Anexa din 20 noiembrie 2017

A. Plan de operațiuni

Anexa nr. 1

Nr. crt.

Denumire verificare

Metodă de control și aparatură necesară

Defecte constatate

Evaluare defecte

DMi

DMa

DP

O. IDENTIFICARE VEHICUL

0.1.

Verificare stare plăci cu numărul de înmatriculare, concordanță dintre plăcile cu numărul de înmatriculare și numărul de înmatriculare din documentele vehiculului (CI și/sau CIV)

Inspecție vizuală

a)Placă lipsă sau fixată necorespunzător astfel încât s-ar putea desprinde de pe

vehicul

X

b)Număr de înmatriculare lipsă sau ilizibil

X

c)Numărul de înmatriculare de pe placă nu este în concordanță cu documentele

vehiculului

X

d)Placă confecționată artizanal

X

0.2.

Identificare vehicul; verificare concordanță dintre datele de identificare prelevate de pe vehiculul prezentat la ITP și datele din CIV

Inspecție vizuală după curățarea locurilor unde se află poansonate numărul de identificare, codul și seria motorului

Se verifică concordanța dintre vehiculul prezentat la ITP și datele din CIV

a)Lipsă număr de identificare poansonat sau lipsă plăcuță cu număr de identificare de la bord (dacă producătorul nu a prevăzut poansonarea numărului de

identificare)

X

b)Număr de identificare incomplet, ilizibil, falsificat (de ex. modificat sau poansonat neconform) sau care nu corespunde cu

documentele vehiculului

X

c)Documente ale vehiculului prezentate la ITP ilizibile sau cu

inexactități materiale

X

d)Vehiculul prezentat la ITP nu corespunde cu datele din CIV privind: categoria, caroseria, marca, tipul vehiculului, codul motorului, seria motorului,

tipul combustibilului, sursa de energie, culoarea

X

e)Cod sau serie motor falsificat/falsificată (de ex. modificate sau poansonate

neconform)

X

f)Suportul pe care se află poansonat numărul de identificare este fixat artizanal pe vehicul (de ex. înconjurat de un cordon de

sudură)

X

g)Vehiculul are o altă culoare decât cea din CIV

pe o suprafață mai mare de 50%

X

1. SISTEM DE FRÂNARE

1.1. Stare mecanică și funcționare

1.1.1.

Ax pedală frână de serviciu/ax manetă de frână

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat

Notă:

Autovehiculele cu servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit

a)Ax prea strâns

X

b)Uzură avansată sau joc excesiv

X

c)Lipsă siguranță pedală

X

1.1.2.

Stare și cursă pedală / manetă de frână

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat

Notă:

Autovehiculele cu servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit

a)Cursă excesivă sau rezervă insuficientă a cursei libere a dispozitivului de

acționare

X

b)Dispozitivul de acționare nu revine corect la poziția inițială

Dacă funcționalitatea este afectată

X

X

c)Îmbrăcăminte pedală (dacă a fost prevăzută de producător) uzată excesiv (netedă), fixată incorect sau

lipsă

X

d)Dispozitiv de acționare deformat excesiv, fisurat, rupt

X

1.1.6.

Element de acționare frână de staționare, levier de comandă frână de staționare, mecanism cu clichet, frână de staționare

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Blocare incorectă a mecanismului cu clichet

X

b) Uzură a axului levierului sau a mecanismului cu clichet

Uzură excesivă

X

X

c)Cursă prea mare sau prea mică a levierului indicând un reglaj incorect

X

d)Element de acționare

lipsă, deteriorat sau nefuncțional

X

e)Funcționare incorectă, indicatorul de avertizare indică o funcționare

defectuoasă

X

1.1.10.

Dispozitiv servofrână, pompă centrală de frână

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Dispozitiv servofrână defect sau ineficient

Nu funcționează

X

X

b)Pompă centrală defectă dar frâna încă funcționează

Pompă centrală defectă sau neetanșă încât funcționalitatea frânei este

afectată

X

X

c)Pompă centrală fixată necorespunzător dar frâna încă funcționează

Pompă centrală fixată necorespunzător astfel încât funcționalitatea frânei este

afectată

X

X

d)Cantitate insuficientă de lichid de frână, sub marcajul MIN

Cantitatea de lichid de frână este considerabil sub marcajul MIN

Lichidul de frână nu este vizibil

X

X

X

e)Lipsă capac rezervor lichid de frână

X

f)Martor nivel lichid de frână aprins sau defect (dacă a fost prevăzut de

producător)

X

g)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insuficient al lichidului de frână (dacă a

fost prevăzut de producător)

X

1.1.11.

Conducte de frână rigide

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

A se vedea anexa nr. 2 la reglementări pct. C

a)Risc iminent de fisurare sau rupere

X

b) Conducte sau conexiuni neetanșe

X

c)Conducte deteriorate sau corodate excesiv

Este afectată funcționarea frânelor prin blocare sau

prin risc iminent de scurgere

X

X

d)Conductă poziționată necorespunzător

Risc de producere a unei

avarii din cauza poziționării necorespunzătoare

X

X

1.1.12.

Furtunuri de frână

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Risc iminent de fisurare sau de rupere

X

b)Furtun deteriorat, cu puncte de frecare, răsucit sau prea scurt

Furtun deteriorat sau cu puncte ori urme de frecare

X

X

c)Furtun sau conexiune neetanșă

X

d)Umflare a furtunului sub presiune

X

Cord deteriorat

X

e)Furtun cu porozități

X

1.1.13.

Garnituri de frânare (plăcuțe, saboți)

Inspecție vizuală acolo unde există zonă de vizitare

a)Garnitură excesiv de uzată (la nivelul marcajului minim)

Garnitură excesiv de uzată (marcajul minim nu este

vizibil)

X

X

b)Garnitură ancrasată (cu ulei, unsoare etc.)

Funcționarea frânei este

afectată din cauza ancrasării garniturii

X

X

c)Garnitură lipsă sau montată greșit

X

1.1.14.

Tamburi și discuri de frână

Inspecție vizuală, inclusiv în zona de ventilație

a)Tambur sau disc uzat

Tambur sau disc excesiv de uzat, excesiv de deteriorat, fisurat, fixat

necorespunzător sau spart

X

X

b)Tambur sau disc ancrasat (cu ulei, unsoare etc.)

Funcționarea frânei este afectată din cauza ancrasării tamburului sau a

discului

X

X

c)Tambur sau disc lipsă

X

d)Platou fixat nesigur, joc platou

X

1.1.15.

Cabluri de frână, leviere, conexiuni, tije de acționare

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Cablu deteriorat sau cu noduri

Funcționarea frânei este afectată

X

X

b)Componentă corodată sau uzată excesiv

Funcționarea frânei este afectată

X

X

c)Cablu, levier, tijă sau

conexiune necorespunzătoare

X

d)Ghidaj de cablu necorespunzător

X

e)Orice element care poate împiedica mișcarea liberă a elementelor sistemului de

frânare

X

f)Mișcare necorespunzătoare a timoneriei din cauza reglajului incorect sau uzurii

excesive

X

g)Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei

X

1.1.16.

Elemente de acționare sistem frânare (inclusiv etriere, cilindri de frână hidraulici)

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Element de acționare fisurat sau deteriorat

Funcționarea frânei este afectată

X

X

b) Element de acționare neetanș

Funcționarea frânei este afectată

X

X

c) Element de acționare fixat sau montat necorespunzător

Funcționarea frânei este afectată

X

X

d)Element de acționare corodat excesiv

Risc de fisurare

X

X

e)Cursă insuficientă sau prea mare a pistonului sau a mecanismului cu membrană

Funcționarea frânei este afectată

X

X

f)Deteriorarea învelișului de protecție

Înveliș de protecție lipsă sau deteriorat excesiv

X

X

1.1.17.

Regulator automat al frânării în funcție de încărcare (dacă este prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și funcțională în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Timonerie defectă

X

b)Timonerie reglată necorespunzător

X

c)Regulator blocat sau nefuncțional, cu ABS funcțional

Regulator blocat sau nefuncțional

X

X

d)Regulator lipsă

X

1.1.21.

Ansamblu sistem de frânare

Inspecție vizuală

a)Alte dispozitive ale sistemului deteriorate la exterior sau corodate excesiv care afectează sistemul de frânare

Funcționalitatea frânei este afectată

X

X

c)Orice altă componentă

fixată nesigur sau montată necorespunzător

X

d)Modificare nesigură a unei componente 2)

X

X

Performanța frânei este afectată

1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu

1.2.1.

Performanță (+E)

Inspecție pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)

Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim

A se vedea anexa nr. 11 la reglementări

a)Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau mai multe roți

Lipsa forței de frânare pe una sau pe mai multe roți

X

X

b) În cazul frânării în parcurs, vehiculul deviază excesiv de la

traiectoria rectilinie

X

c)Forța de frânare nu variază gradual (blocarea

bruscă a frânei)

X

d)Timp de răspuns prea

mare la frânare la orice roată

X

e)Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării la rotația completă a unei

roți

X

1.2.2.

Eficacitate (+E)

Încercare pe standul

de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)

Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim

A se vedea anexa nr. 11 la

reglementări

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau în anexa nr. 11 tabelul 5

lit. A (probe în parcurs)

X

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. A (probe în parcurs)

X

1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (mopede cu 3 roți, mototricicluri și cvadricicluri)

1.4.1.

Performanță (+E)

Probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare A se vedea anexa nr. 11 la

reglementări

Frâna nu acționează pe una / mai multe roți.

Vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie

X

1.4.2.

Eficacitate (+E)

Probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare A se vedea anexa nr. 11 la reglementări

Coeficient de frânare mai mic de 1,6 m/s 2 , după caz, pentru toate categoriile de vehicule

Mai pu ț in de 50% din valoarea de mai sus (0.8 m/s 2 )

X

X

1.6.

Sistem antiblocare (ABS)

Inspec ț ie vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare sau prin probe în parcurs

a)Dispozitivul de avertizare nu funcționează

X

b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea

X

necorespunzătoare a sistemului

c)Senzorul de turație al unei roți lipsă sau deteriorat

X

d)Cablaj electric ABS deteriorat

X

e)Alte componente lipsă sau deteriorate

X

1.7.

Sistem electronic de frânare (EBS)

Inspecție vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare

a)Dispozitivul de avertizare nu funcționează

X

b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare a

sistemului

X

1.8.

Lichid de frână

Inspecție vizuală

Lichid de frână contaminat sau cu sedimente

Risc iminent de avarie

X

X

2. SISTEM DE DIRECȚIE

2.1. Stare mecanică

2.1.1.

Starea mecanismului de direcție / a casetei de direcție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator, cric sau pe canal și cu roțile în aer sau pe platforme culisante, se învârte ghidonul / volanul într-o parte și-n alta Inspec ț ie vizuală a modului de funcționare a mecanismului de direcție / a casetei de direcție

a)Sistem de direcție greu manevrabil

X

b)Palier de arbore răsucit sau cu caneluri uzate

Funcționalitate afectată

X

X

c)Palier de arbore uzat excesiv

Funcționalitate afectată

X

X

d)Deplasare excesivă a arborelui

Funcționalitate afectată

X

X

e)Scurgeri de lichid

Formare de picături

X

X

2.1.2.

Fixare mecanism de direcție / casetă de direcție (+E)

Cu vehiculul aflat pe canal, se rotește ghidonul / volanul stânga-dreapta

Se poate folosi un detector de jocuri corespunzător

În cazul în care se utilizează un elevator, se deplasează manual roțile stânga-dreapta

Inspecție vizuală a fixării mecanismului de direcție / a casetei de direcție

a)Fixare necorespunzătoare a mecanismului de direcție / a casetei de direcție

Fixare periculos de slăbită sau joc vizibil față de

șasiu/caroserie/cadru

X

X

b)Găuri de fixare ovalizate

Fixare grav afectată

X

X

c)Șuruburi de fixare fisurate sau lipsă

Fixare grav afectată

X

X

d)Casetă de direcție fisurată

Stabilitatea sau fixarea casetei afectată

X

X

2.1.3.

Stare conexiuni sistem de direcție (+E)

Inspecție vizuală a componentelor direcției în

ceea ce privește uzura,

a)Mișcare relativă între componentele sistemului ce

ar trebui să fie fixe

X

fisurile și siguranța, în timp ce ghidonul / volanul este rotit stânga-dreapta cu autovehiculul pe canal utilizând un detector de jocuri corespunzător sau pe elevator deplasând manual roțile punții directoare stânga-dreapta

Starea axului ghidonului se verifică cu frâna pe roata/roțile față acționată

Mișcare excesivă sau posibilitate de desprindere

X

b)Joc excesiv în articulațiile sistemului de direcție

Risc foarte mare de desprindere

X

X

c)Deformări sau fisuri ale oricărei componente

Funcționalitate afectată

X

X

d)Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților

X

e)Alinierea necorespunzătoare a componentelor (ex. bară de comandă a direcției, bară de

conexiune etc.)

X

f)Modificare nesigură 2)

Funcționalitate afectată

X

X

g)Burduf de protecție la praf deteriorat

Burduf de protecție la praf lipsă sau deteriorat excesiv

X

X

2.1.4.

Funcționare elemente mecanice de legătură la sistemul de direcție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu roțile pe sol, se învârte ghidonul / volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul din direcție Inspecție vizuală a componentelor direcției în ceea ce privește

uzura, fisurile și securitatea

a)Mișcarea levierului sau a timoneriei de direcție produce lovirea de o parte

fixă a șasiului/caroseriei

X

b)Limitatoare mecanice de cursă nefuncționale sau lipsă (dacă au fost prevăzute

de producător)

X

c)Atingerea componentelor

X

2.1.5.

Stare, fixare, funcționare și etanșeitate servodirecție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu roțile pe sol, se învârte ghidonul / volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul din direcție

Inspecție vizuală a componentelor direcției în ceea ce privește uzura, fisurile și securitatea

a) Scurgere de lichid sau funcționare afectată

X

b)Nivel redus de lichid (sub marcajul MIN)

Lipsă lichid în rezervor

X

X

c)Mecanismul nu funcționează

Direcția afectată

X

X

d)Mecanism fixat necorespunzător sau fisurat

Direcția afectată

X

X

e)Aliniere necorespunzătoare sau lovirea reciprocă a componentelor, ori

de o parte fixă a șasiului/caroseriei

Direcția afectată

X

X

f)Reparații necorespunzătoare / modificări nesigure 2)

Direcția afectată

X

X

g)Cablu, conductă sau furtun deteriorat, uzat sau corodat excesiv

Direcția afectată

X

X

2.2. Ghidon / volan și coloană volan / coloană ghidon (furca față)

2.2.1.

Stare, fixare ghidon / volan

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu greutatea vehiculului pe sol, se aliniază ghidonul / volanul la coloană, se mișcă ghidonul / volanul în diferite direcții, perpendicular pe coloană Inspec ț ie vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a articulațiilor cardanice

a)Deplasare relativă între ghidon / volan și coloana de direcție care indică un joc excesiv

Risc foarte mare de desprindere

X

X

b)Lipsa dispozitivului de reținere (a siguranței) pe furcă / pe butucul volanului

Risc foarte mare de desprindere

X

X

c)Butucul, coroana, spițele volanului sau ghidonul fisurate sau fixate necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere

X

X

2.2.2.

Stare, fixare coloană de direcție ghidon / volan / juguri, furci cuplaj și amortizor de direcție

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu greutatea vehiculului pe sol, se aliniază ghidonul / volanul la coloană, se mișcă ghidonul/volanul în diferite direcții, perpendicular pe coloană Inspecție vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a altor articulații (la motocvadricicluri)

a)Joc excesiv axial al centrului ghidonului / volanului în raport cu

coloana

X

b)Joc excesiv radial al centrului ghidonului /

volanului în raport cu coloana

X

c)Joc anormal în cuplajul elastic sau cardanic sau

cuplaj deteriorat

X

d)Fixare necorespunzătoare

Risc foarte mare de desprindere

X

X

e)Reparație necorespunzătoare /

modificare nesigură 2)

X

f)Cadru furcă corodat excesiv sau deformat

Cadru furcă montat necorespunzător sau fisurat

X

X

g) Joc excesiv al furcii în cadru

X

2.3.

Joc în sistemul de direcție

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal, cu greutatea vehiculului pe roți, motorul, dacă este posibil, pornit pentru vehiculele cu servodirecție și cu roțile în poziție dreaptă, se învârte ușor ghidonul / volanul în sensul acelor de ceasornic și invers, pe cât posibil fără a mișca roțile

Inspecția vizuală a mișcării libere

Joc excesiv al elementelor sistemului de direcție (de exemplu un punct de pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distanță mai mare de o cincime din diametrul volanului fără ca roțile directoare să se miște)

sau neconformitate cu cerințele 1)

Siguranța este afectată

X

X

2.4.

Aliniament roți

Verificarea aliniamentului roților pentru motociclete și mopede cu două roți - control vizual conform pct. C

Verificarea aliniamentului

roților pentru celelalte categorii - control vizual

Roți nealiniate în mod evident

X

2.6.

Servodirecție electronică (EPS)

Inspecție vizuală și verificarea concordanței dintre unghiul ghidonului / volanului și unghiul roților în momentul pornirii sau opririi motorului

a) Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al servodirecției electronice (EPS) indică o funcționare

defectuoasă a sistemului

X

b)Neconcordanță între unghiul ghidonului / volanului și unghiul roților

Direcția afectată

X

X

c)Nefuncționare a servodirecției

X

3. VIZIBILITATE

3.1.

Câmp de vizibilitate

Inspecție vizuală de pe șa sau de la postul de conducere

Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al conducătorului care îi afectează vederea în față sau lateral (în afara zonei de baleiaj a

ștergătoarelor de parbriz)

Zona din raza de acțiune a ștergătoarelor de parbriz afectată sau oglinzile

exterioare nevizibile

X

X

3.2.

Stare geamuri (inclusiv parbriz)

Inspecție vizuală Evaluare conform anexei

nr. 2 la reglementări pct. D

a)Geam fisurat sau decolorat în afara zonei de baleiaj a ștergătoarelor de

parbriz

X

Zona din raza de ac ț iune a ștergătoarelor de parbriz afectată sau nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare

prin oglinzile exterioare

X

b)Geam cu transparență neconformă cu specificațiile cerințelor 1)

Transparență neconformă cu specificațiile cerințelor 1)

în zona din raza de ac ț iune a ștergătoarelor de parbriz

sau pentru geamurile laterale față (nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare

prin oglinzile exterioare)

X

X

c)Geam în stare inacceptabilă (spart, cu acoperire/folie necertificată/ neomologată)

Vizibilitatea în interiorul razei de acțiune a ștergătoarelor de parbriz

diminuată semnificativ

X

X

3.3.

Oglinzi sau dispozitive retrovizoare

Inspecție vizuală și funcțională de la postul de conducere

a)Oglindă sau dispozitiv lipsă sau nemontat în conformitate cu cerințele 1)

(există cel puțin două oglinzi sau dispozitive retrovizoare)

Mai puțin de două oglinzi sau dispozitive retrovizoare

X

X

b)Oglindă sau dispozitiv ușor deteriorate sau fixate necorespunzător

Oglindă sau dispozitiv nefuncțional, puternic deteriorat, fixat necorespunzător, cu risc de

cădere

X

X

3.4.

Ștergătoare de parbriz (dacă este cazul)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Ștergător nefuncțional, lipsă sau neconform cu cerințele 1)

X

b)Lamela ștergătorului deteriorată

Lamela ștergătorului lipsă sau deteriorată excesiv

X

X

3.5.

Spălător de parbriz (dacă este cazul)

Inspecție vizuală și funcțională

Spălătorul nu funcționează corespunzător (lichidul de spălare lipsește dar pompa funcționează sau jetul de

X

apă direcționat necorespunzător)

Nefuncționare spălător

X

3.6.

Sistem de dezaburire (dacă este cazul)

Inspecție vizuală și funcțională

Sistem care nu funcționează

corespunzător sau este deteriorat

X

4. LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE

4.1. Faruri

4.1.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far/sursă de lumină defectă (pentru faruri multiple/surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu funcționează)

Far singular/sursă de lumină singulară defectă; în cazul LED vizibilitate foarte

afectată

X

X

b)Defecțiune ușoară a sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și dispersoare)

Funcționare defectuoasă sau lipsa sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și

dispersoare)

X

X

c)Far fixat necorespunzător

X

d) Lipsă far

X

4.1.2.

Orientare (+E)

Inspecție vizuală și funcțională

Se determină centrul de focalizare orizontal al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul aparatului de control al farurilor.

