Memorandumul din 15 iulie 1996
între Guvernul României și Guvernul Republicii Turcia privind crearea unei linii directe de ferry-boat între Samsun și Constanta
prezumat în vigoare
1. În conformitate cu Convenția cu privire la transporturile internaționale pe calea ferată (COTIF), Regulile uniforme referitoare la Contractul de transport internațional de mărfuri (CIM), cu Acordul european privind marile linii de transport internațional combinat și instalații conexe (AGTC), încheiat la Geneva la 1 februarie 1991, luând în considerare prevederile Acordului dintre Guvernul României și Guvernul Republicii Turcia privind crearea unor linii directe pe Marea Neagra între porturile românești și turcesti, încheiat în aprilie 1982, Guvernul României și Guvernul Republicii Turcia, denumite în continuare părți contractante, convin ca începând cu data de 1 august 1995 cel târziu să fie data în exploatare linia de navigație Constanta - Samsun, prescurtat linia FBCS, deservita de nave multifunctionale (ferry-boats).
2. Pe baza solicitărilor celor două părți Oficiul Central pentru Transportul Internațional Feroviar (OCTI) va înscrie linia de navigație în lista liniilor CIM pentru vagoane de cale ferată și în legătură cu traficul rutier dintre cele doua tari și în tranzit pe teritoriul acestora.
Pe linia FBCS se pot transporta următoarele:
- mărfuri în vagoane complete sau colete încărcate în vagoane;
- mărfuri în containere - conform standardelor Organizației Maritime Internaționale (IMO), încărcate pe vagoane speciale de cale ferată sau semiremorci auto, cu respectarea regulilor interne și internaționale de transport feroviar și rutier;
- mărfuri în vehicule cu sau fără remorci;
- vehicule CF sau rutiere încărcate ori goale, cu sau fără remorci, autobuze fără pasageri, alte tipuri de autovehicule goale însoțite de soferii lor, autoturisme cu ocupantii acestora, în limitele capacității disponibile;
- expeditii poștale încărcate în vagoane sau în autovehicule în baza acordului dintre părțile contractante.
Condițiile de transport pentru tipurile de mărfuri menționate mai sus vor fi stabilite în detaliu într-un acord încheiat cu părțile interesate.
Compania Română de Transport combinat cu sediul în România și o întreprindere turca ce va fi desemnată de Guvernul Turciei vor opera navele pe aceasta linie.
3. În cazul în care linia FBCS se dovedește a fi rentabila pentru ambele părți contractante, partea turca poate fi de acord sa sporeasca numărul de linii pe podul mobil de la Samsun.
Pentru dezvoltarea acestei linii și utilizarea la capacitate a navelor, ambele părți contractante vor dirija pe noua ruta expeditiile în vagoane, în autovehicule și în containere încărcate pe vagoane și autovehicule, inclusiv cele provenite de la terți; prioritate se va acorda vagoanelor la transportul pe ferry-boat. Capacitatea rămasă va fi alocata autocamioanelor și trailerelor.
4. Traficul de vagoane și camioane dintre România și Republica Turcia, precum și traficul de tranzit se vor desfășura în conformitate cu regulile stabilite de Contractul de transport internațional feroviar de mărfuri (CIM), Uniunea Internationala pentru Transport Rutier (IRU) și acordul încheiat între CFR și TCDD (anexa nr. 1).
De asemenea, prevederile convențiilor internaționale în cadrul Organizației Maritime Internaționale (IMO) privind securitatea navigației, care sunt obligatorii pentru fiecare parte contractantă, vor fi aplicate de autoritățile competente ale fiecărei părți.
5. O dată cu intrarea în exploatare a liniei FBCS își va începe activitatea Dispeceratul permanent pentru controlul traficului, conform prevederilor anexei nr. 2.
6. Programul curselor cu nava ferry-boat va fi stabilit de comun acord, ținându-se seama de recomandările Livretului internațional de mărfuri (LIM). Programul definitiv al liniei FBCS, precum și programul curselor suplimentare se vor stabili de comun acord de către Dispeceratul permanent pentru controlul traficului.
Dispeceratul va depune toate eforturile pentru prevenirea oricărei perturbari în desfășurarea traficului pe linia FBCS și va recomanda introducerea sau renunțarea la orice itinerar suplimentar în transportul terestru.
7. Pregătirea vehiculelor, imbarcarea și debarcarea se vor efectua cu personalul terminalelor, iar amararea se va face cu personalul navei.
8. Tariful feroviar pentru aceasta linie se stabilește între CFR și TCDD (anexa nr. 3). Acest tarif este deschis unor terțe părți, în special țărilor din Orientul Mijlociu.
