Reguli din 29 octombrie 1984

Navigatia pe Canalul Dunăre-Marea Neagra se efectueaza cu nave fluviale și maritime propulsate, aparate plutitoare, ambarcatiuni mici și nave fără propulsie în formatie de convoi impins sau cuplu.

Deplasarile pe canal ale convoaielor remorcate, ale navelor de categorii neobisnuite, ale construcțiilor sau instalațiilor plutitoare și ale ambarcatiunilor sportive și de agrement sînt considerate transporturi speciale și pot fi admise pe canal numai pe baza unei autorizații speciale eliberate de administratia canalului și în condițiile specificate în mod expres în documentul eliberat de către aceasta.

Pot naviga prin canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport marfuri și calatori, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se inscriu în urmatoarele gabarite maxime:

- lungime maxima 296 m

- latime maxima 23 m

- înălțimea maxima de la linia de plutire

pînă la cel mai înalt punct 16,5 m

- pescaj maxim curent 5,5 m

- pescaj maxim cu restrictii de viteza 6 m

Pe timpul exploatarii canalului cu nivel minim de apa vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m.

În cazul nivelului minim de apa pe canal, administratia canalului va comunică, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal.

Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunarene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunarii pînă la portul de destinatie, adincimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre.

Numărul maxim al navelor într-un convoi impins, atit pentru navigatia în amonte, cit și pentru navigatia în aval, nu poate depăși 6 unități, cite doua unități în dana.

Componenta formatiei în cuplu, atit pentru navigatia în amonte, cit și în aval, poate fi de cel mult 3 unități, în care se include și nava care asigura propulsia formatiei.

Navele autopropulsate trebuie să aibă o putere suficienta care să asigure o buna guvernare pentru menținerea pe drum a convoiului și să poată opri în timp util pe directia de mars fără sa afecteze celalalt sens de navigatie.

Este interzis oricarei nave autopropulsate care impinge sau duce în cuplu alte nave de a le părăsi pe canal în timpul opririlor la semnale sau înainte de a ajunge la portul de destinatie.

Navigatia cu vele și a plutelor este interzisa pe canal.

Navele maritime care navighează pe canal vor avea, pe linga documentele de bord prevăzute de lege, și un certificat de tonaj eliberat de administratia canalului.

În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse masuratorii de către organele administrației canalului.

Cheltuielile ocazionate de masuratori se trec în contul navei/armatorului.

Pentru accesul și navigatia pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel incit să fie asigurată buna functionare a acestora în mars și stationare.

Toate navele trebuie să aibă inscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele sau numărul navei, scara pescajului, iar la pupa, numele navei și portul de reședința.

Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnica corespunzătoare care să le permita navigatia fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor și a navigatiei lor în canal.

Navele maritime sînt obligate să aibă luminile și semnalele prevăzute în Regulamentul international pentru prevenirea abordajelor pe mare.

Comandantii de nava/convoi sînt obligati să se informeze asupra regimului de navigatie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra, inclusiv asupra modificarilor și indicatiilor speciale care au survenit în navigatia pe canal.

În timpul marsului, precum și la toate manevrele pe care le executa nava/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe raspunderea sa exclusiva.

Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord.

În cazul cînd pe timpul marsului sau manevrei comandantul navei/convoiului paraseste puntea de comanda, acesta trebuie să indice persoana responsabila pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absentei sale și sa consemneze aceasta în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigura conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul imputernicit și recunoscut; acesta preia asupra sa întreaga responsabilitate ce revine comandantului.

Raspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de nava sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora.

În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primeste sau nu tine seama de recomandarile pilotului, pilotul este obligat sa ramina la bordul navei, pe puntea de comanda și sa avertizeze comandantul asupra greselii pe care o savirseste și consecintelor ce ar rezultă cu privire la periclitarea sigurantei navigatiei.

