Convenția din 25 septembrie 1910

* Aceasta Convențiune votată împreună cu legea trecută prin Camera în ședința de la 31 martie 1911, iar prin Senat în aceia de la 19 aprilie 1911, a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 231 din 17 ianuarie 1913. Actul de ratificare al acestei Convențiuni a fost depus la Ministerul de Externe al Belgiei la 3/16 ianuarie 1913.
Decretul 2.291 din 17 ianuarie 1913 conține Convenția din 23 septembrie 1910.
1. În caz de abordaj întâmplat între vase de mare sau între vase de mare și bastimente de navigațiune interna, indemnizațiile datorite din cauza pagubelor aduse vaselor, lucrurilor sau persoanelor aflate pe bord sînt stabilite potrivit dispozițiunilor următoare, fără să se țină socoteala de apele în care s-a produs abordajul.
2. Dacă abordajul e fortuit, dacă e datorit unui caz de forta majoră sau dacă este indoiala asupra cauzelor abordajului, pagubele sînt suferite de acei care le-au încercat.
Aceasta dispozițiune rămîne aplicabilă în cazul cînd fie vasele, fie unul din ele, sînt ancorate în momentul accidentului.
3. Dacă abordajul e cauzat prin vina unuia din vase, reparațiunea daunelor cade asupra acelui care le-a comis.
4. Dacă este greseala comuna, răspunderea fiecărui vas este proporțională cu gravitatea greselei fiecăruia; totuși dacă după împrejurări proporțiunea nu poate fi stabilită, sau dacă greșelile se arata echivalente, răspunderea e împărțită pe părți egale.
Pagubele cauzate fie vaselor, fie caricului lor, fie efectelor sau altor bunuri ale echipajelor, ale pasagerilor sau ale altor persoane aflate pe bord, sînt împărțite între vasele care au comis greseala, în zisa proportiune, fără solidaritate față de terți.
Vasele vinovate sînt ținute în mod solidar față de terți pentru daunele cauzate prin moarte sau raniri, însă cu drept de recurs a celui care a plătit o parte superioară celei pe care, conform alineatului I al prezentului articol trebuie s-o plătească în mod definitiv.
Aparține legislatiunilor naționale de a determina, în ceea ce privește acest recurs, sfera și efectele dispozițiunilor contractuale și legale care limitează răspunderea proprietarilor de vase față de persoanele aflate pe bord.
5. Răspunderea stabilită prin articolele precedente subzistă în cazul în care abordajul este cauzat din vina unui pilot, chiar cînd acesta este obligatoriu.
6. Acțiunea în desdaunare pentru pagubele încercate în urma unui abordaj nu e subordonata nici unui protest, nici vreunei alte formalități speciale.
Nu exista prezumtiuni legale de greseala din punct de vedere al răspunderii abordajului.
7. Acțiunile în desdaunare se prescriu după doi ani, cu începere de la eveniment.
Termenul pentru a intenta acțiunile în recurs admise prin alin. III art. 4 este de un an. Aceasta prescripțiune nu curge decât din ziua plății.
Cauzele de suspensiune și de întrerupere ale acestor prescriptiuni sînt determinate prin legea tribunalului dinaintea căruia s-a intentat acțiunea.
Inaltele Părți contractante își rezerva dreptul de a admite în legislatiunile lor - ca prelungind termenele mai sus fixate - faptul că nu s-a putut face notificarea vasului pîrît în apele teritoriale ale Statului în care reclamantul își are domiciliul sau principalul stabiliment.
8. După un abordaj, capitanul fiecăruia din vasele abordate e ținut, pe cat o va putea face fără pericol serios pentru vasul, echipajul și pasagerii săi, de a veni în ajutorul celuilalt bastiment, al echipajului și al pasagerilor săi.
Este de asemenea ținut, în măsura posibilului, de a face cunoscut celuilalt vas numele și portul de inscriptiune al bastimentului sau, precum și regiunile de unde vine și unde se duce.
Proprietarul vasului nu e răspunzător pentru simplul fapt al contraventiunii la dispozițiunile precedente.
9. Inaltele Părți contractante a căror legislatiune nu reprima infracțiunile la articolul precedent, se angajează sa ia, sau sa propună Legislaturilor lor respective măsurile necesare pentru ca aceste infracțiuni să fie reprimate.
