Acordul din 1 februarie 1991

Anexa I LINII DE CALE FERATE

importante pentru transportul internațional combinat

NOTĂ:

S-au reprodus numai referirile la România.

NOTA GENERALĂ

și explicarea numerelor de ordine ale liniilor

"C-E"

indică liniile de cale ferată, în principal identice cu liniile E pertinente Acordului european privind marile linii internaționale de cale ferată (AGC) din 1985.

"C"

indică alte itinerarii importante pentru transportul internațional combinat. Numerele de ordine ale liniei "C" sunt identice cu cele ale liniei E cea mai apropiată și sunt urmate, uneori, de un număr de serie.

s

Numărul de ordine E a fost indicat pentru a facilita trimiterea la liniile figurind în AGC și efectuarea comparatiei cu acestea. El nu indica în nici un fel dacă statele sunt sau nu părți contractante la AGC sau au intenția sa devină.

Simboluri utilizate

( )

stații ce se află în afara țării avute în vedere

alte itinerarii

- - - - -

parte a unei linii AGC importante pentru transportul internațional combinat (privește numai liniile C-E)

.........

parte a unei linii importante pentru transport combinat, dar care nu

face parte din linia AGC pertinentă (privește numai liniile C-E).

ROMÂNIA

C-E

(Ungheni-) Iași-Pașcani-Buzău-Ploiești-București-Videle-Giurgiu (-Ruse)

C 95

Craiova-Calafat- (-Vidin)

C-E 54

Arad-Deva-Teiuș-Vînători-Brașov-București

C-E 56

(Lokoshaza-) Curtici-Arad-Timișoara-Craiova-București

C-E 562

București-Constanța.

Anexa II INSTALAȚII

importante pentru transportul internațional combinat

A. Terminale importante pentru transportul internațional combinat

București

Constanta

Craiova

Oradea

B. Puncte de trecere a frontierei importante pentru transportul internațional combinat

Lokoshaza (MAV)-Curtici (CFR)

Iași (CFR)-Ungheni (SZD)

Giurgiu (CFR)-Ruse (BDZ)

Numele fiecărui punct de trecere a frontierei este urmat între paranteze de sigla companiei de cale ferată care exploatează statia corespunzătoare. Dacă în lista se menționează numai un singur punct de trecere, aceasta înseamnă ca statia este utilizata în comun de doua companii de cale ferată.

C. Punctele de schimbare a ecartamentului, importante pentru transportul internațional combinat Iași - Ungheni

NOTĂ:

Punctele de schimbare a ecartamentului sunt, de asemenea, puncte de trecere a frontierei.

Atunci când schimbarea osiilor sau transbordarea unităților de încărcare pe vagoane de ecartament diferit se efectuează într-o singura statie numele acestei stații este subliniat.

D. Legături/porturi pentru feribot, care fac parte din rețeaua de transport internațional combinat Samsun-Constanta (Turcia-România)

NOTĂ:

Cu excepția legăturii Stanrear-Larne și Messina-Villa S. Giovanni, legăturile prin feribot corespund, de asemenea, punctelor de trecere a frontierei.

Anexa III CARACTERISTICI TEHNICE

ale rețelei liniilor mari de transport internațional combinat

Note preliminare

Parametrii sunt rezumati în tabelul ce urmează. Valorilor indicate în coloana A a tabelului trebuie privite ca obiective importante ce urmează a fi atinse în conformitate cu planurile naționale de dezvoltare a căilor ferate.

Orice îndepărtare de la aceste valori trebuie considerată ca excepție.

Liniile au fost împărțite în doua principale categorii:

a) linii existente, capabile de a fi îmbunătățite acolo unde se poate; adesea este dificil și uneori imposibil sa li se modifice, de exemplu, caracteristicile geometrice și cerințele față de asemenea linii trebuie să fie moderate;

b) linii noi, ce urmează a fi construite.

Prin analogie, specificațiile indicate în tabelul ce urmează sunt, de asemenea, aplicabile, în caz ca este posibil, serviciilor de feribot care fac parte integrantă din rețeaua feroviara.

Parametrii de infrastructura ai rețelei marilor linii de transport internațional combinat

A

B

Linii existente care corespund condițiilor de infrastructură și linii ce trebuie îmbunătățite sau reconstruite

Linii noi

în prezent

obiectiv

1.

Număr de căi

nespecificat

2

2.