Dacă comandantul navei/convoiului persista în nerespectarea recomandarilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitarii unui eventual accident și pentru cercetari, după caz, administrației canalului și capitaniei de port oprirea navei sau convoiului. Hotărîrea administrației canalului sau a capitaniei de port, după caz, este obligatorie pentru comandantul de nava/ convoi.

Zona de stationare și formare a convoaielor la portul Cernavoda pentru intrarea în canal este situata la malul drept al Dunarii între km 297,3 și km 298,3, pe o latime de 150 m.

Zona de stationare și formare a convoaielor în portul Constanta pentru intrarea în canal este situata în bazinul fluvial-maritim.

Intrarea/ieșirea navelor și convoaielor în/din canal sînt permise numai cu aprobarea administrației canalului și se efectueaza prin semnalizarea cu semafoare.

Înainte de intrarea în canal și pe toata durata tranzitarii este interzis navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita siguranța celorlalte nave, instalațiilor plutitoare sau fixe aflate pe canal. Ancorele vor fi la post.

În condiții hidrometeorologice nefavorabile, precum și în cazul executarii lucrărilor de dragaje, lucrărilor hidrotehnice sau cînd din alte cauze navigatia pe canal este periclitata, administratia canalului poate hotari închiderea temporara a navigatiei prin canal.

Administratia canalului poate acorda asistența sau poate efectua remorcare, la cererea comandantului de nava/convoi, pentru siguranța navigatiei la intrarea/ieșirea în/din canal, sau pentru tranzitarea navei/convoiului prin canal.

Asistența sau remorcarea se face în contul navei/convoiului, respectiv armatorului acesteia.

Viteza de navigatie se stabileste de către administratia canalului în functie de marimea, forma și caracteristicile tehnice ale navei/convoiului, pînă la 12 km/ora. Administratia canalului poate autoriza, pentru motive temeinic justificate și pentru fiecare caz în parte, ca unele nave sa navigheze cu viteze mai mari de 12 km/ora.

Comandantii de nava/convoi care navighează pe Canalul Dunăre-Marea Neagra trebuie să respecte viteza de navigatie necesară mentinerii navei/convoiului în siguranța pe drum, fără a depăși viteza limita stabilita de administratia canalului și fără a periclita în vreun fel navigatia pe canal, constructiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în mars, stationate în ancora sau acostate la cheu pe canal.

Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval.

Pe timp de ceata pot naviga, pe raspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații radar, de semnalizare optica și acustica, toate în bunastare, cu autorizarea expresa a administrației canalului.

În condiții hidrometeorologice grele navigatia pe canal se face cu atenție deosebită, fiind interzisa orice depasire; la intilnire navele sau convoaiele cu vint din prova sînt obligate sa micșoreze viteza, eventual sa opreasca, retragindu-se cit mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranța a navelor sau convoaielor care navighează cu vint din pupa.

La vint travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusa vintului.

În caz de vint foarte puternic sau furtuna, administratia canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporara a navigatiei pe canal.

În aceasta situație navele sînt obligate să se retraga la mal pînă la limita posibila și să se asigure în ancora sau la cheu amenajat.

Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administratia canalului.

Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibila, lasind loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj.

Depășirea este permisa numai pentru navele fluviale izolate, atit în amonte, cit și în aval, și numai în locurile care ofera condiții corespunzătoare de siguranță.

Navele/convoaiele ce urmeaza a fi depășite sînt obligate să-și reduca viteza și să se abata spre mal, astfel incit să poată asigura manevra proprie și să permită efectuarea depasirii în siguranța.

Navigatia la aceeasi înălțime este interzisa, excepțind cazurile de depasire.

Pe tot parcursul canalului este interzisa depășirea navelor maritime și convoaielor de către alte nave maritime și convoaie.

În curbe, în zona semafoarelor, a porturilor, la trecerile pe sub poduri și în zona canalelor de derivatie este interzisa depășirea de către toate categoriile de nave.