9. În legătură cu prevederile art. 10 din Acordul încheiat la 8 aprilie 1982 serviciile legate de exploatarea liniei FBCS vor fi realizate de companiile de transport combinat din România și Republica Turcia, membre UIRR, care vor fi desemnate.
Ambele părți contractante au convenit ca vor reexamina aceasta problema în conformitate cu art. 14.
10. Condițiile și procedurile de plată pentru cheltuielile, taxele și impozitele portuare vor fi cele prevăzute în anexa nr. 3 și vor fi aceleași pentru ambele porturi Constanta și Samsun.
Orice diferend care apare la perceperea acestor cheltuieli, taxe și impozite pentru servicii portuare se va soluționa conform prevederilor COTIF.
11. Fiecare parte contractantă va lua măsurile necesare pentru securitatea terminalului și instalațiilor de la țărm în traficul ferry-boat dintre Constanta și Samsun.
Fiecare parte contractantă va informa cealaltă parte asupra oricărei intentii de a modifica aceste măsuri de securitate stabilite.
12. În cazul în care apar unele diferențe în aplicarea și/sau în interpretarea acestui memorandum de înțelegere și dacă cele doua părți contractante nu pot ajunge la un consens, neînțelegerile vor fi soluționate în conformitate cu art. 9 din Acordul dintre Guvernul României și Guvernul Republicii Turcia privind crearea unor legături directe pe Marea Neagra între porturile românești și turcesti, încheiat în aprilie 1982.
13. Reglementările în probleme de exploatare, tehnice și financiare vor fi convenite între companiile și societățile care participa la trafic din România și Republica Turcia.
14. Acest memorandum de înțelegere poate fi completat sau modificat prin acordul mutual al ambelor părți contractante. Orice modificare sau propunere sugerata de una dintre părțile contractante trebuie să primească răspuns într-o perioadă nu mai mare de 3 luni de la data primirii.
Ambele părți contractante convin ca autoritățile lor corespunzătoare, dacă se considera necesar, pot face de comun acord orice modificare a anexelor, fără modificarea textului de baza al acestui memorandum de înțelegere.
15. Ambele părți contractante au convenit sa reexamineze acest memorandum de înțelegere la 6 luni de la data intrării lui în vigoare, pentru a analiza rezultatele obținute în perioada primelor 6 luni de exploatare, și sa modifice acest memorandum de înțelegere dacă considera necesar.
16. Acest memorandum de înțelegere poate fi denunțat de oricare dintre părțile contractante în termen de 6 luni de la notificare.
17. Acest memorandum de înțelegere va intra în vigoare după notificare și după schimbul instrumentelor de ratificare.
Acest memorandum de înțelegere este redactat în 3 exemplare originale în limbile română, turca și engleza, toate textele fiind egal autentice.
În caz de divergențe, în ceea ce privește implementarea și interpretarea, între textele în limbile română și turca va prevala textul în limba engleza.
Încheiat la Ankara la 15 iulie 1996.
Pentru Guvernul României,
Aurel Novac,
ministrul transporturilor
Pentru Guvernul Republicii Turcia,
Omer Barutcu,
ministrul transporturilor
și comunicațiilor
Anexa 1 -------
la memorandum
-------------
ACORD
privind traficul feroviar pe linia de ferry-boat între Constanta și Samsun
Căile Ferate Române (CFR) și Căile Ferate de Stat ale Republicii Turcia (denumite în continuare TCDD) au convenit asupra transportului feroviar pe linia de ferry-boat între Constanta și Samsun, cu următoarele prevederi:
Capitolul 1 Prevederi generale
1. Căile Ferate Române (CFR) și Căile Ferate de Stat ale Republicii Turcia (TCDD) au desemnat statia Samsun de pe teritoriul Republicii Turcia ca statie de schimb.
2. La statia de schimb Samsun se efectuează următoarele activități de transporturi:
- din Turcia spre România și alte tari; sau
- în tranzit prin Turcia spre România și alte tari; sau
- din România spre Turcia și alte tari; sau
- în tranzit prin România spre Turcia și alte tari.
Activități
2.1. Primirea și predarea:
- tuturor tipurilor de vagoane de marfa încărcate sau goale admise pe linia FBCS;
- transportului de autoturisme cu ocupantii acestora;
- autovehiculelor încărcate sau goale, cu sau fără remorca, autobuze fără pasageri;
- expeditiilor poștale încărcate în vagoane sau vehicule rutiere.
2.2. La îmbarcare sau debarcare se va acordă prioritate vagoanelor. Capacitatea rămasă va fi alocata camioanelor și altor tipuri de autovehicule rutiere. Numărul maxim de camioane alocate este de 40.