Inspectorul va regla farul dacă dispozitivul de reglare

este funcțional

Far reglat necorespunzător (centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite în cerin ț e 1)

X

4.1.3.

Comutare lumini

Inspecție vizuală și funcțională

a)Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

(număr mai mic de faruri care funcționează concomitent)

Depășirea luminozității maxime admise în partea din față (număr mai mare de faruri care funcționează

concomitent)

X

X

b)Dispozitiv de comandă defect

X

4.1.4.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far, culoare emisă, poziție, intensitate sau marcaj neconform cu

cerințele 1)

X

b)Dispersor sau sursă de lumină obstrucționate, reducând intensitatea luminii sau modificând

culoarea luminii emise

X

c)Sursă de lumină și far incompatibile

X

4.1.5.

Dispozitiv de reglare pe verticală a farurilor (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Dispozitivul nu funcționează

X

b)Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe șa /

scaunul conducătorului auto

X

4.2. Lămpi de poziție față, spate și lămpi/lumini pentru circulația pe timp de zi

4.2.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă. (în cazul surselor luminoase cu diode luminiscente -LED nu se consideră defect dacă funcționează minim 50%

din acestea, constituite într- un grup compact)

X

b)Dispersor spart sau lipsă

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă

X

4.2.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Lămpile de poziție spate se sting când farurile sunt aprinse

X

X

b)Comutator defect, nu funcționează

X

4.2.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj neconform cu cerințele 1)

Lumină roșie în față sau lumină albă în spate; intensitate luminoasă redusă

puternic

X

X

b)Dispersor sau sursă de lumină obstrucționat/ă, reducând intensitatea luminii, luminozitatea sau modificând culoarea luminii emise

Lumină roșie în față sau lumină albă în spate; intensitate luminoasă redusă

puternic

X

X

4.3. Lămpi de frânare

4.3.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină

X

multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează )

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de 2/3)

Nicio sursă de lumină nu funcționează

X

X

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat

semnificativ (afectează lumina emisă)

X

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.3.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Funcționare întârziată Complet nefuncțional

X

X

X

b)Funcționarea dispozitivului de comandă

este afectată

X

4.3.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj neconform cu cerințele 1)

Lumină albă în spate; intensitate luminoasă redusă

puternic

X

X

4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie

4.4.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează )

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de

2/3)

X

X

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat semnificativ (afectează

lumina emisă)

X

X

c)Lampă fixată nesigur

X

Risc foarte mare de desprindere

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.4.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Complet nefuncțional

X

X

4.4.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

4.4.4.

Frecvență semnal luminos

Inspecție vizuală și funcțională

Frecvența semnalului luminos neconformă cu cerințele 1)

(frecvența diferă

cu mai mult de 25%)

X

4.5. Faruri și lămpi de ceață

4.5.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează )

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de

2/3)

X

X

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat semnificativ (afectează lumina emisă)

X

X

c)Far/lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere sau de orbire a traficului din sens opus

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.5.2.

Orientare

Inspecție funcțională

Deviere a farului de ceață de la orientarea orizontală

X

4.5.3.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerin ț ele 1)

Complet nefuncțional

X

X

4.5.4.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far/lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

b)Sistemul nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

X

4.6. Lămpi de mers înapoi

4.6.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă

X

b)Dispersoare defecte

X

c)Lampă fixată nesigur

X

Risc foarte mare de desprindere

X

d)Lipsă lampă

X

4.6.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

b) Funcționarea sistemului nu este în conformitate cu cerințele 1)

X

4.6.3.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Lampa de mers înapoi poate fi aprinsă fără ca schimbătorul să se afle în

poziția de mers înapoi

X

X

4.7. Dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare spate

4.7.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă care proiectează lumina direct în spate sau lumină albă în spate

X

b)Sursă de lumină defectă (surse de lumină multiple)

Sursă de lumină defectă (sursă de lumină unică )

X

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.7.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu

cerințele 1)

X

4.8. Catadioptri

4.8.1.

Stare

Inspecție vizuală

a)Defect sau deteriorat

Capacitatea de reflexie este diminuată

X

X

b)Element reflectorizant fixat nesigur

Se poate desprinde

X

X

4.8.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală

Dispozitiv, culoare reflectată sau poziție neconformă cu cerințele 1)

Dispozitiv neomologat, lipsă sau reflectând culoarea roșie spre fa ț ă sau culoarea

albă spre spate

X

X

4.9. Martori luminoși obligatorii pentru sistemul de iluminare

4.9.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

Nu funcționează

X

X

Nu funcționează pentru faza lungă sau pentru lampa de ceață spate

4.9.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Neconform cu cerințele 1)

X

4.10.

Conexiuni electrice între autovehicul și remorcă

Inspecție vizuală; dacă este posibil, se verifică continuitatea electrică a conexiunii

a)Componente fixe atașate necorespunzător

Priză cu fixare necorespunzătoare

X

X

b)Izolație deteriorată

Poate provoca scurtcircuit

X

X

c)Funcționare necorespunzătoare a conexiunilor electrice ale remorcii sau ale vehiculului tractor

Luminile de frână ale remorcii nu funcționează

deloc

X

X

4.11.

Cablaj electric

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canalul de vizitare sau pe elevator, inclusiv, dacă este cazul, în compartimentul motor.

a)Cablaj electric fixat necorespunzător

Prinderi slăbite, care ating muchii ascuțite, conectori ce se pot deconecta

Cablajul poate atinge părți fierbinți, componente în mișcare de rotație sau solul, conectori deconectați (pentru sistemele de frânare

ș i de direcție)

X

X

X

b)Cablaj electric ușor deteriorat

Cablaj electric foarte deteriorat

Cablaj electric extrem de

deteriorat (pentru sistemele de frânare și de direcție)

X

X

X

c)Izolație deteriorată Poate provoca scurtcircuit

Risc major de incendiu, formare de scântei

X

X

X

4.12.

Lămpi și catadioptri facultativi

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă/catadioptru montat neconform cu cerințele 1)

Lumină emisă/reflectată

roșie în față sau albă în spate

X

X

b)Lampa nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

X

Numărul farurilor care se aprind simultan depășește luminozitatea permisă.

Lumină emisă/reflectată roșie în față sau albă în

spate

X

c)Lampă/catadioptru fixat necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere

X

X

4.13.

Baterie (baterii) de acumulatori

Inspecție vizuală

a)Fixată necorespunzător

Fixată necorespunzător încât poate provoca scurtcircuit

X

X

b)Scurgeri reduse de electrolit

Scurgeri majore de electrolit

X

X

c)Comutator defect (dacă este necesar)

X

d)Siguranțe improvizate sau defecte (dacă sunt necesare)

X

e)Ventilație necorespunzătoare (dacă e

necesară)

X

5. PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE

5.1. Punți (axe)

5.1.1.

Punți (axe) (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare utilizând un detector de jocuri

a)Punte (axă) deformată sau fisurată

X

b)Fixare nesigură la vehicul

Stabilitate afectată, funcționalitate afectată: joc

excesiv în punctele de fixare

X

X

c)Modificare nesigură 2)

Stabilitatea afectată, funcționalitatea afectată, spațiu insuficient față de alte

componente sau față de sol

X

X

5.1.2.

Fuzetă (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare utilizând un detector de jocuri

Se aplică o forță laterală sau verticală pe fiecare roată și se evaluează jocul dintre portfuzetă și axul fuzetei

a)Fuzetă fisurată

X

b)Uzură excesivă a pivotului fuzetei sau a bucșelor

Posibilitate de desprindere;

stabilitatea direcțională afectată

X

X

c)Mișcare excesivă între fuzetă și puntea rigidă

Posibilitate de slăbire sau

desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

d)Joc al pivotului fuzetei în punte

X

Posibilitate de slăbire sau desprindere; stabilitatea

direcțională afectată

X

5.1.3.

Rulmenți roți (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare utilizând un detector de jocuri

Se rotește fiecare roată Se aplică o forță laterală sau verticală la fiecare roată și se constată

mișcarea relativă dintre roată și fuzetă

a)Joc excesiv în rulment

Stabilitatea direcțională afectată; pericol de

distrugere

X

X

b)Rulment prea strâns, gripat

Pericol de supraîncălzire; pericol de distrugere

X

X

5.2. Roți, jante și anvelope

5.2.1.

Butuc roată

Inspecție vizuală

a)Prezon sau piuli ță

de fixare a ro ț ii lipsă sau strâns slab

Prezoane sau piulițe lipsă la aceeași roată sau strânse slab ,

astfel încât afectează

foarte grav siguranța rutieră

X

X

b)Butuc uzat sau deteriorat

Butuc uzat sau deteriorat într-un mod care afectează fixarea sigură a jantei

X

X

5.2.2.

Jante (+E)

Inspecție vizuală a ambelor părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe un elevator sau pe canal

a)Jantă fisurată sau cu defect de sudură

X

c)Jantă deformată excesiv sau uzată în zona găurilor de prindere pe butuc sau în zona prinderii inelului de reținere

Este afectată prinderea sigură de butuc; este afectată prinderea sigură a

anvelopei

X

X

d)Dimensiunile jantei și compatibilitatea cu anvelopa nu sunt în conformitate cu documentele sau cu

cerin ț ele 1)

X

e)Spițe rupte, deformate sau lipsă

Este afectată conducerea în siguranță a autovehiculului

X

X

f)Valvă anvelopă deteriorată

(autovehicule cu două sau trei roți)

X

5.2.3.

Anvelope (+E)

Inspecție vizuală a întregii anvelope prin deplasarea vehiculului înainte și înapoi

pe canal sau prin rotirea

a)Dimensiunea anvelopei, indicele de sarcină sau indicele de viteză, marca

X

roții când vehiculul este suspendat pe elevator. A se vedea pct. D

de omologare nu sunt conforme cu documentele sau cu cerințele 1)

Indice de sarcină sau de viteză necorespunzător pentru utilizare, anvelopa atinge alte părți fixe ale

vehiculului, afectând conducerea în siguranță

X

b)Anvelope de dimensiuni diferite pe aceeași axă

X

c)Anvelope de construcție diferită (radial sau diagonal)

pe aceeași axă

X

d)Anvelope grav deteriorate sau cu tăieturi

Cord vizibil sau deteriorat

X

X

e)Indicatorul de uzură al profilului anvelopei devine expus

Adâncimea profilului principal (zona centrală de 3/4 din lățimea benzii de

rulare) mai mică de 1,6 mm

X

X

f)Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive flexibile antiîmproșcare)

Anvelopa se freacă de alte componente (nu este periclitată conducerea în

siguran ț ă)

X

X

h)Sistemul de monitorizare a presiunii anvelopelor funcționează defectuos sau una dintre anvelope este dezumflată în mod evident

Nefuncționare evidentă a sistemului

X

X

i)Uzură neuniformă pronunțată a anvelopei pe banda de rulare (cu excepția

cvadriciclurilor)

X

5.3. Suspensie

5.3.1.

Arcuri (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Arc fixat nesigur pe șasiu, cadru sau punte

Mișcare relativă vizibilă. Prinderi foarte slăbite

X

X

b)O componentă a arcului deteriorată sau fisurată

Foaia de arc principală sau foile de arc secundare foarte

afectate

X

X

c)Lipsă arc

Foaia de arc principală sau

foile de arc secundare foarte afectate

X

X

d)Modificare nesigură 2)

Distanță insuficientă față de alte componente ale vehiculului; arcurile nu

funcționează

X

X

5.3.2.

Amortizoare (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Amortizor fixat nesigur pe șasiu, cadru sau punte

Prinderea amortizorului slăbită

X

X

b)Amortizor deteriorat prezentând scurgeri importante sau funcționare

necorespunzătoare

X

c)Lipsă amortizor

X

5.3.3.

Bare de torsiune, bielete antiruliu, bară stabilizatoare, basculă, brațe ale suspensiei (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Fixare necorespunzătoare a unei componente pe șasiu, cadru sau punte

Posibilitate de desprindere;

stabilitatea direcțională afectată

X

X

b)Componentă deteriorată sau corodată excesiv

Stabilitatea componentei

este afectată sau componentă fisurată

X

X

c)Modificare nesigură 2)

Distanță prea mică față de alte componente ale

vehiculului; sistemul nu funcționează

X

X

d)Lipsă bară stabilizatoare (dacă a fost prevăzută de

producător)

X

5.3.4.

Articulații suspensie (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a unei bucșe sau a unei articulații a suspensiei

Posibilitate de desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

b)Burduf de protecție la praf foarte deteriorat

Burduf de protecție la praf lipsă sau fisurat

X

X

6. ȘASIU, CADRU ȘI ELEMENTE ATAȘATE

6.1. Caroserie autoportantă, șasiu, cadru și accesorii

6.1.1.

Stare generală (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator

Coroziunile se vor evalua conform procedurii prevăzute la anexa nr. 2 la reglementări pct. G

a)Fisură sau deformare ușoară a lonjeroanelor sau a traverselor

Fisură sau deformare gravă a lonjeroanelor sau a

traverselor

X

X

b)Plăci de ranforsare sau prinderi nesigure

Majoritatea prinderilor slăbite; rezistență

insuficientă a pieselor

X

X

c)Coroziune excesivă care afectează rigiditatea ansamblului

Rezistență insuficientă a pieselor

X

X

d)Praguri, contrapraguri, contraaripi corodate excesiv

X

6.1.2.

Tubulatură de evacuare, amortizoare de zgomot (+E)

Inspecție vizuală și auditivă cu vehiculul aflat pe canal sau elevator

a)Sistem de evacuare fixat necorespunzător sau neetanș

X

b)Gazele de evacuare pătrund în cabina conducătorului sau în compartimentul pasagerilor

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

c)Lipsă element din tubulatura de evacuare

X

d)Tubulatura de evacuare nu

este poziționată corespunzător

X

6.1.3.

Rezervor și conducte sau racorduri de combustibil (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator

În cazul sistemelor GPL/GNC cu ajutorul dispozitivelor de detectare a scurgerilor

a)Rezervor, conducte sau racorduri fixate necorespunzător, creând un

risc deosebit de incendiu

X

b)Scurgeri de combustibil sau capacul de la rezervor lipsă sau neetanș

Risc de incendiu; pierdere

importantă de substanțe periculoase

X

X

c)Conductă sau racord uzat din cauza frecării

Conductă sau racord deteriorat

X

X

d)Funcționare necorespunzătoare a robinetului de oprire a combustibilului (dacă este

prevăzut)

X

e)Risc de incendiu datorat:

- scurgerilor de combustibil;

X

-

protecției necorespunzătoare a rezervorului de combustibil sau a sistemului de evacuare;

-

stării compartimentului motor

f)Sistem GPL/GNC neconform cu cerințele, oricare parte a sistemului

este defectă 1

X

o)Alimentare dintr-un rezervor improvizat, altul

decât cel destinat

X

6.1.4.

Bare de protecție (dacă au fost prevăzute de producător)

Inspecție vizuală

Fixare slăbită sau deteriorare care poate cauza accidente la contact

Componente care se pot desprinde; funcționalitate puternic afectată

X

X

6.1.5.

Suport pentru roata de rezervă (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală

a)Suportul nu este într-o stare corespunzătoare

X

b)Suport fisurat sau fixat nesigur

X

c)Roată de rezervă fixată nesigur pe suport

Risc foarte mare de desprindere

X

X

6.1.6.

Dispozitiv de cuplare și dispozitiv de remorcare (+E)

Inspecție vizuală, dacă este cazul cu vehiculul pe canal sau pe elevator, urmărind cu atenție uzura și funcționarea corespunzătoare a oricărui dispozitiv de siguranță montat și/sau prin utilizarea calibrelor de măsurare sau a șublerului

Verificare și evaluare conform procedurii prevăzute la anexa nr. 2 la reglementări pct. H

a)Componentă deteriorată, defectă sau fisurată (dacă nu este utilizată)

Componentă deteriorată, defectă sau fisurată (dacă

este utilizată)

X

X

b)Uzură excesivă a unei componente

Limita de uzură depășită

X

X

c)Prindere necorespunzătoare a dispozitivului de cuplare

Prindere necorespunzătoare a dispozitivului de cuplare, cu risc foarte mare de

desprindere

X

X

d) Orice dispozitiv de

siguranță lipsă, sau care nu funcționează corespunzător

X

e)Nefuncționarea oricărui indicator de cuplare

X

f)Obstrucționarea plăcii de înmatriculare sau a oricărei lămpi (atunci când

X

dispozitivul de cuplare nu este utilizat)

Placa cu numărul de înmatriculare nu este vizibilă integral (atunci când dispozitivul de cuplare nu

este utilizat)

X

g)Modificare nesigură 2)

(piese secundare)

Modificare nesigură 2)

(piese principale)

X

X

h)Cuplare prea slabă

X

i)Dispozitiv de cuplare

remorcă neomologat/necertificat

X

6.1.7.

Transmisie (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canalul de vizitare sau elevator Se verifică zona ambreiajului, a cutiei de viteze, diferențialului

a)Șurub de siguranță slăbit sau lipsă

Șurub de siguranță slăbit sau lipsă, astfel încât afectează foarte grav

siguranța rutieră

X

X

b)Lagărele arborilor de transmisie uzate excesiv

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

c)Uzură excesivă a articulațiilor cardanice sau a lanțurilor/curelelor de transmisie

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

d)Cuplaje flexibile deteriorate

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

e)Arbore deteriorat sau îndoit

X

f)Carcasa lagărului fisurată sau fixată necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

g)Element de protecție contra prafului deteriorat semnificativ

Element de protecție la praf lipsă sau spart

X

X

h)Modificare neautorizată a sistemului de transmisie sau

a elementelor de comandă

X

i)Scurgeri importante lichid, ulei de transmisie (se formează picături)

X

j)Comandă ambreiaj fixată necorespunzător, deformată,

lipsă element de asigurare comandă

X

k)Lipsă transmisie longitudinală sau a arborilor planetari la una din punțile autovehiculului în cazul

autovehiculelor cu tracțiune integrală

X

6.1.7.1.

Funcționare transmisie

Inspecție funcțională

Funcționare

necorespunzătoare

X

6.1.8.

Supor ț i motor

Inspecție vizuală

Suport motor deteriorat grav și evident

Suport motor slăbit sau rupt

X

X

6.1.9.

Performanțe motor

a)Unitate de comandă modificată, afectând

siguranța

ș i/sau mediul

X

b)Modificarea motorului sau

a anexelor acestuia, afectând siguranța și/sau mediul

X

6.2. Cabină conducător auto și caroserie

6.2.1.

Stare (inclusiv ataș) (+E)

Inspecție vizuală

Se vor face verificări și evaluări conform anexei nr. 2 la reglementări pct. G

a)Panou fixat necorespunzător sau deteriorat ori element care poate provoca răniri

Se poate desprinde

X

X

b)Montant nesigur (deformat, corodat excesiv sau fisurat care poate genera deschiderea accidentală a capotelor sau a obloanelor)

Stabilitate afectată

X

X

c)Pătrunderea de emisii de gaze ale motorului sau de gaze de evacuare

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

d)Reparație necorespunzătoare / modificare nesigură 2)

Spațiu insuficient față de drum sau de piesele aflate în

mișcare

X

X

e)Caroserie, cabină incompletă sau deteriorată

X

f)Caroserie și cabină corodată excesiv

X

h)Dispozitiv de cuplare ataș necorespunzător

X

6.2.2.

Montare (+E)

Inspecție vizuală în zonele de control cu vehiculul pe un elevator sau pe canal Se vor face verificări și

evaluări conform anexei nr. 2 la reglementări pct. G

a)Caroserie sau cabină nesigură

Stabilitatea este afectată

X

X

b)Caroserie/cabină în mod

evident centrată necorespunzător pe șasiu

X

c)Fixare nesigură sau lipsă element de fixare a caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse, dar simetria este asigurată

Fixare nesigură sau lipsă element de fixare a caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse, astfel încât

siguranța rutieră este pusă în pericol

X

X

d)Corodare excesivă în punctele de fixare pe caroseria autoportantă

Stabilitate afectată

X

X

6.2.3.

Uși și dispozitive de închidere uși

Inspecție vizuală și funcțională

Se vor face verificări și evaluări conform anexei nr. 2 la reglementări pct. G

a)Ușă care nu se deschide

sau nu se închide corespunzător

X

b)Ușă care se poate deschide accidental sau care nu rămâne închisă (uși glisante)

Ușă care se poate deschide accidental sau care nu rămâne închisă (uși

pivotante)

X

X

c)Ușă, balama, dispozitiv de asigurare sau montant deteriorat

Ușă, balama, dispozitiv de

asigurare sau montant lipsă sau slăbit

X

X

d)Uși corodate excesiv

X

6.2.4.