Fac excepție numai cazurile cînd se gasesc nave în stationare pe canal pentru diverse lucrari.

În condiții hidrometeorologice nefavorabile, în secțiunile de debusare în canal a apelor meteorice colectate din vaile laterale regularizate, marcate cu semnale costiere "sînt impuse restrictii - informati-va", sînt interzise incrucisarea și depășirea.

La apropierea simultana a unor nave/convoaie de secțiunile în care se gasesc nave în stationare pentru diverse lucrari sau în situațiile prevăzute la alin. 5, prioritatea o are nava/convoiul care navighează pe partea canalului cu senal liber.

Ambarcatiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate și a convoaielor în mars și vor naviga cit mai aproape de mal.

Navele ce navighează pentru operațiuni de salvare sau pentru a acorda asistența unor nave/convoaie aflate în pericol, precum și navele organelor de control ale administrației canalului, au prioritate de trecere și sînt obligate de a arbora la prova, la loc vizibil și înălțime suficienta, o flamura rosie.

În caz de nevoie, acest semnal poate fi completat cu un semnal fonic "un sunet scurt între doua sunete lungi".

Toate navele/convoaiele care navighează atit în amonte, cit și în aval, sînt obligate sa pastreze o distanta suficienta între ele, astfel ca, în caz de nevoie, acestea să poată opri în sensul directiei de mars, fără intoarcere.

Nu este permisa apropierea unei nave sau a unui convoi de alta nava sau convoi la mai puțin de 1500 m în mars aval și de 1000 m în mars amonte, cu excepția cazurilor de depasire de către nave fluviale izolate.

În condiții de vizibilitate redusa sau în situații meteorologice nefavorabile, distanta de securitate între nave și convoaie va fi de cel puțin 2000 m în mars aval și 1500 m în mars amonte.

Orice nava sau ambarcatiune nu va putea traversa canalul la o distanta mai mica de 1500 m față de prova navelor aflate în mars.

Navigatia pe timp de noapte este interzisa ambarcatiunilor mici. Fac excepție navele organelor de control, ale administrației canalului și cele autorizate de aceasta.

Pe timpul noptii se interzice orice depasire, excepțind navele de supraveghere și control ale administrației canalului aflate în misiune și cele autorizate de aceasta.

Staționarea navelor/convoaielor pe canal nu este permisa, exceptîndu-se cazurile pentru lucrari de salvare, pentru lucrari de întreținere a canalului, precum și cazurile de oprire a navigatiei la semafoarele de pe canal.

Cînd la semafoarele de dirijare a navigatiei pe canal se semnalizeaza interzicerea de trecere, navele/convoaiele se vor opri pe directia de mars, nefiind permisa depășirea semnalului.

Este interzisa staționarea în locurile de traversare a cablurilor electrice, sub poduri, în dreptul canalelor de derivatie sau debusare a apelor meteorice.

În cazul a doua nave/convoaie în stationare, cu sensuri opuse de mars, trebuie să se pastreze între ele o distanta de cel puțin 3.000 m, cu excepția cazurilor de oprire la semafoarele de pe canal.

Pe toata durata stationarii este interzisa lasarea la apa a barcilor sau a altor mijloace plutitoare.

Locurile de asteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinatatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara senalului navigabil.

În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel incit sa nu permita deplasarea lor laterala sub actiunea vintului, lasind liber senalul navigabil.

Pentru a nu stinjeni navigatia pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de asteptare se va face în formatie de cel mult două unități în dana.

Intrarea și ieșirea din port se fac numai cu aprobarea administrației portului.

Navele nepropulsate vor fi introduse sau scoase din bazinul portuar - unitate cu unitate - cu impingatoare sau remorchere de manevra.

La intrarea în port este interzisa incrucisarea navelor/convoaielor.

