prevederile prezentului acord se vor aplica ținându-se seama de regimul juridic al navigației pe Dunăre.

Articolul 13

Fiecare parte contractantă notifica celeilalte părți contractante care sînt autoritățile competente însărcinate să soluționeze problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord.

Reprezentanții acestor autorități se întâlnesc în comisie mixtă, de preferinta o dată pe an, alternativ în Republica Socialistă România și în Republica Portugheză, pentru a soluționa orice eventuale dificultăți care ar putea să apară cu privire la îndeplinirea prezentului acord, precum și pentru consultări asupra principalelor probleme de interes din domeniul navigației comerciale maritime.

Articolul 14

Autoritățile și tribunalele fiecărei părți contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele sub pavilionul celeilalte părți contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofițeri și membrii echipajului înscriși în rolul echipajului navei și care ar avea legătură cu efectele personale ale echipajului, cu salariul și în general cu munca la bord.

Prevederile alineatului precedent nu se aplică cînd litigiile respective aduc atingere ordinii publice.

Articolul 16

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluționat pe cale de negocieri directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante.

În cazul în care aceste autorități nu vor ajunge la o înțelegere, diferendul va fi soluționat pe cale diplomatică.

Articolul 17

Prezentul acord va fi supus aprobării, conform dispozițiilor legislative ale fiecăreia dintre cele doua părți contractante, care își vor notifica reciproc, pe cale diplomatică, aprobarea acordului. Acordul va intră în vigoare la data primirii ultimei notificări.

Acordul este încheiat pentru o durată de 5 ani și va fi prelungit în mod automat pentru perioade de câte un an, în afară de cazul cînd una dintre părțile contractante va comunică, cu cel puțin 3 luni înainte de expirarea valabilității acordului, hotărîrea de a renunța la prelungirea acestuia.

Făcut la Lisabona la 31 octombrie 1975, în doua exemplare originale, fiecare în limba română și în limba portugheză, ambele texte avînd aceeași valabilitate.

Pentru guvernul

Republicii Socialiste România,

Emil Draganescu

Pentru guvernul

Republicii Portugheze

Ernesto Melo Antunes