Podea (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal

Se vor inspecta cu atenție mărită zonele de îmbinare ale podelei cu caroseria Se vor face verificări și

evaluări conform anexei nr. 2 la reglementări pct. G

Podea nesigură sau foarte deteriorată

Podea instabilă

X

X

6.2.5.

Șa / scaun conducător auto

Inspecție vizuală și funcțională

a)Șa / scaun cu structură defectă

Șa / scaun slăbit sau fixat necorespunzător

X

X

b)Funcționare necorespunzătoare a mecanismului de reglare

Șaua / scaunul se mișcă sau spătarul scaunului nu poate

fi fixat

X

X

6.2.6.

Alte scaune (inclusiv scaunul din ataș)

Inspecție vizuală

a)Scaune defecte sau nesigure (piese secundare)

Scaune defecte sau nesigure (piese principale)

X

X

b)Scaune care nu au fost echipate în conformitate cu cerințele 1) ; numărul de scaune nu corespunde cu cel menționat în CIV; poziționare neconformă cu

omologarea

X

c)Scaune modificate sau neomologate

X

6.2.7.

Comenzile conducătorului auto

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționare incorectă a oricărei comenzi necesare pentru operarea în siguranță a vehiculului

Operarea în siguranță a vehiculului afectată

X

X

6.2.9.

Alte echipamente și accesorii interioare și exterioare

Inspecție vizuală

a)Fixare defectuoasă a unui accesoriu sau echipament

X

b) Accesorii sau echipamente neconforme cu cerințele 1)

Element montat care poate

provoca răniri; siguran ț a este afectată

X

X

c)Scurgeri reduse de la echipamentul hidraulic

Scurgeri majore de substanțe periculoase

X

X

6.2.10.

Apărători de noroi (dacă au fost prevăzute de producători), aripi

Inspecție vizuală

a) Lipsă, fixate necorespunzător sau foarte corodate

Pot provoca răniri; risc de desprindere

X

X

b)Spațiu insuficient față de anvelope/roți

Spațiu insuficient față de anvelope/roți (apărători)

X

X

c)Neconforme cu cerințele 1)

Acoperire insuficientă a profilului anvelopei

X

X

6.2.11.

Stativ, picior de sprijin

Inspec ț ie vizuală

a) Lipsă, prost fixat sau foarte corodat

X

b) Neconform cu cerin ț ele 1)

X

c) Risc de desfacere atunci când vehiculul se află în

mi ș care

X

6.2.12.

Mânere

ș i suporturi pentru picioare

Inspec ț ie vizuală

a) Lipsă, prost fixate sau foarte corodate

X

b) Neconforme cu

cerin ț ele 1)

X

7. ALTE ECHIPAMENTE

7.1. Centuri de siguranță/catarame și sisteme de reținere

7.1.1.

Siguranța montării centurilor de siguranță și a cataramelor aferente

Inspecție vizuală

a)Ancorare deteriorată excesiv

Ancorare cu risc de desprindere

X

X

b)Ancorare slăbită

X

7.1.2.

Stare centuri de siguranță, catarame

Inspecție vizuală și funcțională

a)Centură de siguranță

obligatorie lipsă sau care nu a fost montată

X

b)Centură de siguranță deteriorată

Orice tăietură sau urmă de supratensionare

X

X

c)Centură de siguranță neconformă cu cerințele 1)

X

d) Catarama centurii de

siguranță deteriorată sau cu funcționare incorectă

X

e) Retractorul centurii de siguranță deteriorat sau cu funcționare incorectă

X

7.2.

Stingător de incendiu

Inspecție vizuală

a)Lipsă

X

b)Neconform cu cerințele 1)

X

7.3.

Dispozitiv de închidere și dispozitiv antifurt

Inspecție vizuală și funcțională

a)Dispozitivul antifurt nu funcționează corespunzător

X

b)Dispozitiv defect

Închidere sau blocare inopinată

X

X

7.4.

Triunghiuri reflectorizante de

presemnalizare

Inspecție vizuală

a)Lipsă sau incomplete

X

b)Neconform cu cerințele 1)

X

7.5.

Trusă de prim ajutor

Inspecție vizuală

Lipsă, incompletă sau neconformă cu cerințele 1)

X

7.7.

Dispozitiv de avertizare acustică

Inspecție vizuală și funcțională

a)Nu funcționează corespunzător

Nu funcționează deloc

X

X

b)Dispozitiv de acționare fixat necorespunzător

X

c) Neconform cu cerințele 1)

X

X

Sunetul emis poate fi confundat cu sirenele oficiale

7.8.

Vitezometru

Inspecție vizuală și funcțională în timpul probei în parcurs

a)Nu este montat conform cerințelor 1)

Lipsă (dacă este obligatoriu)

X

X

b)Funcționare necorespunzătoare

Total nefuncțional

X

X

c)Insuficient iluminat

Lipsa iluminării

X

X

7.11.

Odometru (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală

a)Manipulare evidentă (fraudă) pentru a reduce kilometrajul sau pentru a

falsifica kilometrajul unui vehicul

X

b)Nefuncționare evidentă

X

7.12.

Sistem de control electronic al stabilității (ESC) (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală

a)Senzorul de turație de la roată lipsă sau deteriorat

X

b)Instalație electrică deteriorată

X

c)Alte componente lipsă sau deteriorate

X

d)Deteriorare sau funcționare necorespunzătoare a

comutatorului

X

e)Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică funcționarea necorespunzătoare a

sistemului

X

8. EMISII POLUANTE

8.1. Zgomot

8.1.1.

Sistem de reducere a zgomotului (+E)

Evaluare subiectivă

a)Nivelul de zgomot depășește nivelul maxim

permis de cerințe 1)

X

b)Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului slăbită, lipsă, deteriorată, montată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot

Risc foarte mare de cădere

X

X

8.2. Emisii de gaze de evacuare

8.2.1. Emisii de gaze de evacuare produse de motoare cu aprindere prin scânteie (mas)

8.2.1.1.

Echipament de control al emisiilor de gaze

de evacuare

Inspecție vizuală

a)Echipament de control al emisiilor de gaze montat de producător lipsă, modificat

sau defect în mod evident

X

b)Neetanșeități ce ar putea afecta măsurarea emisiilor

X

8.2.2. Emisii de gaze de evacuare produse de motoare cu aprindere prin comprimare (mac)

8.2.2.1.

Echipament de control al emisiilor de gaze de evacuare

Inspecție vizuală

a)Echipament de control al emisiilor montat de producător lipsă sau defect

în mod evident

X

b) Neetanșeități ce ar putea afecta măsurarea emisiilor

X

8.4. Alte aspecte referitoare la mediu

8.4.1.

Scurgeri de lichide

Inspecție vizuală

Orice scurgere în exces de lichid cu excepția apei, care poate afecta mediul ambiant sau care reprezintă un factor de risc pentru ceilalți participanți la trafic

Formare constantă de picături, care constituie un risc foarte mare

X

X

8.4.2.

Fum vizibil

Inspecție vizuală

Fum în exces de orice culoare

X

9. ALTE VERIFICĂRI

9.1.

Vehicul în ansamblu

Inspecție vizuală sau prin utilizarea unui echipament adecvat

a)Reparații sau modificări necorespunzătoare ale oricărei componente a vehiculului ce ar putea afecta semnificativ siguranța

circulației pe drumurile publice

X

b)Orice defect suplimentar constatat ce ar putea afecta semnificativ siguranța

circulației pe drumurile publice

X

c) Orice defect suplimentar care nu permite efectuarea sau finalizarea ITP (motorul nu pornește, defecte

accidentale etc) 3)

X

NOTE:

1)

"Cerințe" se referă la condițiile stabilite prin omologarea de tip și aplicabile la data omologării, primei înmatriculări, primei înregistrări sau primei puneri în exploatare ori prin condițiile stabilite pentru echiparea ulterioară ori prin legislația națională. Aceste motive de respingere se aplică numai în cazul în care a fost verificată conformitatea cu cerin ț ele.

2)

"Modificare nesigură" înseamnă o modificare care are un efect negativ asupra siguranței rutiere a vehiculului sau care are un efect negativ semnificativ asupra mediului

3)

În acest caz este necesară reefectuarea ITP

E - verificare ce necesită utilizarea unui echipament specializat

Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație sau modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate sau cu folosirea unor componente neomolgate sau necertificate)

DMi (deficiențe minore) - deficiențele care nu au un efect semnificativ asupra siguranței vehiculului sau impact asupra mediului, precum și alte neconformități minore

DMa (deficiențe majore) - deficiențele susceptibile să compromită siguranța vehiculului, să aibă impact asupra mediului sau să-i pună în pericol pe ceilalți participanți la trafic, precum și alte neconformități mai importante

DP (deficiențe periculoase) - deficiențele care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere sau care au impact asupra mediului

Un vehicul care prezintă deficiențe încadrabile la mai mult de o categorie de deficiențe este clasificat în categoria care corespunde deficienței mai grave. Un vehicul care prezintă mai multe deficiențe la același element inspectat poate fi clasificat în categoria imediat superioară de gravitate dacă se poate demonstra că efectul combinat al acestor deficiențe ar genera un risc mai mare la adresa siguranței rutiere

Prescurtări utilizate în tabel:

CI - certificat de înmatriculare

CIV - cartea de identitate a vehiculului ITP - inspecție tehnică periodică

GPL - gaz petrolier lichefiat (instalație de alimentare cu GPL) GNC - gaz natural comprimat (instalație de alimentare cu GNC)

Categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e sunt definite în reglementările RNTR 2.

Anexa nr. 2

A. Plan de operațiuni

Nr. crt.

Denumire verificare

Metodă de control și aparatură necesară

Defecte constatate

Evaluare defecte

DMi

DMa

DP

O. IDENTIFICARE VEHICUL

0.1.

Verificare stare plăci cu numărul de înmatriculare, concordanță dintre plăcile cu numărul de înmatriculare și numărul de înmatriculare din documentele vehiculului (CI și/sau CIV)

Inspecție vizuală

a)Placă lipsă sau fixată necorespunzător astfel încât

s-ar putea desprinde de pe vehicul

X

b)Număr de înmatriculare

lipsă sau ilizibil

X

c)Numărul de înmatriculare de pe placă nu este în concordanță cu documentele

vehiculului

X

d)Placă confecționată artizanal

X

0.2.

Identificare vehicul; verificare concordanță dintre datele de identificare prelevate de pe vehiculul prezentat la ITP și datele din CIV

Inspecție vizuală după curățarea locurilor unde se află poansonate numărul de identificare, codul și seria motorului

Se verifică concordanța dintre vehiculul prezentat la ITP și datele din CIV

a)Lipsă număr de identificare poansonat sau lipsă plăcuță cu număr de identificare de la bord (dacă producătorul nu a prevăzut poansonarea numărului de

identificare)

X

b)Număr de identificare incomplet, ilizibil, falsificat (de ex. modificat sau poansonat neconform) sau

care nu corespunde cu documentele vehiculului

X

c)Documente ale vehiculului prezentate la ITP ilizibile sau cu

inexactități materiale

X

d)Vehiculul prezentat la ITP nu corespunde cu datele din CIV privind: categoria, caroseria, marca, tipul vehiculului, codul

motorului, seria motorului,

X

tipul combustibilului, sursa de energie, culoarea

e)Cod sau serie motor falsificat/falsificată (de ex. modificate sau poansonate

neconform)

X

f)Suportul pe care se află poansonat numărul de identificare este fixat artizanal pe vehicul (de ex. înconjurat de un cordon de

sudură)

X

g)Vehiculul are o altă culoare decât cea din CIV pe o suprafață mai mare de

50%

X

1. SISTEM DE FRÂNARE

1.1. Stare mecanică și funcționare

1.1.1.

Ax pedală frână de serviciu/ax manetă de frână

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat

Notă:

Autovehiculele cu

servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit

a)Ax prea strâns

X

b)Uzură avansată sau joc excesiv

X

c)Lipsă siguranță pedală

X

1.1.2.

Stare și cursă pedală / manetă de frână

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat

Notă:

Autovehiculele cu servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit

a)Cursă excesivă sau rezervă insuficientă a cursei libere a dispozitivului de

acționare

X

b)Dispozitivul de acționare nu revine corect la poziția inițială

Dacă funcționalitatea este afectată

X

X

c)Îmbrăcăminte pedală (dacă a fost prevăzută de producător) uzată excesiv (netedă), fixată incorect sau

lipsă

X

d)Dispozitiv de acționare

deformat excesiv, fisurat, rupt

X

1.1.3.

Pompă de vacuum sau compresor și rezervoare de aer

Inspecție vizuală a componentelor la presiunea normală de lucru

Se verifică timpul necesar pompei sau compresorului să atingă valoarea de operare sigură

Se verifică funcționarea avertizorului, a supapei de protecție a multicircuitului și a supapei de siguranță la suprapresiune

a)Presiune/vacuum insuficient pentru asigurarea a cel puțin patru acționări ale frânei după declanșarea avertizorului (sau când manometrul indică un nivel periculos)

Presiune/vacuum insuficient pentru asigurarea a cel puțin două acționări ale frânei

după declanșarea avertizorului (sau când

X

X

manometrul indică un nivel periculos)

b)Timpul de formare a presiunii/ vidului la valoarea sigură de operare este prea lung față de

cerințe 1)

X

c)Supapa de protecție multicircuit sau supapa de siguranță la suprapresiune

nu funcționează

X

d)Pierdere de aer care provoacă o scădere importantă de presiune sau pierdere de aer perceptibilă

auditiv

X

e)Deteriorare exterioară care poate afecta funcționarea sistemului de frânare

Nivelul de performanță al

frânei de securitate nu este respectat

X

X

1.1.4.

Manometru sau indicator pentru presiune scăzută

Verificare funcțională

Funcționare defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune scăzută ori a manometrului

Este imposibilă identificarea presiunii scăzute

X

X

1.1.5.

Supapă de comandă a frânei, cu acționare manuală

Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Dispozitiv de acționare a

supapei uzat excesiv, fisurat sau deteriorat

X

b)Dispozitiv de acționare a supapei nesigur sau supapă

fixată necorespunzător

X

c)Pierderi de aer în sistem, conexiuni strânse

necorespunzător

X

d)Funcționare necorespunzătoare

X

1.1.6.

Element de acționare frână de staționare, levier de comandă frână de staționare, mecanism cu clichet frână de staționare, frână de staționare cu acționare electrică

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Blocare incorectă a mecanismului cu clichet

X

b) Uzură a axului levierului sau a mecanismului cu clichet

Uzură excesivă

X

X

c)Cursă prea mare sau prea mică a levierului indicând un reglaj incorect

X

d)Element de acționare

lipsă, deteriorat sau nefuncțional

X

e)Funcționare incorectă, indicatorul de avertizare

X

indică o funcționare defectuoasă

1.1.7.

Supape de frânare (supape de comandă, supape de descărcare, regulatoare de presiune etc.)

Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Supapă deteriorată sau pierderi excesive de aer

Funcționalitatea este afectată

X

X

b)Pierderi de ulei importante la compresor

X

c)Supapă fixată sau montată necorespunzător

X

d)Pierdere sau scurgere de lichid de frână

Funcționalitatea este afectată

X

X

1.1.8.

Elemente de cuplare ale frânelor (semi)remorcii (electrice și pneumatice)

Deconectarea și reconectarea tuturor elementelor de cuplare ale sistemelor de frânare dintre autovehiculul tractor și (semi)remorcă

Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Robinet de închidere defect sau supapă cu etanșare automată defectă

Funcționalitatea este afectată

X

X

b) Robinet de închidere sau supapă nefixat/nefixată sau montate necorespunzător

Funcționalitatea este afectată

X

X

c)Pierderi excesive de aer

Funcționalitatea este afectată

X

X

d)Funcționare necorespunzătoare

Acționarea frânei este afectată

X

X

1.1.9.

Rezervoare de aer comprimat

Inspecție vizuală și auditivă

a)Rezervor ușor deteriorat sau ușor corodat

Rezervor foarte deteriorat, foarte corodat sau cu pierderi de aer

X

X

b)Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de purjare

Nefuncționarea dispozitivului de purjare

X

X

c)Fixare sau montare necorespunzătoare

X

1.1.10.

Dispozitiv servofrână, pompă centrală de frână (pentru sistemul de frânare hidraulic)

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Dispozitiv servofrână defect sau ineficient

Nu funcționează

X

X

b)Pompă centrală defectă dar frâna încă funcționează

X

Pompă centrală defectă sau neetanșă încât funcționalitatea frânei este

afectată

X

c)Pompă centrală fixată necorespunzător dar frâna încă funcționează

Pompă centrală fixată necorespunzător astfel încât

funcționalitatea frânei este afectată

X

X

d)Cantitate insuficientă de lichid de frână, sub marcajul MIN

Cantitatea de lichid de frână este considerabil sub marcajul MIN

Lichidul de frână nu este vizibil

X

X

X

e)Lipsă capac rezervor lichid de frână

X

f)Martor nivel lichid de frână aprins sau defect (dacă a fost prevăzut de

producător)

X

g)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insuficient al

lichidului de frână (dacă a fost prevăzut de producător)

X

1.1.11.

Conducte de frână rigide

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

A se vedea pct. C

a)Risc iminent de fisurare

sau rupere

X

b) Conducte sau conexiuni neetanșe (sisteme pneumatice)

Conducte sau conexiuni neetanșe (sisteme de frânare

cu acționare hidraulică)

X

X

c)Conducte deteriorate sau corodate excesiv

Este afectată funcționarea frânelor prin blocare sau prin risc iminent de scurgere

X

X

d)Conductă poziționată necorespunzător

Risc de producere a unei avarii din cauza poziționării necorespunzătoare

X

X

1.1.12.

Furtunuri de frână

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce

a)Risc iminent de fisurare sau de rupere

X

sistemul de frânare este acționat

b)Furtun deteriorat, cu puncte de frecare, răsucit sau prea scurt

Furtun deteriorat sau cu puncte ori urme de frecare

X

X

c)Neetanșeitate furtun sau racord (sisteme pneumatice)

Furtun sau conexiune

neetanșă (sisteme hidraulice)

X

X

d)Umflare a furtunului sub presiune

Cord deteriorat

X

X

e)Furtun cu porozități

X

1.1.13.

Garnituri de frânare (plăcuțe, saboți)

Inspecție vizuală acolo unde există zonă de vizitare

a)Garnitură excesiv de uzată (la nivelul marcajului minim)

Garnitură excesiv de uzată

(marcajul minim nu este vizibil)

X

X

b)Garnitură ancrasată (cu ulei, unsoare etc.)

Funcționarea frânei este afectată din cauza ancrasării garniturii

X

X

c)Garnitură lipsă sau montată greșit

X

1.1.14.

Tamburi și discuri de frână

Inspecție vizuală, inclusiv în zona de ventilație

a)Tambur sau disc uzat

Tambur sau disc excesiv de uzat, excesiv de deteriorat, fisurat, fixat

necorespunzător sau spart

X

X

b)Tambur sau disc ancrasat (cu ulei, unsoare etc.)

Funcționarea frânei este afectată din cauza ancrasării tamburului sau a

discului

X

X

c)Tambur sau disc lipsă

X

d)Platou fixat nesigur, joc platou

X

1.1.15.

Cabluri de frână, leviere, conexiuni, tije de acționare

Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Cablu deteriorat sau cu noduri

Funcționarea frânei este afectată

X

X

b)Componentă corodată sau uzată excesiv

Funcționarea frânei este afectată

X

X

c)Cablu, levier, tijă sau conexiune necorespunzătoare

X

d)Ghidaj de cablu necorespunzător

X

e)Orice element care poate împiedica mișcarea liberă a elementelor sistemului de

frânare

X

f)Mișcare necorespunzătoare a timoneriei din cauza

reglajului incorect sau uzurii excesive

X

g)Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei

X

1.1.16.

Elemente de acționare sistem frânare (inclusiv etriere, cilindri de frână cu arc, cilindri de frână hidraulici)

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Element de acționare fisurat sau deteriorat

Funcționarea frânei este afectată

X

X

b) Element de acționare neetanș

Funcționarea frânei este afectată

X

X

c) Element de acționare fixat sau montat necorespunzător

Funcționarea frânei este afectată

X

X

d)Element de acționare corodat excesiv

Risc de fisurare

X

X

e)Cursă insuficientă sau prea mare a pistonului sau a mecanismului cu membrană

Funcționarea frânei este afectată

X

X

f)Deteriorarea învelișului de protecție

Înveliș de protecție lipsă sau deteriorat excesiv

X

X

1.1.17.