Activități comerciale
2.3. Primirea și predarea vagoanelor colective, vagoanelor complete și grupurilor de vagoane
Operațiuni de manevra
2.4. Debarcarea vagoanelor sosite pe rețeaua TCDD și imbarcarea vagoanelor în direcția CFR
2.5. Aranjarea mărfurilor în vagoane, soluționarea problemelor comerciale și repararea vagoanelor
3. Controlul tehnic și comercial al tuturor tipurilor de mărfuri și materiale care urmează să fie expediate pe nava ferry-boat de la o rețea la cealaltă se va efectua de către autoritățile competente ale ambelor părți contractante în portul Samsun.
4. Avându-se în vedere ca CFR și TCDD sunt membre ale RIV (Regulament pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional), COTIF (Convenția privind transporturile feroviare internaționale) și ale altor convenții internaționale, ambele părți contractante vor respecta în cadrul relațiilor lor prevederile și recomandările acestor regulamente și convenții.
5. Statia Samsun va fi punctul de legătură în ceea ce privește tariful.
6. Sarcina pe osie admisă pe linia de ferry-boat Constanta-Samsun (FBCS) și pe liniile de cale ferată deservite de FBCS va fi în conformitate cu regulamentul RIV (RIV - anexa nr. II).
7. Pentru vagoanele cu transporturi excepționale sarcina pe osie și gabaritul de încărcare vor fi conform fisei UIC (Uniunea Internationala a Căilor Ferate) nr. 502.
Capitolul 2 Personalul CFR cu activitate în portul Samsun
1. CFR își vor desemna un reprezentant în Samsun, TCDD pot avea un reprezentant în Constanta.
2. Reprezentanții CFR și TCDD vor inregistra reciproc și vor semna data și ora locală de sosire a vagonului pe documentele de predare, care vor constitui baza pentru plata chiriei vagoanelor care au sosit în statia Samsun și care au fost introduse pe linia terminal pentru a fi predate pentru Constanta.
Reprezentantul CFR va confirma data și ora locală de sosire a fiecărui vagon într-un registru special.
3. Pe durata prestării serviciilor relațiile dintre personalul CFR și TCDD se vor baza pe cooperare și înțelegere reciprocă. Orice litigii apărute vor fi soluționate prin decizie comuna a reprezentantului CFR și a șefului de statie din Samsun. Dacă nu se găsește nici o soluție, problema va fi soluționată de cele doua părți contractante.
4. TCDD sunt responsabile să asigure un birou pentru personalul care va fi angajat în portul Samsun. În plus, se va asigura personalului CFR tot sprijinul necesar pentru îndeplinirea atribuțiilor sale în portul Samsun. La cerere, TCDD vor asigura cazarea personalului CFR, cu condiția suportării de către CFR a chiriei.
5. Avându-se în vedere ca statia Samsun a fost desemnată ca statie de schimb, se va încheia un acord separat pentru serviciile care vor fi prestate în aceasta statie.
Capitolul 3 Primirea și predarea
1. În portul de schimb Samsun primirea și predarea paletelor, containerelor, a vehiculelor încărcate, vagoanelor de marfa de la CFR la TCDD și invers, controlul tehnic și comercial și primirea documentelor respective se efectuează în portul Samsun de către reprezentanții autorizați ai celor două părți contractante, în conformitate cu regulile și prevederile acestui acord și cu reglementările internaționale.
2. Primirea și predarea se vor efectua pe bază de note de predare separate pentru:
- vagoane încărcate sau descărcate ori alte vehicule feroviare;
- containere pe vagoane;
- palete și vehicule încărcate pe vagoane.
Nota de predare se va prezenta reciproc între reprezentanții CFR și TCDD desemnați pentru îndeplinirea acestei sarcini, în grupa de îmbarcare/debarcare din statia de schimb Samsun. Toate tipurile de vehicule rutiere încărcate sau descărcate, care se deplaseaza pe propriile roti, vor fi primite de oficialii CFR și de agențiile desemnate de CFR.
Primirea și predarea vagoanelor se vor efectua pe toată durata anului fără întrerupere, cu excepția reparațiilor programate și notificate către TCDD în timp util (minimum 45 de zile). Toate vagoanele sosite în Samsun cu ferry-boatul după data întreruperii vor fi expediate via Kapikule. În acest caz parcursul gol necompensat în ambele direcții, pentru rețeaua BDZ, va fi în sarcina CFR. Imbarcarea-debarcarea și predarea vor începe, de asemenea, cu acordul căpitanului vasului, după încheierea procedurilor vamale și cuplarea podului mobil.
Data și ora locală indicate în documentul de predare a vagonului, semnate de reprezentanții CFR și TCDD în port, vor fi considerate drept data și ora predării vagoanelor.
Părțile care primesc și predau vagoanele vor semna documentele și vor nota data și sigiliul, de asemenea.
