Normele din 11 septembrie 2007

Emisiile deliberate de substanțe care epuizează stratul de ozon sunt interzise navelor maritime care arborează pavilionul român oriunde s-ar afla acestea, precum și navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român, dacă acestea se află în apele naționale navigabile sau în șantierele navale din România. Sunt exceptate emisiile prevăzute în regula 3 din anexa VI la MARPOL 73/78.

Sunt considerate deliberate emisiile produse în cursul întreținerii, reviziei, reparării sau înlăturării instalațiilor ori echipamentului, cu excepția emisiilor unor cantități minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei substanțe care epuizează stratul de ozon.

În cazul în care părțile la Protocolul din 1997 reglementează emisiile datorate pierderilor unei substanțe care epuizează stratul de ozon, fie că pierderile sunt deliberate sau nu, atunci vor fi respectate acele reglementări.

La bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român sunt interzise instalațiile noi care conțin substanțe ce epuizează stratul de ozon, cu excepția instalațiilor noi care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC), astfel:

a) pentru navele noi: instalațiile noi de la bordul navelor ale căror chile erau puse sau se aflau într-un stadiu similar de construcție la 19 mai 2005 sau după această dată;

b) pentru navele existente: instalațiile noi care au avut ca termen de livrare către navă data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date.

Instalațiile noi care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC) sunt interzise la bordul tuturor navelor maritime care arborează pavilionul român, astfel:

a) pentru navele noi: instalațiile noi de la bordul navelor ale căror chile sunt puse sau se află într-un stadiu similar de construcție la 1 ianuarie 2020 ori după această dată;

b) pentru navele existente: instalațiile noi care au ca termen de livrare către navă data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date.

Se interzice accesul navelor maritime care arborează alt pavilion decât cel român în porturile sau șantierele navale din România, cu excepția cazului în care aceste nave intră în România pentru înlocuirea instalațiilor care conțin substanțe ce epuizează stratul de ozon, astfel:

a) dacă au la bord instalații noi care conțin substanțe ce epuizează stratul de ozon, cu excepția instalațiilor noi care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 19 mai 2005 sau ulterior acestei date;

b) dacă au la bord instalații noi care conțin substanțe ce epuizează stratul de ozon care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC), montate la data de 1 ianuarie 2020 sau ulterior acestei date.

Instalațiile noi care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC), care sunt utilizate la bordul navelor maritime care arborează pavilonul român, în perioada în care acestea sunt permise, precum și cele ale navelor care arborează alt pavilion decât cel român, care intră în porturile și terminalele din larg ale României, trebuie să respecte prevederile cuprinse în Regulamentul CE nr. 2.037/2000 al Parlamentului European și al Consiliului privind substanțele care epuizează stratul de ozon, cu modificările și completările ulterioare.

Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 se aplică tuturor motoarelor diesel cu o putere de ieșire mai mare de 130 kW, instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 se aplică și în cazul motoarelor diesel cu o putere de ieșire mai mare de 130 kW, care sunt supuse unei transformări importante la 1 ianuarie 2000 sau după această dată și care sunt instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român existente la această dată.

Motoarele diesel cu o putere de ieșire mai mare de 130 kW, instalate pe navele maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naționale navigabile ale României și în zona economică exclusivă a României, trebuie să corespundă cerințelor Codului tehnic NO(x).

Motoarele diesel cu o putere de ieșire de 130 kW sau mai mică, instalate pe navele maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naționale navigabile ale României și în zona economică exclusivă a României, trebuie:

a) fie să corespundă cerințelor Codului tehnic NO(x), în măsura în care aceste cerințe le sunt aplicabile, dovada respectării fiind rapoartele de încercare emise de producător și care însoțesc fiecare motor;

b) fie să facă dovada că îndeplinesc cerințele cuprinse în

Hotărârea Guvernului nr. 332/2007

prin "Certificatul de aprobare de tip" emis de către autoritatea competentă din România în conformitate cu prevederile prezentei norme metodologice;

c) fie să facă dovada că îndeplinesc cerințele

Directivei 97/68/CE

prin "Certificatul de aprobare de tip" emis de către autoritatea competentă dintr-un stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile acestei directive, astfel cum este modificată și completată la data instalării respectivelor motoare.

De asemenea, Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 nu se aplică motoarelor diesel instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naționale navigabile ale României și în zona economică exclusivă a României, dacă instalarea sau transformarea importantă a fost efectuată anterior datei de 19 mai 2005.

Se consideră a fi transformări importante ale unui motor diesel, în accepțiunea Regulii 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, oricare dintre următoarele situații:

a) motorul diesel este înlocuit în cadrul instalației de la bordul navei cu unul nou construit la 1 ianuarie 2000 sau după această dată;

b) la motorul diesel se efectuează oricare dintre modificările substanțiale definite în Codul tehnic NO(x);

c) puterea maximă continuă a motorului diesel este crescută cu mai mult de 10% față de puterea maximă continuă a respectivului motor diesel, înregistrată înainte de 1 ianuarie 2000.

Emisia de NO(x) care rezultă din transformările importante prevăzute la alin. (1) trebuie să fie dovedită prin documente în conformitate cu Codul tehnic NO(x), pentru a putea fi aprobată de către ANR în conformitate cu prezentele norme metodologice.

Sub rezerva prevederilor Regulii 3 din anexa VI la MARPOL 73/78, se interzice punerea în funcțiune la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a motoarelor diesel, cărora li se aplică Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, în conformitate cu prevederile prezentelor norme metodologice, dacă emisia de oxizi de azot, calculată ca emisie totală ponderată de NO(2), depășește următoarele limite:

a) 17,0 g/kwh dacă n este mai mic de 130 rpm;

b) 45,0 x n^(-0,2) g/kwh dacă n este mai mare sau egal cu

130 rpm, dar mai mic de 2.000 rpm;

c) 9,8 g/kwh dacă n este mai mare sau egal cu

2.000 rpm,

unde:

n - turația nominală a motorului diesel (numărul de rotații pe minut - rpm - ale arborelui cotit).

În cazul în care motoarele diesel cărora li se aplică Regula 13 din anexa VI la MARPOL 73/78 utilizează combustibili rezultați din amestecuri de hidrocarburi derivate din rafinarea petrolului, atunci procedura de încercare și metodele de măsurare trebuie să corespundă Codului tehnic NO(x), iar ciclurile de încercare și factorii de ponderare trebuie să fie în conformitate cu cele/cei din apendicele II la anexa VI la MARPOL 73/78.

În pofida prevederilor alin. (1) se poate permite punerea în funcțiune la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român a unui motor diesel care nu respectă limitele emisiei de NO(x), în următoarele cazuri:

a) motorul diesel are pusă în funcțiune o instalație de epurare a gazelor arse pentru reducerea emisiilor de NO(x) la bordul navei, cel puțin la nivelul limitei specificate la alin. (1), aprobată de către ANR în conformitate cu Codul tehnic NO(x); sau

b) este utilizată pentru reducerea emisiilor de NO(x) la bordul navei, cel puțin la nivelul limitei specificate la alin. (1), orice altă metodă echivalentă, aprobată de ANR, cu respectarea instrucțiunilor ce vor fi adoptate de IMO.