Inaltele Părți contractante își vor comunică, cat mai curând posibil, legile și regulamentele care ar fi fost deja sau care ar fi pe punctul de a fi promulgate în Statele lor pentru executarea dispozițiunii precedente.
10. Sub rezerva unor convențiuni ulterioare, prezentele dispozițiuni nu ating regulile asupra limitatiunii răspunderii proprietarilor de vase, asa cum sînt ele stabilite în fiecare țara, precum nici obligațiunile rezultând din contractul de transport sau din oricare alte contracte.
11. Prezenta Convenție nu se aplică vaselor de război și vaselor de Stat în mod exclusiv destinate unui serviciu public.
12. Dispozițiunile prezentei convențiuni vor fi aplicate față de toți interesatii, cînd toate vasele în cauza vor aparține Statelor Inaltelor Părți contractante și în celelalte cazuri prevăzute prin legile naționale.
Totuși se înțelege:
1. Ca față de interesatii supuși ai unui Stat necontractant aplicarea ziselor dispozițiuni va putea fi subordonata de către fiecare din Statele contractante condițiunii de reciprocitate;
2. Ca, dacă toți interesatii sînt supuși ai aceluiași Stat ca tribunalul dinaintea căruia s-a intentat acțiunea, se va aplica legea naționala, iar nu Convențiunea.
13. Prezenta Convențiune se întinde la repararea daunelor pe care, - fie prin executarea sau omiterea unei manevre, fie prin neobservarea regulamentelor, - un vas a cauzat fie unui lat vas, fie lucrurilor și persoanelor aflate pe bordul lor, chiar cînd nu ar fi fost abordaj.
14. Fiecare din Inaltele Părți contractante va avea facultatea sa provoace reunirea unei noi Conferințe după trei ani în urma intrării în vigoare a prezentei Convențiuni, în scop de a cerceta îmbunătățirile care i s-ar putea aduce și, mai cu seama, de a-i întinde, dacă se poate, sfera de aplicatiune.
Aceia din Puteri care ar face uz de aceasta facultate, ar trebui sa notifice intențiunea sa celorlalte Puteri, prin intermediul Guvernului Belgian, care s-ar insarcina sa convoace conferința în cursul celor 6 luni de la notificare.
15. Statele care n-au semnat prezenta Convențiune pot urma cererii lor, sa adere la dânsa. Aceasta aderare va fi notificată pe cale diplomatică Guvernului belgian și, prin acesta, oricăruia din Guvernele celorlalte Părți contractante; ea își produce efectele o luna după terminarea notificării făcute Guvernului belgian.
16. Prezenta convențiune va fi ratificată.
La expirarea termenului de cel mai târziu un an, cu începere din ziua semnării Conventiunii, Guvernul belgian va intră în raport cu Guvernele Inaltelor Părți contractante care se vor fi declarat gata de a o ratificare, în scop de a face să se decidă ca trebuie să fie pusă în vigoare.
În acest caz ratificarile vor fi imediat depuse la Bruxelles și Convențiunea își va produce efectele o luna după acest depozit.
Protocolul va rămîne deschis în timpul unui alt an în favoarea Statelor reprezentate la conferința din Bruxelles. După trecerea acestui termen, ele n-ar mai putea sa adere decât conform dispozițiunilor art. 15.
17. În cazul în care una sau alta din Inaltele Părți contractante ar denunta prezenta Convențiunea, aceasta denunțare și-ar produce efectele decât un an după ziua în care ar fi notificată Guvernului belgian, și Convențiunea ar rămîne în vigoare între celelalte Părți contractante.
Articol adițional. Prin derogare la art. 16 care precede se înțelege ca dispozițiunea art. 5 fixând răspunderea în cazul în care abordajul e cauzat prin greseala unui pilot obligatoriu, va intra deplin drept în vigoare decât în momentul cînd Inaltele Părți contractante se vor fi pus de acord asupra limitării răspunderii proprietarilor de vase.
Drept care Plenipotențiarii Inaltelor Părți contractante respective au semnat prezenta Convențiune și i-au aplicat sigiliile lor.
Făcut la Bruxelles, într-un singur exemplar, la 23 Septembrie 1910.
──────────