Administrația de cale ferată care va preda vagoanele va întocmi documentul de predare a vagonului în 4 exemplare și va preda doua dintre acestea administrației de cale ferată care primește vagoanele.
3. Cu condiția ca sigiliile să fie în stare corespunzătoare, vagoanele complete și grupurile de vagoane vor fi primite și predate reciproc împreună cu documentele acestora, fără control, conform înregistrărilor din lista de predare.
4. Rectificările necesare pe lista de predare se fac fără a schimba textul original. Aceste rectificari trebuie să fie confirmate reciproc prin semnatura.
5. În cazul unei avarii sau al unui defect se va întocmi un proces-verbal model 29 PIM, conform PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri). Numărul procesului-verbal de predare va fi înscris pe fiecare exemplar al documentului de predare. Acest proces-verbal de predare se va redacta în limbile română și turca, cu traducere în limba engleza.
6. Primirea și predarea vagoanelor în portul Samsun
a) Vehiculele feroviare se considera primite după ce nota și tabelul de predare a vagonului vor fi semnate de către administrația primitoare, la sosire și la plecare.
b) Vagoanele care urmează să fie predate către Constanta, care sosesc în statia de schimb Samsun, vor fi predate cu semnatura reprezentantului CFR pe nota de predare. Predarea și primirea vagoanelor în portul Samsun se vor realiza pe liniile de predare din terminal, stabilite de TCDD. Începând de la ora locală și de la data predării chiria vagoanelor va fi suportată de CFR. În cazul unei nereguli găsite de reprezentanții CFR și TCDD în timpul verificării tehnice și comerciale, ce ar putea determina respingerea vagonului conform prevederilor RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri), va rămâne în sarcina TCDD sa elimine defectul. Până la remedierea defectului și predarea vagonului către reprezentantul CFR din portul Samsun TCDD sunt responsabile pentru chiria vagonului din ziua sosirii acestuia pe linia de predare. În cazul în care vagonul este deteriorat, se aplică prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri).
Paza și protecția vagonului, inclusiv a sigiliilor, revin TCDD până când acestea părăsesc podul mobil pentru a fi încărcate pe nava.
c) Momentul încetării responsabilității TCDD se confirma prin contrasemnarea notei de predare de către ofițerul navei însărcinat cu imbarcarea.
d) În momentul în care vagonul părăsește linia TCDD se considera ca acesta a fost primit și predat complet în bune condiții.
e) Dacă în timpul imbarcarii se constata un vagon cu sigiliul rupt sau defect, în conformitate cu termenii RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripții internaționale pentru mărfuri), acesta va fi imbarcat numai după întocmirea formalităților necesare. Dacă aceste formalități nu pot fi întocmite până la plecarea ferry-boat-ului, plata chiriei se suporta de TCDD până la sosirea urmatorului ferry-boat, conform orarului.
Sistemul aplicat pentru primirea-predarea vagoanelor dinspre Constanta spre Samsun se va aplica, de asemenea, și vagoanelor dinspre Samsun spre Constanta.
La debarcarea vagoanelor de pe ferry-boatul venind din direcția Constanta-Samsun reprezentantul CFR va hotărî dacă vagonul găsit defect tehnic va fi întors pe ferry-boat. În cazul în care vagonul rămâne pe liniile TCDD, răspunderea financiară până la eliminarea defectului revine CFR. Totuși, dacă defectul nu poate fi remediat până la următoarea cursa a ferry-boat-ului, respectivul vagon va fi returnat cu următoarea cursa a ferry-boat-ului.
7. Dacă durata de asteptare a vagoanelor în Samsun cu destinația Constanta depășește 15 zile, datorită unei întreruperi a funcționarii ferry-boat-ului sau oricărui alt motiv, reprezentantul CFR va notifica TCDD în termen de 3 zile, în vederea expedierii respectivelor vagoane via Kapikule. Dacă nu s-a făcut notificarea, TCDD notifica CFR prin fax. Dacă în termen de 4 zile nu se primește nici un răspuns, TCDD sunt autorizate sa expedieze vagoanele respective via Kapikule. În acest caz parcursul gol de întoarcere pe rețeaua BDZ va fi în sarcina CFR.
În cazul unei întreruperi a funcționarii ferry-boat-ului conform programului, TCDD sunt autorizate sa expedieze imediat via Kapikule vagoanele încărcate cu mărfuri perisabile, cum ar fi: animale vii, vegetale, fructe și alte mărfuri de acest fel.
Plata chiriei și a altor despăgubiri rezultând din RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și costurile de transport al vagoanelor expediate via Kapikule, Samsun-Kapikule și Svilengrad-Russe vor fi suportate de CFR.