Gabaritul de încărcare a vehiculelor

U.I.C. B2)

3.

Distanța minimă dintre axele căilor1)

4,0 m

4,2 m

4.

Viteză minimă de calcul

100 km/h3)

120 km/h3)

120 km/h3)

5.

Masă autorizată pe osie

vagoane 100 km/h

20 t

22,5 t

22,5 t

120 km/h

20 t

20 t

20 t

6.

Declivitate maximă1)

nespecificat

12,5 mm/m

7.

Lungimea utilă minimă a căilor de evitare

600 m

750 m

750 m

----------

1) Nu se referă în special la transportul combinat, dar este recomandat pentru transportul internațional combinat eficient

2) U.I.C.-Uniunea Internationala a Căilor Ferate.

3) Norme minime aplicabile trenurilor de transport combinat (vezi anexa nr. 4).

Explicații privind parametrii prezentați în tabelul de mai sus

1. Număr de cai Linii de transport internațional combinat trebuie să ofere o capacitate sporită și o mai mare precizie de mișcare.

În principiu, nu este posibil să se răspundă acestor doua exigente decît prin linii cu cel puțin două cai: totuși, liniile cu o cale ar putea fi acceptate cu condiția sa răspundă celorlalți parametri prevăzuți în acord.

2. Gabaritul vehiculelor

Este vorba de gabaritul minim pe liniile de transport internațional combinat.

Pe liniile noi, adoptarea unui gabarit important nu implica, în general, decît un cost marginal de investiții limitate, ceea ce permite să se mențină gabaritul C1 al U.I.C.

Gabaritul C1 permite, în special:

- transportul vehiculelor și ansamblurilor rutiere utilitare (camioane și remorci, vehicule articulate, tractoare și semiremorci) la gabaritul rutier european (înălțime 4 m, latime 2,5 m), pe vagoane speciale al căror plan de încărcare se găsește la 60 cm deasupra nivelului caii ferate;

- transportul semiremorcilor rutiere obișnuite, cu o latime de 2,50 m și o înălțime de 4 m pe vagoane buzunar echipate cu boghiuri normale;

- transportul conteinerelor I.S.O cu o latime de 2,44 m și o înălțime de 2,90 m pe vagoane platforma obișnuite;

- transportul box-paletelor cu o latime de 2,50 m pe vagoane platforma obișnuite;

- transportul conteinerelor/box-paletelor cu o latime de 2,6 m și o înălțime de 2,9 m pe vagoane corespunzătoare.

Liniile existente care traverseaza regiuni muntoase (Pirineii, Masivul Central, Alpii, Jura, Apeninii, Carpați etc.) prezintă numeroase tuneluri cu gabarit de unitate tehnica sau cu gabarite ușor superioare ca înălțimea în ceea ce privește axul caii. În aproape toate cazurile, mărirea până la gabaritul C1 al U.I.C. este imposibila din punct de vedere economic și financiar.

Gabaritul B al U.I.C. este deci avut în vedere pentru aceste linii. El permite, în special:

- transportul conteinerelor I.S.O. cu o latime de 2,44 m și o înălțime de 2,90 m pe vagoane platforma portconteinere ale căror planuri de încărcare se găsesc la o înălțime de 1,18 m deasupra nivelului caii ferate;

- transportul box-paletelor cu o latime de 2,50 m și o înălțime de 2,60 m pe vagoane platforma normale (planul de încărcare având o înălțime de 1,246 m);

- transportul semiremorcilor cu vagoane buzunar;

- transportul conteinerelor/box-paletelor cu o latime de 2,6 m și o înălțime de 2,9 m pe vagoane speciale cu plan de încărcare jos.

Majoritatea liniilor de transport internațional combinat au cel puțin gabaritul B al U.I.C.

La celelalte linii realizarea acestui gabarit nu necesita, în general, investiții importante.

3. Viteza minima de calcul

Viteza minima de calcul determina alegerea caracteristicilor geometrice ale traseului (raza curbei și virajul), a instalației de securitate (distanta de frinare) și a coeficienților de frinare ai materialului rulant.

4. Masa autorizata pe osie

Este vorba de masa autorizata pe osie pe care marile linii internaționale trebuie să poată sa o suporte.