La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român este permisă utilizarea numai a combustibililor lichizi al căror conținut de sulf nu depășește 4,5% m/m.

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să coopereze cu furnizorii de servicii de prelevare de mostre și încercare a combustibilului diesel marin greu acreditați de Comitetul pentru Protecția Mediului Marin al IMO, în exercitarea atribuțiilor lor de monitorizare a conținutului de sulf mediu pe plan mondial, în conformitate cu Rezoluția MEPC.82(43).

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să îndeplinească cel puțin una dintre condițiile prevăzute la alin. (2) atunci când se află în zone de control al emisiei de SO(x), precum zona Mării Baltice, așa cum este definită în Regula 10(1)(b) din anexa I la MARPOL 73/78, zona Mării Nordului, așa cum este definită în Regula 5(1)(f) din anexa V la MARPOL 73/78, sau orice alte zone desemnate de IMO în conformitate cu criteriile și procedurile cuprinse în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78.

Navele maritime care arborează pavilionul român atunci când se află în zone de control al emisiei de SO(x) trebuie să îndeplinească cel puțin una dintre următoarele condiții:

a) combustibilul lichid utilizat la bordul navei trebuie să aibă un conținut de sulf care să nu depășească 1,5% m/m;

b) să aibă în funcțiune la bord o instalație de epurare a gazelor arse, aprobată în conformitate cu instrucțiunile emise de Ministerul Transporturilor în baza instrucțiunilor elaborate de IMO și adoptate prin Rezoluția MEPC.130(53). Instalația de epurare a gazelor arse trebuie să fie capabilă să reducă emisia totală de oxizi de sulf de la motoarele principale de propulsie și de la cele auxiliare până la un nivel egal cu sau mai redus decât 6,0 g SO(x)/kWh;

c) să fie aplicată orice altă metodă tehnologică de reducere a emisiei de oxizi de sulf la un nivel echivalent cu cel prevăzut la condiția (îi), care poate fi verificată. Aceste metode pot fi aplicate numai dacă sunt aprobate în conformitate cu instrucțiunile emise de Ministerul Transporturilor, în baza instrucțiunilor care vor fi adoptate de IMO în temeiul prevederilor cuprinse în Regula 14(4) lit. c) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Emisia totală de SO(x) se calculează ca fiind masa totală ponderată a emisiei de dioxid de sulf.

În zonele de control al emisiei de SO(x), efluenții cu deșeuri rezultați din funcționarea instalației prevăzute la alin. (2)(îi) nu trebuie să fie evacuați în porturi amenajate închise, porturi naturale închise și estuare închise, dacă nu se poate dovedi de către navă, cu precizie și pe bază de documente, că astfel de fluxuri de deșeuri nu au un efect dăunător asupra ecosistemelor existente din astfel de porturi amenajate închise, porturi naturale închise și estuare închise, stabilit conform criteriilor comunicate la IMO de către autoritățile statului portului respectiv. ANR va face publice prin avize către navele maritime care arborează pavilionul român și care fac voiaje internaționale criteriile stabilite de statele care au impus astfel de restricții de evacuare, imediat ce IMO le va fi comunicat oficial României, în calitate de stat parte la MARPOL 73/78.

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să dovedească prin documente emise de furnizorul combustibilului lichid, în conformitate cu prevederile din Regula 18 din anexa VI la MARPOL 73/78, conținutul de sulf atât în cazul combustibilului prevăzut în Regula 14(1), cât și în Regula 14(4) lit. a) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Navele maritime care arborează pavilionul român și care trebuie să schimbe combustibilul lichid pentru a intra într-o zonă de control al emisiei de SO(x) au obligația să prevadă suficient timp pentru ca instalația de distribuire a combustibilului să se golească complet, de tot combustibilul lichid cu conținut de sulf mai mare de 1,5% m/m, înainte de intrare. În jurnalul de mașini al navei se consemnează volumul combustibilului lichid cu conținut scăzut de sulf, respectiv mai mic sau egal cu 1,5% m/m, din fiecare tanc, precum și data, ora și poziția navei în momentul în care este terminată orice operație de schimbare a combustibilului.

În timpul primelor 12 luni ce urmează imediat după desemnarea oficială a unei anumite zone de control al emisiei de SO(x), navele maritime care intră într-o astfel de zonă sunt exceptate de la îndeplinirea cerințelor prevăzute în paragrafele (4) și (6) ale Regulii 14 din anexa VI la MARPOL 73/78 și a celor prevăzute în paragraful (5) al acestei reguli, în măsura în care ele se referă la alin. (4)(a) al acestei reguli.

În cazul în care se va considera necesar ca în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României să se desemneze o zonă de control al emisiei de SO(x), Ministerul Transporturilor împreună cu Ministerul Mediului și Dezvoltării Durabile și cu Ministerul Afacerilor Externe vor pregăti, în conformitate cu regulile și procedurile stabilite de către IMO prin Circulara MSC-MEPC.1/Circ.1 - Instrucțiuni privind organizarea lucrărilor și metodele de lucru ale Comitetului pentru Siguranța Maritimă și Comitetului pentru Protecția Mediului Marin și ale organelor lor subsidiare, propunerea pe care Guvernul o va prezenta acestei organizații.

Propunerea de desemnare a unei zone de control al emisiei de SO(x) va avea la bază criteriile cuprinse în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78.

În cazul în care zona de control al emisiei de SO(x) care se intenționează a se propune IMO pentru desemnare este limitrofă unui stat vecin, care este și el parte la Protocolul din 1997, sau dacă zona propusă este în interesul mai multor state riverane la Marea Neagră, atunci Ministerul Afacerilor Externe împreună cu Ministerul Transporturilor vor iniția discuțiile necesare cu autoritățile competente din respectivul stat/respectivele state pentru formularea propunerii coordonate, conform cerinței prevăzute în apendicele III la anexa VI la MARPOL 73/78.

În cazul în care se va desemna o zonă de control al emisiei de SO(x) în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, orice navă maritimă, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, care se va afla în limitele acesteia, trebuie să îndeplinească cel puțin una dintre următoarele condiții:

a) combustibilul lichid utilizat la bordul navei să aibă un conținut de sulf care să nu depășească 1,5% m/m;

b) să aibă în funcțiune la bord o instalație de epurare a gazelor arse, aprobată de administrația statului al cărei pavilion îl arborează nava, care să fie capabilă să reducă emisia totală de oxizi de sulf de la motoarele principale de propulsie și de la cele auxiliare până la un nivel egal cu sau mai redus decât 6,0 g SO(x)/kWh;

c) să fie aplicată orice altă metodă tehnologică de reducere a emisiei de oxizi de sulf la un nivel echivalent cu cel prevăzut la condiția (îi), care poate fi verificată. Aceste metode pot fi aplicate numai dacă sunt aprobate de administrația statului al cărei pavilion îl arborează nava, în conformitate instrucțiunile care vor fi adoptate de IMO în temeiul prevederilor cuprinse în Regula 14(4) lit. c) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Administratorul fiecărei zone de control al emisiei de SO(x), desemnate în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, trebuie să stabilească criteriile în baza cărora se va putea stabili dacă efluenții evacuați de instalațiile de epurare a gazelor arse au efect dăunător asupra ecosistemelor existente în porturile și căile navigabile cuprinse în respectiva zonă de control al emisiei de SO(x). Aceste criterii, avizate în prealabil de către Ministerul Mediului și Dezvoltării Durabile, trebuie să fie transmise Ministerului Transporturilor.

