Acordul din 8 aprilie 1976

Articolul 1

În prezentul acord:

1. Prin termenul nava unei părți contractante se înțelege orice nava comercială care poarta pavilionul Republicii Socialiste România sau al Republicii Populare Chineze.

2. Prin termenul membru al echipajului navei se înțelege orice persoană angajata la bordul navei, care poseda legitimatia prevăzută la art. 9 din prezentul acord și îndeplinește în timpul voiajului îndatoririle legate de exploatarea sau de întreținerea navei și este înscrisă în rolul de echipaj.

Articolul 2

Părțile contractante convin să se abțină de la orice acțiune care ar conduce la limitarea liberei participari a navelor lor la transporturile maritime internaționale.

Navele fiecăreia dintre părțile contractante au dreptul să facă voiaje în porturile comerciale internaționale ale celor două state și sa transporte mărfuri și pasageri între porturile celor două state sau între acestea și cele ale unui stat terț.

Navele unui stat terț, navlosite de întreprinderile din Republica Socialistă România sau Republica Populara Chineza, pot participa la transporturile maritime menționate în cadrul acestui articol.

Articolul 3

Fiecare dintre părțile contractante, în limitele legislației sale și ale regulilor portuare proprii, va lua măsurile pe care le va considera necesare, în scopul de a facilita dezvoltarea activității de navigație între cele doua state, de a se reduce pe cat posibil timpul de stationare a navelor în porturi și a simplifica îndeplinirea formalităților administrative, vamale și sanitare în vigoare.

Dispozițiile prezentului acord nu ingradesc dreptul unei părți contractante de a efectua controlul de frontieră la navele celeilalte părți contractante.

Articolul 4

Cele doua părți contractante vor acorda reciproc regimul națiunii celei mai favorizate navelor și membrilor echipajului prevăzute la art. 1 din prezentul acord; atunci cînd navighează în apele teritoriale; la intrarea în sau ieșirea din porturile celeilalte părți contractante; la îndeplinirea formalităților de vama, carantina, de control la trecerea frontierei de stat, precum și la îndeplinirea regulilor portuare; la staționarea în port și rada, la executarea de manevre, la încărcarea, descărcarea și transbordarea mărfurilor, ambarcarea și debarcarea pasagerilor, precum și în privinta aprovizionarii navelor, membrilor echipajului și pasagerilor cu cele necesare; în legătură cu perceperea diverselor impozite și taxe privind navele și activitatea lor comercială.

Instalațiile portuare ale unei părți contractante, inclusiv echipamentul docurilor, de încărcare-descărcare aflat pe chei sau plutitor, de stivuire-depozitare, precum și instalațiile pentru navigație și servicii de pilotaj etc, vor fi puse la dispoziția navelor celeilalte părți contractante pe baza regimului națiunii celei mai favorizate.

Articolul 5

Prevederile prezentului acord nu se aplică la operațiunile de cabotaj. Nu se vor considera "cabotaj" situațiile în care navele uneia dintre părțile contractante navighează dintr-un port în alt port al celeilalte părți contractante pentru a descarca mărfuri și pasageri adusi de aceasta nava dintr-un alt stat pentru a lua la bord mărfuri și pasageri pentru a fi transportați în alt stat.

Articolul 6

Regimul națiunii celei mai favorizate prevăzut în prezentul acord nu se aplică în ceea ce privește avantajele pe care fiecare dintre părțile contractante le acorda sau le va acorda altor state în baza unor acorduri speciale.

Articolul 7

Dacă nava uneia dintre părțile contractante prevăzută la art. 1 din prezentul acord, suferă un naufragiu sau o alta catastrofa în apele teritoriale sau în porturile celeilalte părți contractante, cealaltă parte contractantă va acorda navei, membrilor echipajului, precum și pasagerilor și mărfurilor aflate la bord, tot ajutorul și asistența posibile.

Bunurile salvate de pe nava aflată în pericol sau care a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa nu vor fi supuse la nici un fel de taxe vamale și impozite, afară de cazul cînd li se va da destinația să fie folosite în consumul intern al părții contractante pe teritoriul căreia au fost debarcate.

Pentru depozitarea încărcăturii în spații special amenajate din porturi se vor percepe taxele de depozitare aplicate în asemenea cazuri navelor națiunii celei mai favorizate.

Organele competente ale unei părți contractante lîngă tarmul căreia o nava a celeilalte părți contractante a suferit un naufragiu sau o alta catastrofa vor notifica, de îndată, cele intamplate celui mai apropiat reprezentant consular al statului al cărui pavilion îl poarta nava sau, în lipsa acestuia, misiunii diplomatice a acestui stat.

Articolul 8

Naționalitatea navei unei părți contractante este recunoscută de cealaltă parte, pe baza documentelor aflate la bordul navei, eliberate de organele competente în conformitate cu legile și dispozițiile statului al cărui pavilion îl poarta nava.