Introducerea sau scoaterea din port se face numai atunci cînd spatiul de manevra este complet degajat și nu se afla nici o nava/convoi în trecere prin zona portului.

Comandantii de nava/convoi se vor asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare sau iesire din bazinele porturilor pentru a nu periclita sau intrerupe navigatia pe canal.

La bordul navelor nepropulsate trebuie să existe, pe toata durata manevrelor, cel puțin un marinar pentru operațiunile de legare-dezlegare. Acest personal poate fi și din cadrul echipajului remorcherului de manevra.

Prin deschiderile podurilor se poate naviga în ambele sensuri, fiind interzisa orice depasire.

În secțiunile curente ale canalului, podurile au o singura deschidere, iar la ecluze, cite una pentru fiecare ecluza.

Ordinea de intrare în ecluze se stabileste în functie de sosirea navelor/convoaielor la locurile de asteptare pentru intrarea în ecluze.

Au prioritate la intrarea în ecluze navele speciale, convoaiele și navele cu marfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele administrației canalului.

În scopul utilizarii rationale a ecluzelor, administratia canalului poate stabili și alta ordine de intrare în ecluza.

Navele/convoaiele, la apropierea de locurile de asteptare pentru intrarea în ecluza, trebuie să-și micșoreze viteza și să respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să între și să se lege la constructiile de acostare pentru intrarea în ecluza.

Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregatite pentru ecluzare, comandantul de nava/convoi este obligat sa anunte din timp administratia canalului, fiind răspunzător de toate consecintele ce decurg din modificarea programului de ecluzare.

În locurile de asteptare se interzice lasarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare.

Comandantul navei/convoiului este obligat ca din zona de stationare sa comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurarii unei bune ecluzari a navei/convoiului, între care:

- denumirea navei sau impingatorului convoiului;

- puterea instalatiei de propulsie a navei/convoiului;

- capacitatea totala de încărcare a navei/convoiului;

- gabaritul navei/convoiului: lungime, latime, pescaj, gabarit aerian;

- cantitatea și felul marfii;

- starea tehnica a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu);

- dacă starea tehnica a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții;

- date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine.

Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va preda administrației canalului în timpul ecluzarii. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise.

În cazul navelor avariate și al celor cu posibilitati reduse de manevra, comandantul navei/convoiului este obligat sa comunice administrației canalului despre posibilitatile de manevra ale navei/convoiului, felul avariei, despre masurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare și sa notifice aceasta în raportul de sosire.

Navele/convoaiele, după trecerea prin camera ecluzei, nu pot sa stationeze în zona de iesire din ecluza fără aprobarea prealabila a administrației canalului.

Este interzisa ecluzarea navelor de pasageri în acelasi timp cu tancurile de combustibil sau cu nave care transporta incarcatura periculoasa.

Este interzisa ecluzarea tancurilor de combustibil la acelasi timp cu navele care transporta materiale explozive.

Pe timpul zilei, în perioada cu temperaturi ridicate, este obligatorie udarea puntilor cu apa pe tot timpul ecluzarii tancurilor și navelor cu incarcaturi speciale care au condiții de temperatura.

În perioada de timp cu temperaturi ridicate, tancurile și navele cu incarcaturi speciale cu condiții de temperatura care nu au posibilitatea de udare a puntilor pot fi ecluzate în timpul noptii.

Reglementarile legale privind carantina sînt obligatorii pentru navele fluviale și maritime, atit în zonele de stationare și formare a convoaielor, cit și în porturile canalului.

Navele/convoaiele care sosesc din zonele bintuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantina stabilite de organele competente și nu vor fi admise pentru tranzitare prin canal decit cu aprobarea organelor sanitare române.

Administratia canalului nu raspunde pentru nici un fel de prejudicii suferite de nave în timpul trecerii lor pe canal.

Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalului sînt considerate prejudicii aduse administrației canalului și toate pagubele rezultate sînt suportate de către armatorul navei care le-a cauzat.