Regulator automat al frânării în funcție de încărcare (dacă a fost prevăzută de producător)

Inspecție vizuală și funcțională în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Timonerie defectă

X

b)Timonerie reglată necorespunzător

X

c)Regulator blocat sau nefuncțional, cu ABS funcțional

Regulator blocat sau nefuncțional

X

X

d)Regulator lipsă (dacă este prevăzut)

X

e)Lipsa plăcuței cu datele tehnice principale

X

f)Date ilizibile sau neconforme cu cerințele 1)

X

1.1.18.

Dispozitive și indicatoare de reglare a jocurilor

Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat

a)Dispozitiv deteriorat, gripat, cu mișcare anormală, uzat excesiv sau reglat

necorespunzător

X

b)Dispozitiv de reglare a jocului defect

X

c)Dispozitiv de reglare a jocului montat incorect

X

1.1.19.

Frână de încetinire (dacă a fost prevăzută de producător sau dacă este obligatorie)

Inspecție vizuală

a)Conector sau suport fixat nesigur

Funcționalitatea este afectată

X

X

b)Sistem defect în mod evident sau lipsă

X

1.1.20.

Acționare automată a frânei (semi)remorcii

Deconectare cuplă de frânare dintre autovehicul și (semi)remorcă

Frâna (semi)remorcii nu acționează automat la deconectarea dispozitivului

de cuplare

X

1.1.21.

Ansamblu sistem de frânare

Inspecție vizuală și auditivă

a)Alte dispozitive ale sistemului (de exemplu, pompă antigel, uscător de aer etc.) deteriorate la exterior sau corodate excesiv care afectează sistemul de frânare

Funcționalitatea frânei este afectată

X

X

b)Pierderi de aer sau de antigel

Funcționalitatea sistemului este afectată

X

X

c)Orice altă componentă

fixată nesigur sau montată necorespunzător

X

d)Modificare nesigură a unei componente 2)

Performanța frânei este afectată

X

X

1.1.22.

Conectoare de testare (atunci când sunt montate sau

obligatorii)

Inspecție vizuală

a)Lipsă

X

b)Deteriorate

Inutilizabile sau neetanșe

X

X

1.1.23.

Frânare inerțială

Inspecție vizuală și în timpul funcționării

Eficiență insuficientă

X

1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu

1.2.1.

Performanță (+E)

Inspecție pe standul de frânare cu role sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu

compensare și înregistrare.

a)Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau mai multe roți

X

X

Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim

Pentru autovehiculele destinate învățării conducerii auto și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar. A se vedea anexa nr. 11 la reglementări

Lipsa forței de frânare pe una sau pe mai multe roți

b)Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 30% dar mai mic de 50%

În cazul frânării în parcurs, vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie

Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași

punți este mai mare de 50%

X

X

c)Forța de frânare nu variază gradual (blocarea bruscă a frânei)

X

d)Timp de răspuns prea mare la frânare la orice

roată

X

e)Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării la rotația completă a unei

roți

X

1.2.2.

Eficacitate (+E)

Încercare pe standul de frânare cu role (cu utilizarea, după caz, a

dispozitivului de măsurare a forței la pedală, a dispozitivului de măsurare a presiunii în instalația de frânare, a dispozitivului de ancorare) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare și, după caz, dispozitiv de măsurare a efortului la pedală

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C (încercare pe standul de frânare cu role) sau în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. B și C (probe în parcurs)

X

Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim

Pentru autovehiculele destinate învățării conducerii auto și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar Autovehiculele sau (semi)remorcile cu masa totală maximă admisibilă mai mare de 3,5 tone trebuie inspectate în conformitate cu standardele ISO 21069. A se vedea anexa nr. 11 la

reglementări

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C (încercare pe standul de frânare cu role) sau în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. B și C (probe în parcurs)

X

1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat)

1.3.1.

Performanță (+E)

În cazul în care sistemul de frânare al frânei de securitate este separat de sistemul frânei

de serviciu, a se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.1.

A se vedea anexa nr. 11 la reglementări

a)Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roți

Lipsa forței de frânare pe una sau pe mai multe roți

X

X

b)Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 30% dar mai mic de 50%.

În cazul frânării în parcurs, autovehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie

Dezechilibrul forțelor de

frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 50%

X

X

c)Forța de frânare nu

variază gradual (blocarea bruscă a frânei)

X

1.3.2

Eficacitate (+E)

În cazul în care sistemul de frânare al frânei de securitate este separat de sistemul frânei

de serviciu, a se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.1.

Nu se efectuează la tractoare

A se vedea anexa nr. 11 la

reglementări

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 2

X

Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 2

X

1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate)

1.4.1.

Performanță (+E)

Inspecție pe standul de

frânare sau prin probe în parcurs folosind un

Frâna nu acționează pe una dintre părți

X

decelerometru cu compensare și înregistrare

Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim

A se vedea anexa nr. 11 la

reglementări

În cazul frânării în parcurs, vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie

1.4.2.

Eficacitate (+E)

Inspecție pe standul de frânare sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare sau cu vehiculul pe o pantă cu unghi de înclinare cunoscut. Se acționează frâna gradual (după caz) până la obținerea efortului maxim

A se vedea anexa nr. 11 la reglementări

Coeficient de frânare mai mic de 16% sau 1,6 m/s 2 , după caz, pentru toate categoriile de vehicule

Mai pu ț in de 50% din valorile de mai sus (8% sau 0.8 m/s 2 )

X

X

1.5.

Performanță frână de încetinire

Inspecție vizuală și, dacă este posibil, probe funcționale în parcurs

a)Forța de frânare nu variază gradual (nu se aplică la frâna de încetinire pe

evacuare)

X

b)Sistem inoperant

X

1.6.

Sistem antiblocare (ABS)

Inspec ț ie vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare și/sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a)Dispozitivul de avertizare nu funcționează

X

b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare a

sistemului

X

c)Senzorul de turație al unei roți lipsă sau deteriorat

X

d)Cablaj electric ABS deteriorat

X

e)Alte componente lipsă sau deteriorate

X

f)Sistemul indică o

defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

1.7.

Sistem electronic de frânare (EBS)

Inspecție vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare și/sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a)Dispozitivul de avertizare nu funcționează

X

b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare a

sistemului

X

c)Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

1.8.

Lichid de frână

Inspecție vizuală

Lichid de frână contaminat sau cu sedimente

Risc iminent de avarie

X

X

2. SISTEM DE DIRECȚIE

2.1. Stare mecanică

2.1.1.

Starea casetei de direcție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu

a)Sistem de direcție greu manevrabil

X

roțile în aer sau pe platforme culisante, se învârte volanul într-o parte și-n alta

Inspec ț ie vizuală a modului de funcționare a casetei de direcție

b)Palier de arbore răsucit sau cu caneluri uzate

Funcționalitate afectată

X

X

c)Palier de arbore uzat excesiv

Funcționalitate afectată

X

X

d)Deplasare excesivă a arborelui

Funcționalitate afectată

X

X

e)Scurgeri de lichid

Formare de picături

X

X

2.1.2.

Fixare casetă de direcție (+E)

Cu vehiculul aflat pe canal, se rotește volanul stânga- dreapta

Se poate folosi un detector de jocuri corespunzător

În cazul în care se utilizează un elevator, se deplasează manual roțile stânga-dreapta

Inspecție vizuală a fixării casetei de direcție

a)Fixare necorespunzătoare a casetei

Fixare periculos de slăbită sau joc vizibil față de

șasiu/caroserie

X

X

b)Găuri de fixare ovalizate

Fixare grav afectată

X

X

c)Șuruburi de fixare fisurate sau lipsă

Fixare grav afectată

X

X

d)Casetă de direcție fisurată

Stabilitatea sau fixarea casetei de direcție afectată

X

X

2.1.3.

Stare conexiuni sistem de direcție (+E)

Inspecție vizuală a componentelor direcției în ceea ce privește uzura, fisurile și siguranța, în timp ce volanul este rotit stânga- dreapta cu autovehiculul pe canal utilizând un detector de jocuri corespunzător sau pe elevator deplasând manual roțile punții directoare stânga-dreapta

a)Mișcare relativă între componentele sistemului ce ar trebui să fie fixe

Mișcare excesivă sau posibilitate de desprindere

X

X

b)Joc excesiv în articulațiile sistemului de direcție

Risc foarte mare de desprindere

X

X

c)Deformări sau fisuri ale oricărei componente

Funcționalitate afectată

X

X

d)Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților

X

e)Alinierea necorespunzătoare a componentelor (ex. bară de comandă a direcției, bară de

conexiune etc.)

X

f)Modificare nesigură 2)

Funcționalitate afectată

X

X

g)Burduf de protecție la praf deteriorat

Burduf de protecție la praf lipsă sau deteriorat excesiv

X

X

2.1.4.

Funcționare elemente mecanice de legătură la sistemul de direcție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu roțile pe sol, se învârte volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul din direcție Inspecție vizuală a componentelor direcției în ceea ce privește uzura,

fisurile și securitatea

a)Mișcarea levierului sau a timoneriei de direcție produce lovirea de o parte

fixă a șasiului/caroseriei

X

b)Limitatoare mecanice de cursă nefuncționale sau lipsă (dacă au fost prevăzute

de producător

X

c)Atingerea componentelor

X

2.1.5.

Stare, fixare, funcționare și etanșeitate servodirecție (+E)

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu roțile pe sol, se învârte volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul din direcție Inspecție vizuală a componentelor direcției în ceea ce privește uzura, fisurile și securitatea

a) Scurgere de lichid sau funcționare afectată

X

b)Nivel redus de lichid (sub marcajul MIN)

Lipsă lichid în rezervor

X

X

c)Mecanismul nu funcționează

Direcția afectată

X

X

d)Mecanism fixat necorespunzător sau fisurat

Direcția afectată

X

X

e)Aliniere necorespunzătoare sau lovirea reciprocă a componentelor, ori

de o parte fixă a șasiului/caroseriei

Direcția afectată

X

X

f)Reparații necorespunzătoare / modificări nesigure 2)

Direcția afectată

X

X

g)Cablu,conductă sau furtun deteriorat, uzat sau corodat excesiv

Direcția afectată

X

X

2.2. Volan și coloană volan

2.2.1.

Stare, fixare volan

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu greutatea vehiculului pe sol, se aliniază volanul la coloană, se mișcă volanul

a)Deplasare relativă între volan și coloana de direcție care indică un joc excesiv

Risc foarte mare de desprindere

X

X

în diferite direcții, perpendicular pe coloană Inspec ț ie vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a articulațiilor cardanice

b)Lipsa dispozitivului de reținere (a siguranței) pe butucul volanului

Risc foarte mare de desprindere

X

X

c)Butucul, coroana sau spițele volanului fisurate sau fixate necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere

X

X

2.2.2.

Stare, fixare coloană volan/juguri, furci cuplaj și amortizor de direcție

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal și cu greutatea vehiculului pe sol, se aliniază volanul la coloană, se mișcă volanul în diferite direcții, perpendicular pe coloană Inspecție vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a articulațiilor cardanice

a)Joc excesiv axial al

centrului volanului în raport cu coloana

X

b)Joc excesiv radial al centrului volanului în raport cu coloana

X

c)Joc anormal în cuplajul elastic sau cardanic sau cuplaj deteriorat

X

d)Fixare necorespunzătoare

Risc foarte mare de desprindere

X

X

e)Reparație necorespunzătoare / modificare nesigură 2)

X

2.3.

Joc în sistemul de direcție

Cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal, cu greutatea vehiculului pe roți, motorul, dacă este posibil, pornit pentru vehiculele cu servodirecție și cu roțile în poziție dreaptă, se învârte ușor volanul în sensul acelor de ceasornic și invers, pe cât posibil fără a mișca roțile Inspecția vizuală a mișcării

libere

Joc excesiv al elementelor sistemului de direcție (de exemplu un punct de pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distanță mai mare de o cincime din diametrul volanului fără ca roțile directoare să se miște)

sau neconformitate cu cerințele 1)

Siguranța este afectată

X

X

2.4.

Aliniament roți

Verificarea aliniamentului roților

Control vizual

Roți nealiniate în mod evident

X

2.5.

Placa turnantă a axei directoare la remorci (+E)

Inspecție vizuală sau utilizând un detector de jocuri corespunzător

Se decuplează remorca și apoi proțapul este rotit stânga-dreapta sau roțile punții directoare sunt deplasate stânga-dreapta până la cursa maximă

a)Componentă ușor deteriorată

Componentă puternic deteriorată sau fisurată

X

X

b) Joc excesiv

Deplasarea în linie dreaptă sau stabilitatea direcțională afectată

X

X

c)Fixare necorespunzătoare

Poate conduce la desprindere

X

X

2.6.

Servodirecție electronică (EPS)

Inspecție vizuală și verificarea concordanței dintre unghiul volanului și unghiul roților în momentul pornirii sau opririi motorului și/sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a) Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al servodirecției electronice

(EPS) indică o funcționare defectuoasă a sistemului

X

b)Neconcordanță între unghiul volanului și unghiul roților

Direcția afectată

X

X

c)Nefuncționare a servodirecției

X

d)Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

3. VIZIBILITATE

3.1.

Câmp de vizibilitate

Inspecție vizuală de la postul de conducere

Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al conducătorului care îi afectează vederea în față sau lateral (în afara zonei de baleiaj a

ștergătoarelor de parbriz)

Zona din raza de acțiune a ștergătoarelor de parbriz afectată sau oglinzile

exterioare nevizibile

X

X

3.2.

Stare geamuri (inclusiv parbriz)

Inspecție vizuală Evaluare conform pct. D

a)Geam fisurat sau decolorat în afara zonei de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz

Zona din raza de ac ț iune a ștergătoarelor de parbriz afectată sau nu se asigură vizibilitatea

corespunzătoare prin oglinzile exterioare

X

X

b)Geam cu transparență neconformă cu specificațiile cerințelor 1)

Transparență neconformă cu specificațiile cerințelor 1)

în zona din raza de ac ț iune a ștergătoarelor de parbriz

sau pentru geamurile laterale față (nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare prin

oglinzile exterioare)

X

X

c)Geam în stare inacceptabilă (spart, cu acoperire/folie necertificată/ neomologată)

X

X

Vizibilitatea în interiorul razei de acțiune a ștergătoarelor de parbriz

diminuată semnificativ

3.3.

Oglinzi sau dispozitive retrovizoare (+E)

Inspecție vizuală și funcțională de la postul de conducere

Se va verifica vizibilitatea jaloanelor în poligonul de probe conform anexei nr. 3 la reglementări pentru oglinzile din clasele IV și V

a)Oglindă sau dispozitiv lipsă sau nemontat în conformitate cu cerințele 1)

(există cel puțin două oglinzi sau dispozitive retrovizoare)

Mai puțin de două oglinzi sau dispozitive retrovizoare

X

X

b)Oglindă sau dispozitiv ușor deteriorate sau fixate necorespunzător

Oglindă sau dispozitiv nefuncțional, puternic deteriorat, fixat

necorespunzător, cu risc de cădere

X

X

c)Câmp vizual necesar neacoperit

X

d)Oglindă suplimentară la autovehiculele destinate învățării conducerii auto deteriorată, montată necorespunzător

Oglindă suplimentară la autovehiculele destinate învățării conducerii auto

lipsă

X

X

3.4.

Ștergătoare de parbriz

Inspecție vizuală și funcțională

a)Ștergător nefuncțional, lipsă sau neconform cu

cerințele 1)

X

b)Lamela ștergătorului deteriorată

Lamela ștergătorului lipsă sau deteriorată excesiv

X

X

3.5.

Spălător de parbriz

Inspecție vizuală și funcțională

Spălătorul nu funcționează corespunzător (lichidul de spălare lipsește, dar pompa funcționează sau jetul de apă direcționat necorespunzător)

Nefuncționare spălător

X

X

3.6.

Sistem de dezaburire

Inspecție vizuală și funcțională

Sistem care nu funcționează

corespunzător sau este deteriorat

X

4. LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE

4.1. Faruri

4.1.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far/sursă de lumină defectă (pentru faruri multiple/surse de lumină

X

multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu funcționează)

Far singular/sursă de lumină singulară defectă; în cazul LED vizibilitate foarte

afectată

X

b)Defecțiune ușoară a sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și dispersoare)

Funcționare defectuoasă sau lipsa sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și

dispersoare)

X

X

c)Far fixat necorespunzător

X

d) Lipsă far

X

4.1.2.

Orientare (+E)

Inspecție vizuală și funcțională

Se determină centrul de focalizare orizontal al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul aparatului de control al farurilor sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

Inspectorul va regla farul dacă dispozitivul de reglare

este funcțional

a)Far reglat necorespunzător (centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în

limitele stabilite în cerin ț e 1)

X

b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

4.1.3.

Comutare lumini

Inspecție vizuală și funcțională sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a)Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

(număr mai mic de faruri care funcționează concomitent)

Depășirea luminozității maxime admise în partea din față (număr mai mare de faruri care funcționează

concomitent)

X

X

b)Dispozitiv de comandă defect

X

c)Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

4.1.4.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far, culoare emisă, poziție, intensitate sau marcaj neconform cu

cerințele 1)

X

b)Dispersor sau sursă de lumină obstrucționate, reducând intensitatea

luminii sau modificând culoarea luminii emise

X

c)Sursă de lumină și far incompatibile

X

d)Faruri destinate conducerii pe partea stângă

X

4.1.5.

Dispozitiv de reglare pe verticală a farurilor (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și funcțională, dacă este posibil, sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a)Dispozitivul nu funcționează

X

b)Dispozitivul manual nu

poate fi acționat de pe scaunul conducătorului auto

X

c)Sistemul indică o

defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

4.1.6.

Dispozitiv de spălare a farurilor (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și funcțională, dacă este posibil

Ștergătorul și/sau spălătorul nu funcționează

În cazul lămpilor cu descărcare în gaz

X

X

4.2. Lămpi de poziție față, spate, lămpi de gabarit, lămpi de contur și lămpi/lumini pentru circulația pe timp de zi

4.2.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă. (în cazul surselor luminoase cu diode luminiscente -LED nu se consideră defect dacă funcționează minim 50%

din acestea, constituite într- un grup compact)

X

b)Dispersor spart sau lipsă

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă

X

4.2.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Lămpile de poziție spate și lămpile de contur se sting

când farurile sunt aprinse

X

X

b)Comutator defect, nu funcționează

X

4.2.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj neconform cu cerințele 1)

Lumină roșie în față sau lumină albă în spate; intensitate luminoasă redusă

puternic

X

X

b)Dispersor sau sursă de lumină obstrucționat/ă, reducând intensitatea luminii, luminozitatea sau modificând culoarea luminii emise

Lumină roșie în față sau lumină albă în spate;

X

X

intensitate luminoasă redusă puternic

4.3. Lămpi de frânare

4.3.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează)

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de 2/3)

Nicio sursă de lumină nu funcționează

X

X

X

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat semnificativ (afectează lumina emisă)

X

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.3.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului

a)Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Funcționare întârziată Complet nefuncțional

X

X

X

b)Funcționarea dispozitivului de comandă este afectată

X

c)Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

d)Lampa pentru frâna de urgență nu funcționează sau

nu funcționează corect

X

4.3.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj neconform cu cerințele 1)

Lumină albă în spate; intensitate luminoasă redusă puternic

X

X

4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie

4.4.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează)

X

X

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de

2/3)

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat semnificativ (afectează

lumina emisă)

X

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.4.2.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Complet nefuncțional

X

X

4.4.3.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

4.4.4.

Frecvență semnal luminos

Inspecție vizuală și funcțională

Frecvența semnalului luminos neconformă cu cerințele 1)

(frecvența diferă

cu mai mult de 25%)

X

4.5. Faruri și lămpi de ceață

4.5.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă (pentru surse de lumină multiple; în cazul LED, până la 1/3 nu func ț ionează)

Sursă de lumină unică defectă (în cazul LED, funcționează mai puțin de

2/3)

X

X

b)Dispersor ușor deteriorat (fără influență asupra luminii emise)

Dispersor deteriorat semnificativ (afectează

lumina emisă)

X

X

c)Far/lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere sau de orbire a traficului din sens opus

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.5.2.

Orientare

Inspecție funcțională

Deviere a farului de ceață de la orientarea orizontală

X

4.5.3.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerin ț ele 1)

X

Complet nefuncțional

X

4.5.4.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Far/lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

b)Sistemul nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

X

4.6. Lămpi de mers înapoi

4.6.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă

X

b)Dispersoare defecte

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă

X

4.6.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă, culoare emisă, poziție, intensitate luminoasă sau marcaj

neconform cu cerințele 1)

X

b) Funcționarea sistemului

nu este în conformitate cu cerințele 1)

X

4.6.3.