Liniile de transport internațional combinat trebuie să poată absorbi traficul materialului cel mai modern, prezent și viitor, și, în mod special: al vagoanelor având o masa pe osie de 20 t, care corespunde clasei C a U.I.C.; s-a menținut o masa pe osie de 22,5 t până la 100 Km/h, conform hotărîrilor recente ale U.I.C.

Limitarea masei pe osie la 20 t pentru 120 Km/h corespunde reglementării U.I.C. Masa pe osie indicată este valabilă pentru un diametru al rotii egal sau superior cifrei de 840 mm, conform reglementării U.I.C.

5. Lungimea utila minima a căilor de evitare

Lungimea utila minima a căilor de evitare a liniilor de transport internațional combinat este importanța pentru trenurile de transport combinat (vezi anexa nr. 4).

Anexa IV PARAMETRII DE EFICIENTA FEROVIARA

ȘI NORME MINIMALE APLICABILE INFRASTRUCTURILOR

A. Condiții de îndeplinit pentru a asigura eficienta serviciilor de transport internațional combinat

1. Pentru a garanta o fluenta eficienta și rapida a transporturilor, cerută de metodele moderne de fabricație și distribuție a mărfurilor, serviciile internaționale de transport combinat vor trebui sa satisfacă, în principal, următoarele condiții:

a) plecari/sosiri conforme cerințelor clientelei (în particular limite de întârziere pentru încălcarea și punerea la dispoziție rapida a mărfurilor), servicii regulate;

b) rapiditatea transportului din poarta în poarta, o buna punctualitate, termene sigure de transport;

c) informații sigure și oportune asupra formalităților de transport, documentație simpla, risc de paguba redus;

d) capacitatea de a transporta toate tipurile de containere standardizate și toate unitățile de încărcare care pot fi transportate prin intermediul transporturilor rutiere internaționale în Europa. În acest context trebuie să se țină seama de evoluția previzibila privind greutatile și dimensiunile unităților de încărcare.

2. Aceste condiții vor trebui să fie satisfacute prin intermediul următoarelor:

a) o viteză de transport ridicată (masurata din punctul de plecare până la locul de destinație, ținând cont de toate opririle), care va trebui să fie aproximativ aceeași cu cea a transportului de la cap la cap pe sosea sau chiar superioară acestei viteze;

b) utilizarea orelor în timpul cărora destinatarii nu lucrează (de ex. transportul de noapte), pentru a le livra mărfurile dimineata devreme, asa cum doresc clienții;

c) instalații și capacități de infrastructura adecvate și suficiente (de ex. gabarite de încărcare corespunzătoare);

d) trenuri directe, dacă este posibil (adică excluderea sau reducerea la minimum a transbordarilor, pe alte trenuri în parcursul de transport al mărfurilor);

e) măsuri de organizare destinate sa amelioreze fluenta traficului cu ajutorul sistemelor moderne de telecomunicații.

3. Pentru a satisface condițiile definite mai sus, trenurile și instalațiile de infrastructura trebuie să fie suficient de eficiente, adică ele trebuie să îndeplinească anumite norme minimale, care trebuie să fie respectate de către toate autoritățile care intervin într-o legătură de transport data.

4. Parametrii de performanță și normele de mai jos au fost stabilite în particular pentru volume importante de transport internațional, adică pentru legăturile pe care exista un trafic regulat de trenuri directe sau, cel puțin, de grupe de vagoane importante. Trenurile de marfa clasice vor putea, cu toate acestea, sa continue sa exploateze vagoane izolate sau transporturi speciale, dacă aceasta corespunde nevoilor clientelei și ale companiilor de cale ferată interesate.

B. Parametrii de performanță pentru trenuri

5. Trenurile utilizate pentru transportul internațional combinat trebuie să îndeplinească următoarele norme minimale:

Norme minimale

În prezent

Obiective

Viteză minimă de calcul

100 km/h

120 km/h

Lungimea trenurilor

600 m

750 m

Greutatea trenurilor

1.200 t

1.500 t

Încărcarea pe osie (la vagoane de marfă)

20 t

20 t (22,5 t la o viteză de 100 km/h)

Aceste cifre trebuie atinse aproximativ până în anul 2000.Ele nu exclud normele cele mai ridicate atinse anterior, din moment ce aceste norme împiedica dezvoltarea internationala a transportului combinat.

Dacă nu este posibila formarea de trenuri directe, trenurile trebuie să fie compuse, dacă este posibil, dintr-un număr redus de grupe de vagoane, în cadrul cărora toate unitățile vor trebui să aibă aceeași destinație. Nu trebuie să existe nici opriri tehnice în parcurs, nici controale la trecerea frontierei.