Ministerul Transporturilor va comunică la IMO criteriile stabilite în conformitate cu alin. (5). De asemenea, le va aduce și la cunoștință ANR, care le va face publice prin avize către navele maritime care pătrund în respectiva zonă de control al emisiei de SO(x).

În zonele de control al emisiei de SO(x), desemnate în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, se interzice evacuarea efluenților cu deșeuri rezultate din funcționarea instalației prevăzute la alin. (4) lit. b) în porturile și căile navigabile existente în această zonă, dacă nu se poate dovedi de către navă, cu precizie și pe bază de documente, că astfel de fluxuri de deșeuri nu au un efect dăunător asupra ecosistemelor existente din aceste porturi și căi navigabile. Evaluarea efectului dăunător se face de către instituții specializate din subordinea sau de sub autoritatea Ministerului Mediului și Dezvoltării Durabile, pe baza criteriilor stabilite în conformitate cu alin. (5) și comunicate la IMO de către Ministerul Transporturilor.

În timpul primelor 12 luni ce urmează după intrarea în vigoare a amendamentului la Protocolul din 1997 prin care s-a făcut, în conformitate cu prevederile Regulii 14(3)b) din anexa VI la MARPOL 73/78, desemnarea unei zone de control al emisiei de SO(x), în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, navele care intră în aceasta sunt exceptate de la îndeplinirea cerințelor prevăzute în Regula 14(4), 14(6) și 14(5) din anexa VI la MARPOL 73/78, în măsura în care acestea se referă la conținutul de sulf din combustibilul lichid utilizat de respectivele nave, astfel cum acesta este prevăzut în Regula 14(4)a) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Conținutul de sulf din combustibilul lichid utilizat de navele care pătrund într-o zonă de control al emisiei de SO(x), desemnată în apele naționale navigabile maritime sau în zona economică exclusivă a României, trebuie dovedit prin documente ale furnizorului, conform prevederilor secțiunii a VII-a "Calitatea combustibilului", elaborată în aplicarea Regulii 18 a anexei VI la MARPOL 73/78.

În cazul în care va fi necesar ca în porturile și terminalele din România să fie reglementate emisiile de compuși organici volatili, atunci reglementarea trebuie să se facă în conformitate cu prevederile prezentelor norme metodologice.

Instituirea și aprobarea de sisteme de control al emisiilor de compuși organici volatili în porturile și terminalele din România se vor putea face numai cu respectarea prevederilor cuprinse în Circulara MSC/Circ. 585 din 16 aprilie 1992 - Norme pentru sistemele de control al emisiilor de vapori.

Data punerii în exploatare a fiecărui sistem de control al emisiilor de compuși organici volatili va fi la cel puțin 6 luni după data la care Ministerul Transporturilor a notificat IMO asupra stabilirii acestui sistem. Notificarea trebuie să cuprindă următoarele categorii de informații despre sistemul de control al emisiilor de compuși organici volatili:

a) mărimea navelor cisternă la care se aplică;

b) mărfurile pentru care a fost instituit;

c) data efectivă de la care va începe aplicarea.

Sistemele de control al emisiilor de compuși organici volatili care vor fi instituite în porturile și terminalele din România trebuie să fie exploatate în condiții de siguranță și într-un astfel de mod încât să se evite întârzierea nejustificată a navei.

Sistemele de control al emisiilor de compuși organici volatili care vor fi instituite în porturile și terminalele din România trebuie să fie aprobate de către ANR anterior punerii lor în exploatare.

Porturile și terminalele din România în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuși organici volatili vor primi la operare numai nave care sunt prevăzute cu un sistem de colectare a vaporilor, aprobat de administrația statului parte la Protocolul din 1997, al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În primii 3 ani de la data efectivă la care s-a introdus sistemul de control al emisiilor de compuși organici volatili, portul sau terminalul poate accepta la operare și nave care nu sunt prevăzute cu sistem de colectare a vaporilor.

Navele maritime de tip cisternă, care arborează pavilionul român și care intră în porturile unui stat parte la Protocolul din 1997 în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuși organici volatili, trebuie să fie prevăzute cu un sistem de colectare a vaporilor aprobat de ANR, dacă acestea respectă cerințele cuprinse în Circulara MSC/Circ. 585 din 16 aprilie 1992 - Norme pentru sistemele de control al emisiilor de vapori.

Prin excepție de la prevederile alin. (1), navele maritime de tip cisternă care arborează pavilionul român, care nu sunt prevăzute cu sistem de colectare a vaporilor, pot solicita acceptul de a opera în terminalele în care s-au instituit sisteme de control al emisiilor de compuși organici volatili, dacă intrarea în respectivul terminal se petrece în decurs de 3 ani de la data efectivă de la care a început aplicarea sistemului. În conformitate cu Regula 15(5) din anexa VI la MARPOL 73/78, terminalul poate accepta operarea.

La bordul navelor maritime care arborează pavilionul român incinerarea este permisă numai într-un incinerator de bord. Sunt exceptate incinerările prevăzute în Regula 16(5) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Incineratoarele instalate la sau după 1 ianuarie 2000 la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român trebuie să respecte cerințele cuprinse în Rezoluția MEPC. 76(40)- Specificația standard pentru incineratoarele de bord, așa cum a fost amendată prin Rezoluția MEPC. 93(45). Instalate la sau după 1 ianuarie 2000 trebuie să fie interpretat astfel:

a) pentru navele noi: instalațiile de la bordul navelor ale căror chile sunt puse sau care sunt într-un stadiu similar de construcție la 1 ianuarie 2000 ori după această dată;

b) pentru navele existente: instalațiile noi cu data de livrare a navei, conform contractului, la 19 mai 2005 sau după această dată ori, în lipsa unei date de livrare conform contractului, livrarea efectivă a echipamentului către navă la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

ANR va aproba instalarea la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român numai a incineratoarelor prevăzute în Regula 16(2)(a) din anexa VI la MARPOL 73/78, a căror aprobare de tip s-a obținut în conformitate cu prevederile

Hotărârea Guvernului nr. 494/2006 .

ANR poate exclude de la aplicarea alin. (3) incineratoare instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român anterior datei de intrare în vigoare a Protocolului din 1997, respectiv 19 mai 2005, cu condiția ca respectivele nave să fie angajate exclusiv în voiaje în apele naționale navigabile și în zona economică exclusivă ale României.

Temperatura gazului la ieșirea din camera de combustie a incineratoarelor instalate la bordul navelor maritime care arborează pavilionul român trebuie supravegheată permanent.

Se interzice încărcarea deșeurilor în incineratoarele de bord cu încărcare continuă, dacă temperatura în camera de combustie se află sub temperatura minimă admisibilă de 850°C.

În cazul incineratoarelor de bord cu încărcare discontinuă, instalația trebuie proiectată astfel încât temperatura în camera de combustie să atingă 600°C în decurs de 5 minute după aprindere.