Comutare

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu cerințele 1)

Lampa de mers înapoi poate fi aprinsă fără ca schimbătorul să se afle în

poziția de mers înapoi

X

X

4.7. Dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare spate

4.7.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă care proiectează lumina direct în spate sau

lumină albă în spate

X

b)Sursă de lumină defectă (surse de lumină multiple)

Sursă de lumină defectă (sursă de lumină unică)

X

X

c)Lampă fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Lipsă lampă sau dispersor

X

4.7.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționarea comutatorului nu este în conformitate cu

cerințele 1)

X

4.8. Catadioptri, plăci de identificare spate reflectorizant - fluorescente, marcaje reflectorizante pentru contur

4.8.1.

Stare

Inspecție vizuală

a)Echipament reflectorizant defect sau deteriorat

Capacitatea de reflexie este diminuată

X

X

b)Element reflectorizant fixat nesigur

Se poate desprinde

X

X

4.8.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală

A se vedea anexa nr. 15 la reglementări

Dispozitiv, culoare reflectată sau poziție neconformă cu cerințele 1)

Dispozitiv neomologat, lipsă sau reflectând culoarea roșie spre fa ț ă sau culoarea

albă spre spate

X

X

4.9. Martori luminoși obligatorii pentru sistemul de iluminare

4.9.1.

Stare și funcționare

Inspecție vizuală și funcțională

Nu funcționează

Nu funcționează pentru faza lungă sau pentru lampa de

ceață spate

X

X

4.9.2.

Respectare cerințe 1)

Inspecție vizuală și funcțională

Neconform cu cerințele 1)

X

4.10.

Conexiuni electrice între autovehiculul tractor și (semi)remorcă

Inspecție vizuală; dacă este posibil, se verifică continuitatea electrică a conexiunii

a)Componente fixe atașate necorespunzător

Priză cu fixare necorespunzătoare

X

X

b)Izolație deteriorată

Poate provoca scurtcircuit

X

X

c)Funcționare necorespunzătoare a conexiunilor electrice ale (semi)remorcii sau ale vehiculului tractor

Luminile de frână ale

(semi)remorcii nu funcționează deloc

X

X

4.11.

Cablaj electric

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canalul de vizitare sau pe elevator, inclusiv dacă este cazul în compartimentul motor

În cazul troleibuzelor se verifică și existența și starea cablurilor de descărcare la pământ, dacă acestea au fost prevăzute de producător

a)Cablaj electric fixat necorespunzător

Prinderi slăbite, care ating muchii ascuțite, conectori ce se pot deconecta

Cablajul poate atinge părți fierbinți, componente în mișcare de rotație sau solul, conectori deconectați (pentru sistemele de frânare

ș i de direcție)

X

X

X

b)Cablaj electric ușor deteriorat

Cablaj electric foarte deteriorat

Cablaj electric extrem de

deteriorat (pentru sistemele de frânare și de direcție)

X

X

X

c)Izolație deteriorată

Poate provoca scurtcircuit

X

X

Risc major de incendiu, formare de scântei

X

4.12.

Lămpi și catadioptri facultativi

Inspecție vizuală și funcțională

a)Lampă/catadioptru montat neconform cu cerințele 1)

Lumină emisă/reflectată roșie în față sau albă în

spate

X

X

b)Lampa nu funcționează în conformitate cu cerințele 1)

Numărul farurilor care se aprind simultan depășește luminozitatea permisă.

Lumină emisă/reflectată

roșie în față sau albă în spate

X

X

c)Lampă/catadioptru fixat necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere

X

X

4.13.

Baterie (baterii) de acumulatori

Inspecție vizuală

a)Fixată necorespunzător

Fixată necorespunzător încât poate provoca scurtcircuit

X

X

b)Scurgeri reduse de electrolit

Scurgeri majore de electrolit

X

X

c)Comutator defect (dacă este necesar)

X

d)Siguranțe improvizate sau defecte (dacă sunt necesare)

X

e)Ventilație

necorespunzătoare (dacă e necesară)

X

4.14

Caseta ȘCOALĂ

Inspecție vizuală și funcțională

a)Sursă de lumină defectă

X

b)Caseta lipsă sau deteriorată

X

c)Caseta fixată nesigur

Risc foarte mare de desprindere

X

X

d)Caseta nu funcționează corespunzător la comutarea luminilor de poziție și a

farurilor

X

e)Caseta necertificată, montată necorespunzător

X

5. PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE

5.1. Punți (axe)

5.1.1.

Punți (axe) (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de

vizitare

a)Punte (axă) deformată sau fisurată

X

b)Fixare nesigură la vehicul

X

Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone

Stabilitate afectată, funcționalitate afectată: joc excesiv în punctele de fixare

X

c)Modificare nesigură 2)

Stabilitatea afectată, funcționalitatea afectată, spațiu insuficient față de alte componente sau față de

sol

X

X

5.1.2.

Fuzetă (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare

Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone

Se aplică o forță laterală sau verticală pe fiecare roată și se evaluează jocul dintre portfuzetă și axul fuzetei conform procedurii prevăzute la pct. E

a)Fuzetă fisurată

X

b)Uzură excesivă a pivotului fuzetei sau a bucșelor

Posibilitate de desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

c)Mișcare excesivă între fuzetă și puntea rigidă

Posibilitate de slăbire sau

desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

d)Joc al pivotului fuzetei în punte

Posibilitate de slăbire sau desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

5.1.3.

Rulmenți roți (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare

Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone

Se rotește fiecare roată. Se aplică o forță laterală sau verticală la fiecare roată și se constată mișcarea relativă dintre roată și

fuzetă

a)Joc excesiv în rulment

Stabilitatea direcțională afectată; pericol de

distrugere

X

X

b)Rulment prea strâns, gripat

Pericol de supraîncălzire; pericol de distrugere

X

X

5.2. Roți jante și anvelope

5.2.1.

Butuc roată

Inspecție vizuală

a)Prezon sau piuli ț ă de fixare a ro ț ii lipsă sau strâns slab

Prezoane sau piulițe lipsă la aceeași roată sau strânse slab, astfel încât afectează

foarte grav siguranța rutieră

X

X

b)Butuc uzat sau deteriorat

Butuc uzat sau deteriorat într-un mod care afectează fixarea sigură a jantei

X

X

5.2.2.

Jante (+E)

Inspecție vizuală a ambelor părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe un elevator sau pe canal

a)Jantă fisurată sau cu defect de sudură

X

b)Montare necorespunzătoare a inelului de reținere a anvelopei

Risc de desprindere a inelului

X

X

c)Jantă deformată excesiv sau uzată în zona găurilor de prindere pe butuc sau în zona prinderii inelului de reținere

Este afectată prinderea sigură de butuc; este afectată prinderea sigură a

anvelopei

X

X

d)Dimensiunile jantei și compatibilitatea cu anvelopa nu sunt în conformitate cu documentele sau cu

cerin ț ele 1)

X

5.2.3.

Anvelope (+E)

Inspecție vizuală a întregii anvelope prin deplasarea vehiculului înainte și înapoi pe canal sau prin rotirea roții când vehiculul este suspendat pe elevator

A se vedea pct. F

a)Dimensiunea anvelopei, indicele de sarcină sau indicele de viteză, marca de omologare nu sunt conforme cu documentele sau cu cerințele 1)

Indice de sarcină sau de viteză necorespunzător pentru utilizare, anvelopa atinge alte părți fixe ale

vehiculului, afectând conducerea în siguranță

X

X

b)Anvelope de dimensiuni diferite pe aceeași axă sau pe roțile jumelate

X

c)Anvelope de construcție diferită (radial sau diagonal)

pe aceeași axă

X

d)Anvelope grav deteriorate sau cu tăieturi

Cord vizibil sau deteriorat

X

X

e)Indicatorul de uzură al profilului anvelopei devine expus

Adâncimea profilului principal (zona centrală de 3/4 din lățimea benzii de rulare) mai mică de 1,6 mm (pentru tractoare: 2 mm la anvelopele cu diametrul

jantei până la 20" inclusiv

X

X

sau 4 mm la anvelopele cu diametrul jantei peste 20")

f)Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive flexibile antiîmproșcare)

Anvelopa se freacă de alte componente (nu este periclitată conducerea în

siguran ț ă)

X

X

g)Anvelopă reșapată neconformă cu cerințele 1)

Stratul de protecție al cordului afectat

X

X

h)Sistemul de monitorizare a presiunii anvelopelor funcționează defectuos sau una dintre anvelope este dezumflată în mod evident

Nefuncționare evidentă a sistemului

X

X

5.3. Suspensie

5.3.1.

Arcuri (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Arc fixat nesigur pe șasiu sau punte

Mișcare relativă vizibilă. Prinderi foarte slăbite

X

X

b)O componentă a arcului deteriorată sau fisurată

Foaia de arc principală sau foile de arc secundare foarte

afectate

X

X

c)Lipsă arc

Foaia de arc principală sau

foile de arc secundare foarte afectate

X

X

d)Modificare nesigură 2)

Distanță insuficientă față de alte componente ale vehiculului; arcurile nu

funcționează

X

X

5.3.2.

Amortizoare (+ E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Amortizor fixat nesigur pe șasiu sau punte

Prinderea amortizorului slăbită

X

X

b)Amortizor deteriorat prezentând scurgeri importante sau funcționare

necorespunzătoare

X

c)Lipsă amortizor

X

5.3.3.

Bare de torsiune, bielete antiruliu, bară stabilizatoare, basculă, brațe ale suspensiei (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Fixare necorespunzătoare a unei componente pe șasiu sau punte

Posibilitate de desprindere; stabilitatea direcțională afectată

X

X

b)Componentă deteriorată sau corodată excesiv

Stabilitatea componentei este afectată sau

componentă fisurată

X

X

c)Modificare nesigură 2)

Distanță prea mică față de alte componente ale vehiculului; sistemul nu

funcționează

X

X

d)Lipsă bară stabilizatoare (dacă a fost prevăzută de

producător)

X

5.3.4.

Articulații suspensie (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar

a)Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a unei bucșe sau a unei articulații a suspensiei

Posibilitate de desprindere;

stabilitatea direcțională afectată

X

X

b)Burduf de protecție la praf deteriorat semnificativ

Burduf de protecție la praf lipsă sau spart

X

X

5.3.5.

Suspensie pneumatică (+E)

Inspecție vizuală și auditivă cu vehiculul aflat pe canal

a)Sistem nefuncțional

X

b)Orice componentă deteriorată, defectă sau modificată care afectează funcționarea sistemului

Funcționarea sistemului afectată puternic

X

X

c) Pierderi de aer audibile

X

6. ȘASIU ȘI ELEMENTE ATAȘATE ȘASIULUI

6.1. Caroserie autoportantă, șasiu și accesorii cadru

6.1.1.

Stare generală (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator

Coroziunile se vor evalua conform procedurii prevăzute la pct. G

a)Fisură sau deformare ușoară a lonjeroanelor sau a traverselor

Fisură sau deformare gravă a lonjeroanelor sau a traverselor

X

X

b)Plăci de ranforsare sau prinderi nesigure

X

X

Majoritatea prinderilor slăbite; rezistență insuficientă a pieselor

c)Coroziune excesivă care afectează rigiditatea ansamblului

Rezistență insuficientă a pieselor

X

X

d)Praguri, contrapraguri, contraaripi corodate excesiv

X

6.1.2.

Tubulatură de evacuare,

amortizoare de zgomot (+E)

Inspecție vizuală și auditivă cu vehiculul aflat pe canal sau elevator

a)Sistem de evacuare fixat necorespunzător sau neetanș

X

b)Gazele de evacuare pătrund în cabina conducătorului sau în compartimentul pasagerilor

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

c)Lipsă element din tubulatura de evacuare

X

d)Tubulatura de evacuare nu este poziționată corespunzător

X

6.1.3.

Rezervor și conducte sau racorduri de combustibil (inclusiv rezervor și conducte de combustibil pentru dispozitivul de încălzire) (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator.

În cazul sistemelor GPL/GNC/GNL cu ajutorul dispozitivelor de detectare a scurgerilor

a)Rezervor, conducte sau racorduri fixate necorespunzător, creând un

risc deosebit de incendiu.

X

b)Scurgeri de combustibil sau capacul de la rezervor lipsă sau neetanș

Risc de incendiu; pierdere

importantă de substanțe periculoase

X

X

c)Conductă sau racord uzat din cauza frecării

Conductă sau racord deteriorat

X

X

d)Funcționare necorespunzătoare a robinetului de oprire a combustibilului (dacă este

prevăzut)

X

e)

Risc de incendiu datorat:

-

scurgerilor de combustibil;

-

protecției necorespunzătoare a rezervorului de combustibil sau a sistemului de evacuare;

-

stării compartimentului motor

X

f)Sistem GPL/GNC/GNL sau pentru hidrogen neconform cu cerințele,

X

oricare parte a sistemului este defectă 1)

g)Plăcuță cu data omologării rezervorului GPL lipsă ori cu data respectivă ilizibilă; etichetă sau inscripție poansonată cu data limită de expirare a valabilității rezervorului GNC lipsă ori cu data

respectivă ilizibilă

X

h)Sistem GPL/GNC/GNL sau pentru hidrogen

neomologat ori necertificat

X

i)Lipsă rezervor corespunzător fiecărui combustibil menționat în

CIV

X

j)Rezervor GPL cu vechime mai mare de 10 ani față de data omologării poansonată; rezervor GNC cu vechime mai mare decât data limită de expirare a valabilității de

pe etichetă sau poansonată

X

k)Carcasă multisupapă neetanșă, fisurată sau fără capac

X

l)Tubulatură pentru evacuarea scăpărilor de GPL/GNC/GNL neetanșă

ori nefixată

X

m)Țevi pentru GPL din cupru fără înveliș de protecție din cauciuc sau plastic

Racorduri GPL sudate sau

lipite pe țevi; racorduri GNC lipite pe țevi

X

X

n)Rezervor suplimentar care nu este menționat în CIV

X

o)Alimentare dintr-un rezervor improvizat, altul decât cel destinat

X

6.1.4.

Bare de protecție, dispozitive de protecție laterală și dispozitive de protecție antiîmpănare spate (dacă au fost

prevăzute de producător)

Inspecție vizuală

a)Fixare slăbită sau deteriorare care poate cauza accidente la contact

Componente care se pot

desprinde; funcționalitate puternic afectată

X

X

b)Dispozitiv în mod evident neconform cu cerin ț ele 1)

X

6.1.5.

Suport pentru roata de rezervă (dacă a fost prevăzut de

producător)

Inspecție vizuală

a)Suportul nu este într-o stare corespunzătoare

X

b)Suport fisurat sau fixat nesigur

X

c)Roată de rezervă fixată nesigur pe suport

Risc foarte mare de desprindere

X

X

6.1.6.

Dispozitiv de cuplare și dispozitiv de remorcare (+E)

Inspecție vizuală, dacă este cazul cu vehiculul pe canal sau pe elevator, urmărind cu atenție uzura și funcționarea corespunzătoare a oricărui dispozitiv de siguranță montat și/sau prin utilizarea calibrelor de măsurare sau a șublerului

Verificare și evaluare conform procedurii prevăzute la pct. H

a)Componentă deteriorată, defectă sau fisurată (dacă nu este utilizată)

Componentă deteriorată,

defectă sau fisurată (dacă este utilizată)

X

X

b)Uzură excesivă a unei componente

Limita de uzură depășită

X

X

c)Prindere necorespunzătoare a dispozitivului de cuplare

Prindere necorespunzătoare a dispozitivului de cuplare, cu risc foarte mare de

desprindere

X

X

d) Orice dispozitiv de

siguranță lipsă sau care nu funcționează corespunzător

X

e)Nefuncționarea oricărui indicator de cuplare

X

f)Obstrucționarea plăcii de înmatriculare sau a oricărei lămpi (atunci când dispozitivul de cuplare nu este utilizat)

Placa cu numărul de înmatriculare nu este vizibilă integral (atunci când dispozitivul de cuplare

nu este utilizat)

X

X

g)Modificare nesigură 2)

(piese secundare)

Modificare nesigură 2)

(piese principale)

X

X

h)Cuplare prea slabă

X

i)Dispozitiv de cuplare

(semi)remorcă neomologat/necertificat

X

6.1.7.

Transmisie (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canalul de vizitare sau elevator Se verifică zona ambreiajului, a cutiei de viteze, diferențialului, reductorului și a frânei de

încetinire (dacă nu acționează pe

a)Șurub de siguranță slăbit sau lipsă

Șurub de siguranță slăbit sau lipsă, astfel încât afectează foarte grav

siguranța rutieră

X

X

b)Lagărele arborilor de transmisie uzate excesiv

X

evacuare)

Se verifică inclusiv dubla comandă pentru ambreiaj în cazul autovehiculelor ȘCOALĂ

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

c)Uzură excesivă a articulațiilor cardanice sau a lanțurilor/curelelor de transmisie

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

d)Cuplaje flexibile deteriorate

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

e)Arbore deteriorat sau îndoit

X

f)Carcasa lagărului fisurată sau fixată necorespunzător

Risc foarte mare de desprindere sau de fisurare

X

X

g)Element de protecție contra prafului deteriorat semnificativ

Element de protecție la praf lipsă sau spart

X

X

h)Modificare neautorizată a sistemului de transmisie sau a elementelor de comandă

X

i)Scurgeri importante lichid, ulei de transmisie (se

formează picături)

X

j)Comandă ambreiaj fixată necorespunzător, lipsă element de asigurare comandă (inclusiv dubla

comandă)

X

k)Lipsă transmisie longitudinală sau a arborilor planetari la una din punțile autovehiculului în cazul autovehiculelor cu tracțiune

integrală

X

6.1.7.1.

Funcționare transmisie

Inspecție funcțională

Funcționare necorespunzătoare

X

6.1.8.

Supor ț i motor

Inspecție vizuală

Suport motor deteriorat grav și evident

Suport motor slăbit sau rupt

X

X

6.1.8.1.

Stare ventilator

Inspecție vizuală

Ventilator deteriorat, paletă ventilator fisurată

X

6.1.8.2.

Stare, fixare componente pentru alimentarea duală a

motorului

Inspecție vizuală

a)Reductor-vaporizator GPL, regulator GNC sau unitate de control electronic

fără marcaj conform

X

Regulamentului CEE-ONU nr. 67 sau nr. 110

b)Reductor-vaporizator GPL, regulator GNC sau alte componente (GPL/GNC/GNL)

poziționate sau fixate necorespunzător

X

6.1.9.

Performanțe motor

a)Unitate de comandă

modificată, afectând siguranța și/sau mediul

X

b)Modificarea motorului sau a anexelor acestuia, afectând siguranța și/sau

mediul

X

6.2. Cabină conducător auto și caroserie

6.2.1.

Stare (+E)

Inspecție vizuală Verificare și evaluare conform procedurii prevăzută la pct. G

a)Panou fixat necorespunzător sau deteriorat ori element care poate provoca răniri

Se poate desprinde

X

X

b)Montant nesigur (deformat, corodat excesiv sau fisurat care poate genera deschiderea accidentală a capotelor sau a obloanelor)

Stabilitate afectată

X

X

c)Pătrunderea de emisii de gaze ale motorului sau de gaze de evacuare

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

d) Reparație necorespunzătoare / modificare nesigură 2)

Spațiu insuficient față de

drum sau de piesele aflate în mișcare

X

X

e)Caroserie, cabină incompletă sau deteriorată

X

f)Caroserie și cabină corodată excesiv

X

g)Mecanism de zăvorâre sau dispozitiv de rabatare a cabinei pe șasiu defect sau

lipsă (dacă a fost prevăzut de producător)

X

6.2.1.1.

Stare, fixare semiremorcă

autobuz articulat (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canalul de vizitare

Se va inspecta și zona de pe acoperișul autobuzului

Se va utiliza un detector de

jocuri cu 8 mișcări

a)Ansamblul burduf deteriorat

X

b)Jocuri excesive în articulațiile brațelor de

fixare

X

c)Brațe cadru fixate necorespunzător, reparate

X

Se va inspecta și prin probă în parcurs

necorespunzător sau cu deformări importante

d)Zonele de fixare a brațelor corodate excesiv

X

e)Jocuri în leviere, bare și

articulațiile acestora la puntea directoare spate

X

f)Zgomote la virarea ansamblului burduf

X

6.2.2.

Montare (+E)

Inspecție vizuală în zonele de control cu vehiculul pe un elevator sau pe canal Se vor face verificări și evaluări conform pct. G

a)Caroserie sau cabină nesigură

Stabilitatea este afectată

X

X

b)Caroserie/cabină în mod

evident centrată necorespunzător pe șasiu

X

c)Fixare nesigură sau lipsă element de fixare a caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse, dar simetria este asigurată

Fixare nesigură sau lipsă element de fixare a caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse, astfel încât

siguranța rutieră este pusă în pericol

X

X

d)Corodare excesivă în punctele de fixare pe caroseria autoportantă

Stabilitate afectată

X

X

6.2.3.