7.1. Nu se va percepe reciproc plata chiriei pentru perioadele de asteptare a vagoanelor CFR predate către CFR în statia Samsun și a vagoanelor TCDD predate în Constanta. Dincolo de Samsun și Constanta vagoanele ambelor administrații vor fi exceptate de la plata chiriei pentru 108 ore.
Capitolul 4 Accidente și responsabilități
1. Responsabilitatea este preluată în momentul predării și primirii vagonului (vagoanelor).
2. Cercetarea în vederea determinării responsabilității accidentului se va efectua de către administrația în a carei raza a avut loc accidentul. Dacă CFR sunt considerate răspunzătoare pentru accident, CFR vor fi imediat informate în vederea determinării și examinării reciproce a pagubelor.
Examinarea reciprocă se efectuează de către un număr egal de experți de la ambele administrații. La încheierea examinării cele doua părți contractante vor redacta un raport și îl vor semna.
3. Compensațiile și responsabilitatea pentru avariile care au avut loc pe ferry-boat și în porturile Samsun și Constanta în trafic internațional vor fi determinate în conformitate cu reglementările internaționale și cu prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional).
4. Dacă vagoanele defecte provoacă avarii și accidente, în acest caz administrația răspunzătoare pentru accident și daunele înregistrate va fi determinata în conformitate cu prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional).
Capitolul 5 Comisia mixtă și litigiile
1. CFR și TCDD vor crea o comisie mixtă pentru a rezolva litigiile și pentru a aplica prevederile acestui acord.
2. La solicitarea uneia dintre părțile contractante comisia mixtă se întrunește pe rând pe teritoriul fiecărei tari.
3. Comisia mixtă se va întruni pentru ședințe în cazurile în care se considera necesar să se facă schimbări ale prevederilor acordului și pentru a aplica aceste schimbări.
Capitolul 6 Limbi
1. Reprezentantul CFR în portul Samsun va folosi limbile turca și engleza și va acționa ca translator între reprezentantul CFR pe nava și reprezentanții TCDD care lucrează în statia Samsun.
2. Documentele care se vor semna în același timp de reprezentanții oficiali ai celor două administrații vor fi redactate în limbile engleza și turca.
Prevederi finale
1. Reglementările internaționale și prevederile altor acorduri internaționale la care participa ambele administrații se vor aplica problemelor nereglementate în acest acord.
2. Acest acord va intra în vigoare după data punerii în exploatare a liniei de ferry-boat Constanta-Samsun.
3. Acest acord este încheiat pe durata nelimitată. Cu toate acestea, una dintre părțile contractante poate renunța la implementarea acestei linii de navigație. În acest caz acordul poate fi denunțat de una din părțile contractante în termen de 3 luni de la notificare.
Anexa 2 -------
la memorandum
-------------
DISPECERATUL PERMANENT PENTRU CONTROLUL TRAFICULUI
1. Dispeceratul permanent pentru controlul traficului este un organ comun operativ de lucru, format dintr-un reprezentant din conducere și un dispecer ai părții române și un reprezentant și un dispecer desemnați de partea turca.
2. Dispeceratul permanent pentru controlul traficului are următoarele atribuții:
- acoperirea în totalitate a capacității de transport a navei ferry-boat;
- pregătirea listei de încărcare pentru acoperirea capacității navei pe baza informațiilor primite de la membrii Dispeceratului permanent pentru controlul traficului ai celeilalte părți contractante, de la administrația feroviara și de la proprietarii de camioane;
- rezolvarea prompta a problemelor ce deriva din trafic, acostarea navelor și respectarea graficului;
- rezolvarea problemelor legate de întocmirea formalităților tehnice, comerciale și de decont.
3. Sediile membrilor Dispeceratului permanent pentru controlul traficului vor fi stabilite înainte de deschiderea liniei prin acord între părțile contractante.
4. În scopul asigurării unei legături continue între membrii Dispeceratului, fiecare parte contractantă va comunică în scris celeilalte părți numele membrilor Dispeceratului permanent pentru controlul traficului, adresa acestora și numerele de telefon, precum și codul radio pentru comunicațiile radio.
5. Prin radio se poate stabili legătură cu comandantii navelor ferry-boat.
6. În luna aprilie a fiecărui an reprezentanții Dispeceratului permanent pentru controlul traficului se vor intalni în scopul soluționării problemelor apărute în exploatarea liniei și pentru stabilirea măsurilor operative pentru anul următor.
Dacă vor fi necesare ședințe suplimentare, data și locul acestora vor fi stabilite de comun acord de către autoritățile competente ale celor două părți contractante.