6. Materialul rulant trebuie să răspundă normelor de mai sus referitoare la viteza și la încărcarea pe osie, precum și să fie în măsura sa transporte toate unitățile de încărcare, la care trebuie avute în vedere greutatea și dimensiunile.

7. Trenurile de transport combinat trebuie să fie considerate ca beneficiind de prioritate absolută. Orarele lor trebuie să fie concepute astfel încât sa răspundă necesităților clientelei care dorește servicii de transport fiabile și regulate.

C. Norme minimale aplicabile căilor ferate

8. Liniile de cale ferată destinate sa servească transportul combinat trebuie să aibă o capacitate zilnica suficienta pentru a evita timpii de asteptare pentru trenurile de transport combinat.

Aceste trenuri nu trebuie să fie întârziate din cauza orelor nelucrătoare.

9. Pentru modernizarea liniilor de cale ferată se vor aplica parametrii de infrastructura indicați în anexa nr. 3.

D. Norme minimale aplicabile statiilor de plecare și de destinație

10. Pentru manipularea eficienta a mărfurilor în stații trebuie îndeplinite următoarele condiții:

a) timpul care se scurge, pe de o parte, între ora limita fixată pentru acceptarea mărfurilor și plecarea trenurilor și, pe de altă parte, între sosirea trenurilor și ora la care vagoanele sunt gata pentru descărcarea unităților de încărcare nu trebuie să depășească o ora, cel puțin pentru a face posibila satisfacerea clientelei prin alte mijloace în ceea ce privește ora limita de acceptare sau cea la care mărfurile sunt disponibile;

b) perioada de asteptare pentru livrările cu vehicule rutiere sau colectarea unităților de încărcare trebuie să fie cît mai scurta posibil (maximum 20 minute);

c) amplasarea statiei trebuie să fie aleasă astfel încât:

- să fie ușor și rapid accesibila pe sosea de la centrele economice;

- în cadrul rețelei feroviare să fie legată de liniile de mare distanta și, pentru legăturile de transport cu traficul prin intermediul grupelor de vagoane, sa existe acces ușor pentru trenurile de marfa rapide care asigura transportul combinat.

11. Normele minimale aplicabile statiilor intermediare, stipulate mai jos, se vor aplica, de asemenea, statiilor de plecare și de destinație.

E. Norme minimale aplicabile statiilor intermediare

12. Opririle în parcurs, care pot fi necesare pentru trenurile care servesc transportul combinat, din motive tehnice sau operationale, de exemplu în punctele de schimbare a grupelor de vagoane sau de schimbare a ecartamentului, vor servi, în același timp, pentru a efectua operațiuni care ar necesita, de asemenea, alte opriri (de ex. controalele la frontiera, schimbare de locomotiva). Prescripțiile pe care trebuie să le respecte infrastructura acestor posturi intermediare sunt următoarele:

- sa dispună de o capacitate zilnica suficienta pe liniile afluente, pentru a evita întârzierile trenurilor pentru transport combinat;

- intrările și ieșirile pe linia afluenta trebuie să permită trenurilor intrarea și ieșirea fără întârziere. Capacitatea lor trebuie să fie suficienta pentru a evita întârzierile trenurilor pentru transport combinat la sosire și la plecare;

- sa dispună de o capacitate suficienta de cai pentru diversele tipuri de cai, asa cum se cere pentru operațiunile specifice de efectuat într-o statie în particular pentru căile de intrare/ieșire, căile de formare, căile de triaj și de tragere, căile de încărcare și cele de schimbare a ecartamentului.

Căile enumerate mai sus trebuie să aibă gabarite corespunzătoare celor ale liniilor de cale ferată care se vor utiliza (U.I.C. B sau U.I.C. C1).

Lungimea liniilor trebuie să fie suficienta pentru a putea primi trenuri întregi de transport combinat.

Pentru tractiunea electrica, căile trebuie să poată fi utilizate de către locomotive cu tracțiune electrica (în stațiile de frontieră: de către locomotive cu tracțiune electrica pentru calea ferată corespondenta).