Uși și dispozitive de închidere uși

Inspecție vizuală și funcțională

Se vor face verificări și evaluări conform pct. G

a)Ușă care nu se deschide

sau nu se închide corespunzător

X

b)Ușă care se poate deschide accidental sau care nu rămâne închisă (uși glisante)

Ușă care se poate deschide accidental sau care nu rămâne închisă (uși

pivotante)

X

X

c)Ușă, balama, dispozitiv de asigurare sau montant deteriorat

Ușă, balama, dispozitiv de

asigurare sau montant lipsă sau slăbit

X

X

d)Uși corodate excesiv

X

6.2.4.

Podea (+E)

Inspecție vizuală cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe canal

Podea nesigură sau foarte deteriorată

Podea instabilă

X

X

Se vor inspecta cu atenție mărită zonele de îmbinare ale podelei cu caroseria Se vor face verificări și

evaluări conform pct. G

6.2.5.

Scaun conducător auto

Inspecție vizuală și funcțională

a)Scaun cu structură defectă

Scaun slăbit sau fixat necorespunzător

X

X

b)Funcționare necorespunzătoare a mecanismului de reglare

Scaunul se mișcă sau spătarul scaunului nu poate fi fixat

X

X

6.2.6.

Alte scaune

Inspecție vizuală

a)Scaune defecte sau nesigure (piese secundare)

Scaune defecte sau nesigure (piese principale)

X

X

b)Scaune care nu au fost echipate în conformitate cu cerințele 1) ; numărul de scaune nu corespunde cu cel menționat în CIV; poziționare neconformă cu

omologarea

X

c)Scaune modificate sau neomologate

X

6.2.7.

Comenzile conducătorului auto

Inspecție vizuală și funcțională

Funcționare incorectă a oricărei comenzi necesare pentru operarea în siguranță a vehiculului

Operarea în siguranță a vehiculului afectată

X

X

6.2.8.

Treptele și scara cabinei

Inspecție vizuală

a)Treaptă sau scară nesigură

Stabilitate insuficientă

X

X

b)Treaptă sau scară care poate provoca rănirea utilizatorilor

X

6.2.9.

Alte echipamente și accesorii interioare și exterioare

Inspecție vizuală

a)Fixare defectuoasă a unui accesoriu sau echipament

X

b) Accesorii sau echipamente neconforme cu cerințele 1)

Element montat care poate

provoca răniri; siguran ț a este afectată

X

X

c)Scurgeri reduse de la echipamentul hidraulic

Scurgeri majore de substanțe periculoase

X

X

6.2.10.

Apărători de noroi (dacă au fost prevăzute de producători), aripi, dispozitive antiîmproșcare

Inspecție vizuală

a) Lipsă, fixate necorespunzător sau foarte corodate

Pot provoca răniri; risc de desprindere

X

X

b)Spațiu insuficient față de anvelope/roți (dispozitive antiîmproșcare)

Spațiu insuficient față de anvelope/roți (apărători)

X

X

c)Neconforme cu cerințele 1)

Acoperire insuficientă a profilului anvelopei

X

X

7. ALTE ECHIPAMENTE

7.1. Centuri de siguranță/catarame și sisteme de reținere

7.1.1.

Siguranța montării centurilor de siguranță și a cataramelor aferente

Inspecție vizuală

a)Ancorare deteriorată excesiv

Ancorare cu risc de desprindere

X

X

b)Ancorare slăbită

X

7.1.2.

Stare centuri de siguranță, catarame

Inspecție vizuală și funcțională

a)Centură de siguranță

obligatorie lipsă sau care nu a fost montată

X

b)Centură de siguranță deteriorată

Orice tăietură sau urmă de supratensionare

X

X

c)Centură de siguranță neconformă cu cerințele 1)

X

d) Catarama centurii de siguranță deteriorată sau cu funcționare incorectă

X

e) Retractorul centurii de siguranță deteriorat sau cu funcționare incorectă

X

7.1.3.

Limitatorul de sarcină al centurii de siguran ț ă (dacă a fost prevăzut de

producător)

Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice

a)Limitator de sarcină lipsă în mod evident sau care nu e adecvat pentru vehiculul în

cauză

X

b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

7.1.4.

Dispozitiv de pretensionare al centurii de siguranță (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice

a)Dispozitiv de pretensionare lipsă în mod evident sau care nu e adecvat pentru vehiculul în

cauză

X

b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

7.1.5.

Airbaguri

a)Airbag lipsă în mod evident sau care nu e

X

Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice

adecvat pentru vehiculul în cauză

b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

c)Airbag evident nefuncțional

X

7.1.6.

Sistem de reținere suplimentar (SRS)

Inspecția vizuală a martorului indicator de defecțiuni (MIL) și/sau prin utilizarea interfeței electronice

a)Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al SRS indică funcționarea defectuoasă a sistemului

X

b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața

electronică a vehiculului

X

7.2.

Stingător de incendiu

Inspecție vizuală

a)Lipsă

X

b)Neconform cu cerințele 1)

X

7.3.

Dispozitiv de închidere și dispozitiv antifurt

Inspecție vizuală și funcțională

a)Dispozitivul antifurt nu funcționează corespunzător

X

b)Dispozitiv defect

Închidere sau blocare inopinată

X

X

7.4.

Triunghiuri reflectorizante de

presemnalizare

Inspecție vizuală

a)Lipsă sau incomplete

X

b)Neconforme cu cerințele 1)

X

7.5.

Trusă de prim ajutor

Inspecție vizuală

Lipsă, incompletă sau neconformă cu cerințele 1)

X

7.6.

Cale de roată (dacă sunt obligatorii)

Inspecție vizuală

A se vedea anexa nr. 14 la reglementări

Lipsă sau în stare necorespunzătoare,

stabilitate insuficientă sau dimensiune prea mică

X

7.7.

Dispozitiv de avertizare acustică

Inspecție vizuală și funcțională

a)Nu funcționează corespunzător

Nu funcționează deloc

X

X

b)Dispozitiv de acționare fixat necorespunzător

X

c) Neconform cu cerințele 1)

Sunetul emis poate fi

confundat cu sirenele oficiale

X

X

7.8.

Vitezometru

Inspecție vizuală și funcțională în timpul probei în parcurs sau prin mijloace electronice

a)Nu este montat conform cerințelor 1)

Lipsă (dacă este obligatoriu)

X

X

b)Funcționare necorespunzătoare

Total nefuncțional

X

X

c)Insuficient iluminat

Lipsa iluminării

X

X

7.9.

Tahograf (dacă este montat/obligatoriu conform legislației)

Inspecție vizuală

a)Nu este montat conform cerințelor 1)

X

b)Nu funcționează

X

c)Sigiliu lipsă sau deteriorat

X

d)Placă de montare lipsă, ilizibilă sau cu termen de valabilitate expirat

X

e)Falsificare sau manipulare evidentă

X

f)Dimensiunea anvelopelor diferită de cea înscrisă pe placa de montare

X

7.10.

Limitator de viteză (dacă este montat/obligatoriu conform legislației)

Inspecție vizuală și funcțională (dacă echipamentul de verificare a limitatoarelor de viteză este disponibil)

a)Nu este montat conform cerințelor 1)

X

b)Evident nefuncțional

X

c)Limită de viteză setată incorect (dacă este

verificată)

X

d)Sigiliu deteriorat sau lipsă

X

e)Placă de montare lipsă, ilizibilă

X

f)Dimensiunea anvelopelor nu corespunde cu parametrii

de calibrare

X

g)Limita de viteză menționată pe placa de montare nu corespunde cu

cerințele 1)

X

h) Termenul de valabilitate al verificării înscris pe placa de montare expirat

X

7.11.

Odometru (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice

a)Manipulare evidentă (fraudă) pentru a reduce kilometrajul sau pentru a falsifica kilometrajul unui

vehicul

X

b)Nefuncționare evidentă

X

7.12.

Sistem de control electronic al stabilității (ESC) (dacă a fost prevăzut de producător)

Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice

a)Senzorul de turație de la roată lipsă sau deteriorat

X

b)Instalație electrică deteriorată

X

c)Alte componente lipsă sau deteriorate

X

d)Deteriorare sau funcționare necorespunzătoare a

comutatorului

X

e)Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică funcționarea necorespunzătoare a

sistemului

X

f)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

X

8. EMISII POLUANTE

8.1. Zgomot

8.1.1.

Sistem de reducere a zgomotului (+E)

Evaluare subiectivă

a)Nivelul de zgomot depășește nivelul maxim permis de cerințe 1)

X

b)Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului slăbită, lipsă, deteriorată, montată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot

Risc foarte mare de cădere

X

X

8.2. Emisii de gaze de evacuare

8.2.1. Emisii de gaze de evacuare produse de motoare cu aprindere prin scânteie (mas)

8.2.1.1.

Echipament de control al emisiilor de gaze

de evacuare

Inspecție vizuală

a)Echipament de control al emisiilor de gaze montat de producător lipsă, modificat

sau defect în mod evident

X

b)Neetanșeități ce ar putea afecta măsurarea emisiilor

X

8.2.1.2.

Emisii de gaze (+E)

Control cu analizor de gaze pentru CO și HC la autovehiculele cu mas fără catalizator tricomponent și sondă lambda, la turația de mers în gol încet.

Control cu analizor de gaze pentru CO și HC la autovehiculele cu mas cu catalizator tricomponent și sondă lambda, la turația de mers în gol încet și la turația de mers în gol accelerat (min. 2000

rot/min, max. 3000 rot/min)

Verificarea HC se efectuează numai pentru funcționarea cu benzină Nu se efectuează această

probă pentru autovehiculele echipate cu motoare în doi timpi

Nu se efectuează această probă pentru tractoare Această probă se efectuează pentru autovehiculele hibride numai dacă testul poate fi efectuat

La motoarele cu alimentare duală benzină /carburanți alternativi, controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de

diagnosticare la bord (OBD), funcționarea

a)Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice

stabilite de producător

X

b)

Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de

CO cor

și HC depășesc:

1)

pentru vehiculele care nu sunt controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:

- 4,5% sau

-

3,5%; pt. CO cor,

în funcție de data primei înmatriculări (data fabricației, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă), conform anexei nr. 13 la reglementări

-

1000 ppm pt. HC

2) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,

-

0,5% la turația de mers în gol încet și

-

0,3% la turația de mers în gol accelerat;

sau

-

0,3% la turația de mers în gol încet

și

-

0,2% la turația de mers in gol accelerat;

pt. CO cor , în funcție de

nivelul de poluare

menționat în CIV, conform

X

corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice

A se vedea anexa nr. 13 la reglementări

anexei nr. 13 la reglementări

- 100 ppm pt. HC la turația

de mers în gol accelerat.

c)Coeficientul lambda nu se încadrează în domeniul 1  0,03 sau nu este conform cu valoarea specificată de producător la turația de

mers în gol accelerat

X

d) Citirea OBD indică o funcționare necorespunzătoare

X

8.2.2. Emisii de gaze de evacuare produse de motoare cu aprindere prin comprimare (mac)

8.2.2.1.

Echipament de control al emisiilor de gaze de evacuare

Inspecție vizuală

a)Echipament de control al emisiilor montat de producător lipsă sau defect

în mod evident

X

b) Neetanșeități ce ar putea afecta măsurarea emisiilor

X

8.2.2.2.

Verificare opacitate (+E)

Control cu opacimetrul în accelerare liberă.

Se accelerează motorul de la turația de mers în gol încet la turația de regulator. Vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exceptate de la această verificare

Nu se efectuează această probă pentru tractoare Această probă se efectuează pentru autovehiculele hibride numai dacă testul poate fi efectuat

Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice

A se vedea anexa nr. 13 la reglementări

a)Opacitatea depășește nivelul înregistrat pe plăcuța producătorului de pe

vehicul

X

b)

Dacă această informație nu este disponibilă, indicele de opacitate K depășește:

1)

pentru autovehiculele echipate cu mac supraalimentat (cu turbocompresor): 3 m -1

2)

pentru autovehicule echipate cu mac cu aspirație naturală: 2,5 m -1

3)

pentru autovehiculele prevăzute în anexa nr. 13 la reglementări: 1,5 m -1

sau 0,7 m -1

X

8.3. Suprimarea interferenței electromagnetice

Interferență radio

Orice nerespectare a cerințelor 1)

X

8.4. Alte aspecte referitoare la mediu

8.4.1.

Scurgeri de lichide

Inspecție vizuală

Orice scurgere în exces de lichid cu excepția apei, care poate afecta mediul ambiant sau care reprezintă un factor de risc pentru ceilalți participanți la trafic

Formare constantă de picături, care constituie un

risc foarte mare

X

X

8.4.2.

Fum vizibil

Inspecție vizuală

Fum în exces de orice culoare

X

9. INSPECȚII SUPLIMENTARE PRIVIND AUTOVEHICULELE DESTINATE TRANSPORTULUI DE PERSOANE CARE AU, ÎN AFARA LOCULUI CONDUCĂTORULUI, MAI MULT DE 8 LOCURI PE

SCAUNE (M2, M3)

9.1. Uși

9.1.1.

Uși de intrare și de ieșire

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționare necorespunzătoare

X

b)Ușă deteriorată

Poate provoca răniri

X

X

c)Sistem de control în caz de urgență defect

X

d)Controlul de la distanță al ușilor sau dispozitiv de

avertizare defect

X

e)Neconformă cu cerințele 1)

Lățime insuficientă a ușii

X

X

f)Ușă improvizată

X

9.1.2.

Ieșiri de urgență

Inspecție vizuală și funcțională (dacă este posibil)

a)Funcționare necorespunzătoare

X

b)Indicatoare ilizibile pentru ieșirile de urgență

Indicatoare lipsă pentru ieșirile de urgență

X

X

c)Ciocan de spart geamul lipsă

X

d)Neconforme cu cerințele 1)

Lățime insuficientă sau acces blocat

X

X

9.2.

Sistem de dezaburire și dezghețare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționare necorespunzătoare

Afectează operarea în siguranță a autovehiculului

X

X

b)Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina conducătorului auto sau în compartimentul pasagerilor

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

c)Sistem de dezghețare

defect (dacă este obligatoriu)

X

9.3.

Sistem de ventilație și de încălzire

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționare necorespunzătoare

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

b)Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina conducătorului auto sau în compartimentul pasagerilor

Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord

X

X

9.4. Scaune

9.4.1.

Scaune pasageri (inclusiv pentru personalul de însoțire)

Inspecție vizuală

Strapontine (dacă sunt permise) nu funcționează automat

Blochează o ieșire de urgență

X

X

9.4.2.

Scaun conducător auto (cerințe suplimentare)

Inspecție vizuală

a)Dispozitive speciale defecte, cum ar fi protecția antireflexie

Câmpul vizual diminuat

X

X

b)Sistemul de protecție pentru conducătorul auto nesigur sau neconform cu cerințele 1)

Poate provoca răniri

X

X

9.5.

Lumini interioare și dispozitive de ghidare

Inspecție vizuală și funcțională

Dispozitiv defect sau neconform cu cerințele 1)

Nu funcționează deloc

X

X

9.6.

Culoare și zone de staționare în picioare

Inspecție vizuală

a)Podea nesigură

Stabilitate afectată

X

X

b)Bare sau mânere de susținere defecte

Fixate necorespunzător sau inutilizabile

X

X

c)Neconforme cu cerințele 1)

Lățime sau spațiu insuficient

X

X

9.7.

Scări și trepte

Inspecție vizuală și funcțională (dacă este posibil)

a)Deteriorate Puternic deteriorate

Stabilitatea este afectată

X

X

X

b)Scări retractabile care nu funcționează corespunzător

X

c)Neconforme cu cerințele 1)

Lățime insuficientă sau înălțime excesivă

X

X

d)Scări și trepte modificate

X

9.8.

Sistem de comunicare cu pasagerii

Inspecție vizuală și funcțională

Sistem defect

Nu funcționează deloc

X

X

9.10. Cerințe privind transportul copiilor

9.10.1.

Uși

Inspecție vizuală

Dispozitivul de siguranță al ușii neconform cu cerințele 1)

privind acest mod de transport

X

9.10.2.

Echipamente de semnalizare și speciale

Inspecție vizuală

Echipamente de semnalizare sau speciale lipsă sau neconforme cu cerințele 1)

X

9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu mobilitate redusă

9.11.1.

Uși, rampe și elevatoare

Inspecție vizuală și funcțională

a)Funcționare necorespunzătoare

Siguranța este afectată

X

X

b)Deteriorat(ă)

Stabilitatea este afectată; poate provoca răniri

X

X

c)Element de comandă defect

Siguranța operării afectată

X

X

d)Dispozitiv de avertizare defect

Nu funcționează

X

X

e)Neconforme cu cerințele 1)

X

9.11.2.

Sistem de blocare a scaunului rulant

Inspecție vizuală și funcțională

dacă este cazul

a)Funcționare necorespunzătoare

Siguranța operării afectată

X

X

b)Deteriorat

Stabilitatea este afectată; poate provoca răniri

X

X

c)Element de comandă defect

Siguranța operării afectată

X

X

d)Neconforme cu cerințele 1)

X

9.11.3.

Echipamente de semnalizare și speciale

Inspecție vizuală

Echipament lipsă sau nu corespunde cerințelor 1)

X

9.12. Alte echipamente speciale

9.12.1.

Instalații de preparare a

alimentelor

Inspecție vizuală

a)Instalație neconformă cu cerințele 1)

X

b)Instalație deteriorată astfel

încât devine periculoasă utilizarea ei

X

9.12.2.

Instalație sanitară

Inspecție vizuală

Instalație neconformă cu cerințele 1)

Poate provoca răniri

X

X

9.12.3.

Alte dispozitive

(de exemplu sisteme audio-video)

Inspecție vizual

Neconform cu cerințele 1)

Funcționarea în siguranță a autovehiculului este afectată

X

X

9.12.4.

Martorul dispozitivului de sesizare a tensiunii periculoase (pentru

troleibuze)

Inspecție vizuală

Nu funcționează

X

1O. ALTE VERIFICĂRI

10.1.

Vehicul în ansamblu

Inspecție vizuală sau prin utilizarea unui echipament adecvat

a)Reparații sau modificări necorespunzătoare ale oricărei componente a vehiculului ce ar putea afecta semnificativ siguranța circulației pe

drumurile publice

X

b)Orice defect suplimentar constatat ce ar putea afecta semnificativ siguranța circulației pe drumurile

publice

X

c) Orice defect suplimentar care nu permite efectuarea sau finalizarea ITP (motorul nu pornește, defecte

accidentale etc) 3)

X

NOTE:

1)

"Cerințe" se referă la condițiile stabilite prin omologarea de tip și aplicabile la data omologării, primei înmatriculări, primei înregistrări sau primei puneri în exploatare ori prin condițiile stabilite pentru echiparea ulterioară ori prin legislația națională. Aceste motive de respingere se aplică numai în cazul în care a fost verificată conformitatea cu cerin ț ele.

2)

"Modificare nesigură" înseamnă o modificare care are un efect negativ asupra siguranței rutiere a vehiculului sau care are un efect negativ semnificativ asupra mediului

3)

În acest caz este necesară reefectuarea ITP

E - verificare ce necesită utilizarea unui echipament specializat

Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație sau modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate sau cu folosirea unor componente neomolgate sau necertificate)

DMi (deficiențe minore) - deficiențele care nu au un efect semnificativ asupra siguranței vehiculului sau impact asupra mediului, precum și alte neconformități minore

DMa (deficiențe majore) - deficiențele susceptibile să compromită siguranța vehiculului, să aibă impact asupra mediului sau să-i pună în pericol pe ceilalți participanți la trafic, precum și alte neconformități mai importante;

DP (deficiențe periculoase) - deficiențele care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere sau care au impact asupra mediului.

Un vehicul care prezintă deficiențe încadrabile la mai mult de o categorie de deficiențe este clasificat în categoria care corespunde deficienței mai grave. Un vehicul care prezintă mai multe deficiențe la același element inspectat poate fi clasificat în categoria imediat superioară de gravitate dacă se poate demonstra că efectul combinat al acestor deficiențe ar genera un risc mai mare la adresa siguranței rutiere.