Anexa 3 -------
la memorandum
-------------
TARIFE
Ambele părți contractante au convenit sa elaboreze un nou proiect de tarif comun de aplicabil pe linia FBCS, pe baza proiectului de tarif comun al căilor ferate din țările balcanice, și au convenit asupra următoarelor:
1. La toate serviciile portuare care se oferă pentru transporturile care utilizează legătură de ferry-boat Constanta-Samsun se aplică tariful portuar TCDD în vigoare.
1.1. Pentru vagoanele care sosesc și pleacă pe ferry-boat se percep în porturile Constanta și Samsun următoarele taxe, în primele 3 luni:
- 28 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii;
- 40 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii;
- 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii.
La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe:
- 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii;
- 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii;
- 60 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii.
2. În transporturile terestre pe căile ferate CFR și TCDD, care utilizează linia FBCS, se aplică tabelele de prețuri anexate (tabelele de prețuri nr. 1 și 2) pentru linia FBCS cu doua clase tarifare, separat pentru import/export și tranzit.
3. La transporturile cu navele "Eforie" și "Mangalia" se aplică:
3.1. la vagoane taxele prevăzute în tabelul nr. 1, care vor fi calculate în funcție de tonajul de 10 t, 15 t, 20 t, 25 t și mai mult, pentru distanta de 711 km;
3.2. pentru autovehicule (vehicule rutiere) se aplică o taxa de 500 dolari S.U.A. pe fiecare TIR încărcat sau gol;
3.3. pentru vagoanele de cale ferată și particulare, care circulă în stare goala pe parcursul de inapoiere spre căile ferate proprietare conform RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional), transportul pe ferry-boat este gratuit dacă vagonul a circulat la dus cu incarcatura pe linia FBCS;
3.4. pentru transportul fără incarcatura al vagoanelor particulare care se înapoiază la proprietar utilizând nava ferry-boat, vagoane care nu utilizează linia FBCS cu incarcatura, taxarea se face conform paragrafului 21 pct. 3 din tariful TRT.
4. Dispozițiile privind mărfurile excluse sau condițional admise la transport, conform CIM (Reguli uniforme privind contractul de transport internațional de mărfuri), sunt, de asemenea, aplicabile pe linia FBCS.
Totuși transporturile funerare sunt excluse la transportul pe linia FBCS.
5. Pentru transporturile în tranzit care utilizează linia FBCS reducerile și risturnele menționate mai jos se aplică la prețurile de tranzit unitare din tabelul prețurilor de tranzit de pe rețelele CFR și TCDD. Totuși reducerile și risturnele ce se aplică de către TCDD sunt valabile până la data de 31 decembrie 1995.
T C D D
C F R
Reducere
Risturnă
Reducere
Risturnă
35%
5.000 t 3%
30-70%*)
3%
20.000 t 4%
8%
25.000 t și peste 5%
12%
25.000 t
și peste 18%
*) Pentru import/export în vagoane CFR.
Reducerile și risturnele aplicate pe rețeaua TCDD nu sunt valabile pentru transporturile de animale vii, de coletărie și mărfuri periculoase din clasele 1-4 RID (Regulament internațional pentru transportul mărfurilor periculoase), precum și pentru transporturile excepționale.
6. Pentru traficul reciproc între țările europene, pe de o parte, și Republica Turcia, pe de altă parte, care utilizează linia FBCS, taxele (taxa de transport feroviar, taxa de transport pe ferry-boat, taxele accesorii, taxele de vama etc.) aferente, după caz, parcursului până la portul Samsun trebuie să fie plătite de expeditor, iar de la acest punct de frontieră până la gara de destinație, de către destinatar.
Pentru traficul reciproc între țările europene, pe de o parte, și Siria, Liban, Irak și Iran, pe de altă parte, în tranzit prin Republica Turcia, care utilizează linia de ferry-boat Constanta-Samsun, taxele (taxa de transport feroviar, taxa de transport pe ferry-boat, taxele accesorii, taxele de vama etc.) aferente, după caz, parcursului până la punctul de frontieră turco-sirian Meydan-Ekbez, Nusaybin sau turco-iranian Kapikoi/Razi trebuie să fie plătite de expeditor, iar de la aceste puncte de frontieră până la gara de destinație, de către destinatar.
Pentru transporturile ce se vor efectua prin utilizarea liniei FBCS spre țările C.S.I. și dincolo de aceste tari via Dogukapi trebuie să se obțină o autorizație prealabilă.
Totuși pentru transporturile efectuate în numele unui destinatar din Republica Turcia și care continua pe sosea ori sunt supuse operațiunii de reexpediere nu este obligatorie obținerea autorizației prealabile.
Celelalte taxe survenite în parcurs sau la gara de destinație și care nu figurează în tarif sunt plătite de către destinatar.