Capacitatea de transbordare, de schimbare a grupelor de vagoane, de schimbare a ecartamentului și de control la frontiere va trebui sa garanteze ca opririle obligatorii vor fi cît mai scurte posibil.

a) Posturi de schimbare a grupelor de vagoane

13. Dacă este posibil, transportul combinat va trebui să fie asigurat de către trenuri directe între garile de plecare și de sosire. Dacă acest lucru nu este viabil din punct de vedere economic din cauza unui volum scăzut de mărfuri transportate și dacă transbordarea mărfurilor care fac obiectul transportului combinat este în consecința obligatorie, acesta va trebui să se facă cel puțin prin grupe de vagoane. Opririle necesare pentru efectuarea acestor operațiuni nu trebuie să depășească 30 minute fiecare. Acest lucru trebuie să fie posibil dacă trenurile sunt formate în consecința (distanțele parcurse vor trebui să fie cît mai lungi posibil, chiar dacă aceasta implica treceri de frontiere) și dacă posturile de schimbare a grupelor de vagoane sunt echipate cu o infrastructura adecvată.

b) Puncte de trecere a frontierelor

14. Trenurile exploatate în transportul combinat trebuie să parcurga, în măsura posibilităților, distanțe mari, incluzind treceri de frontiere, până la o statie în care este indispensabila schimbarea grupelor de vagoane sau până la destinatiile lor finale, fără să fie necesar să se oprească pe parcursul traseului.

În măsura posibilităților, nu vor exista opriri la frontiere, sau, dacă acest lucru este inevitabil, va trebui ca opririle să fie foarte scurte (maximum 30 minute). La aceste condiții se va ajunge prin următoarele:

- neprocedind la operațiuni efectuate în mod normal la frontiera, sau, dacă acest lucru este imposibil, deplasând aceste operațiuni în alte posturi situate în interiorul tarii, unde trenurile trebuie să oprească în mod obligatoriu din motive tehnice și/sau administrative;

- făcând cel mult o singura oprire la stațiile de frontieră comune.

c) Puncte de schimbare a ecartamentului

15. Vor trebui puse la punct metode concomitent rapide și economice pentru a răspunde necesităților acestui domeniu. La transbordarea unităților de încărcare în vagoane cu alt gabarit,prescripțiile enunțate mai sus pentru transbordarile în stații se vor aplica în mod analog. Opririle în punctele de schimbare a ecartamentului trebuie să fie, de asemenea, cît mai scurte posibil. Capacitatile disponibile pentru efectuarea acestor schimbări de ecartament sau pentru aceasta transbordare trebuie să fie suficiente pentru a garanta timpul redus de oprire.

d) Legături prin nave/porturi feribot

16. Serviciile de transport trebuie să corespundă serviciilor de transbordare propuse. Opririle în porturi pentru mărfurile care fac obiectul transportului combinat să fie cît mai scurte posibil (maximum o ora dacă este posibil). Pentru a obține acest rezultat, în afară unei infrastructuri adecvate a statiei de transbordare în care se efectuează transbordarea și a navelor feribot adecvate (a se vedea mai jos paragraful 17), se vor realiza următoarele măsuri:

- aplicarea condițiilor enumerate la paragraful 14, referitoare la măsurile necesare de control la frontiere;

- coordonarea orarelor navelor feribot cu cele ale trenurilor și obținerea rapida de informații în scopul accelerarii încărcării navelor și/sau a formării trenurilor.

17. Navele feribot utilizate pentru transportul combinat trebuie să respecte următoarele prescripții:

- Nave cu dimensiuni și de tipuri adecvate la exigențele unităților de încărcare/vagoanelor de marfa utilizate.

- Încărcarea/descărcarea rapida a vaselor și stocarea unităților de încărcare/vagoanelor conform cu prescripțiile corespunzătoare transportului ulterior pe calea ferată (separarea transportului combinat de cel de călători și/sau de transporturile rutiere, acolo unde este cazul).

- Dacă unitățile de încărcare rămân pe vagoane în timpul traversarii, navele feribot trebuie să permită accesul ușor, iar operațiunile de triere care necesita un timp mai îndelungat nu sunt necesare.

Gabaritul, masa pe osie etc. trebuie să fie conforme cu parametrii liniei, enumerati în anexa nr. 3.

- Dacă transbordarea unităților de încărcare trebuie să se efectueze fără vagoanele respective, eventualul transport de efectuat pe sosea între portul pentru feribot și statia feroviara trebuie să fie caracterizat prin distanțe scurte și prin bune legături rutiere.

-------