Ordinul nr. 1219/2002
privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica și autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant
prezumat în vigoare
Având în vedere prevederile art. 1 alin. (2) și (3) din
Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 284/2002
pentru delegarea de către Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței a unor competente în domeniul certificării tehnicii de aviatie, înmatriculării și identificarii aeronavelor civile, precum și al atestării personalului aeronautic civil,
în temeiul
art. 13 din Ordonanța Guvernului nr. 19/1997
privind transporturile, aprobată cu modificări și completări prin
Legea nr. 197/1998 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, al art. 5 alin. (1), art. 17 alin. (2) și al
art. 74 alin. (2) din Ordonanța Guvernului nr. 29/1997
privind Codul aerian, aprobată cu modificări și completări prin
Legea nr. 130/2000 , republicată, al art. 4 pct. 4.1, 4.2, 4.4, 4.5, 4.15, 4.16 și 4.17 din Regulamentul de organizare și funcționare a Autorității Aeronautice Civile Române, aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 405/1993
privind înființarea Autorității Aeronautice Civile Române, al
art. 3 lit. c), j), k), l) și r) din Hotărârea Guvernului nr. 567/1991
privind organizarea și funcționarea Aeroclubului României, republicată, precum și al
art. 4 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 3/2001
privind organizarea și funcționarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței,
pentru îndeplinirea atribuțiilor ce revin Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței ca autoritate de stat în domeniul transporturilor,
ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței emite următorul ordin:
Articolul 1
Aeronavele ultrausoare, definite în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin, pot efectua zboruri în spațiul aerian național, cu respectarea prevederilor prezentului ordin, fără a deține certificate de tip și navigabilitate și fără a fi înmatriculate în Registrul unic de înmatriculare a aeronavelor civile.
Articolul 2
Pentru a fi admisă la zbor, o aeronava ultrausoara motorizata sau nemotorizata trebuie să posede un certificat de identificare.
În funcție de clasa aeronavei și de categoriile de zboruri efectuate, o aeronava ultrausoara motorizata trebuie să posede, pe lângă certificatul de identificare, și o autorizație de zbor în termen de valabilitate.
Articolul 3
Utilizarea aeronavelor ultrausoare prevăzute la art. 1 este limitată la efectuarea zborurilor în interes propriu, particulare și sportive, asa cum sunt definite acestea la
art. 51 din Ordonanța Guvernului nr. 29/1997 , republicată, precum și a zborurilor de instruire, cu respectarea reglementărilor aeronautice și a legislației specifice în vigoare.
Pentru orice alte categorii de zboruri, în afară celor prevăzute la alin. (1), operatorul aeronavei trebuie să dețină autorizațiile și/sau certificatele specifice, conform legislației și reglementărilor în vigoare.
Întreaga responsabilitate, precum și asumarea tuturor riscurilor legate de întreținerea și zborul cu aceste categorii de aeronave revin persoanelor fizice angajate în astfel de zboruri.
Articolul 4
Certificatele de identificare și autorizațiile de zbor prevăzute la art. 2 se eliberează de către Aeroclubul României, în numele Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română".
Activitățile de certificare și autorizare a aeronavelor ultrausoare se efectuează sub supravegherea și controlul Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română".
În termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin vor fi elaborate de Aeroclubul României și aprobate de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" normele procedurale și tehnice de emitere a autorizațiilor de zbor și a certificatelor de identificare prevăzute la art. 2. Până la aprobarea acestor norme se vor utiliza procedurile actuale aplicate de Aeroclubul României.
În cazul constatării nerespectării normelor procedurale și tehnice prevăzute la alin. (3) Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" poate decide suspendarea desfășurării de către Aeroclubul României a activităților prevăzute la alin. (2).
Articolul 5
În termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin vor fi elaborate de Aeroclubul României și aprobate de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" normele procedurale și tehnice de emitere a certificatelor de navigabilitate a autorizațiilor de zbor, precum și procedurile de certificare/autorizare de funcționare pentru următoarele categorii de tehnica aeronautica: aerostate, planoare și motoplanoare, aparate de lansare la zbor, turnuri de parasutism și parasute. Până la aprobarea acestor norme și proceduri se vor utiliza procedurile actuale aplicate de Aeroclubul României.
Normele și procedurile prevăzute la alin. (1) vor fi aplicate de Aeroclubul României, în numele Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română", sub supravegherea și controlul acestei regii.
În cazul constatării nerespectării normelor și procedurilor prevăzute la alin. (1) Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" poate decide suspendarea desfășurării de către Aeroclubul României a activităților de certificare/autorizare a categoriilor de tehnica aeronautica prevăzute la alin. (1).
Articolul 6
Se autorizeaza Aeroclubul României în vederea atestării, în numele Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română", a următoarelor categorii de personal aeronautic civil navigant:
a) personal care desfășoară activități de sport aeronautic;
b) personal care utilizează una dintre categoriile de aeronave ultrausoare definite în anexa la prezentul ordin, pentru efectuarea zborurilor în interes propriu, particulare și sportive, precum și a oricăror alte categorii de zboruri pentru care exista autorizațiile specifice necesare, conform reglementărilor în vigoare;
c) parasutisti.
Articolul 7
În termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin Aeroclubul României va elabora și va supune spre avizare Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" și spre aprobare Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței reglementările aeronautice aplicabile pentru atestarea categoriilor de personal aeronautic civil prevăzute la art. 6.
Până la intrarea în vigoare a reglementărilor aeronautice prevăzute la alin. (1), atestarea categoriilor de personal aeronautic civil prevăzute la art. 6 se va efectua de Aeroclubul României în baza "Metodologiei de licentiere a personalului aeronavigant al Aeroclubului României", editia 1996.