Prescurtări utilizate în tabel:

CI - certificat de înmatriculare CO - oxid de carbon

CIV - cartea de identitate a vehiculului HC - hidrocarburi total

ITP - inspecție tehnică periodică

GPL - gaz petrolier lichefiat (instalație de alimentare cu GPL) GNC - gaz natural comprimat (instalație de alimentare cu GNC) GNL - gaz natural lichefiat

MTMA - masa totală maximă autorizată (masa maximă tehnic admisibilă)

Categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3, O4 sunt definite în reglementările RNTR 2

RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

D. Deficiențe privind parbrizul și alte geamuri

1.

Deficiențe parbriz autoturisme și autovehicule cu MTMA până la 3.5OO kg inclusiv

Deteriorări permise:

a)

în zona de acțiune a ștergătoarelor de parbriz este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm.

b)

în afara zonei de acțiune a ștergătoarelor de parbriz:

-

o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia;

-

zgârieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 5 mm;

-

o deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 40 mm;

-

patru deteriorări sau decolorări separate ale căror dimensiuni pot fi încadrate în patru cercuri imaginare cu diametre de cel mult 10 mm.

c)

pe marginea parbrizului, în afara zonei de acțiune a ștergătoarelor de parbriz, se admit fisuri simple neramificate ca în figură.

2.

Deficiențe autovehicule cu MTMA peste 3.5OO kg

Deteriorări permise:

a)

în zona de acțiune a ștergătoarelor de parbriz este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm.

b)

în afara zonei de acțiune a ștergătoarelor de parbriz:

-

o singură fisură neramificată indiferent de lungimea acesteia;

-

zgârieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 8 mm;

-

o deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 100 mm;

-

trei deteriorări sau decolorări separate ale căror dimensiuni pot fi încadrate în trei cercuri imaginare cu diametre de cel mult 30 mm.

c)

Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca în figura de mai sus.

Prin deteriorări se înțeleg și bulele de aer ce pot să apară între straturile parbrizului. METODA DE CONTROL:

1.

Prin examinare vizuală;

2.

Dacă este cazul, prin măsurare, utilizându-se dispozitive de verificare adecvate (ruletă, riglă).

3.

Condiții privind transparența geamurilor

Geamurile vehiculelor trebuie să fie omologate și să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 92/22/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind geamurile de securitate și materialele pentru geamurile autovehiculelor și remorcilor acestora sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU - Dispoziții uniforme privind omologarea geamurilor de securitate

Condiția se consideră îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT.

Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să aibă un factor de transmisie normală a luminii de cel puțin 70 %. Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale față și luneta.

În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglindă laterală dreapta, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate.

În cazul în care geamurile vehiculului au o transparență modificată față de cea stabilită prin marcajul de omologare, se urmărește ca stratul aplicat ulterior să fie uniform și să nu creeze distorsiuni. De asemenea, tratamentul electrochimic sau foliile de protecție aplicate pe geamuri trebuie să fie certificate și marcate corespunzător, iar aplicarea acestora este permisă numai în ateliere autorizate potrivit legii.

NOTĂ: Condițiile precizate la pct. 1 - 3 se aplică și motociclurilor carosate, tractoarelor și mașinilor autopropulsate pentru lucrări.

Anexa nr. 3

(ANEXA nr. 4 la reglementări - verso)

Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoria L

DMi

DMa

DP

DMi

DMa

DP

DMi

DMa

DP

0.

IDENTIFICARE VEHICUL

4.2. Lămpi de poziție față, spate și lămpi/lumini pentru

6.1.3. a b c d e f o

0.1.

a b c d

circulația pe timp de zi

6.1.4.

0.2.

a b c d e f g

4.2.1. a b c d

6.1.5. a b c

1.

SISTEM DE FRÂNARE

4.2.2. a b

6.1.6. a b c d e f g h i

1.1.

Stare mecanică și funcționare

4.2.3. a b

6.1.7. a b c d e f g h i j k

1.1.1.

a b c

1.1.2.

a b c d

1.1.6. a b c d e

1.1.10.

a b c d e f g

1.1.11.

a b c d

1.1.12.

a b c d e

1.1.13.

a b c

1.1.14.

a b c d

1.1.15.

a b c d e f g

1.1.16.

a b c d e f

1.1.17.

a b c d

1.1.21. a c d

4.3.

Lămpi de frânare

6.1.7.1.

4.3.1.

a b c d

6.1.8.

4.3.2.

a b

6.1.9. a b

4.3.3.

6.2. Cabină conducător auto și caroserie

4.4.

Lămpi indicatoare de direcție și de avarie

6.2.1. a b c d e f h

4.4.1.

a b c d

6.2.2. a b c d

4.4.2.

6.2.3. a b c d

4.4.3.

6.2.4.

4.4.4.

6.2.5. a b

4.5.

Faruri și lămpi de ceață

6.2.6. a b c

4.5.1.

a b c d

6.2.7.

4.5.2.

6.2.9. a b c

1.2.

Performanță și eficacitate frână de serviciu

4.5.3.

6.2.10. a b c

1.2.1.

a b c d e

4.5.4. a b

6.2.11. a b c

1.2.2.

4.6. Lămpi de mers înapoi

6.2.12. a b

1.4.

Performanță și eficacitate frână de staționare

4.6.1. a b c d

7. ALTE ECHIPAMENTE

1.4.1.

1.4.2.

1.6.

a b c d e

1.7.

a b

1.8.

4.6.2.

a b

7.1. Centuri de siguranță / catarame și sisteme de reținere

4.6.3.

7.1.1. a b

4.7.

Dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare spate

7.1.2. a b c d e

4.7.1.

a b c d

7.2. a b

4.7.2.

7.3. a b

2.

SISTEM DE DIRECȚIE

4.8. Catadioptri

7.4. a b

2.1.

Stare mecanică

4.8.1. a b

7.5.

2.1.1.

a b c d e

2.1.2.

a b c d

2.1.3.

a b c d e f g

4.8.2.

7.7. a b c

4.9.

Martori luminoși obligatorii pentru sistemul de

7.8. a b c iluminare

7.11. a b

2.1.4.

a b c

2.1.5.

a b c d e f g

4.9.1.

4.9.2.

7.12. a b c d e

8.

EMISII POLUANTE

2.2.

Ghidon / volan și coloană volan / coloană ghidon

4.10. a b c (furca față)

4.11. a b c

8.1.

Zgomot

8.1.1.

a b

2.2.1.

a b c

2.2.2.

a b c d e f g

4.12. a b c

4.13. a b c d e

8.2.

Emisii de gaze de evacuare

8.2.1.

Emisii de gaze de evacuare (mas)

2.3.

2.4.

2.6. a b c

5.

PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE

8.2.1.1. a b

5.1.

Punți (axe)

8.2.2. Emisii de gaze de evacuare (mac)

5.1.1.

a b c

8.2.2.1. a b

3.

VIZIBILITATE

5.1.2. a b c d

8.4. Alte aspecte referitoare la mediu

3.1.

3.2.

a b c

3.3.

a b

3.4.

a b

3.5.

3.6.

5.1.3. a b

8.4.1.

5.2.

Roți, jante și anvelope

8.4.2.

5.2.1.

a b

9. ALTE VERIFICĂRI

5.2.2.

a c d e f

9.1. a b c

5.2.3.

a b c d e f h i

5.3.

Suspensie

4.

LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE

5.3.1. a b c d ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE

5.3.2. a b c

4.1.

Faruri

5.3.3. a b c d

4.1.1.

a b c d 4.1.2.

4.1.3.

a b

4.1.4.

a b c

4.1.5.

a b

5.3.4. a b

6.

ȘASIU ȘI ELEMENTE ATAȘATE ȘASIULUI

6.1.

Caroserie autoportantă, șasiu, cadru și accesorii cadru

6.1.1.

a b c d

6.1.2.

a b c d

Anexa nr. 4

(ANEXA nr. 5 la reglementări-verso)

Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoriile M, N, O și T

DMi

DMa

DP

DMi

DMa

DP

DMi

DMa

DP

0.

IDENTIFICARE VEHICUL

lămpi de contur și lămpi/lumini pentru circulația pe

6.2.1.1. a b c d e f

0.1.

a b c d

timp de zi

6.2.2. a b c d

0.2.

a b c d e f g

4.2.1. a b c d

6.2.3. a b c d

1.

SISTEM DE FRÂNARE

4.2.2. a b

6.2.4.

1.1.

Stare mecanică și funcționare

4.2.3. a b

6.2.5. a b

1.1.1.

a b c

1.1.2.

a b c d

1.1.3.

a b c d e 1.1.4.

1.1.5.

a b c d

1.1.6.

a b c d e

1.1.7.

a b c d

1.1.8.

a b c d

1.1.9.

a b c

1.1.10.

a b c d e f g

1.1.11.

a b c d

1.1.12.

a b c d e

1.1.13.

a b c

1.1.14.

a b c d

1.1.15.

a b c d e f g

1.1.16.

a b c d e f

1.1.17.

a b c d e f

1.1.18.

a b c

1.1.19 a b

4.3.

Lămpi de frânare

6.2.6. a b c

4.3.1.

a b c d

6.2.7.

4.3.2.

a b c d

6.2.8. a b

4.3.3.

6.2.9. a b c

4.4.

Lămpi indicatoare de direcție și de avarie

6.2.10. a b c

4.4.1.

a b c d

7. ALTE ECHIPAMENTE

4.4.2.

7.1. Centuri de siguranță / catarame și sisteme de

4.4.3.

reținere

4.4.4.

7.1.1. a b

4.5.

Faruri și lămpi de ceață

7.1.2. a b c d e

4.5.1.

a b c d

7.1.3. a b

4.5.2.

7.1.4. a b

4.5.3.

7.1.5. a b c

4.5.4.

a b

7.1.6. a b

4.6.

Lămpi de mers înapoi

7.2. a b

4.6.1.

a b c d

7.3. a b

4.6.2.

a b

7.4. a b

4.6.3.

7.5.

4.7.

Dispozitiv de iluminare a plăcii de

7.6.

1.1.20.

înmatriculare spate

7.7. a b c

1.1.21.

a b c d

4.7.1. a b c d

7.8. a b c

1.1.22.

a b

4.7.2.

7.9. a b c d e f

1.1.23

4.8. Catadioptri, plăci de identificare spate

7.10. a b c d e f g h

1.2.

Performanță și eficacitate frână de serviciu

reflect-fluor, marcaje reflectorizante pentru contur

7.11. a b

1.2.1.

a b c d e

4.8.1. a b

7.12. a b c d e f

1.2.2.

4.8.2.

8. EMISII POLUANTE

1.3.

Performanță și eficacitate frână de securitate

4.9. Martori luminoși obligatorii pentru sistemul de

8.1. Zgomot

1.3.1.

a b c

iluminare

8.1.1. a b

1.3.2.

4.9.1.

1.4.

Performanță și eficacitate frână de staționare

4.9.2.

8.2.

Emisii de gaze de evacuare

8.2.1.

Emisii de gaze de evacuare (mas)

1.4.1.

1.4.2.

1.5.

a b

1.6.

a b c d e f

1.7.

a b c

4.10.

a b c

4.11.

a b c

4.12.

a b c

4.13.

a b c d e

4.14.

a b c d e

8.2.1.1.

a b

8.2.1.2.

a b c d

8.2.2.

Emisii de gaze de evacuare (mac)

8.2.2.1.

a b

8.2.2.2.

a b

1.8

5. PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE

8.3.

2.

SISTEM DE DIRECȚIE

5.1. Punți (axe)

8.4. Alte aspecte referitoare la mediu

2.1.

Stare mecanică

5.1.1. a b c

8.4.1.

2.1.1.

a b c d e

2.1.2.

a b c d

2.1.3.

a b c d e f g

2.1.4.

a b c

2.1.5.

a b c d e f g

5.1.2.

a b c d

8.4.2.

5.1.3.

a b

9. INSPECȚII SUPLIMENTARE M2, M3

5.2.

Roți jante și anvelope

9.1. Uși

5.2.1.

a b

9.1.1. a b c d e f

5.2.2.

a b c d

9.1.2. a b c d

2.2.

Volan și coloană volan

5.2.3. a b c d e f g h

9.2. a b c

2.2.1.

a b c

5.3. Suspensie

9.3. a b

2.2.2.

a b c d e 2.3.

2.4.

2.5. a b c

2.6. a b c d

5.3.1.

a b c d

5.3.2.

a b c

5.3.3.

a b c d

5.3.4.

a b

5.3.5.

a b c

9.4. Scaune

9.4.1.

9.4.2. a b

9.5.

9.6. a b c

3.

VIZIBILITATE

6. ȘASIU, CADRU ȘI ELEMENTE ATAȘATE

9.7. a b c d

3.1.

3.2.

a b c

3.3.

a b c d

3.4.

a b

3.5.

6.1.

Caroserie autoportantă, șasiu și accesorii cadru

9.8.

6.1.1.

a b c d

9.10. Cerințe privind transportul copiilor

6.1.2.

a b c d

9.10.1.

6.1.3.

a b c d e f g h i j k

9.10.2.

l m n o

9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu

3.6.

6.1.4.

a b

mobilitate redusă

4.

LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE

6.1.5. a b c

ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE

6.1.6. a b c d e f g h i

4.1.

Faruri

6.1.7. a b c d e f g h i j k

9.11.1.

a b c d e

9.11.2.

a b c d 9.11.3.

4.1.1.

a b c d

4.1.2.

a b

4.1.3.

a b c

4.1.4.

a b c d

4.1.5.

a b c

6.1.7.1.

6.1.8.

6.1.8.1.

6.1.8.2. a b

6.1.9. a b

9.12.

Alte echipamente speciale

9.12.1.

a b

9.12.2.

9.12.3.

9.12.4

4.1.6.

6.2. Cabină conducător auto și caroserie

10. ALTE VERIFICĂRI

4.2.

Lămpi de poziție față, spate, lămpi de gabarit,

6.2.1. a b c d e f g

10.1. a b c

Anexa nr.5

(ANEXA nr. 7 1

la reglementări)

Cerințe privind competența, examinarea și atestarea/reatestarea inspectorilor tehnici

1.

În vederea atestării unui inspector tehnic, RAR verifică îndeplinirea de către fiecare solicitant a următoarelor cerințe:

a)

cu privire la competența profesională, că acesta deține cuno ș tin ț e și capacitate de în ț elegere certificate, referitoare la vehiculele rutiere, în următoarele domenii:

-

mecanică;

-

dinamică;

-

dinamica vehiculului;

-

motoarele cu ardere internă;

-

construcția vehiculelor rutiere;

-

diagnosticarea vehiculelor rutiere;

-

materiale

ș i prelucrarea materialelor;

-

electronică;

-

electricitate;

-

componentele electronice ale vehiculului;

-

aplica ț ii IT.

b)

cu privire la experiența profesională, că acesta are cel pu ț in 3 ani de experien ț ă profesională documentată în una dintre următoarele activități:

-

reparații auto, în cadrul unor ateliere autorizate potrivit legii pentru desfășurarea cel puțin a activităților de reparații pentru motor, sistemul de rulare, sistemul de direcție și sistemul de frânare;

-

omologări sau verificări tehnice pentru vehicule, în cadrul unor autorități de omologare ori servicii tehnice notificate;

-

ITP (în calitate de personal tehnic auxiliar neatestat), în cadrul unor SITP autorizate potrivit

legii.

c)

cu privire la experiența necesară manevrării unui vehicul în cursul efectuării ITP, că posedă

permis de conducere corespunzător clasei de ITP pentru care solicită atestarea, cu respectarea următoarelor cerințe minimale:

a)

pentru clasa I - permis de conducere categoriile A și B1;

b)

pentru clasa a II-a - permis de conducere categoria B;

c)

pentru clasa a III-a - permis de conducere categoria C și/sau D.

2.

Cerințele de competență profesională precizate la pct. 1 lit. a) și cele de experiență profesională precizate la pct. 1 lit. b) sunt considerate îndeplinite în cazul solicitanților care dețin titlul de inginer în domeniul de studii de licență „Ingineria autovehiculelor" (se consideră ca echivalente calificările inginer autovehicule rutiere sau subinginer mecanic automobile).

3.

Atestarea se acordă după absolvirea unui program de atestare organizat de RAR, care include o examinare teoretică și o examinare practică.

4.

Programul de atestare acoperă cel pu ț in următoarele aspecte:

a)

construcția vehiculului:

-

identificarea vehiculului;

-

sistemul de frânare;

-

sistemul de direc ț ie;

-

vizibilitatea;

-

lămpi, dispozitive reflectorizante și echipamente electrice;

-

pun ț i, jante, anvelope și suspensie;

-

ș asiu

ș i elemente atașate șasiului;

-

alte echipamente;

-

emisii poluante;

-

inspecții suplimentare pentru vehicule cu utilizare specifică;

b)

metode de inspec ț ie;

c)

evaluarea deficien ț elor;

d)

cerin ț e legale aplicabile privind starea vehiculului în vederea omologării;

e)

cerin ț e legale privind inspec ț ia tehnică;

f)

dispozi ț ii administrative privind omologarea, înmatricularea

ș i inspec ț ia tehnică periodică a vehiculelor;

g)

aplica ț ii IT folosite în procedura de inspec ț ie tehnică periodică

ș i în cea administrativă.

5.

Atestarea în vederea efectuării ITP la autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu carburanți alternativi este condiționată de absolvirea unui program de atestare suplimentar, în condițiile prevăzute la pct. 3, cu includerea elementelor specifice privind construcția și inspecția tehnică periodică a acestor vehicule.

6.

Atestarea în vederea efectuării controlului tehnic în trafic al vehiculelor în conformitate cu reglementările aplicabile în vigoare este condiționată de absolvirea unui program de atestare suplimentar, în condițiile prevăzute la pct. 3, cu includerea elementelor specifice privind controlul tehnic în trafic.

7.

După absolvirea programului de atestare, RAR eliberează solicitantului un certificat de atestare, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 10 la reglementări.

8.

În cazurile menționate la pct. 5 și 6, în certificatul de atestare se menționează în mod expres activitățile respective.

9.

Termenul de valabilitate al certificatului de atestare este de 2 ani.

10.

La cererea inspectorului tehnic, RAR eliberează un duplicat al certificatului de atestare cu aceeași valabilitate ca a certificatului inițial, în baza documentelor doveditoare.

11.

În cazul solicitării de către un inspector tehnic a modificării anumitor date înscrise în certificatul de atestare, care nu influențează valabilitatea certificatului de atestare sau activitățile pentru care a fost atestat inspectorul tehnic, RAR eliberează un certificat de atestare modificat, cu aceeași valabilitate ca a certificatului inițial, în baza documentelor doveditoare.

12.

În cazul solicitării de către un inspector tehnic a extinderii valabilității certificatului de atestare pentru activități suplimentare față de cele pentru care a fost inițial atestat, RAR eliberează un certificat de atestare modificat, cu aceeași valabilitate ca a certificatului inițial, în baza documentelor doveditoare și a promovării unei examinări suplimentare aferente extinderii solicitate.

13.

În vederea atestării ca inspector tehnic, persoana care solicită atestarea va prezenta la RAR un dosar care va conține următoarele:

a)

cerere de atestare, care va include, după caz, și o recomandare din partea operatorului economic sau a instituției publice la care va urma să își desfășoare activitatea;

b)

copie de pe diploma de studii sau de pe diploma de calificare profesională, după caz;

c)

copie de pe permisul de conducere sau de pe dovada înlocuitoare a permisului de conducere emisă de autoritatea competentă;

d)

documentele care atestă îndeplinirea cerinței privind experiența profesională documentată minimă, după cum urmează: copie de pe contractul individual de muncă, extrasul din registrul general de evidență a salariaților transmis inspectoratului teritorial de muncă în original, copie de pe carnetul de muncă, copie de pe fișa postului și/sau un document eliberat de inspectoratul teritorial de muncă în original, după caz.

e)

copie de pe actul de identitate.

14.

Copiile menționate la pct. 13 lit. b) - e) vor fi certificate pentru conformitate cu originalul.

15.

La prezentarea la programul de atestare, solicitantul trebuie să prezinte în original documentele valabile prevăzute la pct. 13 lit. c) și e).

16.

Atestarea ca inspector tehnic se face fără plată în cazul în care cererea de atestare include recomandarea menționată la pct. 13 lit. a).

17.

Atestarea ca inspector tehnic se face contra cost în cazul în care cererea de atestare nu include recomandarea menționată la pct. 13 lit. a).

18.

În vederea reatestării, inspectorul tehnic trebuie să transmită RAR o solicitare în acest sens.

19.

Reatestarea inspectorilor tehnici se acordă după absolvirea unui program de reatestare organizat de RAR, care include o examinare teoretică și o examinare practică.

20.

Programul de reatestare asigură men ț inerea

ș i actualizarea cuno ș tin ț elor

ș i abilită ț ilor cerute inspectorilor tehnici în domeniile men ț ionate la pct. 4 lit. a) - g).