Dispozițiile alin. (2) și (3) ale prezentului articol, referitoare la limitele temperaturilor, sunt aplicabile numai incineratoarelor care respectă specificațiile cuprinse în Rezoluția MEPC. 76(40) și care sunt instalate la 1 ianuarie 2000 sau după această dată.

În porturile și șantierele navale în care sunt primite nave maritime care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78, administratorii acestor porturi, respectiv societățile care administrează șantierele navale, au obligația să asigure facilități de primire pentru:

a) substanțele care epuizează stratul de ozon de la navele care efectuează lucrări de reparații sau de înlocuire de echipamente ale instalațiilor care conțin astfel de substanțe; și

b) reziduurile de la epurarea gazelor arse ce provin dintr-o instalație de epurare a gazelor arse aprobată, atunci când descărcarea în mediul marin a acestor reziduuri nu este permisă conform Regulii 14 din anexa VI la MARPOL 73/78.

Facilitățile de primire prevăzute la alin. (1) trebuie astfel construite și exploatate încât primirea substanțelor și, respectiv, a reziduurilor prevăzute la alin. (1) să se facă fără să determine întârzierea nejustificată a navelor care apelează la aceste servicii.

Obligația de a asigura facilități de primire pentru substanțele care epuizează stratul de ozon o au și administratorii bazelor de dezmembrare a navelor care au instalații ce conțin astfel de substanțe.

Administratorii porturilor și, respectiv, societățile care administrează șantierele navale sau bazele de dezmembrare a navelor, care asigură facilitățile de primire a substanțelor care epuizează stratul de ozon și/sau reziduurile de la epurarea gazelor arse, au obligația să informeze Ministerul Transporturilor asupra punerii în funcțiune, a parametrilor principali de funcționare, precum și a perioadelor în care aceste instalații sunt scoase din funcțiune.

Comandanții navelor maritime care arborează pavilionul român și care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78 au obligația să informeze ANR despre toate cazurile în care s-au aflat în porturile unor state părți la anexa VI la MARPOL 73/78 și li s-au pus la dispoziție instalații de primire a substanțelor care epuizează stratul de ozon și/sau reziduurile de la epurarea gazelor arse pe care le-au considerat ca fiind necorespunzătoare sau respectivele instalații erau indisponibile, cu indicarea datelor de identificare a acestora.

ANR va analiza sesizările primite în conformitate cu prevederile alin. (2) și, dacă va considera că instalațiile au fost necorespunzătoare, va întocmi un raport în acest sens, pe care îl va înainta la Ministerul Transporturilor, iar acesta va întocmi informarea care se va prezenta IMO, în conformitate cu Regula 17(2) a anexei VI la MARPOL 73/78.

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să folosească numai combustibili lichizi care îndeplinesc cerințele cuprinse în Regula 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.

Navele maritime care arborează pavilionul român și care sunt supuse inspecțiilor și certificării potrivit prevederilor regulilor 5 și 6 din anexa VI la MARPOL 73/78 trebuie să aibă la bord nota de livrare a buncherului, indiferent de locul în care a fost achiziționat combustibilul lichid. Nota de livrare a buncherului trebuie să conțină cel puțin datele prevăzute în apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78.

În cazul în care buncherarea are loc într-un stat care nu este parte la Protocolul din 1997, navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să solicite nota de livrare a buncherului și eșantionul reprezentativ de combustibil corespunzător, în conformitate cu regulile 18(3) și 18(6) din anexa VI la MARPOL 73/78.

Nota de livrare a buncherului trebuie păstrată la bord, într-un loc imediat accesibil, pe o perioadă de 3 ani de la data livrării combustibilului lichid. Aceasta poate fi solicitată la control de autoritățile competente ale statului portului în care se află nava.

Navele maritime care arborează pavilionul român au obligația să permită autorităților competente ale statului portului să efectueze inspecția notelor de livrare a buncherului și, dacă se solicită, să permită acestora să facă o copie a fiecărei note de livrare a buncherului. Comandantul navei sau persoana responsabilă de la bordul navei are obligația să certifice conformitatea copiei/copiilor efectuate, dacă acest fapt este solicitat de către inspectorii autorității competente. Comandantul navei poate solicita ca inspecția notelor de livrare a buncherului și luarea copiilor certificate să se desfășoare fără a determina întârzierea nejustificată a navei.

Nota de livrare a buncherului trebuie să fie însoțită de un eșantion reprezentativ de combustibil lichid livrat, cu respectarea instrucțiunilor adoptate de IMO prin Rezoluția MEPC. 96(47) - Instrucțiuni pentru prelevarea eșantioanelor de combustibil lichid pentru determinarea conformității cu anexa VI la MARPOL 73/78.

Eșantionul trebuie să fie sigilat și semnat de reprezentantul furnizorului și de comandantul navei sau de ofițerul responsabil cu operațiunea de buncherare la terminarea acestor operațiuni. Eșantionul se păstrează la bordul navei până ce combustibilul lichid buncherat este în mare parte consumat, dar nu mai puțin de 12 luni de la data livrării.

ANR, prin inspectorii PSC, poate inspecta orice navă care arborează alt pavilion decât cel român și care este supusă inspecțiilor și certificării potrivit prevederilor regulilor 5 și 6 ale anexei VI la MARPOL 73/78, atunci când se află în unul dintre porturile și terminalele din România, pentru a determina dacă nava posedă la bord nota de livrare a buncherului, dacă aceasta corespunde prevederilor din apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78, dacă combustibilul lichid corespunde caracteristicilor prevăzute în Regula 18(1).

Inspectorii PSC pot face o copie de pe fiecare notă de livrare a buncherului și au dreptul să solicite certificarea de conformitate a copiilor de către comandantul navei sau de către persoana responsabilă.

Inspectorii PSC trebuie să efectueze inspecția notelor de livrare a buncherului și luarea copiilor certificate ale acestora, astfel încât să nu determine întârzierea nejustificată a navei.

Inspectorii PSC pot verifica conținutul fiecărei note de livrare a buncherului și prin consultarea furnizorului din portul de buncherare.

ANR nu va acorda un tratament mai favorabil navelor care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Protocolul din 1997, atunci când aceste nave intenționează să între în porturile și terminalele din larg din România. ANR poate refuza intrarea în porturile și terminalele din larg din România unei astfel de nave, dacă aceasta nu prezintă nota de livrare a buncherului emisă în conformitate cu prevederile din apendicele V la anexa VI la MARPOL 73/78.

ANR poate efectua inspecțiile și celelalte activități prevăzute la alin. (1)-(4) și asupra navelor care arborează pavilionul român, prin inspectorii săi care au astfel de atribuții de serviciu.

ANR trebuie să țină evidența furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime, în baza autorizațiilor de desfășurare a activității de buncheraj al navelor.