Documentele navei eliberate în conformitate cu legile și dispozițiile statului al cărui pavilion îl poarta nava vor fi recunoscute de autoritățile competente ale celuilalt stat.

Certificatele de tonaj emise de autoritățile competente ale unuia dintre cele doua state vor fi recunoscute de către autoritățile competente ale celuilalt stat, iar navele nu vor fi supuse unei noi masurari a tonajului, în porturile acestui din urma stat.

În cazul modificării sistemului de măsurare a tonajului de către autoritățile competente ale unuia dintre cele doua state, autoritățile competente din celălalt stat vor fi informate despre modificarea intervenita, în scopul stabilirii condițiilor de echivalenta.

Articolul 9

Părțile contractante vor recunoaște, în mod reciproc, următoarele documente ale marinarilor:

1. "Carnetul de marinar" eliberat de organele competente ale guvernului Republicii Socialiste România;

2. "Carnetul de marinar", eliberat de organele competente ale guvernului Republicii Populare Chineze.

Articolul 10

Marinarii care au documente de identitate prevăzute la art. 9 din prezentul acord și figurează pe rolul de echipaj al navei au acces la uscat pentru șederea temporară pe teritoriul orașului portuar, în perioada stationarii navei în porturile celuilalt stat.

Accesul la uscat și șederea pe teritoriul orașului portuar, precum și deplasarea din orașul portuar în alta localitate sau port al aceluiași stat, pentru motive de serviciu, luare de contact cu misiunea diplomatică sau oficiul consular al statului căruia îi aparțin, îngrijirea sănătății, tranzit sau alte motive admise de autoritățile competente, se fac cu respectarea reglementărilor în vigoare în statul pe teritoriul căruia se afla portul de escala.

Articolul 11

Vor fi scutite de taxele de tonaj, în porturile fiecăruia dintre cele doua state, următoarele nave ale căror stationare, în port nu va depăși 24 de ore:

1. navele care intra pe lest din orice parte ar veni și vor pleca pe lest;

2. navele care intră în port cu incarcatura, în mod obligat, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune de încărcare-descărcare;

3. navele care fac escala în porturi pentru aprovizionarea cu apa potabilă, combustibil, provizii, pentru transmiterea poștei sau în scopul de a obține ajutor medical pentru un membru al echipajului sau pasager.

Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile sanitare, de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleași condiții ca și navelor națiunii celei mai favorizate.

Articolul 12

Părțile contractante au convenit ca veniturile realizate din transporturile internaționale de mărfuri și pasageri de către întreprinderile de transporturi maritime ale unei părți contractante să fie scutite de orice impozite și taxe pe teritoriul celuilalt stat.

Articolul 13

Fiecare parte contractantă notifica celeilalte părți contractante care sînt autoritățile competente însărcinate să soluționeze problemele referitoare la îndeplinirea prezentului acord.

Reprezentanții autorităților competente se întâlnesc, în caz de necesitate, pentru a soluționa orice eventuale dificultăți care ar putea să apară cu privire la aplicarea prezentului acord, precum și pentru consultări asupra principalelor probleme de interes din domeniul navigației maritime.

Articolul 14

Autoritățile și tribunalele fiecărei părți contractante nu vor putea să se sesizeze cu litigii care ar surveni pe navele care poarta pavilionul celeilalte părți contractante, în timpul voiajului sau în porturi, între comandant, ofițeri și membrii echipajului înscriși în rolul de echipaj al navei și care ar avea legătură cu efectele personale ale echipajului, cu retributia și, în general, cu munca la bord.

Prevederile alineatului precedent nu se aplică atunci cînd litigiile respective aduc atingere ordinii publice locale.

Articolul 15

În măsura în care nu este prevăzut altfel în prezentul acord, legislația naționala a celor două părți contractante rămîne rezervată.

Articolul 16

Orice diferend privitor la intrepretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluționat prin consultări directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante.

În cazul în care aceste autorități nu vor ajunge la o înțelegere, diferendul va fi soluționat pe cale diplomatică.

Articolul 17

Prezentul acord va intră în vigoare la data ultimei notificări privind îndeplinirea procedurii prevăzute de legislația fiecărei părți contractante.

Acordul este încheiat pentru o durată de 5 ani și va fi prelungit în mod automat pentru perioade de câte un an, în afară de cazul cînd una dintre părțile contractante va notifica, cu cel puțin 6 luni înainte de expirarea fiecărei perioade de valabilitate a acordului, hotărîrea sa de a renunța la prelungirea acestuia.

Făcut la Pekin la 8 aprilie 1976, în doua exemplare originale, fiecare în limba română și în limba chineza, ambele texte avînd aceeași valabilitate.