Articolul 8
Activitățile de atestare a categoriilor de personal aeronautic civil prevăzute la art. 6 se efectuează sub supravegherea și controlul Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautica Civilă Română".
În cazul constatării nerespectării reglementărilor aeronautice aplicabile prevăzute la art. 7, Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" propune Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței suspendarea autorizării acordate Aeroclubului României conform art. 6.
Articolul 9
În termen de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin Aeroclubul României va prezenta Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței, spre aprobare, tarifele aplicate pentru atestarea categoriilor de personal aeronautic civil prevăzute la art. 6.
Articolul 10
Normele procedurale și tehnice prevăzute la art. 4 și 5, precum și reglementările aeronautice prevăzute la art. 7 se pun la dispoziție celor interesați, la cerere, de către Aeroclubul României.
Articolul 11
Direcția generală de servicii transport aerian și aeroporturi din cadrul Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței va supraveghea modul de îndeplinire a sarcinilor rezultate din prezentul ordin.
Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautica Civilă Română" și Aeroclubul României vor lua măsuri pentru ducerea la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin.
Articolul 12
Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței, Tudor Florescu, secretar de stat București, 29 august 2002. Nr. 1.219.
Anexa 1 AERONAVE ULTRAUSOARE
- Definiții -
1. Aeronavele ultrausoare motorizate (denumite prescurtat ULM)
1.1. Aeronavele ultrausoare motorizate sunt: avioanele ultrausoare, motodeltaplanele, motoparapantele, elicopterele ultrausoare, autogirele ultrausoare și dirijabilele ultrausoare.
1.2. Cu excepția dirijabilelor ultrausoare, aeronavele ultrausoare motorizate sunt definite după cum urmează:
1.2.1. Aeronavele ultrausoare motorizate primare Aeronavele ultrausoare motorizate primare sunt definite ca fiind una dintre următoarele variante:
a) o aeronava cu un singur loc, care are o masa maxima echipata și pregatita pentru zbor nu mai mare de 165 kg și o suprafața a aripii (numai pentru avioane ultrausoare și motodeltaplane) nu mai mica de 10 mp;
b) o aeronava cu doua locuri, care are o masa maxima echipata și pregatita pentru zbor nu mai mare de 195 kg, o suprafața a aripii (numai pentru avioane ultrausoare și motodeltaplane) nu mai mica de 10 mp și o încărcare nu mai mare de 25 kg/mp.
Notă:
Masa maxima echipata și pregatita pentru zbor a aeronavei include orice echipament, instrumente, carburant și lubrifiant, dar nu include flotoarele a căror masă maxima per flotor nu este mai mare de 35 kg, nu include masa oricărei parasute balistice instalate și nu include ocupantii.
Încărcarea aripii va fi calculată prin însumarea masei maxime, echipata și pregatita pentru zbor, a aeronavei și a 80 kg per ocupant;
c) o aeronava care nu are mai mult de doua locuri, cu sau fără flotoare și parasute balistice, proiectata și construită pentru a avea o masa maxima la decolare de 550 kg și o viteză limita în configurația de aterizare nu mai mare de 72 km/h.
1.2.2. Aeronavele ultrausoare motorizate avansate (avioane și motodeltaplane)
Aeronavele ultrausoare motorizate avansate sunt aeronavele care:
a) sunt propulsate de elice;
b) sunt proiectate sa transporte maximum doua persoane, inclusiv pilotul;
c) au o masa maxima la decolare de:
1. în cazul aeronavelor care decoleaza și aterizeaza pe uscat:
(i) 285 kg pentru aeronavele cu un singur loc; sau
(îi) 480 kg pentru aeronavele cu doua locuri; sau
2. în cazul aeronavelor cu flotoare, o masa suplimentară admisă de:
(i) 35 kg pentru aeronavele cu un singur loc; sau
(îi) 70 kg pentru aeronavele cu doua locuri; și
d) viteza limita în configurația de aterizare nu mai mare de 72 km/h; și
e) sunt limitate la manevre neacrobatice. Manevrele neacrobatice includ:
1. orice manevră aferentă zborului normal;
2. angajari și vrii (dacă vria este aprobată pentru tipul respectiv de aeronava);
3. opturi lente, sandele; și
4. viraje strânse, în care unghiul de inclinare laterala nu este mai mare de 60°.
1.3. Dirijabilele ultrausoare
Dirijabilele ultrausoare sunt dirijabilele la care:
a) pentru dirijabilele cu un singur loc, puterea maxima continua nu este mai mare de 60 kW;
b) pentru dirijabilele cu doua locuri, inclusiv pilotul, puterea maxima continua nu este mai mare de 80 kW, iar volumul anvelopei de heliu nu este mai mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald.
2. Aeronavele ultrausoare nemotorizate
2.1. Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare și baloanele ultrausoare.
2.2. Planoarele ultrausoare (denumite prescurtat PUU)
Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formula clasica) și giroplanoarele.
Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apa și pot avea maximum doua locuri (inclusiv pilotul).
În cazul planoarelor ultrausoare lansate cu ajutorul trenului de aterizare, încărcarea aripii nu va depăși 25 kg/mp, iar masa maxima la decolare va fi mai mica de 450 kg pentru cele cu doua locuri și de 300 kg pentru cele cu un loc.
2.3. Baloanele ultrausoare Sunt baloanele cu maximum doua locuri, inclusiv pilotul, la care volumul anvelopei de heliu nu este mai mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald.
-------------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.