21.

Reatestarea se acordă contra cost, cu aplicarea

mutatis mutandis

a prevederilor pct. 5 -12.

22.

La prezentarea la programul de reatestare, inspectorul tehnic trebuie să prezinte cererea de reatestare, permisul de conducere valabil sau dovada înlocuitoare a permisului de conducere emisă de autoritatea competentă, în original, actul de identitate valabil, în original, precum și certificatul de atestare, în original, dacă acesta este în termen de valabilitate.

Anexa nr.6

(ANEXA nr. 11 la reglementări)

Condiții tehnice

privitoare la verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor

A.

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor pe standul de

frânare cu role

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor pe standul de frânare cu role presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare.

A1. Coeficientul de frânare

n

Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la roțile pe care acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului prezentat la ITP:



Fis



Fid

Cf



i 

1

G

 100(%)

în care:

Fis (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți;

G (daN) - greutatea vehiculului prezentat la ITP.

Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna de serviciu, tabelul 2 pentru frâna de securitate și tabelul 3 pentru frâna de staționare.

Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de serviciu

A.

Autovehicule cu două roți

Categoria vehiculului

Coeficient de frânare minim admisibil (%) (ambele frâne)

Coeficient de frânare minim admisibil (%) (frână pe roata din

spate)

DMa

DP

DMa

DP

Mopede cu două roți (L1e)

42

21

25

12

Motociclete fără ataș (L3e)

50

25

25

12

B.

Autovehicule și remorcile acestora

Categoria vehiculului

Efortul de acționare maxim admisibil

la pedală (daN)

Coeficient de frânare minim admisibil (%) vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada:

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M 1 )

50

până la 3O.O9.1991

O1.1O.1991 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

48

24

50

(cu ABS) 48

(fără ABS)

25

(cu ABS) 24

(fără ABS)

58

29

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune

(microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 )

70

până la

3O.O9.1991

O1.1O.1991 -

31.12.2O11

după

O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

48

24

50

(cu ABS) 48

(fără ABS)

25

(cu ABS) 24

(fără ABS)

50

25

Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N 1 )

70

până la 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

45

22

50

25

Autovehicule transport marfă cu

MTMA peste 3.500 kg (N 2 , N 3 )

70

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

43

21

45

22

50

25

Semiremorci*) (O 2 , O 3

și O 4 )

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

40

20

43

21

45

22

Remorci cu proțap (O 1 ) - dacă este prevăzută

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

40

20

43

21

50

25

Remorci cu proțap (O 2 , O 3

și O 4 )

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

40

20

43

21

50

25

*) la semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii

C.

Tractoare

Categoria vehiculului

Efortul de acționare maxim

Coeficient de frânare minim

Coeficient de frânare minim admisibil (%) (vehicule

admisibil

admisibil (%)

înmatriculate sau fabricate

la pedală (daN)

(vehicule înmatriculate

după O1.O1.2O18)

cu viteza

cu viteza

sau fabricate

maximă mai

maximă mai

până la

mică sau egală

mare de 3O

O1.O1.2O18)

cu 3O km/h

km/h

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

Tractoare (T)

60

20

10

28

14

40

20

Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de securitate (dacă este asigurată de un sistem separat)

Autovehicule și remorcile acestora

Categoria vehiculului

Efortul de acționare maxim admisibil

la pedală (daN)

Coeficient de frânare minim admisibil (%) vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada:

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M 1 )

50

până la 3O.O9.1991

O1.1O.1991 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

24

12

25

(cu ABS) 24

(fără ABS)

12

(cu ABS) 12

(fără ABS)

29

14

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 )

70

până la 3O.O9.1991

O1.1O.1991 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

24

12

25

(cu ABS) 24

(fără ABS)

12

(cu ABS) 12

(fără ABS)

25

12

Autovehicule transport marfă cu MTMA până la

3.500 kg inclusiv (N 1 )

70

până la

31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

22

11

25

12

Autovehicule transport marfă cu MTMA peste

3.500 kg (N 2 , N 3 )

70

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

21

10

22

11

25

12

Semiremorci*) (O 2 , O 3

și O 4 )

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

20

10

21

10

22

11

Remorci cu proțap (O 1 ) - dacă este prevăzută

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

20

10

21

10

25

12

Remorci cu proțap (O 2 , O 3

și O 4 )

-

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

20

10

21

10

25

12

*) la semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii

Tabelul 3 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de staționare

Toate categoriile

Coeficient de frânare minim admisibil (%)

DMa

DP

16

8

Notă: în cazul semiremorcilor, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii

A2. Dezechilibrul

Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația:

d



F

max



F

min

 100(%)

F

max

în care:

F max

(daN) - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare superioară; F min

(daN) - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare inferioară.

Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehicule sunt precizate în tabelul 4.

Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți

Categoria vehiculului

Dezechilibrul maxim admisibil (%)

DMa

DP

Toate categoriile, cu excepția autovehiculelor din categoria L

30 - 50

mai mare de 50

B.

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul

cu compensare și înregistrare

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul cu compensare și înregistrare presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea pe pistă.

Această verificare se efectuează prin probe funcționale în parcurs, prin măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă viteza maximă constructivă este mai mică de 30 km/h) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare.

Probele în parcurs trebuie desfășurate pe un carosabil betonat sau asfaltat, uscat, neted și rectiliniu.

Această verificare se aplică pentru:

- mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25

km/h;

-

tractoare (în cazul tractoarelor, verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare se

poate efectua și pe standul cu role, în stațiile ITP autorizate);

-

autoremorchere, autovehicule speciale și autovehicule specializate ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare pe standul de frânare cu role;

-

autovehicule cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă;

-

mopede cu 3 roți;

-

motociclete cu ataș;

-

mototricicluri:

-

cvadricicluri;

-

motocicluri cu roți jumelate.

Valorile minime admisibile ale decelerației maxime măsurate sunt precizate în tabelul 5 pentru frâna de serviciu și tabelul 6 pentru frâna de staționare.

Tabelul 5 - Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de serviciu

A.

Autovehicule cu trei roți și cvadricicluri

Categoria vehiculului

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 ) (ambele frâne)

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )

(frână pe roata/axa din spate, după caz)

DMa

DP

DMa

DP

Mopede cu trei roti (L2e) Cvadricicluri ușoare (L6e)

4,0

2,0

2,5

1,2

Motociclete cu ataș (L4e)

4,6

2,3

2,5

1,2

Mototricicluri (L5e) Cvadricicluri grele (L7e)

4,4

2,2

2,5

1,2

B.

Autovehicule

Categoria vehiculului

Efortul de acționare maxim admisibil

la pedală (daN)

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )

vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada:

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi,

autovehicule speciale ambulanță etc.) (M 1 ) cu

tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă

50

până la 3O.O9.1991

O1.1O.1991 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

4,8

2,4

5,0

(cu ABS)

2,5

(cu ABS)

5,8

2,9

4,8

(fără ABS)

2,4

(fără ABS)

Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe

scaune (microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 ) cu

tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă

70

până la 3O.O9.1991

O1.1O.1991 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

4,8

2,4

5,0

(cu ABS) 4,8

(fără

ABS)

2,5

(cu ABS) 2,4

(fără

ABS)

5,0

2,5

Autovehicule transport marfă cu MTMA până la

3.500 kg inclusiv (N 1 ) cu tracțiune integrală

permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă

70

până la 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

4,5

2,2

5,0

2,5

Autovehicule transport marfă cu MTMA peste

3.500 kg (N 2 , N 3 ) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă

70

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

4,3

2,1

4,5

2,2

5,0

2,5

Autoremorchere, autospecializate și autospeciale

70

până la 31.12.1988

O1.O1.1989 - 31.12.2O11

după O1.O1.2O12

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

4,3

2,1

4,5

2,2

5,0

2,5

C.

Tractoare

Categoria vehiculului

Efortul de acționare maxim admisibil

la pedală (daN)

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 ) (vehicule înmatriculate sau fabricate până la

O1.O1.2O18)

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )

(vehicule înmatriculate sau fabricate după O1.O1.2O18)

cu viteza mai mică sau egală cu 3O

km/h

cu viteza mai mare de 3O km/h

DMa

DP

DMa

DP

DMa

DP

Tractoare (T)

60

2,0

1,0

2,8

1,4

4,0

2,0

D.

Mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h

Categoria vehiculului

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )

DMa

DP

Mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h

2,0

1,0

Tabelul 6 - Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de staționare

Toate categoriile

Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )

DMa

DP

1,6

0,8

parcurs C. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor prin probă în

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor prin probă în parcurs se aplică (semi)remorcilor care nu pot fi verificate, din motive constructive, pe standul de frânare. Pentru verificare se efectuează:

-

o frânare pe pistă a ansamblului autovehicul tractor - (semi)remorcă, verificându-se dacă sistemul de frânare de serviciu funcționează, precum și comportamentul la frânare (păstrarea traiectoriei);

-

acționarea sistemului de frânare de staționare al (semi)remorcii, verificându-se dacă sistemul de frânare de staționare al (semi)remorcii funcționează.

Metodologia de încercare a sistemelor de frânare ale vehiculelor din categoriile M, N și O cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t utilizând un stand de frânare cu role

1.

Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare pneumatice

1.1.

Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul încărcat la MTMA

n

Calcularea coeficientului de frânare a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare:



Fis



Fid

Cf



i 

1

G

 100(%)

în care:

Fis (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți;

G (daN) = greutatea vehiculului prezentat la ITP.

1.2.

Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat -

metoda de măsurare într-un punct

Aceasta este o metodă de extrapolare a valorilor forțelor de frânare obținute la verificarea vehiculului descărcat sau parțial încărcat în vederea calculării coeficientului de frânare al vehiculului încărcat la MTMA.

Metoda presupune existența conectoarelor de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz.

În timpul verificării pe fiecare punte, cel puțin 30% din presiunea nominală maximă a sistemului de frânare trebuie obținută printr-o încărcare adecvată a vehiculului sau prin simularea încărcării.

Pentru calculul coeficientului de frânare este necesară cunoașterea următorilor parametri:

a)

valoarea forțelor maxime de frânare pentru nivelul de încărcare al vehiculului prezentat (se obțin prin măsurarea pe standul de frânare cu role);

b)

valorile presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte ce se verifică sau cele din cilindri de frână (în funcție de amplasarea conectorului de testare) la care se obțin forțele de frânare maxime pentru nivelul de încărcare cu care vehiculul a fost prezentat la ITP (se obțin prin măsurare în timpul verificării pe standul de frânare cu role, cuplându-se traductorii de măsurare a presiunii);

c)

valoarea/valorile presiunii de extrapolare pentru fiecare punte (se preiau sau se calculează în funcție de datele existente pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare). În cazul în care presiunea de extrapolare de pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare este prevăzută pentru o masă diferită de cea a axei/grupului de axe pe care acționează regulatorul care este menționată în documente, se calculează o presiune de extrapolare corespunzătoare masei din documente, care va fi folosită în calcul.

Pentru o anumită punte, forțele de frânare maxime se obțin la blocarea standului de frânare sau, dacă acesta nu se blochează, prin citirea de pe panoul de afișaj a valorilor maxime.

Se calculează factorii de extrapolare pentru fiecare punte conform formulei:

Ei



p ex



0,4

p i



0,4

în care:

i = numărul punții verificate;

p ex

= valoarea presiunii de extrapolare;

p i

= valoarea presiunii măsurate la care s-au obținut forțele maxime de frânare pe puntea i.

Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula:

Cf



(

F

1

s



F

1

d

)



E

1



(

F

2

s



F

2

d

)



E

2





(

Fns



Fnd

)



En

 100(%)

G

în care:

Fis (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i;

n = numărul de punți;

G (daN) = greutatea vehiculului încărcat la MTMA.

n

În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație cu conectoare de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz, coeficientul de frânare se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:



Fis



Fid

Cf



i 

1

G

 100(%)

în care:

Fis (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți;

G (daN) = greutatea vehiculului prezentat la ITP.

Dacă coeficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă.

2.

Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare hidropneumatice și pentru

sistemele de frânare complet hidraulice

n

Coeficientul de frânare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidropneumatice sau complet hidraulice se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:



Fis



Fid

Cf



i 

1

G

 100(%)

în care:

Fis (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți

G (daN) = greutatea vehiculului prezentat la ITP

Dacă coeficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă.

Anexa nr. 7

(ANEXA nr. 13 la reglementări)

Verificarea emisiilor poluante

1.

Autovehicule echipate cu mas

1.1.

Atunci când emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări:

1.1.1.

inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

1.1.2.

inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități.

1.1.3.

După

aducerea

motorului

la

parametrii

normali

de

funcționare,

ținând

cont

de recomandările producătorului, se măsoară cu analizorul de gaze de evacuare concentrația emisiilor de monoxid de carbon (CO) și de hidrocarburi (HC), cu motorul la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru" sau „Parcare").

1.1.4.

Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:

a)

pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) până în anul 1986 inclusiv: CO cor : 4,5% în vol.;

b)

pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) începând cu anul 1987: CO cor : 3,5% în vol.

1.1.5.

Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 1000

ppm.

Verificarea HC se efectuează numai pentru funcționarea cu benzină.

1.1.6.

Nu se efectuează această probă pentru autovehiculele echipate cu motoare în doi timpi.

1.1.7.

Nu se efectuează această probă pentru tractoare.

1.1.8.

Această probă se efectuează pentru autovehiculele hibride numai dacă testul poate fi

efectuat.

1.1.9.

La motoarele cu alimentare duală benzină / carburanți alternativi, controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare.

1.2

Atunci când emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări:

1.2.1.

inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

1.2.2.

inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

1.2.3.

determinarea eficienței sistemului de reglare a emisiilor prin măsurarea cu analizorul de gaze de evacuare a valorii lambda și a conținutului de CO și de hidrocarburi (HC) din gazele de evacuare, conform dispozițiilor pct. 1.2.4 și 1.2.5. Pentru fiecare dintre cele două teste, motorul este adus la parametrii normali de funcționare, conform recomandărilor producătorului autovehiculului.

1.2.4.

Emisii la ieșirea din țeava de evacuare - valori limită

Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele

valori:

a)

măsurări efectuate la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei

de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru" sau „Parcare"): conținutul maxim admisibil de CO din

gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,5% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,3% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2

ori N 2 ) sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2

ori N 2 );

b)

măsurări efectuate cu motorul la turația de mers în gol accelerat, de cel puțin 2000 rot/min și de maximum 3000 rot/min, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția

„Neutru" sau „Parcare"): conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,3% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,2% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea

5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2

ori N 2 ) sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2

ori N 2 ).

1.2.5.

Lambda: 1 + 0,03 sau conform specificațiilor producătorului, măsurat la turația de mers în gol accelerat precizată la pct. 1.2.4. lit. b).

1.2.6.

Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turația de mers în gol accelerat nu trebuie să depășească 100 ppm.

Verificarea HC se efectuează numai pentru funcționarea cu benzină.

1.2.7.

Nu se efectuează această probă pentru tractoare.

1.2.8.

Această probă se efectuează pentru autovehiculele hibride numai dacă testul poate fi efectuat.

1.2.9.

La motoarele cu alimentare duală benzină / carburanți alternativi, controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare.

1.2.10.

Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice, după cum urmează:

-

1.2.10.1. pentru autovehiculele din clasele de emisie până la Euro 5

ș i Euro V (omologate de tip în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 1, Directiva 88/77/CEE

ș i Directiva 2005/55/CE): măsurare cu analizorul de gaze sau citirea OBD. Măsurarea efectuată la

ț eava de evacuare reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare;

-

1.2.10.2. pentru vehiculele din clasele de emisie Euro 6 (omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 2)

ș i Euro VI (omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009): măsurare cu analizorul de gaze de evacuare sau prin citirea OBD în conformitate cu recomandările producătorului.

2.

Autovehicule echipate cu mac

2.1

Verificarea autovehiculelor echipate cu mac are în vedere măsurarea opacității gazelor de evacuare cu opacimetrul, în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de întrerupere a alimentării (turația de regulator), cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru" sau „Parcare").

2.2

Pentru efectuarea verificării este necesară aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului (precondiționare), după cum urmează:

2.2.1.

autovehiculele pot fi controlate fără precondiționare, cu respectarea, din motive de securitate, cel puțin a condiției ca motorul să fie cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare;

2.2.2.

În cazul precondiționării, trebuie respectate următoarele condiții:

a)

motorul trebuie să fie cald: temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei de ulei trebuie să fie de cel puțin 80 0

C sau să corespundă temperaturii de funcționare normale, dacă aceasta este inferioară, ori temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiației în infraroșu, trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă, din cauza configurației autovehiculului, nu este posibil să se procedeze în acest mod, temperatura normală de funcționare a motorului va putea fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire;

b)

sistemul de evacuare trebuie curățat prin cel puțin 3 accelerări libere.

2.3

Procedura de încercare are în vedere următoarele:

2.3.1.

inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;

2.3.2.

inspecție vizuală și auditivă pentru a se verifica dacă motorul este într-o stare tehnică corespunzătoare;

2.3.3.

motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul, trebuie să funcționeze la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor grele (din categoriile M 2 , M 3 , N 2

și N 3 ) aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10 s după eliberarea pedalei de accelerație;

2.3.4.

la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie apăsată total, în mod rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție;

2.3.5.

la fiecare ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată pedala de accelerație, să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, în cazul autovehiculelor cu transmisie automată, turația indicată de producător ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de întrerupere a alimentării (turația de regulator). Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin 2 s pentru autovehiculele din categoriile M 2 , M 3 , N 2

și N 3 .

2.4.

Valori limită

2.4.1.

Nivelul înregistrat pe plăcuța producătorului de pe vehicul.

Dacă această informație nu este disponibilă, indicele de opacitate (coeficientului de absorbție) K nu trebuie să depășească valorile limită:

a)

mac cu aspirație naturală: 2,5 m -1 ;

b)

mac supraalimentat (cu turbocompresor): 3 m -1 ;

c)

o limită de 1,5 m -1

se aplică următoarelor autovehicule omologate conform valorilor limită indicate:

i)

la linia B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE sau ulterior (autovehicule EURO 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2

sau N 2 );

ii)

la linia B1 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EURO IV din categoria M 2 , N 2 , M 3

sau N 3 ) sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) prima dată după 1 iulie 2008;

iii)

la linia B2 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EURO V din categoria M 2 , N 2 , M 3

sau N 3 ) sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) prima dată 1 iulie după 2008;

iv)

la linia C a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EEV din categoria M 2 , N 2 , M 3

sau N 3 ) sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) prima dată 1 iulie 2008;

v)

în tabelul 1 din anexa I la în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5).

d)

o limită de 0,7 m -1

se aplică următoarelor autovehicule omologate conform valorilor limită indicate:

i)

în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2

ori N 2 )

ii)

în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (autovehicule Euro VI sau ulterior din categoria M 2 , N 2 , M 3

sau N 3 ).

2.4.2.

autovehiculele trebuie respinse numai dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puțin ultimele trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită. Această medie poate fi calculată fără a fi avute în vedere valorile măsurate care se îndepărtează cu mult față de media măsurată. Pentru validarea testului trebuie să nu se înregistreze diferențe semnificative între turațiile minime sau maxime măsurate la ciclurile de accelerare.

2.4.3.

pentru a evita efectuarea de încercări inutile, prin derogare de la dispozițiile de la pct. 2.4.2, sunt admise autovehiculele pentru care toate valorile măsurate în mai puțin de 3 cicluri de accelerare liberă sunt mai mici cu 0,5 m -1

față de valorile limită precizate la pct. 2.4.1.

2.5.

Vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 01.01.1980 sunt exceptate de la această verificare.

2.6.

Nu se efectuează această probă pentru tractoare.

2.7.

Această probă se efectuează pentru autovehiculele hibride numai dacă testul poate fi efectuat.

2.8.

Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice, după cum urmează:

-

pentru autovehiculele din clasele de emisie până la Euro 5 și Euro V (omologate de tip în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, Directiva 88/77/CEE

ș i Directiva 2005/55/CE): măsurarea opacită ț ii gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (de la tura ț ia de mers în gol încet până la tura ț ia de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort

ș i ambreiajul cuplat sau citirea OBD. Măsurarea efectuată la

ț eava de evacuare reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare;

-

pentru autovehiculele din clasele de emisie Euro 6 (omologate de tip în conformitate cu tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007)

ș i Euro VI (omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009): măsurarea opacită ț ii gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (de la tura ț ia de mers în gol încet până la tura ț ia de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort

ș i ambreiajul cuplat sau citirea OBD în conformitate cu recomandările producătorului.