7. Reglementarea traficurilor și decontărilor, în cazul transporturilor care utilizează linia FBCS, face obiectul unei comunicări la UIC (Uniunea Internationala a Căilor Ferate) de către CFR și TCDD, simultan cu înscrierea liniei FBCS, ținându-se seama de principiile din RSM (Reglementări speciale pentru traficul internațional de mărfuri).
8. Nu se va solicita în mod reciproc taxa de locatie pentru vagoanele CFR livrate la CFR în portul Samsun, precum și pentru termenele de stationare a vagoanelor TCDD în portul Constanta. În afară de porturile Samsun și Constanta vagoanele celor două rețele sunt exonerate de plată taxei de locatie pe o durată de 108 ore.
9. Taxele pentru staționarea vagoanelor aparținând altor rețele decât CFR și TCDD vor fi calculate conform RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional). Fiecare parte contractantă are dreptul sa încheie un acord bilateral cu alte rețele în aceasta problema.
10. Taxele de transport vor fi calculate separat pe parcursurile CFR și TCDD și pentru secțiunea maritima pe ferry-boat.
11. Lista clasificarii mărfurilor conform Nomenclatorului armonizat al mărfurilor (NHM), inserată în acest tarif, este anexată.
12. Pe parcursurile în tranzit pe liniile CFR și TCDD, pentru transporturile în vagoane complete, care utilizează linia FBCS, în măsura în care nu exista alte reglementări, se aplică dispozițiile regulamentare naționale ale fiecărei tari conform art. 10 din CIM (Reguli uniforme referitoare la contractul de transport internațional feroviar de mărfuri).
13. Pentru transporturile de containere mari fiecare rețea va aplica propriul tarif special pentru containerele mari.
14. O lista a mărfurilor periculoase din clasele 1-4 RID (Regulamentul internațional pentru transportul mărfurilor periculoase) va fi elaborata de către CFR și va fi inserată în tarif.
TABELUL I
PREȚURILE UNITARE
pentru transportul feroviar al mărfurilor de import-export cu vagon complet
PREȚURILE UNITARE
pentru transportul maritim al mărfurilor, care folosește
ferry-boatul Constanta-Samsun cu vagon complet
- în centime elvețiene/100 kg -
Distanța în km
Clasa 1
Clasa 2
10 t
15 t
20 t
25 t
10 t
15 t
20 t
25 t
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0-20
10
7
7
7
8
6
6
5
21-40
26
21
19
18
21
18
16
15
41-60
42
35
31
30
35
30
26
25
61-80
58
49
43
41
49
42
36
35
81-100
74
62
55
53
63
54
47
45
101-120
90
76
67
64
77
66
57
55
121-140
105
90
78
74
91
79
68
65
141-160
121
104
91
87
105
90
79
75
161-180
137
117
102
98
118
102
89
84
181-200
153
131
114
109
133
113
100
95
201-220
169
144
127
121
146
126
110
105
221-240
185
159
139
132
161
138
120
114
241-260
201
172
150
143
175
149
131
125
261-280
217
186
163
155
188
162
141
135
281-300
234
200
175
167
202
174
152
145
301-320
249
213
186
178
216
185
162
154
321-340
265
228
199
190
231
197
173
165
341-360
281
241
211
201
244
210
183
175
361-380
298
255
222
212
258
221
193
184
381-400
313
268
235
224
272
233
204
194
401-420
330
282
246
235
286
245
214
205
421-440
346
296
260
246
300
257
225
214
441-460
361
309
271
258
314
270
236
224
461-480
377
323
283
269
328
280
245
234
481-500
393
337
295
281
341
293
256
244
501-550
399
342
300
285
347
298
260
248
551-600
437
375
328
312
380
326
285
271
601-650
475
407
356
339
413
354
310
295
651-700
513
440
385
367
446
382
337
319
701-750
551
473
413
393
479
410
359
342
751-800
589
505
441
420
512
439
384
366
801-850
626
538
470
448
545
468
409
389
851-900
664
570
499
475
578
496
434
413
901-950
702
603
527
502
611
524
459
437
951-1.000
741
634
555
528
644
552
483
460
1.001-1.100
758
650
569
542
660
566
495
471
1.101-1.200
776
665
582
554
675
578
506
482
1.201-1.300
844
723
632
603
733
629
550
524
1.301-1.400
912
781
683
651
792
679
594
566
1.401-1.500
979
839
733
699
851
729
638
607
1.501-1.600
1.046
896
785
747
909
780
682
650
1.601-1.700
1.113
955
835
795
968
829
726
692
1.701-1.800
1.181
1.012
886
844
1.026
880
770
733
1.801-1.900
1.248
1.070
936
892
1.085
930
814
773
1.901-2.000
1.316
1.128
987
940
1.144
981
858
817
2.001-2.100
1.339
1.147
1.003
956
1.164
997
873
831
2.101-2.200
1.361
1.166
1.021
972
1.183
1.014
888
845
2.201-2.300
1.423
1.221
1.068
1.017
1.238
1.061
928
885
2.301-2.400
1.487
1.275
1.115
1.062
1.293
1.109
970
923
2.401-2.500
1.550
1.329
1.163
1.107
1.348
1.155
1.011
963
Pentru parcursul C.F.R. se aplică o majorare de 2% prețurilor din acest tabel.