Printre criteriile de autorizare și condițiile de funcționare a furnizorilor de combustibili lichizi pentru navele maritime ANR trebuie să includă:

a) furnizorul să întocmească nota de livrare a buncherului, pe care să o predea însoțită de eșantionul corespunzător navei aprovizionate cu combustibil lichid, prin care să certifice că respectivul combustibil respectă cerințele regulilor 14 și 18 din anexa VI la MARPOL 73/78;

b) furnizorul să rețină câte o copie a fiecărei note de livrare a buncherului pe o perioadă de cel puțin 3 ani, pe care să o prezinte, dacă i se solicită, pentru inspectare și verificare inspectorilor PSC din România sau din statele în care sunt inspectate navele maritime care au aprovizionat combustibil de la respectivul furnizor;

c) suspendarea autorizației de desfășurare a activității de buncheraj, dacă se dovedește că respectivul furnizor a livrat combustibil lichid care nu corespunde cu datele din nota de livrare a buncherului sau dacă nu păstrează sau nu prezintă nota de livrare a buncherului, astfel cum se prevede la lit. b), și retragerea autorizației în cazuri de repetare a acestor neconcordanțe.

ANR trebuie să informeze administrația statului al cărei pavilion îl arborează nava la bordul căreia se constată că este utilizat un combustibil lichid care nu respectă cerințele cuprinse în regulile 14 și 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.

ANR trebuie să informeze IMO asupra tuturor cazurilor descoperite în care furnizorii de combustibil lichid nu au reușit să respecte cerințele specificate în regulile 14 și 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.

În cadrul activităților de control al statului portului inspectorii PSC din cadrul ANR trebuie să constate dacă la bordul navei controlate există nota de livrare a buncherului și eșantionul de combustibil lichid aferent. În cazul în care se constată că la bordul navei controlate combustibilul lichid este necorespunzător, ANR are obligația să informeze autoritatea competentă din statul sub a cărui jurisdicție a fost eliberată nota de livrare a buncherului, fie că acesta este sau nu este parte la Protocolul din 1997. Informarea trebuie să cuprindă toate informațiile pertinente referitoare la combustibilul lichid constatat ca fiind necorespunzător.

În cazul în care ANR primește din partea autorităților competente pentru activitățile de control al statului portului din statele părți la Protocolul din 1997 informări referitoare la combustibili lichizi livrați din România considerați ca fiind necorespunzători, atunci ANR va atenționa furnizorul și va solicita în scris acestuia să ia măsurile de remediere necesare pentru aducerea respectivului combustibil la parametrii corespunzători. ANR poate solicita furnizorului respectiv să facă dovada aplicării măsurii de remediere. ANR poate suspenda sau poate retrage autorizația furnizorului de combustibil lichid în cazul în care acesta nu aplică măsuri de remediere, repetă furnizarea de combustibil lichid necorespunzător sau nu poate face dovada aplicării măsurilor de remediere.

Platformele fixe și plutitoare care arborează pavilionul român, precum și instalațiile de foraj care acționează în apele naționale teritoriale sau în zona economică exclusivă a României trebuie să corespundă cerințelor anexei VI la MARPOL 73/78, sub rezerva prevederilor din Regula 19 paragrafele (2) și (3).

Emisiile rezultate direct din explorarea, exploatarea și prelucrarea asociată efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor sunt, în conformitate cu art. 2(3)(b)(îi) din Convenția MARPOL 73, exceptate de la prevederile anexei VI la MARPOL 73/78.

În categoria emisiilor exceptate se includ următoarele:

a) emisiile rezultate din incinerarea substanțelor care sunt în mod exclusiv și direct rezultatul explorării, exploatării și prelucrării asociate efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor, incluzând, dar nelimitându-se la arderea în faclă a hidrocarburilor, la incinerarea resturilor de foraj, noroaielor și/sau a fluidelor de stimulare în timpul operațiunilor de terminare și încercare a puțurilor și la arderea în faclă a gazelor rezultând din condițiile de refulare;

b) degajările de gaze și de compuși volatili, antrenate de fluidele de foraj și de resturile de foraj;

c) emisiile legate în mod exclusiv și direct de tratarea, manevrarea sau stocarea resurselor minerale ale fundului mărilor;

d) emisiile de la motoarele diesel dedicate în exclusivitate explorării, exploatării și prelucrării asociate efectuate în larg a resurselor minerale ale fundului mărilor.

Platformele fixe și plutitoare care arborează pavilionul român, precum și instalațiile de foraj care acționează în apele naționale teritoriale sau în zona economică exclusivă a României pot utiliza drept combustibili lichizi hidrocarburile care sunt produse la bord, fără ca acești combustibili să respecte cerințele Regulii 18 din anexa VI la MARPOL 73/78.

Toate navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 și toate instalațiile de foraj și alte platforme fixe sau plutitoare, care arborează pavilionul român ori care solicită dreptul de arborare a pavilionului român, trebuie să fie supuse următoarelor inspecții:

a) unei inspecții inițiale înaintea punerii navei în funcțiune sau înainte ca Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, prevăzut de Regula 6 din anexa VI la MARPOL 73/78, să îi fie emis pentru prima dată. Această inspecție se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78;

b) unei inspecții de reînnoire la intervale de 5 ani, cu excepția cazului în care se aplică Regula 9(2), 9(5), 9(6) sau 9(7) din anexa VI la MARPOL 73/78. Inspecțiile de reînnoire trebuie să fie astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78;

c) unei inspecții intermediare în decurs de 3 luni înainte sau după a doua dată de aniversare ori în decurs de 3 luni înainte sau după a treia dată de aniversare corespunzătoare datei din certificat, care va lua locul uneia dintre inspecțiile anuale specificate în paragraful (1)(d) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78. Inspecția intermediară trebuie să fie efectuată astfel încât să se asigure că echipamentul și amenajările îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78 și sunt în stare bună de funcționare. Aceste inspecții intermediare trebuie să fie confirmate în certificatul emis în baza Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78;

d) unei inspecții anuale în decurs de 3 luni înainte sau după fiecare dată de aniversare corespunzătoare datei din certificat, care include o inspecție generală a echipamentelor, sistemelor, instalațiilor, amenajărilor și materialelor menționate la paragraful (1)(a) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 în scopul verificării că acestea au fost întreținute în conformitate cu paragraful (4) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 și că ele se mențin într-o stare corespunzătoare pentru serviciul căruia nava îi este destinată. Aceste inspecții anuale trebuie să fie confirmate în Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, emis conform Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78; și

e) unei inspecții suplimentare, generală sau parțială, în funcție de circumstanțe, efectuată după o reparație care rezultă din investigațiile prevăzute la paragraful (4) din Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 sau ori de câte ori se efectuează orice fel de reparații sau reînnoiri importante. Inspecția se va efectua astfel încât să se asigure că reparațiile necesare sau reînnoirile au fost efectiv efectuate, că materialele și execuția acestor reparații sau reînnoiri sunt corespunzătoare din toate punctele de vedere și că nava corespunde sub toate aspectele cerințelor acelei anexe.

Navele maritime cu un tonaj brut mai mic de 400, care arborează pavilionul român sau care au solicitat dreptul de arborare a pavilionului român, vor fi supuse unei inspecții inițiale, unei inspecții de reînnoire și unei inspecții suplimentare. Aceste inspecții se vor desfășura în mod similar cu inspecțiile prevăzute la alin. (1) și vor avea aceleași scopuri, în măsura în care acestea sunt aplicabile. Rezultatele acestor inspecții se regăsesc în rapoartele de inspecție, care trebuie să menționeze dacă nava respectă prevederile aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78.

Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiaje în apele naționale și în zona economică exclusivă a României, supuse inspecțiilor prevăzute la alin. (1), se emite Certificatul de prevenire a poluării atmosferei, care are forma și conținutul Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei, prevăzut în anexa la prezentele norme metodologice, cu excepția titlului și a textului tradus în limba engleză. Pentru emiterea, confirmarea sau reînnoirea acestui certificat se vor respecta dispozițiile aplicabile din prezentele norme metodologice referitoare la Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, cu excepția celor cuprinse în art. 46.

Vor putea fi exploatate numai navele care corespund prevederilor aplicabile ale anexei VI la MARPOL 73/78 și prevederilor aplicabile din prezentele norme metodologice.

Inspecțiile prevăzute la art. 41 trebuie să fie efectuate de către inspectorii ANR. Aceste inspecții pot fi efectuate și de către inspectorii oricărei organizații recunoscute care a încheiat, cu respectarea reglementărilor în vigoare, un contract de mandat special cu ANR.

Inspecția la motoare și echipamente, efectuată în vederea asigurării conformității cu prevederile Regulii 13 din anexa VI la MARPOL 73/78, trebuie să se facă în conformitate cu Codul tehnic NO(x).

Dacă un inspector al ANR sau al unei organizații recunoscute stabilește că starea echipamentelor nu corespunde în mod substanțial caracteristicilor din Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, inspectorul ANR sau organizația recunoscută trebuie să se asigure că a fost luată măsura corectivă de către proprietarul sau operatorul navei și trebuie să informeze ANR în timp util. Dacă aceste măsuri corective nu sunt luate, Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei va trebui să fie retras de către ANR. Dacă nava se află într-un port al unui stat parte la Protocolul din 1997, autoritățile respective ale statului portului trebuie să fie, de asemenea, informate imediat. Atunci când un inspector al ANR sau un inspector al unei organizații recunoscute a informat autoritățile respective ale statului portului, acesta poate solicita reprezentanților guvernului statului portului respectiv să i se acorde orice asistență necesară pentru îndeplinirea obligațiilor sale, în virtutea Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78.

În fiecare dintre cazurile prevăzute la alin. (3), ANR trebuie să garanteze pe deplin efectuarea completă și eficientă a inspecției și trebuie să ia măsurile necesare pentru îndeplinirea acestei obligații.

În cazurile în care un inspector al unei administrații a unui stat parte la Protocolul din 1997 sau un inspector al unei organizații recunoscute de către guvernul respectivului stat parte stabilește că starea echipamentelor unei nave care arborează pavilionul respectivului stat, care se află în unul dintre porturile din România, nu corespunde în mod substanțial cu caracteristicile din Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, ANR are obligația să acorde orice asistență necesară pentru îndeplinirea obligațiilor sale, în virtutea Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78, la solicitarea acestuia.

Dispozițiile din prezenta secțiune se completează cu prevederile cuprinse în Rezoluția MEPC.128(53) din 22 iulie 2005 - Amendamente la Instrucțiunile de inspecție în concordanță cu sistemul armonizat de inspecție și certificare [Rezoluția A.948(23)] revizuite ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL.

Proprietarii navelor care arborează pavilionul român și care fac obiectul reglementărilor cuprinse în anexa VI la MARPOL 73/78 sau operatorii acestor nave, după caz, au obligația să mențină echipamentul într-o stare corespunzătoare prevederilor acestei anexe și nu trebuie să facă nicio modificare la echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările sau materialele care au făcut obiectul inspecției, fără aprobarea expresă a ANR. Se permite doar înlocuirea directă a acestui echipament și a instalațiilor sale cu un echipament și instalații care sunt conforme cu prevederile anexei VI la MARPOL 73/78.

Ori de câte ori survine un accident la o navă care arborează pavilionul român și care face obiectul reglementărilor cuprinse în anexa VI la MARPOL 73/78 sau se constată un defect care afectează în mod substanțial eficacitatea ori integritatea echipamentului acestei nave, prevăzut în această anexă, comandantul sau proprietarul navei trebuie să raporteze cât mai curând posibil la ANR sau, după caz, la organizația recunoscută care a emis Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei pentru acea navă.

După o inspecție inițială sau o inspecție de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile Regulii 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 și cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie să fie emis un certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei:

a) oricărei nave care arborează pavilionul român și care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400, angajată în voiaje spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicția altor state parte la Protocolul din 1997; și

b) instalațiilor de foraj și platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiaje în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția altor state parte la Protocolul din 1997.

Navelor care arborează pavilionul român și care sunt construite înainte de data intrării în vigoare a Protocolului din 1997, respectiv 19 mai 2005, trebuie să li se emită un certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei în conformitate cu paragraful (1) al Regulii 6 din anexa VI la MARPOL 73/78, nu mai târziu de prima andocare planificată după intrarea în vigoare a Protocolului din 1997, dar în niciun caz mai târziu de 3 ani după intrarea în vigoare a Protocolului din 1997.

Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei trebuie emis fie de către ANR, fie de către o organizație recunoscută. În toate cazurile, ANR își asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.

ANR poate, la solicitarea unei administrații a unui stat parte la Protocolul din 1997, să procedeze la inspectarea unei nave care arborează pavilionul respectivului stat și dacă apreciază că prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 sunt respectate să emită respectivei nave un certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei sau să autorizeze emiterea unui astfel de certificat de către o organizație recunoscută și, după caz, să confirme sau să autorizeze confirmarea acestui certificat al navei conform prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78.

ANR trebuie să transmită o copie a Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei și o copie a raportului de inspecție cât mai curând posibil administrației solicitante.

Un astfel de certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei, emis în conformitate cu prevederile alin. (1), trebuie să conțină o mențiune în sensul că a fost emis la cererea administrației statului pavilionului navei și că el are aceeași valoare și este recunoscut în aceleași condiții ca un certificat emis conform Regulii 6 din anexa VI la MARPOL 73/78.

ANR va putea emite certificate internaționale de prevenire a poluării atmosferei în condițiile prevederilor alin. (3) numai la solicitarea statelor parte la Protocolul din 1997 și numai pentru nave care arborează pavilionul acestora.

În cazul în care se dovedește că ANR sau oricare dintre organizațiile recunoscute de aceasta nu are posibilitatea de a face inspecția și a emite sau confirma Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei într-un termen care să nu producă navei întârzieri care atrag pierderi economice nejustificate, proprietarii sau operatorii navelor care arborează pavilionul român pot solicita ANR să ceară unui alt guvern parte la Protocolul din 1997 să emită sau să confirme respectivei nave Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei sau, după caz, să autorizeze emiterea sau confirmarea acestuia de către o organizație recunoscută de către respectivul guvern.

ANR va solicita instituției specializate din statul parte la Protocolul din 1997 indicat de proprietarul sau operatorul respectivei nave emiterea ori confirmarea sau, după caz, autorizarea emiterii sau confirmării Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei în conformitate cu Regula 7 din anexa VI la MARPOL 73/78, informând în mod corespunzător proprietarul sau operatorul, precum și organizațiile recunoscute.

Un Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei emis sau confirmat în condițiile alin. (1) și (2) va avea aceeași valoare cu cele eliberate de ANR sau organizațiile recunoscute în condițiile prezentelor norme metodologice.

Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei care se emite de către ANR are forma corespunzătoare modelului cuprins în anexa la prezentele norme metodologice.

În cazul în care ANR încheie contracte de mandat special cu organizații recunoscute pentru inspecția și certificarea navelor care fac obiectul anexei VI la MARPOL 73/78 și care arborează pavilionul român sau care solicită acordarea dreptului de arborare a acestui pavilion, respectivele organizații recunoscute pot utiliza formularele proprii pentru Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei, cu condiția ca acesta să respecte modelul prevăzut de Regula 8 din anexa VI la MARPOL 73/78, respectiv în apendicele I la anexa VI la MARPOL 73/78.

Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei emis de către ANR sau organizațiile recunoscute trebuie să aibă o valabilitate de 5 ani.

În cazul în care inspecția de reînnoire se efectuează în decurs de 3 luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil începând cu data efectuării inspecției de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent.

În cazul în care inspecția de reînnoire este finalizată după data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecției de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent.

În cazul în care inspecția de reînnoire este finalizată cu mai mult de 3 luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data efectuării inspecției de reînnoire până la data la care se împlinesc 5 ani de la data efectuării inspecției de reînnoire.

În cazul în care s-a efectuat o inspecție de reînnoire și un certificat nou nu s-a putut emite sau lăsa la bordul navei înaintea datei de expirare a certificatului existent, inspectorul ANR sau inspectorul organizației recunoscute poate confirma certificatul existent și acest certificat va fi acceptat ca valabil, în conformitate cu Regula 9 din anexa VI la MARPOL 73/78, pe o perioadă ulterioară care însă nu va depăși 5 luni de la data expirării sale.

În cazul în care un certificat expiră în momentul în care o navă nu se află într-un port în care să poată fi inspectată, ANR sau, după caz, organizația recunoscută poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însă această prelungire trebuie să fie acordată numai în scopul permiterii navei să își continue voiajul spre portul în care va fi inspectată și numai în cazurile în care această măsură pare oportună și rezonabilă. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadă mai mare de 3 luni, iar o navă căreia i se acordă o prelungire nu trebuie ca în baza acestei prelungiri să fie îndreptățită în momentul în care sosește în portul în care va fi inspectată să părăsească acel port fără a avea un nou certificat. Dacă inspecția de reînnoire se efectuează, noul certificat trebuie să fie valabil până la data la care se împlinesc 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.

Un certificat emis unei nave angajate în voiaje scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor mai sus menționate din prezenta regulă, poate fi prelungit de către ANR sau de organizațiile recunoscute pe o perioadă de grație de până la o lună de la data expirării indicată în certificat. Dacă inspecția de reînnoire este efectuată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care însă nu va depăși 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată.

În cazul în care la data expirării unui certificat o navă nu se mai află în exploatare, valabilitatea certificatului nou, obținut în baza unei inspecții de reînnoire, nu va mai fi cea prevăzută în Regula 9 paragraful 2(b), ci de 5 ani de la data inspecției de reînnoire.

În cazul în care unei nave i s-a prelungit perioada de valabilitate a certificatului în temeiul Regulii 9 paragraful 5 sau 6, iar inspecția de reînnoire s-a încheiat după expirarea perioadelor de grație prevăzute în această regulă, perioada de valabilitate a noului certificat va fi de 5 ani de la data finalizării inspecției de reînnoire.

Dacă o inspecție anuală sau intermediară se efectuează înaintea perioadei specificate în Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78, atunci:

a) data de aniversare indicată în certificat trebuie să fie modificată odată cu confirmarea la o dată care nu trebuie să depășească 3 luni față de data la care s-a efectuat inspecția;

b) următoarea inspecție anuală sau intermediară prevăzută în Regula 5 din anexa VI la MARPOL 73/78 trebuie să fie efectuată la intervalele prevăzute de această regulă, utilizând noua dată de aniversare;

c) data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiția ca una sau mai multe inspecții anuale ori intermediare, după caz, să fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecții prevăzute de Regula 5 din prezenta anexă să nu fie depășite.

Un certificat emis conform Regulii 6 sau 7 din anexa VI la MARPOL 73/78 va înceta să fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:

a) dacă inspecțiile relevante nu sunt efectuate în perioadele prevăzute în Regula 5(1) din anexa VI la MARPOL 73/78;

b) dacă certificatul nu este confirmat așa cum se prevede în Regula 5(1)(c) sau 5(1)(d) din anexa VI la MARPOL 73/78;

c) la transferul navei sub pavilionul altui stat.

În cazurile în care inspectorii ANR sau ai organizațiilor recunoscute constată în cadrul inspecțiilor inițiale sau de reînnoire că cel puțin una dintre instalațiile inspectate care fac obiectul prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 nu are caracteristici prin care se poate face dovada că poate funcționa un ciclu complet de 5 ani în condițiile prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78 și în Codul tehnic NO(x), atunci Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei va putea fi emis pentru o perioadă de valabilitate mai redusă, stabilită în concordanță cu caracteristicile instalațiilor și echipamentelor inspectate.

În cazul în care o navă care arborează pavilionul român se transferă sub pavilionul altui stat parte la Protocolul din 1997 și dacă o solicitare în acest sens a fost făcută în decurs de 3 luni după ce a avut loc transferul, ANR sau, după caz, organizația recunoscută are obligația să transmită cât de curând posibil administrației acelui stat parte copii ale certificatului existent la navă înaintea efectuării transferului și, dacă este posibil, copii ale rapoartelor de inspecție pertinente.

În cazul în care o navă care solicită dreptul de arborare a pavilionului român a avut Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei emis de administrația unui alt stat parte la Protocolul din 1997, ANR sau, după caz, organizația recunoscută aleasă pentru emiterea Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei va emite noul certificat numai după ce este pe deplin edificată asupra faptului că nava corespunde cerințelor din Regula 5(4) din anexa VI la MARPOL 73/78. Dacă ANR sau, după caz, organizația recunoscută consideră ca fiind necesar, poate solicita administrației statului al cărui pavilion îl purta anterior nava, în decurs de 3 luni de la transferul navei sub pavilionul român, copii ale certificatului existent la navă înaintea efectuării transferului și copii ale rapoartelor de inspecție pertinente.

Navele care fac obiectul prezentelor norme metodologice, care arborează pavilionul român și care se află în condiții de exploatare, pot fi controlate oricând asupra modului cum sunt respectate prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 de către inspectorii ANR în oricare dintre porturile românești sau străine în care se află acestea. Inspectorii ANR întocmesc un raport de inspecție iar, în cazul în care constată că nava nu corespunde prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78, pot propune retragerea Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei, dacă nu se iau măsuri de remediere.

În cazul în care inspecția se face la solicitarea autorităților statului portului în care se află nava care arborează pavilionul român, ANR va informa corespunzător respectiva autoritate asupra constatărilor făcute și măsurilor întreprinse.

Prevederile alin. (1) și (2) se completează cu dispozițiile aplicabile prevăzute în normele metodologice emise de ministrul transporturilor privind controlul statului pavilionului la navele care arborează pavilionul român.

Orice navă care trebuie să corespundă prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 și care nu arborează pavilionul român, care se află într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicția României, poate fi supusă unei inspecții de control efectuate de inspectorii PSC din cadrul ANR, autorizați pentru a efectua controlul statului portului în vederea verificării aplicării normelor de exploatare prevăzute de această anexă, dacă există motive evidente de a considera că comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizați cu procedurile esențiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave.

În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constată abateri de la prevederile regulilor din anexa VI la MARPOL 73/78, aceștia trebuie să se asigure că respectiva navă nu va pleca în voiaj până când situația nu s-a remediat, realizându-se din nou conformitatea cu prevederile acestei anexe.

În cazul navelor care arborează pavilionul unui stat parte la Protocolul din 1997, inspecția trebuie să se limiteze numai la verificarea existenței la bord a Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei, dacă nu există motive serioase pentru a crede că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat.

În cazul în care nava nu are un certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei valabil sau starea ei ori a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat, ANR va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieși în mare fără a prezenta o posibilă amenințare de a produce daune mediului marin. Totuși, ANR poate permite respectivei nave să părăsească portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat șantier de reparații existent.

În cazurile prevăzute la alin. (4) ANR va informa administrația statului parte la Protocolul din 1997 care a acordat dreptul de arborare a pavilionului respectivei nave și se va consulta cu aceasta asupra măsurilor pe care urmează să le ia.

În cazul în care nava controlată arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Protocolul din 1997, inspectorii PSC din cadrul ANR se vor asigura că nava controlată respectă prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 într-o măsură suficient de mare, pentru ca această navă să nu fie considerată că beneficiază de condiții mai favorabile decât navele care arborează pavilionul unui stat parte.

Prevederile alin. (1) și (6) se completează cu dispozițiile aplicabile prevăzute în instrucțiunile emise de ministrul transporturilor privind controlul statului portului la navele care arborează alt pavilion decât pavilionul român, precum și cu instrucțiunile adoptate de IMO prin Rezoluția MEPC.129(53) din 22 iulie 2005 - Instrucțiuni pentru controlul statului portului ca urmare a adoptării anexei VI la MARPOL.

Navele care arborează pavilionul român, cărora li se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 și care se află în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicția unui stat parte la Protocolul din 1997, au obligația să permită efectuarea de inspecții de către inspectorii PSC din respectivul stat.

În cazul în care asupra unei nave care arborează pavilionul român se aplică măsura reținerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Protocolul din 1997, necesară pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieși în mare fără a prezenta o posibilă amenințare de a produce daune mediului marin, comandantul navei respective va anunța ANR și, după caz, organizația recunoscută care a eliberat navei Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei.

Nava care arborează pavilionul român căreia i s-a aplicat măsura reținerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Protocolul din 1997, după informarea ANR și, după caz, a organizației recunoscute care a eliberat navei Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei poate solicita permisiunea de a părăsi portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel mai apropiat șantier de reparații existent pentru remedierea nonconformităților descoperite de inspectorii PSC.

Fiecare navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78, care nu arborează pavilionul român și care solicită intrarea în unul dintre porturile românești sau terminalele din larg aflate sub jurisdicția României, va fi controlată de inspectorii care au responsabilități pe linie de prevenire a poluării din cadrul căpităniei portului respectiv.

În cazul în care se constată că nava prevăzută la alin. (1) nu deține Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei valabil și/sau că starea navei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ față de prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 și, ca urmare, aceasta prezintă o posibilă amenințare de a produce daune mediului marin, căpitanul șef al portului respectiv poate dispune refuzarea intrării.

În cazul în care se dispune refuzarea intrării navei, căpitanul șef al portului respectiv va transmite imediat un raport explicativ la ANR. În baza acestui raport se va dispune declanșarea procedurii de control al statului portului de către inspectorii PSC.

ANR trebuie să coopereze cu administrațiile celorlalte state parte la Protocolul din 1997 în ceea ce privește descoperirea nerespectării cerințelor și punerea în aplicare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 folosind toate măsurile corespunzătoare și posibile pentru descoperire și pentru supravegherea mediului, precum și procedeele adecvate pentru transmiterea de informații și adunarea de dovezi.

O navă căreia i se aplică prezenta Convenție poate fi supusă în orice port sau terminal din larg aparținând României inspecției de control efectuate de către inspectorii ANR, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanțele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând prevederile acesteia. Dacă o inspecție de control indică o încălcare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78, atunci ANR trebuie să transmită administrației statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă un raport pentru luarea măsurilor corespunzătoare.

În cazul în care ANR constată că o navă a emis vreuna dintre substanțele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând astfel prevederile acesteia, atunci ANR trebuie să constituie dovezi în acest sens, pe care să le transmită administrației statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă. În măsura în care este posibil, ANR va aduce la cunoștință comandantului navei această prezumtivă nerespectare. Dacă i se solicită de către administrația statului al cărui pavilion îl arborează respectiva navă, ANR are obligația să furnizeze acesteia dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări, urmând a primi din partea acestei administrații o informare asupra măsurilor luate pentru remediere.

În cazul în care ANR primește o solicitare din partea administrației unui stat parte la Protocolul din 1997 pentru a investiga o navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 și care intră în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicția României, atunci ANR trebuie să efectueze această investigație, dacă solicitarea este însoțită de dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanțele prevăzute de această anexă, încălcând astfel prevederile acesteia, și să transmită solicitantei, precum și administrației statului al cărei pavilion îl arborează respectiva navă raportul investigației.

O navă căreia i se aplică prevederile anexei VI la MARPOL 73/78 și care arborează pavilionul român poate fi supusă, în orice port sau terminal din larg aparținând unui stat parte la Protocolul din 1997, inspecției de control efectuate de către inspectorii autorizați în acest scop de administrația respectivului stat, în scopul verificării dacă nava a emis vreuna dintre substanțele prevăzute de anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând prevederile acesteia.

Dacă o inspecție de control indică o încălcare a prevederilor anexei VI la MARPOL 73/78 și ANR a primit un raport al administrației respectivului stat parte la Protocolul din 1997, atunci ANR va analiza cazul și va lua măsurile corespunzătoare pe baza dovezilor primite și a propriei anchete.

Dacă ANR va considera dovezile primite ca insuficiente sau neconcludente, atunci va solicita administrației statului parte la Protocolul din 1997 să îi furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi mai concludente asupra prezumtivei nerespectări. După ce va considera că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acțiune privind prezumtiva nerespectare, ANR va proceda în conformitate cu legislația în vigoare cât mai curând posibil.

ANR va comunică imediat statului parte la Protocolul din 1997, care i-a transmis raportul, precum și IMO măsurile luate.

ANR poate transmite administrației unui alt stat parte la Protocolul din 1997 o cerere de investigare împreună cu dovezi suficiente că nava a emis în vreun loc vreuna dintre substanțele prevăzute în anexa VI la MARPOL 73/78, încălcând astfel prevederile acestei anexe.

Raportul acestei investigații elaborat de administrația respectivului stat parte la Protocolul din 1997 primit la ANR va sta la baza deciziei privind luarea măsurilor corespunzătoare în conformitate cu anexa VI la MARPOL 73/78.