Pentru transportul maritim al mărfurilor, care folosește linia de ferry-boat Constanta-Samsun, a se vedea secțiunea 2 paragraful 4 pct. 11 din tariful TRT.
Observatie: tabloul de prețuri unitare pentru import-export prezintă o modificare a distantei minimale de aplicare a tarifului de la 100 km - după cum s-a prevăzut în tariful turco-bulgar - la 20 km, după propunerea C.F.R. Prețurile unitare propuse țin seama de diminuarea cu distanta relativă la zonele de 20 km.
TABELUL II
PREȚURILE UNITARE
pentru transportul feroviar al mărfurilor de tranzit, cu vagon complet
- în centime elvețiene/100 kg -
Distanța în km
Clasa 1
Clasa 2
10 t
15 t
20 t
25 t
10 t
15 t
20 t
25 t
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0-100
187
161
141
134
163
140
122
116
101-120
198
169
148
141
171
146
128
122
121-140
232
199
174
166
203
174
151
145
141-160
268
230
201
192
234
200
176
169
161-180
304
261
228
217
264
226
198
188
181-200
339
290
254
242
295
252
221
210
201-220
375
321
281
268
326
279
244
233
221-240
411
352
308
294
357
307
268
255
241-260
446
382
334
318
388
333
291
277
261-280
482
413
362
344
418
359
313
299
281-300
518
444
388
370
449
385
338
321
301-320
554
475
415
396
481
412
361
343
321-340
588
505
441
420
512
438
384
366
341-360
624
536
469
446
543
466
407
388
361-380
660
567
494
472
573
491
430
409
381-400
695
595
521
496
604
518
453
432
401-420
731
626
548
522
635
545
476
454
421-440
767
657
576
548
666
571
500
476
441-460
801
687
602
573
698
598
524
499
461-480
838
718
628
598
728
624
546
520
481-500
878
749
655
624
760
651
569
542
501-550
887
760
665
633
771
662
578
551
551-600
970
832
728
693
845
724
633
603
601-650
1.056
904
792
734
918
787
689
656
651-700
1.139
976
855
814
991
850
743
708
701-750
1.225
1.050
918
874
1.065
913
798
760
751-800
1.308
1.121
981
934
1.138
975
854
813
801-850
1.393
1.194
1.044
994
1.212
1.038
909
865
851-900
1.477
1.266
1.107
1.055
1.284
1.101
963
918
901-950
1.561
1.339
1.171
1.115
1.358
1.164
1.019
970
951-1.000
1.645
1.410
1.234
1.175
1.432
1.227
1.074
1.022
1.001-1.100
1.684
1.444
1.264
1.204
1.466
1.256
1.099
1.047
1.101-1.200
1.724
1.478
1.294
1.232
1.500
1.285
1.124
1.071
1.201-1.300
1.875
1.607
1.406
1.339
1.630
1.397
1.222
1.164
1.301-1.400
2.025
1.736
1.518
1.446
1.760
1.508
1.320
1.257
1.401-1.500
2.174
1.864
1.630
1.553
1.891
1.620
1.418
1.350
1.501-1.600
2.325
1.992
1.744
1.660
2.021
1.732
1.515
1.443
1.601-1.700
2.474
2.121
1.856
1.767
2.151
1.844
1.613
1.536
1.701-1.800
2.624
2.250
1.968
1.875
2.281
1.956
1.711
1.630
1.801-1.900
2.775
2.378
2.081
1.982
2.411
2.067
1.809
1.719
1.901-2.000
2.924
2.507
2.193
2.089
2.542
2.179
1.907
1.816
2.001-2.100
2.975
2.549
2.230
2.125
2.586
2.216
1.940
1.847
2.101-2.200
3.024
2.591
2.268
2.160
2.629
2.253
1.972
1.878
2.201-2.300
3.164
2.712
2.373
2.260
2.751
2.359
2.063
1.965
2.301-2.400
3.305
2.833
2.479
2.361
2.873
2.463
2.155
2.053
2.401-2.500
3.445
2.953
2.583
2.461
2.995
2.568
2.247
2.140
Pentru parcursul C.F.R. se aplică o majorare de 2% la prețurile cuprinse în acest tabel.
------------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.